汽车变速器与驱动桥检修
驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
第7篇自动变速器驱动桥结构图解与维修规范
图 20-2 行星齿轮机构
3、变速驱动桥零件（图 20-3）
图 20-3 变速驱动桥零件
4、油泵 与 A140E 型变速驱动桥类似，请参见图 16-5。 5、前进档离合器（图 20-4）
图 20-4 前进档离合器 6、直接离合器（图 20-5）
3）后离合器
3/3
4）O/D 制动器
3/3
5）1 号制动器
1/1
6）2 号制动器
3/3
7）3 号制动器
5/4
（5）自动变速器液
1）型号
ATF DEXRONⅡ
2）容量
总容量
5.7L
放后再加注 2.4L
2、维修规格
（1）主油路压力
1）发动机怠速时
变速杆在 D 位
353~402kPa
变速杆在 R 位
500~569 kPa
2.5~4
图 19-13 O/D ECU 插接器
（10）超速档电磁阀电阻（11~15Ω）
（11）水温传感器电阻（>63℃ 0Ω） （70±4）℃ 无穷大
（12）阀体弹簧自由长度、外径、总圈数
1）前上置阀体弹簧（表 19-2）
表 19-2 前上置阀体弹簧规格
弹簧名称 自由长度/mm
外径/mm
总圈数
节气门阀弹簧
最大 0.30mm
2）主、从动齿轮齿顶间隙 标准 0.11~0.14mm
最大 0.30mm
3）齿轮侧向间隙
标准 最大
0.02~0.05mm 0.1mm
4）泵体衬套内径
最大 38.18mm
5）导轮轴衬套内径
前端
最大 21.57mm
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。
输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。
主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。
主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。
主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。
当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。
系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。
变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。
PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。
ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。
带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。
FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。
PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。
汽车传动系统的检测与维修分析解析
现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。
产生原因及维修方法：从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，维修方法是更换从动盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，维修方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，维修方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，维修方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，维修方法是紧固螺栓。
镇江高专
ZHENJIANGCOLLEGE
毕业设计(论文)
汽车传动系统的检测与维修
Detection and repair of automotive transmission system
学院名称
：
财经商贸学院
专业班级
：
学生姓名
：
学号
：
指导教师姓名：
指导教师职称：
2017年5月
摘要
当前，随着汽车技术的不断进步，汽车已经成为人们必不可少的交通工具，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求也提高了。所以汽车的各大组成部分的维护与常见故障的诊断也日益显得重要。汽车底盘传动系是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。然而它的保养被人们视为可有可无，远没有发动机车身受人重视。其实汽车的传动系，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性各种关键的性能。随着现在汽车的不断发展更新，传动系的结构也越来越复杂，自动化程度也越来越高，当然传动系也将是未来汽车发展的重要组成部分。本文首先介绍了汽车传动系结构，然后探讨了汽车传动系常见故障诊断及维修，最后以途安汽车为例，分析了转向系统的故障诊断以及维修。
图1汽车传动系统的一般组成及布置
课题三 驱动桥的故障诊断与维修
模块一：汽车传动系统课题三：驱动桥的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、EQ1090驱动桥一套3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对普桑用主减速器的调整进行提问，由调整总结导入新课题三、授课内容：<一>、调整总结：对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。
如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。
对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。
主减速器调整注意事项：1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。
但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。
<二>、故障诊断与维修：一、过热1．现象：汽车行驶一段里程后，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，有无法忍受的烫手感觉。
2．原因(1)齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；(2)轴承调整过紧；(3)齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；(4)推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；(5)油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干(或半干)摩擦。
3．故障诊断与排除方法检查驱动桥中各部分受热情况：1)局部过热(1)油封处过热，则故障由油封过紧引起；(2)轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；(3)油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。
2)普遍过热(1)检查齿轮油油面高度：油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、粘度或润滑性能。
(2)检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。
《汽车传动系统维修》课程标准
汽车运用与维修专业《汽车传动系统维修》课程标准【课程名称】汽车传动系统维修【适用专业】中等职业学校汽车运用与维修专业1.课程性质《汽车传动系统维修》是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门专业核心课程。
本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车概论》、《汽车底盘构造与拆装》、《汽车发动机构造与拆装》等课程基础上，以培养学生职业能力为目标，以轿车传动系统结构与维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够利用检测设备和维修工具对汽车传动系统进行故障诊断及零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
2.课程的设计思路对《汽车传动系统维修》课程进行基于行动导向的课程开发和教学组织。
结合我校教学软硬件条件，通过企业调研，了解企业典型工作任务和工作过程，发挥企业兼职教师指导作用，以企业工作过程为导向，由学习领域转换为学习情境的“校本课程”设计。
依据职业工作情境对“知识点”实施重新排列、组合，并按照职业能力培养的要求，将传统课程体系知识点分解在一个个学习情境中。
学生在一个全新的架构（学习情境）中获得对课程“知识点”的认知，这意味着，建立在“适度、够用”基础上的理论知识的总量没有变化，然而理论知识不仅在排序的方式上发生了变化，而且在排序的时空上也发生了变化——与实践整合的过程，由此产生了全新的知识一一工作过程知识。
针对不同的情境，交替使用多种教学方法，教学多以分小组进行，强调合作和交流，培养学生方法和学习能力（学生扩展相应的信息收集能力，解决客户投诉能力等）以及个人和社会能力（学生提高自己的团队工作能力，与客户的沟通能力）。
3.课程目标传动系是汽车底盘四大组成部分之一，是发动机动力对外输出的有效转换。
通过本课程的学习，学生能准确的理解汽车传动系的各项功能和工作原理。
为后面其他几个系统的学习打下基础。
通过学习情境教学及任务驱动的项目教学的活动，重点培养学生“汽车传动系统检测与维修”的核心职业能力。
学习情境6 驱动桥的维修
26
驱动桥的维修
螺旋锥 齿轮、 等高齿 锥齿轮
双曲 面锥 齿轮
27
驱动桥的维修
锥齿轮的齿形
分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 • • 双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低 于或高于从动锥齿轮。
•
•
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。
缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿 面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲 面齿轮油。
32
驱动桥的维修
单 级 主 速 器
桑塔纳2000型单级主减速器
33
驱动桥的维修
桑 塔 纳 轿 车 的 主 减 速 器
从动锥齿轮 差速器齿轮 主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳
行星齿轮轴
圆锥轴承
34
驱动桥的维修
35
驱动桥的维修
2．双级主减速器(double reduction final drive)
11
驱动桥的维修
非断开式驱动桥
12
驱动桥的维修
2．断开式驱动桥(divided axle) 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分 段并用铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部 分。差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥 两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车 身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。
润滑油
由于齿面间有较大的相对滑动， 且齿面间压力较大，齿面易刮伤 普通润滑油 必须用含防刮伤添加剂的准双曲 面齿轮油。
31
驱动桥的维修
桑塔纳轿车的单级主减速器
发动机纵向前置前轮驱动，整个传 动系都集中布置在汽车前部:
汽车底盘构造与检修课件1.4驱动桥故障检修
图1-108 桑塔纳2000轿车差速器 1－复合式推力垫片 2－半轴齿轮 3－螺纹套 4－行星齿轮 5－行星齿 轮轴 6－止动销 7－圆锥滚子轴承 8－主减速器从动锥齿轮 9－差速
器壳 10－螺栓 11－车速表齿轮 12－车速表齿轮锁紧套筒
3.差速器
4）.防滑差速器 如图1-111所示为奥迪A4全轮驱动 轿车前、后驱动桥之间采用的新型 托森差速器。“托森”表示“转矩 －灵敏”，它是一种轴间自锁差速 器，装在变速器后端。转矩由变速 器输出轴传给托森差速器，再由差 速器直接分配给前驱动桥和后驱动 桥。
1.驱动桥概述
3）．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱 动桥。 （1）整体式驱动桥 整体式驱动桥如图6-1所示，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与 车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过 地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
整体式桥壳 分段式桥壳
2）．桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于 主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保 证。因此，适用于中型以上货车。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段 式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不 便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。
车轮 6－摆臂 7－摆臂轴
2.主减速器
2、主减速器 1）主减速器的功用 前面已经简述过主减速器的功用，这里将详细说明。 ①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法
40 技术纵横轻型汽车技术2020(7)使用与维修汽车驱动桥典型故障的诊断与排除方法秦世军(上汽大通汽车有限公司南京分公司）摘要：驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和扭矩，并将它 们传递给驱动轮的机构。
随着驱动桥的不断发展，其特性也不断的被完善;但是驱动桥在使用过程中仍会出现诸多的质量问题，这些质量问题需要分析者清楚的了解驱动桥的基本结构和工作原理。
本文主要论述汽车驱动桥典型的故障问题及分析处理方法。
关键词：驱动桥故障排除方法1引言近十几年来，我国汽车行业发展迅猛。
汽车行 业的崛起带动了零部件行业的发展，作为汽车核 心零部件之一的汽车驱动桥也得到了突飞猛进的 发展，各驱动桥供应商在研发和生产过程中基本 上行程了专业化、系列化、批量化的局面。
故在驱 动桥的使用过程中会出现各类质量问题。
本文介 绍了驱动桥典型故障及分析方法，已达到汽车性 能更加稳定。
2驱动桥典型故障的诊断与排除方法2.1驱动桥主减速器故障2.1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的心脏，其早期损坏将严 重影响驱动桥的使用寿命，其早期损坏的形式主 要有:齿轮副早期磨损、齿轮断裂、主动齿轮轴承 早期损坏等。
1)齿轮副早期磨损(1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮 副的早期磨损。
(2) 轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命;预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损。
(3) 未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规 定加注齿轮油，保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、结和急剧磨损。
(4) 被动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏 移。
调整螺母松动，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
2) 齿轮断裂(1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大 而未及时调整时，使主被动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂。
(2) 主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。
《汽车传动系统检修》教学设计
单元名称
万向传动装置拆装与检修
学时
4
任务载体
①待检修万象传动装置总成及车辆；②万象传动装置检修设备工具。
能力目标
专业能力
方法能力
社会能力
能对万象传动装置进行检修。
1.查阅资料能力；
2.计算能力；
3.观察与分析能力。
1.沟通能力；
2.表达能力；
3.团队合作能力。
德育目标
表2-5情景五驱动桥拆装与检修
单元名称
驱动桥拆装与检修
学时
12
任务载体
①待检修驱动桥总成及车辆；②驱动桥检修设备工具。
能力目标
专业能力
方法能力
社会能力
能对驱动桥进行检修。
1.查阅资料能力；
2.计算能力；
3.观察与分析能力。
1.沟通能力；
2.表达能力；
3.团队合作能力。
德育目标
1．树立基本的法律意识，具有全面履行法律规定的义务的意识；
1．树立基本的法律意识，具有全面履行法律规定的义务的意识；
2. 通过职业道德教育，明确职责，懂得爱岗乐业，树立自我评价观念。
任务内容
1.手动变速器的类型；
2.手动变速器的换挡原理；
3.变速器常见故障及排除。
场地设备及教学条件要求
1.汽车实训基地；
2.多媒体素材库和教学课件；
3.任务工单；
4.视频资料、网络教学资源。
2. 通过职业道德教育，明确职责，懂得爱岗乐业，树立自我评价观念。
任务内容
1驱动桥结构、工作原理；
2.驱动桥的调整方法。
场地设备及教学条件要求
1.汽车实训基地；
2.多媒体素材库和教学课件；
驱动桥常见故障的排除
驱动桥常见故障的排除驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。
驱动桥常见故障诊断排除方法如下：一、驱动桥异响1现象(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。
(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。
(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
2原因(1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。
(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。
(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。
(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。
3诊断与排除(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。
随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。
间隙不当时应予调整。
(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。
如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。
(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。
(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。
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项目一 摩擦片式离合器的检修
2、离合器的类型 （1）按结构原理不同，离合器可分为摩擦式离 合器和液力式离合器；按照从动盘数目，摩擦式离 合器又可分为单片离合器、双片离合器、多片离合 器。 （2）按压紧弹簧的形式不同，摩擦式离合器可 分为螺旋弹簧式、膜片弹簧式； （3）按操纵机构方式不同，摩擦式离合器可分 为机械式和液压式两种，在这两种操纵机构基础上， 一些汽车还采用了弹簧助力或气压助力装置。
汽车变速器与驱动桥检修
目
录
项目一 摩擦片式离合器的检修 课题一 离合器踏板位置的检查和调整 课题二 离合器油的检查和更换 课题三 离合器分离不彻底的检修 项目二 手动变速器的检修 课题一 手动变速器油的检查和更换 课题二 手动变速器换档困难的检修 项目三 自动变速器的检修 课题一 自动变速器油（ATF）的检查与更换 课题二 驻车挡/空挡位置开关的检查和调整 课题三 故障警告灯点亮的诊断 课题四 液压控制系统的检修 课题五 电子控制系统的检修 课题六 液力变矩器的检修 课题七 执行元件的检修 课题八 行星齿轮机构的检修 项目四 传动轴及驱动桥的检修 课题一 传动轴（前轮驱动）防尘罩的检查和更换 课题二 传动轴（后轮驱动）抖动的检修 课题三 驱动桥（后轮驱动）异响的检修
图1-1-4 离合器自由间隙
项目一 摩擦片式离合器的检修
5、膜片弹簧离合器的优缺点 膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的， 因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适合于高速旋转。 并且现今制造膜片弹簧的工艺工艺水平不断提高，因而这种 离合器在汽车上用的越来越多。特别是轿车已全部采用了膜 片弹簧离合器，因为它具有如下优点： （1）膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定 （2）操纵轻便 （3）结构简单且紧凑 （4）高速时平衡性好 （5）散热通风性能好 （6）摩擦片的使用寿命长
课题一 离合器踏板位置的检查和调整
学习目标：
完成本课题学习后， 你应能： 1、掌握离合器的作用； 2、掌握离合器的的工作原理； 3、会正确地使用工具和设备； 4、能安要求检查、调整离合器踏板的自由行程。 建议课时：建议本课题教学2课时
项目一 摩擦片式离合器的检修
学习任务（ 情境） 描述 一辆丰田卡罗拉型轿车，车主反映：车辆起步时，将离合器踏板踏到底仍感到挂挡困难， 虽强行挂上挡，但不放松踏板就向前驶动或造成发动机熄火。需要你对离合器进行检测，确定故 障部位并进行修理。
项目一 摩擦片式离合器的检修
3、离合器工作原理 离合器盖——压盘总成在没有固定到发动机飞轮上之前，离合器盖与飞轮端面之间所示。
项目一 摩擦片式离合器的检修
当离合器盖上的安装螺栓被紧固后，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支 点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处 于接合状态，如图1-1-2所示。 分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧便以左侧支承环为支点进一步 变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离，如图1-1-3所示。
项目一 摩擦片式离合器的检修
二、实训操作 （一）事前准备 1、收集资料，确定修理方案 依据维修手册及生产实际，需对离合器踏板进行检查、调整。 2、整理工位，准备机、工、量具及设备 （1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置。 （3）拉紧驻车制动器操纵杆。 （4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 （5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。 （6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
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一、资料收集 1、离合器的功用和要求 （1）离合器的功用 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来分离或接合发动机与变 速器之间的动力传递，其功能是： 1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； 2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺； 3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。 （2）对离合器的要求 根据离合器的功用，它应满足下列要求： 1）具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大扭矩，又能防止传动系过载； 2）结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡； 4）具有良好的散热能力，由于离合器结合过程中，主、从动部分有相对的滑转， 在频 繁使用时会产生大量的热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可 靠性； 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳； 6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。
项目一 摩擦片式离合器的检修
项目描述 安装手动变速器的车辆，在进行起步、换档等 操作时都要使用离合器，它可以保证汽车良好的起 步性能，平稳的换档性。它的构造、工作原理到底 如何？这是我们要学习的。汽车离合器在行驶过程 中经常会出现分离不彻底、打滑、异响等故障现象。 这些故障的原因除操纵机构以外，很大一部分原因 是由于离合器的压板、摩擦片、分离轴承（俗称离 合器三件套）所导致的。为了解决这些关离合器的 常见故障，我们需要学习并掌握以下理论知识和操 作技能。
项目一 摩擦片式离合器的检修
项目要求 1、掌握离合器的作用； 2、掌握离合器的组成结构； 3、了解离合器的常见故障及其生成机理； 4、掌握离合器的的工作原理； 5、正确地使用工具和设备； 6、能按技术要求完成离合器的分解、零件清洗、零件 检验工作； 7、能按技术要求掌握离合器压盘和从动盘的检查与更 换方法； 8、按技术要求装配、调整离合器； 9、能安要求检查、调整离合器踏板的自由行程。
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4、离合器踏板自由行程
由离合器的工作原理可知， 当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了 保证离合器能处于结合状态，传递 发动机转矩，则压盘必须向前移动。 此时膜片弹簧（或分离杠杆）外端 和压盘一起向前移，其内端向后移。 如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分 离轴承之间没有间隙，则由于机械 式操纵机构的干涉作用，压盘最终 无法前移，即导致离合器不能接合， 出现打滑现象。为此，在离合器膜 片弹簧（或分离杠杆）内端与分离 轴承之间预留一定的间隙（一般为 几毫米），这个间隙称为离合器的 自由间隙，如图1-1-4所示。