高速公路路面水泥稳定碎石路面单价分析
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(三篇)
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
高速公路路面结构
浅谈高速公路沥青路面的全寿命设计理念与成本分析杜红云1吴琤2(1 江西省南昌市公路勘察设计院南昌 330077 )(2 江西省公路局物资储运总站南昌 330013 ）摘要：高速公路沥青路面的全寿命设计，应根据价值工程的原理，在确保沥青路面使用性能良好的状态下，适当增加建设成本，大幅度减少路面维修成本，延长路面使用年限，最终达到降低全寿命成本的目的。
关键词：道路工程；沥青路面；全寿命设计；成本分析0 前言随着国民经济的迅速发展，国家对基础设施建设投入了大量的资源。
公路事业作为基础设施之一，现正以迅猛的速度发展,社会对高品质、高服务性能的公路的要求日益提高，行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本要求。
但随着运输交通量和大吨位车辆的急剧增大，以及复杂多变的自然条件等诸多因素的影响，而使现有路面结构变形和损坏相当严重。
这样，既影响了路面的使用性能和寿命，又给公路建设事业造成了巨大的经济损失。
为此，需对路面结构设计作进一步的科学探讨。
1 影响路面结构性能的主要因素路面结构应坚固耐久，表面应平整、抗滑和耐磨。
影响路面结构使用性能的因素很多，其中主要有：1.1路基的稳定性修筑路基，必然会改变原地层所处的状态，破坏原地层固有的稳定状态，且原地层上存在着软弱地层，风化岩层等不良地质水文地段，这就必需采取必要的排水防护和加固措施，保证路基整体结构的稳定性，从而使路面结构具有足够的稳定性。
1.2土基的坚实性土基位于路面结构层下，直接承受路面结构传递下来的荷载。
如果土基过分湿软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆，产生弹簧路基，使路面失去坚强而均匀的支承，从而引起路面结构过早损坏。
因此，土基的坚实与否将直接影响路面结构的使能。
1.3交通量的大小及车辆吨位交通量的大小及车辆吨位直接影响到路面结构的设计。
汽车对路面的作用，包括重力作用和动态影响。
重力作用主要是通过轮胎与路面的接触面，将其重力传递给路面，再由路面扩散至路基。
实例分析高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制
实例分析高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量控制摘要：笔者基于工程实践，对水泥稳定碎石基层的施工要点进行了简要分析，以供交流。
关键词：水泥稳定碎石；基层；施工路面基层是公路工程的一个重要组成部分，必须有足够的强度、刚度及结构上有足够的水稳性。
水泥稳定碎石是一种半刚性基层，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济的特点，因而被广泛应用于修建高等级公路路面基层。
一、水泥稳定碎石概述（一）水泥稳定碎石的作用水泥稳定碎石基层是半刚性材料基层，主要是作为沥青面层的下承层，承担沥青面层传递的行车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。
由于水泥稳定碎石基层是沥青路面结构中主要的承重层，对沥青路面起到稳定支撑的作用，其施工质量直接影响到沥青面层的使用性能和寿命，因而应该严格控制水泥稳定碎石的施工质量。
（二）水泥稳定碎石基层的特点（1）优点：水泥稳定碎石基层具有早期强度高，较短时间内(5～7d)可获得2．ompa以上的强度，同时可以根据设计需要，通过改变其组成设计，而调整所需要的强度；且水泥稳定碎石基层稳定性好，结构层本身具有一定的通透性，受水份影响较小，在生产实施方面，可以采用机械化施工，质量好，进度快，而小段落的零星工程，也可以采用简易机械或人工拌和摊铺，灵活而经济，由于有了上述优点，水泥稳定碎石基层才在我国乃至全世界得到了广泛的应用。
（2）缺点：施工时易离析；延迟时间短，即从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成，要求施工节奏紧凑，对设备临时故障要有预防措施，否则会造成材料浪费；强度形成以后易产生干缩裂缝，裂缝是水稳粒料主要病害之一，能够引起上面层的开裂，而导致雨季时路基浸水，引起路堤早期破坏缩短路的使用寿命；养护期间在车轮等外力作用下，表面易被剥落、磨耗；铺筑时若虚铺厚度大，则对碾压后的平整度有不良影响。
二、工程实例某工程路线全长9．7km，全宽为28m，主线基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为18cm厚水泥稳定碎石，匝道基层为20cm厚水泥稳定碎石，底基层为32cm厚水泥石灰综合稳定土，为了保护基层和防止雨水下渗，基层顶面均设置热喷改性沥青防水层。
某工程水泥稳定碎石单价分析表
某工程水泥稳定碎石单价分析表水泥稳定碎石作为一种道路基础材料，在工程建设中起着非常重要的作用。
它能够提供良好的路面支撑和承载力，减少路面沉陷和变形，同时也具有良好的抗水性能和防护性能。
在施工过程中，水泥稳定碎石的单价是一个重要的参考数据，对工程造价和进度的控制都具有重要的影响。
下面，我们将对水泥稳定碎石的单价进行详细分析。
首先，我们应当明确水泥稳定碎石的定义和相关技术要求。
根据相关标准规范，水泥稳定碎石是以普通碎石或砂石为原料，通过添加适量的水泥，水和添加剂，在一定条件下进行稳定处理得到的一种新型路基材料。
根据不同的工程要求，水泥稳定碎石的配筋率和水泥用量会有所变化。
所以，在制定水泥稳定碎石的单价时，需要根据不同的工程要求和配合比进行综合考量。
其次，水泥稳定碎石的单价受到多种因素的影响。
首先是原材料价格的波动。
作为一种建筑材料，水泥稳定碎石的生产离不开砂石等原材料的供应。
而砂石的价格波动较大，会对水泥稳定碎石的单价产生一定的影响。
其次是生产工艺的不同。
不同的厂家在生产水泥稳定碎石时，采用的生产工艺和设备也存在差异，这也会导致水泥稳定碎石的单价存在一定的差异。
再次是市场需求的变化。
随着城市建设的不断推进，对水泥稳定碎石的需求也在不断增加，这也会带动单价的上升。
最后，是运输成本的变化。
水泥稳定碎石作为大宗物资，其运输成本占到了整体成本的一部分，随着燃油价格的波动，运输成本也会发生相应的变化，从而影响到水泥稳定碎石的单价。
此外，水泥稳定碎石的单价还需要考虑相关的质量标准和施工要求。
根据相关的标准规范，水泥稳定碎石的质量应符合一定的要求，如稳定度、强度、抗渗透性等。
而施工要求包括施工工艺、施工质量控制等方面。
只有符合这些标准和要求的水泥稳定碎石才能在工程中使用，并以合理的单价进行采购。
最后，我们可以综合考虑以上因素，制定合理的水泥稳定碎石的单价。
在制定单价时，可以参考市场价格的波动情况，同时考虑原材料价格、生产工艺、市场需求和运输成本等因素的影响。
水泥稳定碎石基层离析原因及控制措施分析
水泥稳定碎石基层离析原因及控制措施分析作者：王明明来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：针对水泥稳定碎石基层施工过程中易产生离析现象，导致成型水稳强度、平整度、整体性等性能变差的问题，文章以玉林（省界）至湛江高速公路为依托项目，分析了施工时水泥稳定碎石基层产生离析的原因，提出了相应的控制措施，以期为后续水泥稳定碎石基层施工提供参考。
关键词：水泥稳定碎石；离析；原因分析；控制措施中图分类号：U416.214A0802420引言水泥稳定碎石作为路面结构的主要承重层，在路面结构层中的重要性是毋庸置疑的，因此需要提高水泥稳定碎石基层施工质量。
但在实际的施工过程中，由于所使用的材料，设备以及人为因素等，容易对混合料造成多次离析，离析的部位会严重影响水稳层的整体性、强度、平整度、水稳性等。
因此本文主要对现场施工过程中混合料产生离析的原因进行分析，并根据其分析结果提出相应的控制措施，尽可能地减少施工过程中混合料的离析现象，提高水泥稳定碎石基层施工质量。
1工程概况玉林（省界）至湛江高速公路位于广东省湛江市境内。
工程路线全长91.874km，海田支线长7.6km，合计99.474km。
该标段桩号范围为K20+000～K33+165（SJ1）/K32+687.967～K37+140（SJ2），路线全长17.617km。
本标段路面全长13.165km，采用一级高速公路标准建设，设计时速为120km/h。
该项目主线路面结构从上至下依次为18cm沥青混凝土面层、60cm水泥稳定碎石层（20cm底基层+20cm下基层+20cm上基层），15cm级配碎石垫层。
2原因分析本文依据现场实际施工过程情况，对各个环节可能出现的混合料离析现象进行分析。
2.1配合比设计该标段为有效控制水泥稳定碎石基层出现裂缝的问题，在满足设计及相关规范中集料的用量范围条件下，增加了10～20mm、20～25mm两挡粗集料的用量，0～5mm档细集料从最开始的32%调整到28%，下调了4%，集料配合比更靠近于嵌挤式紧密级配。
水泥稳定碎石路面单价测算
水泥稳定碎石路面单价测算
水泥稳定碎石路面是一种常见的路面结构，其主要由水泥、碎石和其
他辅助材料组成。
它具有较高的强度和耐久性，适用于交通量较大的道路。
在进行水泥稳定碎石路面的单价测算时，需要考虑以下几个方面：材料费用、劳动力费用、设备费用、施工时间等。
其次是劳动力费用。
水泥稳定碎石路面的施工需要一定的劳动力支持。
劳动力费用通常是根据施工人员的工资标准和施工时间来确定的。
根据市
场的平均工资水平，可以计算出施工人员的工资总额，并根据施工时间来
确定劳动力费用。
第三是设备费用。
水泥稳定碎石路面的施工需要使用一些设备，例如
挖掘机、压路机等。
设备费用通常是根据设备使用的时间和租赁费用来确
定的。
根据市场的平均租赁费用，可以计算出设备使用的总费用。
最后是施工时间。
水泥稳定碎石路面的施工时间取决于工程的规模和
施工条件。
一般情况下，小规模的道路施工会相对快速，而大规模的道路
施工则会较为耗时。
根据实际情况，可以估计出施工所需的时间，并据此
计算出施工时间的费用。
除了上述因素外，单价测算还需要考虑其他可能的费用，例如施工现
场管理费用、水泥稳定碎石路面使用寿命等。
根据实际情况，可以将这些
费用纳入计算。
总之，水泥稳定碎石路面的单价测算需要考虑多个因素，包括材料费用、劳动力费用、设备费用、施工时间等。
根据实际情况，可以进行详细
的计算，以得出准确的单价测算结果。
公路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点_2
公路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点发布时间：2022-09-25T09:15:50.113Z 来源：《建筑创作》2022年5期作者：王莅黎茵[导读] 随着现代社会的进步以及经济的飞速发展，人们对高速公路的建设质量也提出了更加严格的要求。
王莅黎茵云南通衢工程检测有限公司 650041摘要：随着现代社会的进步以及经济的飞速发展，人们对高速公路的建设质量也提出了更加严格的要求。
由于高速公路日常通行的车流量较大，因此，在运行的过程中，不仅要具有良好的承载能力，同时，还必须确保道路的使用寿命，才能有效地控制高速公路后期的维修管理成本。
而水泥稳定碎石技术作为高速公路施工过程中最为常见的一种施工技术，主要应用了水泥稳定碎石这种材质的水硬性特征，通过在水泥中加入适当的混合材料，将碎石和灰浆凝固起来，就可以形成一种刚性材料，这种材料能够在一定程度上维持道路的稳定性，为高速公路的后期建设打下良好的基础。
关键词：公路路面；水泥稳定碎石基层；质量控制引言近年来，对我国公路基层质量水平的调查显示，通车运行一段时间后的公路基层不可避免地会出现裂缝，随着使用时间的推移，裂缝逐渐向面层发展，使沥青面层开裂，严重时还会引起其他病害。
造成该现象的主要原因是我国主要采用以无机结合稳定类材料为主的半刚性基层，其强度高、刚度大，在干缩、温缩效应上具有不稳定性，施工时控制难度较大，易造成基层开裂和面层的反射裂缝。
目前用于解决面层反射裂缝的手段主要有适当增加面层厚度、在基层上铺设级配碎石层、铺设土工布或其他应力吸收层、掺加材料提高基层抗裂性能。
1水泥稳定碎石基层施工技术的应用特点水泥稳定碎石基层施工技术之所以能够广泛地应用在高速公路施工的过程中，主要是由于这一技术与其他基层施工技术相比具有显著的应用优势，我们可以将这些应用优势概括为以下几点：第一，在施工过程中，水泥稳定碎石基层施工技术的原材料获取途径便捷。
这项技术在施工过程中主要应用到的原材料有水、粗骨料、细骨料、水泥等等，而制作粗骨料和细骨料的原材料就是人工碎石和石屑，在水泥稳定碎石材料中对于参与配比的水泥并没有严格的要求，我们常见的普通水泥或渣矿型硅酸盐水泥都可以被应用在配比过程中，由此可见，这种施工原材料的获取具有一定的便捷性，甚至可以就地取材。
路面工程施工预算
路面工程施工预算一、工程概况本项目为某城市主干道路面工程，全长约8公里，采用双向六车道设计，路面结构层包括基层、面层和排水系统。
工程质量要求符合国家现行标准和技术规范。
二、工程量清单1. 基层工程：包含级配碎石、水泥稳定碎石和沥青稳定碎石，共计约25万立方米。
2. 面层工程：包含沥青混凝土和沥青碎石，共计约10万平方米。
3. 排水工程：包含排水沟、检查井和雨水井，共计约300座。
4. 交通安全设施：包含道路标线、标志牌和护栏，共计约10公里。
三、预算单价分析1. 基层工程：（1）级配碎石：预算单价为15元/立方米。
（2）水泥稳定碎石：预算单价为20元/立方米。
（3）沥青稳定碎石：预算单价为25元/立方米。
2. 面层工程：（1）沥青混凝土：预算单价为30元/平方米。
（2）沥青碎石：预算单价为20元/平方米。
3. 排水工程：（1）排水沟：预算单价为1000元/米。
（2）检查井：预算单价为800元/座。
（3）雨水井：预算单价为600元/座。
4. 交通安全设施：（1）道路标线：预算单价为10元/平方米。
（2）标志牌：预算单价为500元/块。
（3）护栏：预算单价为200元/米。
四、总价计算1. 基层工程总价：25万立方米× （15元/立方米 + 20元/立方米 + 25元/立方米）= 1250万元。
2. 面层工程总价：10万平方米× （30元/平方米 + 20元/平方米）= 500万元。
3. 排水工程总价：300座× （1000元/米 + 800元/座 + 600元/座）= 420万元。
4. 交通安全设施总价：10公里× （10元/平方米 + 500元/块 + 200元/米）= 310万元。
五、总结本项目路面工程施工预算总计为2480万元。
在实际施工过程中，需根据实际情况进行调整。
同时，施工过程中要注重工程质量和进度，确保项目顺利完成。
水泥稳定碎石路面单价测算
外掺5%水泥稳定碎石路面单价测算
序号 1 2 3 4 5 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.2 4 5 项目 材料费 机械费 人工费 管理费 税金 小计 材料费 碎石（5-10mm） 碎石（10-20mm） 碎石（20-30mm） 石粉 水泥 水 机械费 装载机（ZL50型） 挖掘机（200型） 装载机（ZL50型） 压路机20t振动 进退场费 进退场费 人工费 拌合 摊铺碾压 管理费 税金 工日 工日 工日 工日
m3 m3 t t 台班 台班 台班 台班 项 项
拌合 拌合 摊铺碾压 摊铺碾压
4.00 5.25
0.91
0.55
1.00
摊铺碾压
1.67
0.50 7.78
安排1个管理人员
说明：1.拌合配置挖掘机2台、装载机1台，按每台班300m 考虑； 2.人工按3人配合材料选配、洒水及拌合； 3.碎石密度按1.55t/m3；石粉按1.60t/m3 ； 4.水稳配比如下： 水泥：碎石=5:100； 碎石合成级配：20-30mm：10-20mm：5-10mm：石粉=35:15:20:30； 5.摊铺碾压配置装载机1台，工人5人；压路机振动20t1台；每台班摊铺2000m （折合300m ）、压实方 6.进退场费按500元/台/次。
0.29 0.22 0.51 0.42 0.11 0.11 0.003 0.007 0.003 0.003 1.000 1.000 0.010 0.017 0.003
29.08 21.81 74.81 12.68 59.72 0.17 4.00 16.00
损耗按2%考虑 损耗按2%考虑 损耗按2%考虑 损耗按2%考虑 损耗按2%考虑
路面成本分析
贵州省贞丰至安龙公路改扩建工程第二合同段路面工程成本分析计算：复核：审核：贵州省公路桥梁工程总公司贞丰至安龙公路改扩建工程第二合同段项目经理部二OO九年二月一、路面工程成本结果分析1. 路面工程施工总成本根据成本分析为28018220元；2. 路面工程总工程造价由路面工程0号台账得知为30242097元；3．经济指标分析：(30242097元－28018220元)/30242097元=7.35%4．单价对比：单价对比表二、路面工程成本分析编制说明贵州省贞丰至安龙公路第二合同段项目经理部按照施工合同文件规定，土建工程合同控制工期计划为21个月，为达到事前控制、事中监督的费用控制原则，合理的估算施工成本，现就编制预算过程作进一步说明：1.成本分析依据1.1.机械、人工的使用量以及材料消耗以公设字[1997]134号《公路工程施工定额》为主要计算依据，若《公路工程施工定额》没有的则以《公路工程预算定额》为计算依据；1.2.人工单价以市场综合单价计算；1.3.机械单价若有市场单价的以市场单价或以总公司设备管理公司规定的费用计算，若没有市场单价的机械设备以交公路发[1996]691号《公路工程机械台班费用定额》为计算依据计算台班单价；1.4.材料单价根据现行市场单价计算；1.5.依据总公司的项目管理办法计算项目部管理费用。
2.编制原则严格按照工程项目实际产生的费用进行计算，各种施工资源目前的价格水平进行编制。
3.路面工程工程量清单第二合同段路面工程0#台账三、路面工程成本分析1. 设备使用及租赁费用设备使用根据工程实际需要进行配置，使用的及信息设备费用包括设备进场费用，计算的费用不含燃料的费用，具体费用见下表：设备使用及租赁费用计算表2. 路面材料费用2.1. 碎石、砂用量计算：设计底基层、基层、面层总量为138487.69 m3，但需乘以松铺系数，由于路面还未开始施工先按照经验松铺系数1.3计算, 碎石、砂等用量：138487.69 m3×1.3=180034m3。
公路路面及附属工程参考单价
427.5
413.6
-g
路侧SB级三波砼基础加强型（Gr-SB-2C）
m
332.5
360.94
-h
路侧SB级三波预埋套筒加强型（Gr-SB-1B1）
m
-i
路侧SA级三波打入式加强型（Gr-SA-3E）
m
502-3
双面波形梁钢护栏
-j
中央Am级组合打入式普通型（Grd-Am-2E）
延米
370.5
362.04
502-4
活动式钢护栏（HDHL）
-a
插拔式活动护栏
m
247
190.06
602-5
波形梁钢护栏起、终端头
-a
路侧上游外展地锚式钢护栏端头（
AT1-1）
处
3720
3853.03
-b
路侧上游外展圆头式钢护栏端头（
AT1-2）
处
3720
3637.84
-c
路侧下游圆头式钢护栏端头（AT2）
处
3441
3304.62
m2
4.36
8.39
504-7
隧道复合路面粘层
-a
改性乳化沥青粘层
m2
3.06
2.99
-b
改性乳化沥青防水粘层
m2
3.06
4.95
504-8
改性沥青混凝土隧道复合路面
-a
AC-16C阻燃厚45mm
m2
59.08
43.71
-b
AC-20C阻燃厚55mm
m2
62.21
53.25
504-9
高分子抗裂贴
m2
m2
3.06
4.34
公路工程造价案例分析(解答)
2010年《公路工程造价案例分析》（甲级）一、某高速公路路面工程长30km，行车道宽22m。
底基层为18cm厚的二灰土，配合比为10:30:60；基层为20cm厚的水泥稳定碎石，配合比为5.5:94.5；面层为4+6+8cm中粒式沥青混凝土。
基层、底基层及面层面积按660000m2记。
稳定土和沥青混合料拌合站各设1座，均位于路线1/2处，总面积20000m2，上路距离150m。
该造价文件中方存在哪些问题？根据你的理解请改正这些问题并填写在下表中，需要时应列式计算或说明。
二、某大桥桩基，其中某根桩设计桩径Φ220cm，设计桩长62m,桩身为C30水下混凝土。
实际钻孔时钢护筒直径260cm，扩孔系数为1.16，桩底超钻深度为0.06m，桩顶超灌高度为0.80m，采用一台80m3/h以内输送泵浇筑桩身混凝土。
1.浇筑桩身混凝土（含安、拆导管及漏斗）定额现场测定为：现场有1名电工，1名输送泵操作手，13名混凝土班组工人，施工条件正常，完成整根桩浇筑基本工作时间520min，辅助时间占基本工作时间5%，准备与结束时间126min，工人上班迟到15min，不可避免中断时间15.8min，休息时间占定额时间4%，工人下班早退10min。
请计算该桩混凝土施工定额（计量单位取1m3，计算时均取三位小数）。
2.已知人工幅度差为1.08，输送泵幅度差为1.19，输送泵的施工定额为0.0051台班/m3，凿除混凝土桩头的施工定额为5工日/m3.根据前面计算出的混凝土劳动定额，以定额单位为10m3，工程量计量规则以设计桩径与设计桩长之积计算完善下表中的补充定额。
需要时应列式计算或说明。
∮220cm灌注桩混凝土补充定额工程内容：（1）安、拆导管及漏斗；（2）泵送浇筑水下桩身混凝土；（3）凿除桩头。
单位：10m³实体三、某独塔斜拉桥，主塔基础在水中，水深8m,水面标高+3.5m。
河床面以下地质分层依次为：砂土层厚15cm，砂砾层厚12cm，软石厚20cm、次坚石厚20cm。
新建水泥路面及拆除综合单价分析表_20
台班
7.18
292.95
278.07
15 410993
其他机械费
元
7934.86
1.00
1.00
16 J6-6
双锥反转出料混凝土搅拌机 出料容量 350L 小
台班
2.87
142.55
133.90
17 J9-12
对焊机 容量75kV·A 小
台班
2.26
216.81
201.49
18 J1-136
履带式单头岩石破碎机 105kW 大
472.73 885.74 842.66
49.51 26.98
28.93 146.14 500.37 585.21
11.01 13.62 86.47
120.84
441.74 827.86 794.93
46.81 25.91
第1页，共1页
合价 （元）
备注
10987.80 521876.81
65481.29 288493.57 728096.56 161818.96 319599.05 746949.17
附L表4
人工、主要材料、机械汇总表
工程名称:XX路新建水泥路面及拆除
标段：
序号 编号
名称 （材料、机械规格型号)
单位
数量
基期价 （元）
基准价或结 算价 (元)
1 00002
机上人工
工日
169.04
70.00
65.00
2 00001
综合人工(建安工程)
工日
8028.87
70.00
65.00
3 110183
71643.58 394530.62
1921.17 14404.36
陕西高速公路 单价分析表
18 3430 18 18 18 3430
395 395 395
1100 1100 1100
467 467
单价分析表
（人工及主要材料、机械采用单价表） 合同段 :C01 支付编号 411-1.2 细目名称 表2 主要材料单价（元/单位） 主要机械设备单价（元/台班） 人工 木材 平地机 摊铺 价 钢筋 水泥 沥青 (元 炸药 推土机 压路机 挖掘 自卸汽 装载 空压 冲击钻 (元/T) (元/T) (元/T) (元/kg) 机 车 机 机 120KW 机 18 3430 395
单价分析表
（人工及主要材料、机械采用单价表） 合同段 :C01 支付编号 203-1.1 203-1.2 204-1.2 207-1.1 细目名称 路基土方开挖 路基石方开挖 填石 M7.5浆砌片石 边沟 C20混凝土网格 骨架护坡(含护 脚) M7.5浆砌片石 M7.5浆砌块石 挡土墙 水泥稳定碎石 底基层(厚度 20cm) 水泥稳定碎石 底基层(厚度 18cm) 水泥稳定碎石 基层(厚度 20cm) 水泥稳定碎石 基层(厚度 38cm) 表2 主要材料单价（元/单位） 主要机械设备单价（元/台班） 人工 木材 平地机 摊铺 价 钢筋 水泥 沥青 (元 炸药 推土机 压路机 挖掘 自卸汽 装载 空压 冲击钻 (元/T) (元/T) (元/T) (元/kg) 机 车 机 机 120KW 机 18 18 18 18 395
/m3)
5
1042 1042 803.5
1197
950 950
9Hale Waihona Puke 011005208-1.4 208-2.1 209-1.1.1
18 3430 18 18
395 395 395
1100 1100 1100
2022年-2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案
2022年-2023年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共10题）一、某公路工程项目,工程量清单中的土方开挖数量为750000m3,岩石分类为软石、次坚石、坚石三类,对应的单价也随之递增,合同工期15个月。
【问题】3、如果工程量清单中的软石、次坚石、坚石与实际情况出入太大,承包人能否得到额外费用赔偿?为什么?【答案】3、不能得到额外费用赔偿。
因为合同条件规定,承包人在投标时已对施工现场进行了勘察,承包人考察现场后已对每一单价作出了详尽分析,应该自己承担在报价时单价计算不准确的风险,其额外赔偿无效。
二、某工程由A、B、C、D四个施工过程组成,施工顺序为：A—B—C—D,各施工过程的流水节拍为：tA=2天,tB=4天,tC=4天,tD=2天。
施工单位提出的施工进度计划如表6-3所示。
施工工期为48天。
监理工程师对施工单位的施工进度计划审查后,认为工期太长,建议组织非节奏流水施工,以便进一步缩短施工工期。
施工进度计划表表6-3；【问题】1、确定施工段数。
【答案】1、为使专业工作队连续施工,取施工段数等于施工过程数,即：m=n=4三、某施工单位承包某工程项目,甲乙双方签订的关于工程价款的合同内容有：（1）建筑安装工程造价660万元,建筑材料及设备费占施工产值的比重为60％。
（2）工程预付款为建筑安装工程造价的20％。
工程实施后,工程预付款从未施工工程尚需的主要材料及构件的价值相当于工程预付款数额时起扣,从每次结算工程价款中按材料和设备占施工产值的比重扣抵工程预付款,竣工前全部扣清。
（3）工程进度款逐月计算。
（4）工程保修金为建筑安装工程造价的3％,竣工结算月一次扣留。
（5）材料和设备价差调整按规定进行（按有关规定上半年材料和设备价差上调10％,在6月份一次调增）。
【问题】工程各月实际完成产值见表1-20。
（4）该工程2～5月每月拨付工程款为多少?累计工程款为多少?【答案】（4）各月拨付工程款为：2月：工程款55万元,累计工程款55万元3月：工程款110万元,累计工程款165万元4月：工程款165万元,累计工程款330万元5月：工程款220-（220+330-440）×60％=154万元,累计工程款484万元四、某高速公路路面工程施工监理工作中，发生如下事件：事件1：施工单位进场后，向总监办报送了路面施工组织设计，总监理工程师进行了审查，审查内容主要有：（1）施工组织设计的编审程序。
计算题案例
（案例6）背景资料（07试题)某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程.桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m.项目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。
在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验,砂的质量符合要求.采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里.项目部拟就1＃~3＃排架组织流水施工,各段流水节拍见下表：（注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10天才能施工墩身。
施工期间,还发生了如下事件：事件1:由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包商对一旧桥进行加固。
加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件2：在桥梁基础开挖安危成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收,随即进入下一道工序.事件3:施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。
问题1、计算排架施工的流水工期(列出计算过程）,并绘制流水横道图。
2、事件1中，承包人的要求是否合理？说明理由。
3、针对事件3,承包商是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。
【答案】:1、10 22 3715 35 50－） 10 20 30K AB=max（10,7，2,－50）＝10K BC=max（15,25，30，－30）＝30T=10+30+10+30=80d2.不合理。
（1分）因为按照索赔的一般要求，由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔，承包商只能索赔有关工程费用，无权得到利润。
但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。
（3分）(第三版教材已删除)3。
可以（1分）。
因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因,而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔.（3分）案例7) 背景资料(09考点）某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工.该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20%，路基施工中有大量土方需转运200-300m。
高速路工程路面水稳层施工技术要点分析
高速路工程路面水稳层施工技术要点分析发布时间：2021-05-20T10:13:12.917Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：吕玉正[导读] 摘要：当前，在我国高速公路工程施工中，常见的道路基层为水稳层，水稳层可以提升道路强度，改善道路特性，是高标准道路基层材料的首选。
安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司安徽合肥 230031摘要：当前，在我国高速公路工程施工中，常见的道路基层为水稳层，水稳层可以提升道路强度，改善道路特性，是高标准道路基层材料的首选。
在实际的道路施工中，由于过程中对于水稳质量控制不够严格，原材料的选择不够合理，施工工艺不够完善，使得水稳层的质量得不到有效的保证，为了提升道路质量，要控制好水稳层施工的要点，并采取有效措施加强其质量控制，提升道路质量，促进我国高速公路施工水平的提升。
关键词：高速路工程、路面水稳层、施工技术一．高速路工程路面水稳层概述水稳层是水泥稳定碎石层的简称，它是道路工程中常用的基层及底基层，高速路等工程实施过程中，水稳层的铺设选取水泥为主要原料，辅助以其它的凝胶材料进行。
对应的设计理念涉及到水泥会将以及粗细集料的用料比例，在不同的环境下用料的比例和调配的方式不同，需要根据实际情况进行合理的检验配置，从而保证路面的基层铺设稳定性。
因为随时和骨料之间的接缝密度较大，同时缝隙较小，所以强度和温度都比较高，顺从的合理施工可以高效提高高速路工程的整体质量，随着初期的强度较高，随着龄期的延长将会形成本体，水稳层稳定之后就有坚实的表面，是保障高速路工程路面基层施工的最适宜材料。
二．路面水稳层主要施工技术要点分析1.材料要求（1）水泥。
水泥宜采用32.5级或42.5级，不应采用早强水泥，受外界影响而变质的水泥不得采用。
水泥各龄期强度、安定性、细度等应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）中的相关规定；要求初凝大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
不应采用早强水泥。
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高速公路路面水泥稳定碎石路面单价分析高速公路路面水泥稳定碎石路面是指通过将水泥与碎石混合后，经过
浇筑、压实等工艺，形成一层具有较高强度、耐久性和稳定性的路面。
这
种路面在高速公路上应用广泛，具有抗裂、耐久性好、承载能力大以及抗
滑移等优点。
首先，水泥稳定碎石路面的材料成本分析是了解其单价的基础。
一般
来说，该路面的主要材料包括水泥、碎石、沙子、水和添加剂等。
水泥价
格较为稳定，一般在200-400元/吨之间。
碎石的价格会受到当地矿石资
源丰富程度、采购渠道等因素的影响，一般在150-300元/吨之间。
沙子
的价格相对较低，一般在50-100元/吨之间。
水和添加剂的成本相对较低，不足以对总体单价造成显著影响。
其次，水泥稳定碎石路面的施工工艺会对单价产生影响。
施工工艺包
括路面的厂拌和现场浇筑两种形式。
厂拌是指在搅拌站进行材料的搅拌，
然后将混合料运输到施工现场进行浇筑。
相比之下，厂拌的成本较高，因
为需要投资搅拌设备、运输设备等，并且调配时间会对工程进度产生影响。
而现场浇筑则是直接在施工现场进行材料的调配和浇筑，这种形式下的成
本相对较低，但可能会对施工进度产生一定的影响。
此外，水泥稳定碎石路面的厚度也对其单价产生影响。
一般来说，该
类型路面的厚度在10-20厘米之间，厚度越大则材料消耗量越大，从而单
价相对较高。
但厚度的选择应根据路面的承载能力和交通流量等因素进行
合理设计，以达到经济、合理的用材量。
最后，水泥稳定碎石路面的施工条件也会对单价产生一定的影响。
施
工条件包括施工现场的地理环境、气候条件等因素。
例如，在糟糕的地质
条件下，需要采取加固措施，如加铺基层等，这将会增加施工成本。
气候
条件方面，极端的气候（如高温或低温）会对施工材料的使用和施工效率
产生影响，进而影响单价。
综上所述，高速公路路面水泥稳定碎石路面的单价受多个因素的影响，包括材料成本、施工工艺、路面厚度和施工条件等。
在实际工程中，需要
综合考虑这些因素，选择合适的材料和施工工艺，以确保路面的质量和经
济性。