龙门吊整机大修及加高改造可行性论证
2024年起重设备改造通用工艺(三篇)
2024年起重设备改造通用工艺起重设备的改造，首先，要按照国家起重设备的设计规范和安装、维修规范，进行编制改造工艺。
改造工艺必须按以下步骤实施：1、对起重设备需要改造的部位由技术人员、技师和有经验的工人，共同研究讨论，提出改造方案，经领导和上级主管部门批准，方可进行。
2、根据改造方案由技术人员绘制出改造部件的全部图纸，并附验算书，必须符合国家起重机械设计和安装规范的安全技术条件要求。
3、论证其改造工艺的可行性，组织起重机械技术人员，技师和有经验的工人师傅及领导，进行研究讨论图纸设计的合理性和可行性，且是否完全符合国家对起重机械设计规范的安全技术要求，安装拆卸是否方便合理，能否符合起重机械的安装工艺。
4、在改造方案及图纸设计研究讨论通过后，由技术人员编制出施工方案、技术交底以及加工零部件的工艺流程。
对外构件的采购，严格执行货比三家的原则，选择质量符合安全技术要求的供货单位进行购买。
5、按设计要求和安装工艺进行安装，安装完后，由质量、技术检测部门进行检测，检测合格后，方可使用。
2024年起重设备改造通用工艺（二）2024年起，重设备改造通用工艺的目的是为了提高生产效率，降低生产成本，提升产品质量。
首先，我们将对现有的重设备进行全面评估，了解其性能特点、使用寿命和存在的问题。
在此基础上，制定改造方案，确定需要改造的关键部件和工艺流程。
一方面，我们将借鉴先进的技术和经验，引进新的材料和工艺，以提高设备的性能和可靠性。
例如，采用先进的控制系统和自动化技术，可以提高设备的操作稳定性和生产效率。
同时，引入新的材料，如高强度合金和复合材料，可以提高设备的耐磨性和抗腐蚀性，延长设备的使用寿命。
另一方面，我们将对工艺流程进行优化，以减少生产环节和提高生产效率。
通过精简工艺流程，消除不必要的工序和环节，可以缩短生产周期，降低成本。
同时，我们还将加强生产管理，引入物联网和云计算技术，实现对设备运行和生产过程的实时监控和预测，以减少设备故障和生产事故，提高生产安全和稳定性。
起重机大修改造方案
起重机大修改造方案一、大修前的准备工作（一）场地安排根据甲方要求，具体施工地点及场地由维修方指定，承修方负责架设，调整修理平台，此工作应在全部维修人员到达前承修方具体派人完成。
（二）基本设备及工具（工装）1、起吊设备5-100吨汽车吊（临时租用）。
2、电焊机3-5部。
3、氧气切割若干套。
4、电工工具若干套。
5、钳工工具若干套。
6、除锈工具若干套。
7、检查工具:水平仪30m钢卷尺，探伤设备（外协），千分尺，游标卡尺，框式水平仪，拉力计等。
8、检查维修平台，长≥2.5m，宽1.5～2m，20块。
9、空气压缩机2台及喷漆工具。
10、起重工具：手拉葫芦、千斤顶、撬杠等）。
11、烘箱:≥1300×≥1000（用于烘干电机定转子及制动器线圈）。
（三）、人员配备在大修开工前，郑起公司需提前组织一支专门用于此项工程的修理安装队，队长应由一名组织领导办事协调能力强，安装维修经验丰富的人员担任，其它配备的人员有钳工15名（具有安装维修上岗证），电工5名(有特殊工种上岗证)，电焊工5名(有特殊工种上岗证)，起重工2名(有特殊工种上岗证)，辅助工10名，工程师1名，共31人。
以上人员上岗前应进行技术安全培训，经考核合格后方可上岗。
二、起重机检测修理（一）整机运输前的清点起重机在从货场运至检修地点前，应由甲乙双方派人进行清点。
首先应根据甲方先编好的序号，根据合同要求，对所要运出的起重机部件进行清点，甲方应尽可能提供该台起重机有关原始资料，如原生产厂发货清单，随机图纸、拆卸记录等，先清点主要部件，如桥架、小车、司机室，如有缺件，要逐一登记，双方签字认可同，并编制交接清单，然后，由乙方装车运入施工现场。
（二）桥架及大车运行机构的检测维修将运至现场的起重机主被动两侧端梁在已校正平直度的平台上进行对接，然注意在测量前必须以大车四个车轮为基本找平，然后垫好。
如检测中出现桥架弯形不合格项目，应一一记录，然后进行调整，主梁上拱度如达不到规定标准，应与甲方监管人员协商采用何种校正的方法，主梁上拱度校正的方法目前有两种，一种为火焰矫正法，一种为予应力法。
龙门吊大修方案
MDG50/10-18龙门吊大修方案批准审核编制大冶有色建筑安装有限公司目录一、工程概况........................................二、主要维修部位及工艺..............................三、施工设备..........................................四、大修工作组成员及职责..............................五、静、动载实验 .......................................六、安全文明施工与环境保护............................1、安全保障........................................2、消防安全........................................3、环境保护.......................................龙门吊大修方案一、工程概况该龙门吊是鲁方金属材料有限公司捕金分厂炉渣堆放场地的大型设备，安装在捕金分厂主厂房东北角，露天作业，长期日晒雨淋的，电气控制箱箱体腐蚀严重，漏水，箱内器件老化、陈旧，需要更换。
二、主要维修部位及维修后效果1、龙门吊维修要求及主要部位龙门吊的经大修后，要求各部位机构达到完好，符合GB/T14406-93通用门式起重机标准要求。
1）主付起升钢丝绳需要更换，钢丝绳型号为 24NAT-6×19W＋FC1770；14NAT-6×19W＋FC1770 ，数量2根，单根长度分别为 140，90m。
2)配电柜漏雨，限位开关不能正常工作，整车线路老化，盘柜内配线很乱，并且做了许多改动（没有电气图），需要大修，盘柜、电阻器箱更换（成套更换）（露天放置，建议更换为不锈钢箱体），小车滑线支架及滑车更换；电缆更换。
吊车升级改造工程项目方案
吊车升级改造工程项目方案一、项目概况随着社会发展和科技进步，吊车在建筑、港口、船舶等行业得到了广泛的应用。
然而，一些老化的吊车设备存在性能低下、效率低等问题，需要进行升级改造以提高工作效率和安全性。
因此，本项目旨在对吊车进行升级改造，提高其工作效率和安全性，满足现代化生产的需要。
二、项目背景当前，国内外建筑、港口、船舶等行业对于吊车设备的需求日益增加，但是市场上大部分吊车设备都是老化的，无法满足现代化生产的需要。
因此，吊车升级改造市场潜力巨大，具有很大的发展前景。
三、项目目标1. 提高吊车的工作效率：通过升级改造，提高吊车的起重能力、速度、稳定性等性能指标，以满足现代化生产的需要。
2. 提高吊车的安全性：通过升级改造，改善吊车的操控系统、安全保护装置等，提高吊车的操作安全性，减少事故发生的概率。
3. 降低吊车的维护成本：通过升级改造，提高吊车的可靠性和耐用性，减少维护成本和设备停机时间，降低企业的生产成本。
四、项目内容1. 吊车机构升级改造：包括变频器、电控系统、传动系统、起重机构、伸缩臂等升级改造，提高吊车的起重能力、速度、稳定性。
2. 吊车安全保护装置安装：包括重量限制装置、起吊高度限制装置、限位开关、超载保护装置等安全保护装置的安装，提高吊车的操作安全性。
3. 吊车操控系统升级改造：包括遥控器、摇杆操纵台、智能化控制系统等升级改造，提高吊车的操作便捷性和精准度。
4. 吊车结构加固改造：包括车架、支腿、结构连接件等加固改造，提高吊车的稳定性和耐用性。
五、项目实施计划1. 项目启动阶段：确定项目实施方案、制定项目计划、组织项目团队。
2. 设计阶段：进行吊车设备的现场调研，制定升级改造方案，进行施工图设计。
3. 采购阶段：采购吊车升级改造所需的设备和材料。
4. 施工阶段：进行吊车升级改造工程施工，包括机构升级改造、安全保护装置安装、操控系统升级改造、结构加固改造等工程。
5. 调试阶段：对升级改造的吊车设备进行调试，确保设备性能指标满足要求。
《QC龙门吊改造》课件
改造内容Βιβλιοθήκη 结构加固对龙门吊的钢结构进行 加固，提高其承载能力
和稳定性。
电气系统改造
更换老化的电气元件， 提高电气系统的可靠性
和安全性。
控制系统改造
采用先进的控制系统， 提高龙门吊的操作便捷
性和工作效率。
安全防护装置
增设安全防护装置，保 障操作人员的人身安全
对改造后的设备进行测试验收， 确保达到预期效果。
2023
PART 02
QC龙门吊现状分析
REPORTING
现有设备状况
01
02
03
设备型号
目前使用的QC龙门吊型 号较老，使用年限较长。
设备结构
设备结构简单，由门架、 轨道、吊钩等组成，操作 简单。
使用情况
日常用于吊装重物，使用 频率较高。
存在的问题
经济效益分析
成本降低
通过优化设计和材料替换，降低了制 造成本和维护成本。
生产效率提升
改造后的龙门吊提高了工作效率，加 速了生产流程，从而提高了整体经济 效益。
社会效益分析
安全性能增强
改造后的龙门吊在安全性能方面得到了显著提升，降低了事故风险，保障了人 员安全。
环保节能
改造过程采用了环保材料和节能技术，减少了能源消耗和排放，符合可持续发 展的要求。
提高工作效率
通过改造，可以提高设备的稳定性 和可靠性，从而提高工作效率。
2023
PART 03
改造方案设计
REPORTING
方案制定
方案目标
提高龙门吊的稳定性和安全性， 降低故障率，提高生产效率。
方案制定依据
根据龙门吊的使用状况、设备参 数、工艺要求以及相关法律法规
工程门式起重机改造方案
工程门式起重机改造方案一、背景随着工程行业的快速发展和对起重机设备功能的不断提高，许多旧型的门式起重机已经无法满足现代生产的需求。
因此，对旧型门式起重机进行改造已成为一种必然趋势。
本文将就门式起重机的改造方案进行详细介绍。
二、改造目的1. 提高设备的性能和可靠性2. 延长设备的使用寿命3. 降低设备的维护成本4. 改进设备的安全性能三、改造方案1. 结构设计：对门式起重机进行结构调整和优化设计，使其更加适应现代工程需求。
2. 电气系统改造：对门式起重机的电气系统进行升级改造，提高其运行稳定性和安全性。
3. 润滑系统改造：对门式起重机的润滑系统进行优化，提高其使用寿命和减少维护成本。
4. 控制系统升级：对门式起重机的控制系统进行升级改造，提高其操作便捷性和减少故障率。
5. 安全保护系统改进：对门式起重机的安全保护系统进行改进，提高其安全性能和减少事故发生的可能性。
四、改造方案详细描述1. 结构设计（1）对门式起重机的主要承重结构进行调整，提高其承载能力和抗风性能。
（2）对门式起重机的传动系统进行优化设计，提高其传动效率和稳定性。
2. 电气系统改造（1）对门式起重机的电机进行升级，提高其输出功率和效率。
（2）对门式起重机的控制柜进行改进，提高其运行稳定性和便捷性。
3. 润滑系统改造（1）对门式起重机的润滑系统进行升级，提高其使用寿命和减少维护成本。
（2）对门式起重机的集中润滑系统进行优化设计，提高其润滑效果和减少润滑故障。
4. 控制系统升级（1）对门式起重机的控制系统进行升级改造，提高其操作便捷性和减少故障率。
（2）对门式起重机的控制面板进行改进，提高其可操作性和可靠性。
5. 安全保护系统改进（1）对门式起重机的安全保护系统进行改进，提高其安全性能和减少事故发生的可能性。
（2）对门式起重机的安全警示系统进行优化设计，提高其警示效果和减少事故发生的可能性。
五、实施计划1. 设计阶段：对门式起重机的改造方案进行详细设计，包括结构设计、电气系统改造、润滑系统改造、控制系统升级和安全保护系统改进。
施工方案-起重机械大修施工方案
起重机械大修施工方案编制单位：起重机械总厂有限公司2011-07-20一、一、基本情况贵单位有6台起重机械设备，长期未使用，机械传动部分配件缺失损坏，并有多处磨损变形和损坏，安全装置失灵，现已无法保证正常安全使用。
贵公司计划外委有资质的厂家对该设备进行大修改造，要求大修改造后恢复起重机原设计性能，符合国家标准要求。
起重机目前状况如下：1、机械部分：大小车运行及起升传动部分的电机、制动器缺失；传动轴、联轴器、吊钩、车轮组、减速器、钢丝绳等机械部件有磨损，运行不平稳；2、电气部分：大部分电器元件及电缆电线已老化损坏，安全装置失灵；3、结构部分：表面油漆已大面积脱落生锈。
二、修理方案制定一）、为了确保起重机修理质量，我公司计划依据14405桥式起重机标准和起重机安全规程标准对起重机进行全面检测，根据实际情况做具体分析。
并制定详细的修理工艺和方案，起重机修理后按5905起重机检验试验规程。
二）、起重机主要项目修理1、机械传动部分按大修标准对起升和运行机构的车轮组、减速器、电机、联轴器、传动轴、卷筒组、滑轮组、等部件进行清洗、检查、修理、更换报废件，重新装配调整符合标准。
三）、电气部分1、按大修标准进行电机检修维护；2、检查各电器箱（柜）内电器元件及电缆电线老化情况，和各控制系统损坏情况，更换报废件，重新组装调试符合标准。
四）、对修后的起重机按5905起重机检验试验规范和程序。
三、起重机修理施工监督计划一）质量保证措施1）建立健全施工管理制度，施工现场技术交底制度，精心组织，精心施工，以工作质量保证产品质量，从原材料、设备及附材的进厂开始把关，对关键部位和重点工序必须严格把关，严格按施工图纸、施工规范、标准和技术文件进行施工；2）特殊工程的施工人员必须持证上岗；3）严格执行质量“三检制”，限自检、互检、专检工作，认真填写检验记录，并签字确认以备存档，对联合隐蔽工程必须经设备厂方现场指导人员、监管部门和专检人员共同检验确认合格，并做好记录后方可转入下道施工工序。
龙门吊大修施工方案
配送公司龙门吊大修方案一、设备状况配送公司龙门吊使用已超过10年，电气控制箱内部器件老化、陈旧，线路编号模糊不清，导线、滑线老化化严重，按本设备的修理周期已经超期服役，应当安排大修。
在运行过程中经常发现大小车啃轨现象、卷筒磨损超标，集电器与滑线因轨道不平经常接触不良，引起滑线打火放炮，电机烧坏等现象。
二、检修项目1、小车轨道更换、校平。
2、主钩减速机更换，小车减速机漏油处理。
3、配电箱大修，配电箱重新配线、编号，配电箱至设备端的穿管线路的线管与导线更换。
4、小车滑线更换为拖缆。
5、大小车、主钩电机清洗加油，轴承、碳刷更换，滑环打磨。
6、过流保护、限位保护，门开关更换。
7、大小车电机由传统的电阻调速改为变频调速。
三、人员组成项目负责人：肖松林技术负责人：杨海波工作负责人：肖梦日质量负责人：李建中保卫负责人：李斌安全负责人：谢建明材料负责人：郭雄辉四、施工准备1、根据现场情况和有关要求，准备好相应的设备、材料。
不能发生由于设备、材料准备不充分而发生误工的事件。
2、本次工程涉及的专业较多，工作负责人应做好各专业负责组织安排工作，协调好其它专业的进度。
该交叉作业的时候必须实行交叉作业，但必须相互保证作业的安全，做到工作零而不乱、有序进行。
3、劳动组织⑴、起重工2人、钳工4人、电气焊工1人、电工4人、专职检验员1人、安全员1人。
⑵、施工机器具；汽车、吊车、电焊机、气割、水准仪、电钻、钢卷尺、磨光机、千斤顶、拖车。
4、质量保证⑴、现场工作安排的好坏，直接影响到大修改造工程的安全、质量。
组织措施中确定的负责人员一定要履行自己的职责，防止安全、质量事故的发生。
⑵、项目负责人应及时与工作负责人沟通，前一天安排好第二天的工作，并根据天气情况及时调整工作内容，工作安排遵循“赶前不赶后”的原则，尽量把工作任务往前安排得紧一点，使整个工作进度处于在控、可控状态。
⑶、每天工作开始前，工作负责人必须对工作班成员进行工作任务的明确。
起重机械安装改造重大维修
监督检验的理解
（一）关于监督检验的含义。监督检验是 指在特种设备制造或安装过程中，在企业 自检合格的基础上，由国家特种设备安全 监督管理部门核准的检验机构对制造或安 装单位进行的验证性检验，属于强制性检 验。监督检验的项目、合格标准、报告格 式等应在安全技术规范中规定，监督检验 收费应按照国家行政事业性收费标准执行， 这些内容被监督检验单位和监督检验单位 均无权改变。
《特种设备安全监察条例》的监督检验
第二十一条 锅炉、压力容器、压力管道元 件、起重机械、大型游乐设施的制造过程 和锅炉、压力容器、电梯、起重机械、客 运索道、大型游乐设施的安装、改造、重 大维修过程，必须经国务院特种设备安全 监督管理部门核准的检验检测机构按照安 全技术规范的要求进行监督检验；未经监 督检验合格的不得出厂或者交付使用。
验收检验
定期检验
《条例》的监督检验 检验检测
型式试验
（按照305号文以及 TSG Q7002等细则
13个进行）
监督检验 见下图
定期检验 TSG Q7015
《条例》监督检验的四个对象
监督检验
制造过程监督检验 TSG Q7001-2019
安装过程监督检验 TSG Q7016-2019
改造过程监督检验 TSG Q7016-2019
一、制定过程
• 2019年3月，中国特检院组织成立起草 组，召开工作会议，在前期调查研究 的基础上形成了草案。
• 2019年8月，ห้องสมุดไป่ตู้国特检院向特种设备局 上报了征求意见稿。
• 2019年9月29日，特种设备局以质检特 函〔2019〕44 号文征求基层部门、有 关单位和专家及其公民的意见。
一、制定过程
几个概念和定义----基础知识1
龙门式起重机结构和控制系统的改造探索
龙门式起重机结构和控制系统的改造探索发布时间：2022-10-08T02:51:01.764Z 来源：《建筑创作》2022年第6期作者：李晶[导读] 地铁施工用门式起重机性能的提升一定要从其自身出发，最大限度的满足隧道施工的需要。
李晶上海市机械施工集团有限公司中国上海 200072摘要：地铁施工用门式起重机性能的提升一定要从其自身出发，最大限度的满足隧道施工的需要。
本文主要论述将原有的32吨跨度14.5米龙门吊改造为20吨跨度26米的龙门式起重机，内容包括原有起重机的主要特性参数，改造后26米跨度大梁的受力分析，以及电气系统的改造方案。
以期可以为今后的改造工作和设备选型工作带来借鉴，不断提升门式起重机性能，最大限度的为为施工提供服务。
关键词：起重机，改造，结构，控制系统背景概述：随着地铁隧道建设中盾构设备尺寸的加大，随之配套的水平垂直运输系统已经不能满足施工进度的要求，迫切的需要性能的升级。
本文所述将原有地铁施工使用的主吊32吨龙门式起重机进行升级改造的方案。
在不改变原有的用电负荷的前提下，改变原有的跨度和提升速度，并适当的减小额定起重吨位，满足地铁隧道施工的副吊20吨龙门式起重机的需要。
这样可以使即将淘汰的32吨龙门吊继续服役，减少企业采购新龙门吊的费用。
龙门式起重机改造前的基本情况 1、主要参数：表一MG32/5T龙门式起重机主要参数龙门式起重机的改造方案改造目的：为满足地铁隧道施工垂直运输管片以及辅材等物件的需要。
改造方向有三条：第一、大车跨度有原来的最大14.5米改为最大26.5米，达到和现有的50吨龙门吊跨距一致；第二、起升速度由原来的8.8m/min改为14m/min；第三、额定起重量由原来的32吨改为20吨，减少5吨副钩；其余不变。
相关计算的结果：机械设备方面：方案初步认定，由于是起升吨位降低，起升速度提高，根据计算原有的起升力矩为： L=32×1000×9.8×8.8=2759.7KN·M 改造后由于起升最大吨位已经确定，按照此机构起吊的最大能力计算，额定起吊吨位时最大起吊速度近似取14m/min，极限的起升力矩为：L改=20×1000×9.8×14=2744 KN·M 改造后起升力矩小于原有起升力矩，故原有的减速箱，钢丝绳卷筒可以继续使用，在原有减速箱输出端最大转速不变的情况下，只要改变钢丝绳的绕向倍数，即可达到改造的目的。
QC龙门吊改造
安全系数降低。
2
更换 轨道
全部重新做轨基， 更换新的轨道。
施工应变能力强、 易调正和纠偏等优 点，施工完毕后，
是 一次性投入费用高，施工时间长。
保证正常使用，且
使用时间长。
分析：小组认为，加固轨道虽说投资少，省工省料，工程时间 短，但满足不了改造需要，整体更换地面轨道，一次性投资， 符合改造要求，且利于贯通南北货场的连接和中间车道的畅通。
4
高空架设 保证有力 1、南北全长252米每十
滑线
的电力供 米设置立柱。
应
2、设置导电支架，安
装在主梁一侧。
09年9月 专用货场
09年10 专用货场 月
09年10 专用货场 月
六、对策实施
实施一：将旧轨道地基清除，重新夯实南北 地基。混凝土浇灌，重新敷设轨道，并外聘 专业人员进行调正纠偏，保证正常使用。
三个方案的比较
围绕着存在的问题，小组成员运用“头脑风暴法”积极出对
策、想办法，提出了三个方案，并进行认真细致的分析、比较：
序 名称 号
优点
缺点及困难
是否 选择
方 购买30T 流动方便 案 汽车吊
一
1、现有两台20T的汽车吊，重复购买不经济； 2、吊装工时长，维修费用和燃油费用高，额外支出劳务人工费用。
实施四：由专业人员设计大车导电架，焊接安装； 撤掉原有的地面滑线道，在龙门吊的一侧12米设置 与龙门吊南北轨道平行的导电柱，每隔20米安插一 个，全长450米，共计27根，输送电压为380V。改 造前后比较图：
七、确定效果 2009年9月份通过龙门吊的改造工程的验收，经统计花费共计121.61万元，
1、敷设地面轨道，使南北货场相通。 2、（连接小行车和司机室），更换小车运行机构的车轮组，更改控 制电路，设置上升楼梯。 3、更换起升机构电动机和减速器。（采用齿轮联轴器和浮动轴连接， 便于装配和维护。） 4、敷设高空滑线，通过大车运行机构接地。 5、司机室配装扬声器，加装空调及安全电压照明。
900吨龙门起重机整体提升施工工法
900吨龙门起重机整体提升施工工法江苏华能集团有限公司1、前言随着我国造船业和港口装卸向着高、特、大、尖的快速发展，特大型龙门起重机的需求量越来越多，龙门起重机的起重量也越来越重，提升高度和跨度也越来越大，技术难度越来越高，因此要想实现大型龙门起重机的安装进度、安装质量、施工安全及降低安装成本，是施工单位需要面对的首要问题，而解决安装施工全过程中的技术难点，又是考验施工单位技术装备和技术实力的具体体现。
在广泛吸收国内大型龙门起重机安装吊装的教训和总结我单位数拾台特大型龙门起重机整体提升安装施工经验的基础上，我集团公司开发编写完成了“900吨龙门起重机整体提升施工工法”。
当前，国内最大的900t龙门起重机，长度约208～230m左右；宽度63～70m 左右；高度100～110m左右；整体提升的重量大约为5500～6500t左右。
该工法通过精细的综合力学计算及塔架、缆风、提升设备等诸多方面的革新和改进，开发并创新新颖施工工艺和安装方法，使900t龙门起重机整体提升施工过程中的受力系统更趋科学、合理、安全，这种创新的整体提升施工技术，提高了劳动生产率，降低了施工成本，受到广泛重视。
该工法业已通过国内安装行业的专家评审和关键技术的鉴定，同时，工法关键技术已申报国家专利并被中华人民共和国国家知识产权局受理并进行了“发明专利申请公开说明书”公示（CN1654306A）。
该工法已由我公司应用于韩国三星3台1500t和巴西600t龙门起重机整体提升施工。
2、工法特点2.1 900t龙门起重机整体提升施工工法确定了龙门起重机双塔架计算机控制液压同步整体提升的油缸集群柔性钢铰线的承重量；规定了龙门起重机整体提升的施工工艺、安装步骤、操作方法及安全措施；提出了龙门起重机安装过程中应采取的各项技术措施和安装各环节中关键工序应该注意的问题；解决了龙门起重机整体提升实现计算机远程控制，实景监控的全过程程序控制；实现了龙门起重机整体提升施工的自动化操作；提高了龙门起重机整体提升操作的准确性和安全性。
桥门式起重机修理措施及可行性方案
实际应用中，特种设备之一——桥门式起重机，在海港码头车间厂房必不可少，取替人工搬运大吨位物料、备品备件，实用性非常强。
一、情况概述某公司生产车间四米线上料QA20/5t-38m桥式起重机经长时间使用，现存在以下问题。
（1）大车主动轮侧走台板腐蚀严重。
（2）大车防风铁楔有个别无动作。
（3）大车驾驶室侧行走机构制动器漏油严重。
（4）大车主动轮北侧护栏缺失，大车行走机构传动部分护罩漏油严重；大车行走机构传动部分护罩改为插装式，传动轴部分无护罩。
（5）小车车体防护罩顶部开口无防护、侧面有部分损坏、玻璃损坏。
（6）小车行走机构减速机漏油、制动器损坏、制动轮磨损严重、联轴器损坏。
（7）主钩减速箱存在漏油现象。
（8）主钩制动力矩不足，制动器损坏、制动轮磨损严重。
（9）主钩定滑轮护罩、传动机构护罩丢失。
（10）副钩制动轮锈蚀、传动机构护罩丢失。
为消除安全隐患确保本设备安全使用，对此设备所存在的上述问题进行修理。
二、修理过程（1）大车主动轮侧走台板：将原大车主动轮侧腐蚀的走台板全部拆除（两端大车行走机构部分底部不用拆除），用砂轮将残渣和凸点打磨平整，然后在焊接支撑角钢，用花纹板铺设新的走台板。
两花纹板接缝处应有角钢支撑，铺设完成后对走台进行除锈、刷油。
（2）防风铁楔：检查吊车四个防风铁楔，如有损坏进行更新。
（3）大车驾驶室侧行走机构制动器：驾驶室侧大车行走机构制动器漏油严重，将原制动器拆下进行更换。
新制动器型号见备件清单（与原型号一致）。
（4）大车主动轮北侧护栏：大车主动轮北侧护栏缺失，重新制作并进行安装。
制作传动轴护罩并进行安装，原传动部分护罩改为插装式。
将小车车体防护罩拆下，利用汽车吊将小车吊下运回内场进行修理。
（5）小车车体防护罩：车体防护罩顶部开口无防护，重新制作一门式盖板，一侧用折页连接，罩体内部用插销锁死，防止大风将盖板掀开。
另外，对车体防护罩上有机玻璃全部进行更换。
小车车门已脱落，制作一对折页重新进行安装，小车罩体有损坏的地方进行修复。
龙门吊大修作业的研究
龙门吊大修作业的研究龙门吊主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。
它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。
门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，应用广泛。
龙门吊属于大型的起重机械，其造价昂贵，因此在行业应用中超龄、带病服役的现象比较严重。
随着使用年限的增加，因为设备年久老化和技术陈旧导致的故障率和安全隐患逐渐暴露。
因此，随着使用年限的增加，龙门吊的大修作业势在必行。
本文分析了龙门吊大修作业的必要性，在此基础上提出了龙门吊大修作业的内容，并归纳总结了龙门吊大修作业后的验收标准和方法。
一、龙门吊大修作业的必要性分析在龙门吊的维修作业中，根据作业内容，可分为日常维修、项目维修和整机大修。
日常维修是解决设备运行中某个部位的故障问题，项目维修是针对某一机构或系统性能下降而采取的维修方式。
日常维修和项目维修，通常适用于龙门吊的早期应用阶段。
通常，龙门吊的使用寿命是20年或200万TLC。
当龙门吊使用期接近这个使用寿命期限时，各个系统的磨损、变形会导致整个龙门吊的性能下降。
此时，并不能依靠维修某一部位或某一系统、机构来解决龙门吊的性能下降问题。
因为国内龙门吊的日常超负荷使用以及维护保养不当，根据行业维修经验，实际运行中使用10年或100万TLC时，常常就需要进行龙门吊大修。
龙门吊属于大型的起重机械，其造价昂贵，通过大修恢复其使用性能与购买新机器相比，能够为节约大量的资金。
因此，随着使用年限的增加，龙门吊的大修作业势在必行。
二、龙门吊的大修作业内容（一）龙门吊的主要结构。
龙门吊，主要是由桥架、大车运行机构、小车运行机构、升降机构、操作室和电气设备等组成。
（二）大修作业的基本要求。
大修后的龙门吊，应该满足用户的正常使用，在技术参数上恢复其起重量、起升高度、跨度和起升速度，并保障其供电、工作温度、等符合要求。
（三）大修作业的工艺内容。
起重机大修改造及报废安全需求的判定标准与检验.陈国良2007
点，充分考虑设备的维修经济性。
工作研究
５ 起重设备更新改造安全需求判别的依 据
起重机安全技术检验应严格遵守国家安全法 规、规定与相关技术标准。对于其更新改造安全需 求的判别，应主要查验以下五个方面：
（一）对于不符合或违反国家有关条例、法规 的设备
指经监督部门技术鉴定，技术参数、结构特性 不符合或违反国家有关条例、法规，经修理仍不符 合有关规定的起重设备。如简易升降机、自制的非 标设备等。
－ ２０ －
《装备维修技术》２００７ 年第 １ 期（ 总期第 １２３ 期）
ＧＢ６０６７－ ８５《起重机械安全规程》中明确了一 些起重机报废的条款，受检起重机的报废、更新 改造、大修理等结论的给定是实施检验的重要技 术工作之一，对安全生产有重要的技术支撑作用。 但如何把握判定的“度”是使用单位十分关心的问 题，也是检验机构能否履行检验责任和其技术水 平、服务质量的重要体现方式。
（二）金属结构主要受力构件存在严重缺陷的 设备
起重机构架（主、端梁）是起重机的主要受力 部件。其损坏形式主要是失稳、裂纹、腐蚀、疲劳损 伤。
存在严重缺陷的主要情形： １、主要受力构件失去整体稳定性时不应修 复，应报废。 ２、主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情 况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并 采取加强或改变应力分布的措施，或停止使用。 ３、主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和 测量。当承载能力降低至原设计能力的 ８７％时， 如不能修复，应报废。对无计算能力的使用单位， 当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的 １０％时，如 不能修复，应报废。 ４、主要受力构件如产生塑性变形，使工作机 构不能正常的安全运行时，如不能修复应更新。 桥架的疲劳损伤难以直接用肉眼观察，下挠 度是判断疲劳损伤的一个重要指标。两次下挠修 复后再次严重下挠或多次产生裂纹，标志着桥架 安全使用寿命的终结。 对于一般桥式类型起重机，当在额定载荷下 小车处于跨中，主梁跨中的下挠值在水平线下，达 到跨度的 １／７００ 时，若不能修复，应报废。 ５、主要结构和部件严重磨损的设备。如电动 单梁（悬挂）起重机主梁工字钢下翼缘的磨损，宽 度方向磨损达原尺寸的 ５％时应报废。
门式起重机性能提升及优化改造方案
门式起重机性能提升及优化改造方案
王喜才
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】本文主要论述50t门式起重机改造成80t门式起重机的方案,内容包括主梁受力计算及改造方案、改造过程及改造完成后80t门式起重机的主要性能参数等,以期提供相关参考.
【总页数】2页(P105-106)
【作者】王喜才
【作者单位】中交一航局第一工程有限公司,天津 300456
【正文语种】中文
【相关文献】
1.10t×35m门式起重机改造方案 [J], 黄正浩
2.200 t门式起重机改造方案及实施 [J], 孙启云
3.20t铁路A型门式起重机改造方案及应用 [J], 刘庆渔
4.20tU型门式起重机增吨改造方案与实施 [J], 程文明
5.20tU型门式起重机增吨改造方案的制定与实施 [J], 朱强华
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龙门吊整机大修及加高改造可行性论证宁波北仑国际集装箱码头有限公司胡松虎张斌王伟袁林江忻建宁周坚勇摘要：针对公司龙门吊高低参差不平、控制系统品牌及版本较为混杂以及机况较差的基本状况，结合公司发展远景规划需求，就早期4+1龙门吊统一进行大修和加高改造，升级老旧的控制单元和驱动器等方案，进行可行性论证。
关键词：龙门吊、加高改造、控制系统、驱动器、升级一、龙门吊基本状况与公司发展远景规划需求我公司现有龙门吊36台，承担着公司后方40.6万平方米集装箱堆场的作业生产任务。
其中前14台（201～214）龙门吊分别于91～96年间购置，是4+1堆箱模式（201-203龙门吊在98年已由3+1模式加高改造而成），电控采用日本安川早期的控制产品，设备运行至今均已超过10年，设备运行逐渐暴露出了因其结构陈旧和部件老化所导致的故障和安全隐患。
几年来，在我们工程部的努力下，龙门吊故障率得到了有效的控制和下降，但是，龙门吊维修成本却呈逐年增长的态势，设备管理的压力越来越大。
2000年后，公司先后购置了6台4+1模式、16台5+1模式的龙门吊。
公司36台龙门吊的基本情况，见表一。
等几个因素来看，公司现有40.6万平方米堆场的堆存能力仅为3.2万TEU。
36台中的20台4+1模式龙门吊，成为堆场提升堆存能力的最大制约因素。
龙门吊运行局限性大，堆场整体规划性不强。
就公司现有的200万TEU年吞吐量而言，堆场的堆存压力和矛盾已日益加剧。
同时，这也从另一个方面，阻碍了其余新购置的16台5+1模式龙门吊有效作业能力的发挥，造成了这批设备在技术性能和作业指标上的极大浪费。
堆场和设备的资源浪费现象已十分严峻。
随着码头业务的日益拓展，公司提出了力争250万TEU年吞吐量的远景规划。
作为配套工程，这就意味着堆场必须具备相应的堆存实力。
从中长远规划上来看，西边414米码头及其后方堆场的改造工程，迟迟没有得到可靠的落实。
现阶段，我们所能挖掘的最大潜力，就是通过对4+1模式龙门吊进行加高改造，以最短的时间、最快的速度、最省的成本投入来换取最大程度上的堆场堆存能力。
根据操作部箱管部门的测算，如果龙门吊能统一改造成5+1模式，在现有堆场面积不变的状态下，将有效提升0.75万TEU的堆存箱量（堆场堆存能力提升近20％），可以极大地缓解堆场的堆存压力，由此给公司带来的经济效益也是巨大而显见的。
一、龙门吊中长远维修计划设备维修在设备管理中大致可分为日常维修、项目修理和设备大修三种方式。
日常维修解决的是设备某个部位功能失效和故障状况；项目修理是针对某一机构、系统性能下降、其功能难以满足设备运行要求，消除这个机构、系统所存在的故障隐患而采取的一种设备修理方式。
这两种维修方式，通常适用于设备早期维护，是行之有效的。
在设备故障产生的机理中，有很多故障并不是某一部位、机构和系统的性能不足，功能失效单独产生，而是设备各大机构、系统由于磨损、变形、性能下降，相互影响引起的综合性故障，这些故障如采取上述两种维修方式往往难以根本性解决，故障隐患难以消除。
要彻底消除设备故障隐患，解决设备功能性故障，提高设备系统性能需通过设备整机大修进行。
根据国际上通用的设备维修理论中的浴缸变化曲线图（见图一），设备在一定年限后都必须考虑大修，才能保持在合理的维修费用下达到合理的工作表现。
在过去的实际经验中，这个理论在集装箱码头设备维修中得以广泛运用，并得到证实认为这个理念是科学的、合理的。
10年14年20年30年设备使用寿命图一设备使用寿命与成本费用关系的浴缸变化曲线图通常，龙门吊的设计寿命是20年或200万TLC。
根据我们的使用结果以及从同行那里了解到的经验，龙门吊在使用10年后或达到100万TLC时，就需要考虑设备的大修需求。
通过整机大修，可以把龙门吊恢复到几乎接近原设计状态，可以达成其再理想使用10年、甚至是延续更长寿命期限的目的。
从上图所描述的设备使用寿命和维修成本费用发展规律分析，设备使用到其寿命的一半年限时考虑大修非但是合理的，而且能更有效地降低设备后期的维修成本。
在集装箱码头行业中，最困难的又可能是最昂贵的就是停机修理时间。
因此，我们在作任何大修计划时，都应该考虑有哪些工作可以同时进行，以达到节省停机时间的目的。
从财务安排上考虑，如果把大修工作零散进行，在财务处理上是不能作为资本性支出来计算的，只能算在成本上，这对日常维修成本控制造成很大的压力。
反之，把需要大修的零散工作结合起来安排，费用归入资本性开支，既可以减轻维修成本控制上的压力，还能够带来较大的资本性效能。
20台4+1模式龙门吊整机大修计划若能得以有效的实施，将给公司带来的正面效应是十分显然的。
从未来二年工作计划的统筹安排上考虑，我们首先着手204～206龙门吊整机大修计划的安排。
204～206龙门吊购置于94年，已运行13年多，从设备整机寿命费用分析，204～206龙门吊设计使用寿命为20年，目前其寿命价值剩下约25%，现再投资25%的资本费用，通过整机大修，可望达成有效延伸设备15年理想状态的使用寿命，这种做法较为经济合理。
至于最早购置的三台（201~203）龙门吊，至今已使用16年。
早在98年，已经由3+1模式加高到4+1模式。
如果这次再进行整机大修并且加高的话，有些方面已经超过设备本身的设计能力，存在较大的安全风险，并且投资的资本会很大，从设备成本费用及安全性能方面考虑都不太合理。
如果将这三台老机子用于公司的延伸堆场，或者公司今后新拓展的铁路集装箱装卸作业，这将是又一个可取的方案。
二、 204～206龙门吊现状和改造设想1、机械方面的现状及整修204～206龙门吊各机构和钢结构目前存在老化、锈蚀、磨损和变形，严重影响整机的运行性能。
钢结构磨损变形，造成整机运行工况下降，零部件磨损损坏加剧，龙门吊整机功能性故障增多。
龙门吊各机构的传动副磨损大，传动效率降低，传动间隙增大，声响、发热严重，造成龙门吊整机性能下降。
因此考虑借本次加高改造的机会，对龙门吊整机各大机构进行一次综合性整治和大修。
2、电气方面的现状及综合改造设想A、204～206龙门吊的电气控制系统现状204～206龙门吊的电气控制系统中的直流调速系统为VS585，PLC为CP3300界面的GL60。
此两大系统目前性能落后，故障率高，多数暴露出主线路板内部故障，我们自己无法进行维修：1）VS585调速器是90年代初的产品，集成度较低结构较复杂，采用了很多排线，故障率较高。
特别是主控板的故障，今年1－7月份出现了20多次，严重影响了生产。
2）GL60采用的是基于早期DOS系统下开发的编程软件CP3300，离线时不能交叉索引，故障维修时间特别长，检修效率很低。
3）PLC的内部空耗比较高，在龙门吊停机时，经常发生因PLC的备用电池耗光而导致程序丢失现象。
4）电控系统中的电子元器件的有效设计使用寿命一般为8年，我公司204～206龙门吊已运行13年多，元器件均存在超负荷运行，电控系统如不进行更新升级改造，其使用寿命很难坚持到20年，届时龙门吊将可能面临因电控系统故障而使整机瘫痪，无法正常运行。
近几年来，已经多次出现过204～206龙门吊因电控系统故障而停机修理达20天以上的事情。
在这次整机大修、加高改造的同时实施电气控制系统的更新将是最佳时机。
5）在国际上，此两大系统已属于淘汰产品，备件已买不到。
特别是我们已无法获得厂家有关该系统的任何技术支持和服务，厂家能提供服务的也是后期推出的交流调速系统：676VH3、G7，PLC：CP316、CP316H和现行通用的直流调速系统：VS590，PLC：CP316H。
早期的VS585和GL60系统，已无法实现现行电控系统的通用性、标准化和互换性的需要。
B、电气控制系统综合改造设想及资源共享1）将204～206龙门吊的VS585升级为VS590，换下的VS585有6套，作为203龙门吊的备件，从而保证充足的备件供203龙门吊使用。
（见表二）2）将204～206龙门吊GL60升级为CP317，换下的GL60有3套，作为203龙门吊的备件，从而保证充足的备件供203龙门吊使用。
升级后的CP316H，又可以实现与其它住友龙门吊、桥吊安川电控系统的技术资源和人力资源上的共享。
3）从长远计划来看，103、111三井桥吊的控制系统采用的是安川的VS505和VS520，也面临着更新换代到VS590。
更换下来的VS505可以作为202龙门吊的备件。
桥吊的升级改造后，可以达到统一备件、缩减库存的目的。
这在物资和财务管理上，也是一种有益的提升。
4）通过对204～206升级改造，员工全程参与，促使技术人员对VS590调速器有更深层次的了解和熟悉，使得技术人员得到培训和锻炼的机会，技术上得以提升，同时，也为桥吊的升级改造做充分的准备。
三、龙门吊整机大修计划财务分析1、龙门吊分项修理和整机大修比较以及财务分析根据以往维修经验，我们对分项修理和整机大修进行了详细的测算，具体见表三。
备件，有提供有效的资源共享，2年可节约205万元左右的成本支出，物资管理绩效得到有效的提升，见表四。
根据我们工程部历年来设备管理数据统计，改造后预计可达成的效果，见表五。
四、龙门吊大修实施远期总体规划综上所述，龙门吊整机大修势在必行。
目前，进行龙门吊整机大修、整机加高、电控系统升级改造是最佳时机，也是最经济合理的，是符合我公司的长期发展规划的。
结合公司总体发展规划，我们工程部提出了公司在今年及未来5年内龙门吊大修、改造的远期计划（见表六），以期达到全面提升设备良好运行状态和设备管理水平的目的。
点评：文章展示了一个公司的龙门吊大修、改造计划，通过极有说服力的论证，说明对4+1模式龙门吊进行加高改造成5+1模式，在现有堆场面积不变的状态下，将有效提升0.75万TEU的堆存箱量（堆场堆存能力提升近20％），可以极大地缓解堆场的堆存压力，也会给企业带来巨大的经济效益。
这对其他码头企业有所启示。
（本文获中国港口集装箱码头2009年高峰论坛＂湛江港杯＂论文竞赛优胜奖）。