成品油标准及分类

一.成品油分类
成品油的定义：按照《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第四条，“本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

”
汽油
航空燃料
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用不同类型的飞机发动机。

航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。

现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。

随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。

这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

喷气式飞机航空煤油为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。

航空汽油（用量不大，也没有查到相关参数）
航空煤油沸程为180～310℃。

为C9～C16的多种烃类混合物。

纯品为无色透明液体，含有杂质时呈淡黄色。

平均分子量在200～250之间。

闪点40℃以上。

运动黏度40 ℃为1.0～2.0mm2/s。

芳烃含量8%～15%。

不含苯及不饱和烃（特别是二烯烃）。

不含裂化馏分。

硫含量0.04%～0.10%。

燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小
航煤的销售是由直属民航总局的中国航空油料总公司专营的
煤油
沸点范围为180 -310℃ 主要供照明、生活炊事用。

要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。

目前产量不大。

柴油
柴油是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含10到22个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82-0.845kg/l。

柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。

标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。

其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，α-甲基萘（1-甲基萘）自燃性差，设定其十六烷值为0。

十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。

一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。

柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。

当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生冒黑烟游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。

加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。

柴油的主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。

对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。

燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。

一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号的柴油。

在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。

与凝点相比，它更能反映实际使用性能。

对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃。

润滑油
成品润滑油是由基础油和添加剂调合而成。

基础油又分为矿物基础油和合成基础油。

典型的润滑油成分：基础油75-99%，添加剂1-25%。

润滑油馏分，常常含有大量的长链烷烃（C20～C34），它们有相当高的熔点。

如果油中有这些烷烃，在寒冷的气候下，油管中就会结出蜡状固
体。

为了防止这点，可先把油冷冻，过滤去蜡。

后者经过纯化，可作固体石蜡（熔点50～55°）出售或用于制造凡士林。

根据API-1509 的分类方法，润滑油基础油分成5类
一般来说，I、II和III类油属于矿物油，IV和V类油是合成油。

根据合成润滑油基础油的化学结构，美国材料试验学会(ASTM)特设委员会制定了一个合成润滑油基础油的试行分类法，将合成润滑油基础油分为：
评级润滑油的指标有：粘度、低温特性、氧化稳定、高温稳定、蒸发损失、抗燃性、抗腐蚀性、水解稳定性、承载能力、毒性、生物降解等。