铁路智能车号识别系统

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铁路车号自动识别系统1

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

车号识别系统简介

车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。

首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。

其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。

2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。

由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。

二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。

2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。

3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。

然后，等待下次来车。

三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。

当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。

在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。

而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。

2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。

该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。

四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。

XC-2铁路车号自动识别系统综述

XC-2铁路车号自动识别系统综述在我国6万多公里的铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆机车、车辆，承担着我国运输总量50%以上的重任。

为了及时掌握这些现用车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。

很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。

那么有没有可能利用现代科技手段对对自动记录行驶中的列车车号和车次呢,答案是肯定的。

深圳远望谷信息技术有限公司利用国内先进的军工技术，自主研究开发的XC型自动设备识别系统成功地解决了这一难题，成为铁道部列车信息管理系统的基础信息采集设备。

一、系统组成XC-2型铁路车号自动识别系统是远望谷公司开发的XC型自动设备识别系统的系列产品之一，它由电子标签、标签读出装置、标签编程器和车站控制与集中处理(CPS)系统四部分组成。

它采用的微波频段为915MHZ。

车号自动识别系统既可应用与货车车辆自动识别管理，也可应用于机车车辆自动识别管理。

电子标签用于存储被识别车辆或机车的车号车次等代码，分XC-2型车辆电子标签与XC-2J机车电子标签。

电子标签采用了先进的无源技术，内置微带天线、集成电路组件和自行研制的专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。

标签编程器用于对电子标签进行数据读写操作。

系列产品包括XCRW12标准式编程器、XCRW11便携式编程器、XCRW12J型机车用标准式编程器、XCRW13型TAX 箱车载式编程器(TIMS单元板)和XCRW14车载式机车编程器。

读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等部件。

它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，如铁路各局分界口、企业内车站进出口、分厂运输节点、专用线分界口、轨道衡安装点和其它特殊地段等等。

铁路车号自动识别系统(AEI)设备

铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。

3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。

4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。

第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。

铁路车号自动识别系统介绍

铁路车号自动识别系统介绍目录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。

公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。

其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。

UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。

我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。

2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。

XC铁路车号自动识别系统简介

工作频率工作温度工作距离适应车速标签容量工作寿命防水防潮防冲撞供电方式成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年是是
＜120km／h 128bits
10年是否
＜500km／h 64bits
10年是否
无源低
无源中
无源高
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
可靠性
实时性
准确性
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
祝语
更远
更快
更好
深圳市远望谷信息技术股份有限公司深圳市远望谷信息技术股份有限公司
谢谢大家
射频电缆
天线
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
AEI系统信息流程
磁场电子标签有线/无线编程器地面读出装置
发送
应用信息管理系统
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
系统核心
XCTF-2型货车电子标签
高速度
AEI系统核心
远距离
无接触
防水防腐防撞
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
IC设计部梁海伦余霞胡乃英
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
XC铁路车号自动识别系统简介
目录
系统原理工作原理内部信息流程系统核心
深圳市远望谷信息技术股份有限公司

铁路车号自动识别系统-案例模板

铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。

为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。

很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。

为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。

铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。

它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。

二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。

系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。

2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。

除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。

3）编程器：用于向标签中写入数据信息。

4）传输系统：用于各种信息传递。

图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。

2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。

3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。

如图3所示。

图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。

铁路车号自动识别系统说明书

作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。

主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。

BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。

BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。

BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。

一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。

这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。

系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。

关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。

BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。

串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。

如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。

BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。

在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。

本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。

BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。

数智化发展找煤网铁路货车厢号智能识别系统

数智化发展找煤网铁路货车厢号智能识别系统鄂尔多斯多个集运站准备进行保煤棚改造，据了解，环保煤棚改造耗时较长，一般在6个月以上，部分煤棚建设项目耗时10-12个月，煤棚改造、建设期间，集运站功能全停，不能发运。

改造开始后，鄂尔多斯及附近其他正常运作的集运站会增添发运量，站台工作增加，运输压力也随之而来。

那么，如何在提升发运量的同时，保证各基础工作环节高效稳定呢？找煤网铁路货车厢号智能识别系统，对列车车号、载重、自重、容积、换长等自动智能识别与记录，无需人工操作，识别准确率100%，可帮助站台大力节省人工成本、时间成本。

列车进站时，高红外激光雷达和高清智能摄像机实时对进站空车车厢进行全面扫描和视频采集。

找煤网合作站台产品实地应用图员工每次在记录、核对车厢信息的时候难免会遇见一些问题，如货车掉漆导致缺失信息、车厢夜晚由于车厢涂料问题而产生光斑无法看清等情况。

而找煤网铁路货车厢号智能识别系统能轻松解决此类难题，产品利用高红外激光雷达扫描，能自动甄别并处理各类异常状态，精准获得各车厢煤炭的装载体积、车厢长度及车厢宽度等信息；高清智能相机采集视频与图片传入后台，并将车厢自动分割，方便管理人员查看。

找煤网合作站台后台监控实际画面产品可智能判断车辆运行状态，如前进、倒车、停车、行驶速度等，避免出现信息重复识别等问题。

以往轨道衡还另需人手监管，该产品还可实现无人值守轨道衡管理，利用国铁标签进行信息读取，将智能芯片安装于轨道衡，即时读取车厢信息，让员工有空余时间做其他急需人力的事务。

目前找煤网已改造的智慧站台，正在验收当中，部分产品已验收完毕。

车厢号智能识别系统经测试后，报告指出：车厢54节全部完整识别，并且车号顺序正确。

整体无异常。

应合作站台要求，该产品目前新增车号自动打印功能，可根据管理人员需求自动开启并将数据打印，此功能前段时日开发完毕，正在测试中。

◣找煤网铁路货车厢号智能识别系统◢利用自动识别取代人工抄录，解决车号标签损坏导致无法识别、车厢重量信息不准等问题，数字准确度更高、采集速度更快；减轻相关工作人员维护负担，降低人员成本，减少人员安全风险，让工作人员少跑腿，智能化多跑路。

铁路车号自动识别系统（AEI）设备

铁路车号自动识别系统（AEI）设备铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行细则办法第一章总则第一条根据《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行规程》，特制订本细则。

第二条铁路车号自动识别系统（A TIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(以下简称《规程》)，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

— 1 —1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

铁路车号识别系统产品简介

一、铁路车号应用背景及简介1.1 产品应用背景中国铁路用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。

最新统计数据表明，我国铁路运营里程已达7．5万公里，但是装车满足率却不到一半，这对车次调度手段提出了更高的要求。

信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。

融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，能彻底改变传统的铁路调度指挥方式，大大提高铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

铁道部已经投入使用的ATIS（铁路车号自动识别系统），能为机务折返段内部的运输调度管理部门的管理自动提供连贯性的基础数据信息，减少各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。

该系统在铁路货车使用费用清算中实现了精确统计货车数量，改变了原来人工统计每天至少9000余辆货车的历史，仅此一项每年就为铁道部增收3亿元人民币；并且消除了铁路运输调度管理的盲区，对铁路列车、车辆管理实现了实时追踪管理，提高列车正点率30％以上。

铁路车号车次识别系统系统通过采用微波及计算机控制等高新技术完全替代了手工抄号，可以快速准确的将车辆的原始信息传送到TMIS系统，使得TMIS系统的有效实施，从而可大幅度提高铁路的运营及管理水平，创造更高的社会效益和经济效益。

在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资5.2亿，在全路60万辆货车和2万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。

2002年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。

2005年，铁道部发文，明确表示，六大干线率先搭建铁路车号识别系统与红外轴温探测系统以提高在安全方面的监控水平，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的铁路电子标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。

《铁路运输设备》教学课件—8.4车号自动识别系统

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第四节车号自动识别系统一、系统概述铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。

它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。

按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。

车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。

在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。

AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。

当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。

同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。

车号自动识别系统的结构如图所示。

由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相连接，采用 TCP/IP 网络通信协议，用 MQ 通信软件逐级上传数据。

在铁路总公司、铁路局的局域网上，用户端工作站通过Client/Server 或浏览器模式访问车号数据库的数据。

ATIS 结构图ATIS 的组成如图所示。

ATIS 的组成框图（1）铁路总公司车号库及信息处理系统，实时收集和整理来自车站采集点的车号信息，在铁路总公司电子中心建立列车、机车、车辆基础数据库，保存历史信息，将所属局的分界站出、入车信息转发到相邻铁路局；计算出每个铁路局的使用车数和有偿占用车数及费用，进行货车使用费清算，并结合其他信息为运输组织和管理部门以及货主提供车辆、货物运输情况的实时查询。

智能铁路车号识别系统说明书.

换换制制制制
长长造造造造
高低厂年年月
位位
高低
位位
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图 2.1.2 AAR 型车辆电子标签信息编码格式
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智能铁路车号自动识别系统说明书
2、车轮传感器车轮传感器实质是一种接近开关（传感器），它安装在车辆进入或驶出识
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智能铁路车号自动识别系统说明书
内存贮的数据经原载波调制后，反射回天线；天线将接受的微波信号传输给车号识别仪，车号识别仪对微波信号提取、解调、放大、整形，判别整理成标准的 ASCII 码数据,然后对数据进行验证，并根据车轮传感器组提供的时隙存贮标签数据；如果车轮传感器组持续的提供存贮时隙,则重复上述过程。如果车轮传感器在规定的时间内没有提供存贮时隙,则车号识别仪判断为信息载体已经完全通过或者没有信息载体,此时关闭自己的微波装置,停止发射微波；车号识别仪停止发射微波后,发送指令给工业控制计算机,通知工业控制计算机自己的标签数据准备就绪,可以发送查询数据指令。工业控制计算机然后发送查询数据指令,等待接受车号识别仪发送来的电子标签数据包；工业控制计算机将电子标签数据进行分析处理, 给出应用系统的标准数据格式或者其它应用系统需要的数据接口。
标签（无源）、微波组件、下层信息分析处理系统、上层信息分析处理系统、天线及天线防护装置、车轮传感器、电源系统、防雷装置。 2、精简配置模式
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智能铁路车号自动识别系统说明书
一、简介
智能铁路车号自动识别系统应用射频技术的自动识别和采集物流信息的设备。在交通运输领域，可用于车辆、集装箱等物流或载体的身份、属性等相关信息识别。
智能铁路车号自动识别系统是 RFID 系列产品中，针对移动车辆自动识别的专业设备，主要用于自动采集车辆信息，是实现对车辆实时跟踪管理的关键设备。

铁路车号自动识别系统

铁路车号自动识别系统(ATIS)铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术发表时间：2005-5-14 沈海燕来源：关键字：自动识别技术技术关键车号信息化应用调查在线投稿加入收藏发表评论好文推荐打印文本本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（ATIS）实现的几个技术关键。

一、ATIS系统建设的意义及目标铁路车号自动识别系统（A TIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。

从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。

二、ATIS系统实现的主要技术关键1．ATIS系统的主要构成(1)货车/机车电子标签（TAG）。

安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。

每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。

(2)地面识别系统（AEI）。

由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。

对运行的列车及车辆进行准确的识别。

(3)集中管理系统（CPS）。

车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。

(4)铁道部中央数据库管理系统。

全路标签编程站的总指挥部。

把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。

再向标签编程站返回批复的车号信息。

即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。

好比人脑的中枢神经系统。