3变速器驱动桥
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系重卡三大件（专业说法是动力传动系）是指发动机、变速器和驱动桥，这三大总成的质量直接影响着一辆整车的性能。
懂车的卡友在购车时首先会优先考虑这三大件，其次才是外观等细节问题。
另外，我们在关注三大件自身性能的同时，更要注重它们之间的合理匹配。
经常听到卡友们讲：我的车子速度跑不起来，我的车子动力不行，我的车子油耗偏高等等，这其中一个重要原因就是动力传动系匹配不合理。
当然，客观现实是中国地形多变，气候多样，路况复杂。
同时，用户的使用情况也是各不一样，再加之车辆本身的各项性能指标之间也相互影响，不可能做到样样兼顾。
因此，需要卡友们结合自己的行驶路线和使用工况，综合判断，选择最适合自己的整车配置。
毕竟路是自己跑的，车是自己开的，最了解情况的是自己。
小编在这里只是提供建议，供大家参考。
我们以重卡市场上很常见的潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥这套经久不衰的“黄金产业链”为例加以说明。
车速和发动机转速的关系根据汽车理论，车速和发动机存在这样的关系：u=0.377nr/igi0u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比从公式可以看出，车速跟发动机转速、轮胎半径成正比关系，发动机转速越高，车速越高，轮胎半径越大，车速越高；车速跟变速器速比和后桥速比（主减速比）成反比关系，变速器速比越小（挡位越高），车速越高，后桥速比越小，车速越高。
举个例子，发动机转速1200转/分，变速器为16挡超速挡AMT，且工作在最高挡，速比为0.83，轮胎型号为12.00R22.5（真空胎），半径为0.54米，后桥速比为3.364，则当前车速为：u=0.377nr/igi0=0.377x1200x0.54/0.83x3.364=87（公里/小时）如果有的卡友不会计算的话，可以参考以下三幅图表，横坐标代表发动机转速（900转/分-1800转/分），纵坐标代表车速（公里/小时），我们选取了较为常见的汉德车桥的6种速比系列，变速器则选取了最为常见的12挡和16挡系列4种速比（直接挡和超速挡各两款），并假定变速器工作在最高挡，轮胎型号则是常见的12.00R22.5（真空胎）。
驱动桥的类型、组成和功用
双 级 主 减 速 器
轮边减速器
轮边减速器一般作二级减速 器，而结构一般为行星轮机构， 可以获得大传动比，而且结构紧 凑。齿圈6与半轴套管1固定在一 起，半轴2传来的动力经太阳轮3， 行星轮4，行星轮轴5及行星架7传 给轮毂。 其中太阳轮是主动件， 行星架是从动件，齿圈不动，故 其为减速机构。 但结构较复杂，制造成本高，所 以一般用于大型货车上。也有采 用一对内外齿啮合圆柱齿轮组成 轮边减速器的，一般用于大型客 车或越野车。
一、齿轮式差速器
行星轮 行星架
中心轮 齿圈
汽车上广泛采用对称式锥齿轮差速器，如下图
转矩传递路线： （1个输入端,2个输出端）
差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮
↑
↓
↓
（主减速器从动齿轮）
（半轴）（半轴）
• 转速
n1 + n2 = 2 n0
—左、右半轴齿轮转速之和等于2倍差 速器壳转速。
差速器、半轴等传到驱动轮，实现降速赠矩； 2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传动方向； 3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外
侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
• 类型：非断开式、断开式
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴
主减速器
非断开式车桥示意图
➢单速式
按传动比的档数分
➢双速式
按齿轮形式分
➢圆柱齿轮式 ➢圆锥齿轮式 ➢准双曲面齿轮式
a、行星齿轮减速器；b、定轴齿轮减速器
主减速器
采用准双曲面齿轮结构紧凑，啮合平稳， 噪声小。润滑靠飞溅取油，再通过油道 输送到各润滑部位。
主减速器的调整装置
为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并 使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀，需要 保证主动和从动齿轮之间正确位置关系，为 此在主减速器内设有啮合调整装置，还要使 这些齿轮有足够的支承刚度，以保持在传动 过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合 轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
第一章轮式工程机械传动系
第一章轮式工程机械传动系在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，所以，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。
工作时发动机需要在空载情况下起动、也需要机器停止工作而发动机不熄火，因而传动系需要有接通、断开动力的功能。
负荷有大有小、设备也需要以不同的速度工作，为了充分发挥机器的工作能力，传动系也要有改变行驶速度和牵引力的能力。
机器工作中还需要后退，传动系要可以实现机器的这个功能。
机器工作时难免会超载，为了防止其损坏，传动系应有一定的过载保护能力。
许多机器(如：汽车、拖拉机、推土机等)的传动系还有动力输出功能。
第一节传动系的类型与组成一、机械传动图1-l为SDZl0型轮式装载机传动系简图。
它的传动系主要由主离合器2、变速箱3、驱动图1一1 SDZl0型轮式装载机传动系1一发动机，2一离台器，3一变速器，4一油泵。
5一驱动桥，6一传动轴，7～脱拆装置，8一手制动器桥5组成。
可以看出，在机械式传动系中，除了主离合器传动外，所有其它构件均为刚性传动。
机械式传动系有以下特点：1)优点：结构简单、便于维修、工作可靠、成本低廉、传动效率高，可以利用柴油机运动构件的惯性作业。
2)缺点：(1)发动机的振动冲击直接传到传动系，外负荷的冲击波动直接到达发动机，造成发动机功率下降．所有零部件的使用寿命降低。
(2)由于传动系没有自动适应能力，在传动系的传动比不变的条件下设备只能依靠发动机的调速特性适应外负荷的变化。
而发动机的调速特性的调整能力又十分有限，实际不可能适应工程机械的外负荷大范围变化。
为了解决这个问题，通常在传动系中设置变速箱，通过增加档位数拓宽机器的工作范围，使机械式传动系中变速箱的档位数目较多，换档过程复杂。
(3)为保证在负荷变化时机器有较高的生产率，超负荷时发动机不熄火，要求驾驶员有丰富的经验和熟练的技巧，同时频繁的换档动作会使驾驶员的劳动强度增加。
(4)换档过程中分离主离合器造成的动力中断，往往使工作中的工程机械停止前进，造成机器起步困难。
第十八章驱动桥-
f. 准双曲面齿轮的特点
➢轮齿强度高；
➢可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。
➢可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降 低车辆的重心高度。
➢齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿 命。
➢制造难度大。
准双曲面齿轮的偏移：上偏移、下偏移
五、轮边减速
单级主减速器
二、双级主减速器
由两级齿轮传动。 在实现较大传动比
的前提下的传动比
主减速器的特点
主减速器传递的转矩较大，受 力复杂，具有以下特点：
主从动锥齿轮要有正确的相对 位置，可以通过改变齿轮轴的 轴向位置进行调整，以啮合印 迹和齿侧间隙来检查；
第十八章驱动桥-
驱动桥的组成、功用及结构类型
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变 速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
结构类型
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通
过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做 相对运动。 非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速 器的运动学和动力学特性可以概括为 “差速但不差转矩”，即可以使两侧 驱动轮以不同转速转动，但不能改变 传给两侧驱动轮的转矩。
二、强制锁止式差速器
第三节 防滑差速器
防滑差速器的分类 按其工作原理可分为
转矩敏感式防滑差速器 转速敏感式限滑差速器 主控制式防滑差速器。
准双曲面锥齿轮轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥 齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
一、单级主减速器
只有一对齿轮副传动，零 件少，结构紧凑，重量轻， 传动效率高。
驱动桥课件
的长度.
例如： • 解放CA1091型主减速器为双
级主减速器，结构如图，它 的第一级传动比由一对螺旋 锥齿轮副主动谁齿轮和从动 锥齿轮所决定，第二级传动 比由一对斜齿圆柱齿轮副的 第二级主动齿轮和第二级从
四.回顾与总结本节内容
• 驱动桥的作用和组成
• 驱动桥的结构形式及优点
• 主减速器作用与形式
二、驱动桥按结构形式分
2.断开式驱动桥 什么是断开式驱动桥?
断开时驱动桥主减速器固 定在车架上，而两驱动车轮 分别与车架采用弹性连接。
二、驱动桥按结构形式分
• 3.转向驱动桥 • 左，右半轴必须分为两段，并采
用万向节连接。当驱动桥同时兼 做转向驱动时，则成为转向驱动 桥。
主减速器
（1）主减速器作用与形式
主减速器作用：
a.将万向传动装置转来的发动 机转矩传给差速器。
b.在动力的传动过程中要将转 矩增大并相应降低转速。
c.对于装置发动机，还要将转
矩
的旋转方向改变90°
• 主减速器的结构形式：
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器; • 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器; • 按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减
回顾所学知识
• 汽车的动力源 • 离合器 • 变速器 • 万向传动装置
第六节 驱动桥
学习目标
•1.驱动桥的作用及组成
•2.驱动桥的结构分类
•3.主减速器的作用与分类来自 一、驱动桥的组成及作用1.驱动桥的作用:
驱动桥的作用是将发动机传出 的相关扭矩经过它传给驱动车 轮，实现降速，增大扭矩的作 用。
一、驱动桥的组成及作用
2.驱动桥是由什么组成:
主减速器; 差速器 ;半轴和桥壳等 组成.
驱动桥的作用及组成
驱动桥的作用及组成什么是驱动桥驱动桥（也称为后桥）是汽车传动系统的重要组成部分之一。
它的作用是将发动机产生的动力传输给车轮，并通过驱动轮的旋转来推动汽车前进。
驱动桥不仅负责传递动力，还能根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
驱动桥的作用驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它的作用主要包括以下几点：1. 动力传递驱动桥将发动机产生的动力传递给车轮，通过将转动的动力传输给驱动轮，从而推动汽车前进。
动力传递的效率和质量对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
2. 扭矩调节驱动桥可以根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
通过不同的齿轮传动比例、不锁定差速器和限滑差速器等技术，驱动桥能够有效地调节扭矩分配，使车辆在不同的路况下保持稳定性和操控性。
3. 差速器功能驱动桥上常常配备差速器，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧轮子需要转动的距离比外侧轮子少，差速器就能够让两个驱动轮以不同的速度转动，从而保证车辆的稳定性和操控性。
4. 转速调节通过变速器和驱动桥之间的传动比例配合，驱动桥能够调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系。
这样可以根据不同的驾驶需求，提供合适的转速和扭矩输出，以满足加速、爬坡、长途巡航等不同的行驶情况。
驱动桥的组成驱动桥由多个重要组成部分构成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面是驱动桥的主要组成部分：1. 驱动轴驱动轴是连接发动机和驱动桥的重要传动部件。
它能够将发动机的旋转动力传递给驱动桥，从而推动车辆前进。
2. 齿轮组驱动桥上配备有齿轮组，它由一对或多对齿轮组成，通过不同的齿轮传动比例来调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组通常由主减速齿轮和差速器组成。
3. 差速器差速器是驱动桥上的重要组件，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，差速器能够让内外两个驱动轮以不同的速度滚动，保证车辆的行驶稳定性。
4. 轮轴驱动桥上还包括轮轴（也称为半轴），它将驱动桥传递的动力传输给车轮。
驱动桥常见故障的原因分析及排除
驱动桥常见故障的原因分析及排除郝伟【摘要】汽车驱动桥是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。
驱动桥常见的故障有：驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等，本文对驱动桥的常见故障进行分析，并提出故障排除的具体措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P27-28,42)【关键词】驱动桥;原因分析;故障排除【作者】郝伟【作者单位】广东机电职业技术学院,广东广州510515【正文语种】中文【中图分类】U463.218汽车驱动桥是汽车传动的重要组成部分。
驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。
驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥出现故障。
驱动桥常见故障有：过热、漏油和异响等故障。
1 驱动桥过热1.1 故障现象汽车行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。
用手试探触摸驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，即视为过热。
1.2 故障原因分析驱动壳内的传动机件主要有主减速器、差速器等。
主减速器和差速器连在一起，这些机件工作时都存在相对滑动摩擦。
正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件金属面直接接触即干摩擦。
这不仅延缓了机件的磨损，也减少摩擦产生的热量，并且还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥温度处于正常的温度。
否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。
同时因缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。
由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生干摩擦所致。
汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法
40 技术纵横轻型汽车技术2020(7)使用与维修汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法秦世军(上汽大通汽车有限公司南京分公司）摘要：驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和扭矩，并将它 们传递给驱动轮的机构。
随着驱动桥的不断发展，其特性也不断的被完善;但是驱动桥在使用过程中仍会出现诸多的质量问题，这些质量问题需要分析者清楚的了解驱动桥的基本结构和工作原理。
本文主要论述汽车驱动桥典型的故障问题及分析处理方法。
关键词：驱动桥故障排除方法1引言近十几年来，我国汽车行业发展迅猛。
汽车行 业的崛起带动了零部件行业的发展，作为汽车核 心零部件之一的汽车驱动桥也得到了突飞猛进的 发展，各驱动桥供应商在研发和生产过程中基本 上行程了专业化、系列化、批量化的局面。
故在驱 动桥的使用过程中会出现各类质量问题。
本文介 绍了驱动桥典型故障及分析方法，已达到汽车性 能更加稳定。
2驱动桥典型故障的诊断与排除方法2.1驱动桥主减速器故障2.1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的心脏，其早期损坏将严 重影响驱动桥的使用寿命，其早期损坏的形式主 要有:齿轮副早期磨损、齿轮断裂、主动齿轮轴承 早期损坏等。
1)齿轮副早期磨损(1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮 副的早期磨损。
(2) 轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命;预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损。
(3) 未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规 定加注齿轮油，保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、结和急剧磨损。
(4) 被动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏 移。
调整螺母松动，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
2) 齿轮断裂(1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大 而未及时调整时，使主被动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂。
(2) 主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。
《汽车构造(下册)》课件第13章 驱动桥
13.3.4 防滑差速器
端面上有接合齿的外、 内接合器9和10分别用花 键与半轴和差速器左端 相连。接合器9可沿半轴 轴向滑动，接合器10则 以锁圈固定其轴向位置。
工作原理：
按下仪表板电钮，电磁阀 接通压缩空气管路，压缩 空气便从管接头3进入工作 缸4，推动活塞1克服弹簧7 带动接合器右移，使之与 内接合器10接合。左半轴6 与差速器壳11成为刚性连 接，差速器不起作用，传 来的扭矩全部分配给好路 面上的车轮
半浮式半轴内端不受弯矩。车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，半轴外 端承受弯矩
13.4.2 桥壳
桥壳：是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件
它承受驱动轮传来的各种反力、力矩，并经过悬架传给车架或车身。这就要 求桥壳有足够的强度和刚度。便于主减速器的拆装和调整。
1. 桥壳结构型式
（1）整体式 中部为一环形空心壳体7， 两端压入半轴套管8，并用 螺钉2止动。半轴套管露出 部分安装轮毂轴承，端部制 螺纹，用以安装轮毂轴承调 整螺母和锁紧螺母。凸缘盘 1用来固定制动底板，桥壳 后端面上的大孔可用来检查 主减速器的技术状况，平时 用盖封住，盖上有螺塞5， 用来检查油面高度。
13.2主减速器
从动锥齿轮：通过螺栓固定在差速器壳5上，两侧通过两个锥轴承3支承在主
减速器2
润滑：为使轴承13、17得到充分润滑，壳体4侧面铸进油道8，差速器壳转动时，
将齿轮油飞溅到进油道中，多余的油又从轴承13的前方经壳体4下方回油道流回。
3）差速作用产生
右转向时，因行星齿轮同时存在公转 和自转，因此外轮转速加快，内轮减 慢，即：
n’ 1=n1+Δn=n0+Δn n’ 2=n2-Δn=n0-Δn 可得：n’ 1+n’ 2=2n0，此即差速特性 （2）差速器扭矩特性 无自转时：M1=M2=M0/2
三轴四档式手动变速器设计.
三轴四档式手动变速器设计1 绪论1.1概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。
随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。
现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。
动力传动系统是指动力装置输出的动力，经过传动系统到达驱动车轮之间的一系列部件的总称，它使汽车实现起步、变速、减速、差速、变向等功能，为汽车提供良好的动力性与燃油经济性能。
其基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
动力传递的方式按结构和传动介质可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。
变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器通常还设有到档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。
变速器还应能进行动力输出。
手动变速器基本上是由齿轮、轴、轴承、同步器等动力传动部件组成。
变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。
变速器的倒档使汽车可以倒退行驶；其空档使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。
根据需要，还可以加装动力输出器。
按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器应用最为广泛。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系形式不同，有轴线固定式（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3～5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合变速器中，则有更多档位。
汽车驱动桥的详细结构及分类
驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，那么应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
〔1〕非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和局部轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及局部传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
底盘三 驱 动 桥
桥壳
功用： 功用：
①安装并保护主减速器、差速器和半轴。 安装并保护主减速器、差速器和半轴。 安装悬架或轮毂， ②安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽 车悬架以上各部分质量， 车悬架以上各部分质量， ③承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱 承受驱动轮传来的反力和力矩， 动轮与悬架之间传力。 动轮与悬架之间传力。
2．双级主减速器
图所示为解放CA1091型汽车双级主减速器 图所示为解放CA1091型汽车双级主减速器， 型汽车双级主减速器， 由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： 由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： 第一级传动为一对锥齿轮， ①第一级传动为一对锥齿轮，它具有单级锥齿轮的 基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的 基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的 调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 ②第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。 ③多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。但第 二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度， 二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度，使 啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。 ④双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。 即i0=i01×i02。 02。
解放CA1092型汽车的整体式桥壳 解放CA1092型汽车的整体式桥壳 CA1092
1-凸缘盘；2-止动螺钉；3-主减速器壳；4-固定螺钉；5-油面检查螺塞；6-后盖；7-空心梁；8-半轴套管 凸缘盘； 止动螺钉； 主减速器壳； 固定螺钉； 油面检查螺塞； 后盖； 空心梁；
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
驱动桥结构原理概述PPT(共 49张)
零部件 分析
3、差速器
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮，十字轴及四 个锥形直齿行星齿轮、左右差速器壳组成的行星 齿轮传动副。
它对左、右车轮的不同转速起差速作用，并将主 传动器的扭矩和运动传给半轴。
零部件分析
1、桥壳 壳体安装在车架上，承受
车架传来的载荷并将其传 递到车轮上，同时又是主 传动器、半轴、轮边速器 的安装壳体。 分类：整体式和分段式。
整体式驱动桥壳
分开式驱动桥壳
零部件分析
2、主传动器 主传动器是一级螺旋
锥齿轮减速器，
主要用来增大传动系 的扭矩与降低传动系 的转速，并改变传递 运动的方向。
差速器的安装位置
防滑差速器
半轴
1.作用：在差速器与驱动桥之间传递扭矩。 2.结构：实心轴。 3.材料：40Cr、40CrMo、40MnB高频淬火。 4.支承型式
①全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，不承受任何反 力和弯矩。拆装方便，广泛用于各类货车; ②半浮式半轴支承：半轴内端不承受受任何反力和弯 矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单， 但拆装不方便，广泛用于各类轿车。
传动系统-桥
主传动器是一级 螺旋锥齿轮的减速 器，它接收由传动 轴传来的扭矩和运 动，经过其增扭减 速，改变扭矩传递 方向，把扭矩和运 动输出到行走部件 中去。
传动系统-桥
罗伞齿轮
车辆在拐弯时车 轮的所走轨迹是圆 弧，如果车辆向左 转弯，圆弧的中心 点在左侧，在相同 的时间里，右侧轮 子走的弧线比左侧 轮子长，为了平衡 这个差异，就要左 边轮子慢一点，右 边轮子快一点，用 不同的转速来弥补 距离的差异。
3 变速器
复习：回顾离合器的结构与功用引入：想一想：汽车为什么要采用变速器？变速器有什么功用？提示：从变速器的名称，我们可以知道变速器应该具有变速的功能，但这还不全面，还应从发动机的特性来考虑。
单元三手动变速器课题3.1 变速器概述一、变速器的功用1．实现变速、变矩汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。
如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。
所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。
变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。
总结：一般把这一功用概括为降速、增矩，但降速和增矩实际上的含义是相同的，即降速必然带来增矩。
2．实现倒车发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3．实现中断动力传动在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
二、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。
1．按传动比的变化方式分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
提示：传动比的概念见下面的普通齿轮传动的基本原理。
(1)有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用3－5个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。
重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有8－20个档位。
注意：变速器的档数都是指前进档的个数。
如上海桑塔纳2000采用的是五档手动变速器是指其具有五个前进档。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。
转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥，也称为驱动桥，是汽车、卡车和其他车辆上的一个重要组成部分。
它的结构特点和工作原理如下：
结构特点：
1. 驱动桥通常由驱动轴、差速器、齿轮和轴承组成。
驱动轴通过差速器和齿轮与车辆的发动机和变速器相连。
2. 驱动桥通常位于车辆的后部，负责传递发动机的动力到车辆的后轮。
3. 驱动桥通常由坚固的金属材料制成，以承受车辆的重量和扭转力。
工作原理：
1. 当发动机产生动力时，动力通过变速器传递到驱动桥上的齿轮。
2. 驱动桥上的差速器将动力传递到两个后轮上，使车辆得以行驶。
3. 在转弯时，差速器可以使两个后轮以不同的速度旋转，以克服内外轮的旋转半径差异。
另外，一些现代车辆还配备了不同类型的驱动桥，如四轮驱动桥和电动驱动桥，它们在结构和工作原理上有所不同，但整体原理与传统的转向驱动桥相似。
总的来说，转向驱动桥通过传递动力和转向控制，为车辆提供了稳定的动力输出和良好的操控性能。