船舶轮机管系建造设计方法分析
DMAIC循环在轮机工程《船舶管理》课程教学改革中的应用
（上接第237页）摘要:本文介绍了轮机工程《船舶管理》课程演化的过程，分析了11规则背景下《船舶管理》课程的特点，将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，探索《船舶管理》课程教学改革新路子，对轮机工程专业相关课程教学改革起到抛砖引玉的作用。
关键词:DMAIC 循环轮机工程船舶管理教学改革国际海事组织STCW78/10公约马尼拉修正案，已于2012年1月1日生效，我国交通运输部随后颁布了《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（以下简称《11规则》），于2012年3月1日起实施。
《11规则》对《船舶管理》教学大纲做了较大修改，该课程已经成为一门大型综合应用型课程，具有跨学科、跨课程等特点。
《11规则》背景下，如何提高《船舶管理》教学质量，是任课教师必须面临的新问题。
本文将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，为教学改革探索新路子，对轮机工程专业的教学改革起到抛砖引玉的作用。
1《船舶管理》课程演化1980年6月8日，中国向国际海事组织递交了批准STCW 公约的文件，正式成为了公约的缔约国。
1987年，我国国家海事局将《轮机管理》列为海船高级船员的适任考试的必考课程之一，航海院校也将《轮机管理》课程加入轮机工程专业的教学计划中。
根据STCW78/95公约要求，船员的知识和技能主要划分为三个责任级别和七项职能论述。
航海院校为全面履行STCW78/95公约，根据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》的要求，高校轮机工程将课程内容进行了组合和规范，将以往的《轮机管理》、《船舶原理》、《船舶安全管理》整合为《船舶管理》，在课程内容上也进行了相应的调整和改动，主要包括船舶适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管理、船舶应急处理、船舶维修等。
自国家颁布《11规则》后，国家海事局也制订了新的适任考试大纲，再一次对高校的轮机工程建设进行了阶段性的组合整理。
根据新的考试大纲来看，轮机长适任考试的难度有了一定程度的增加，考试科目由原来的2门增加为3门，而轮机员的考试科目则由原来的7门减少为5门。
验船师考试：验船师轮机部分考试题库
验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。
2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
散货船管系设计与布置
散货船管系设计与布置摘要：船舶为国际间的货物运输工具之一，凭借运输成本低、运输量大、环境友好等其他运输方式不可替代的优点，在经济和贸易全球化进程中担负着重要作用。
作为船舶动力装置之一，船舶建造中，工程量最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。
对新造船管系设计与布置方法展开分析，对确保按时、按质量、按量完成管子制造与安装尤为重要。
也为船舶按照壳、舾、涂一体化建造创造条件，对提高劳动生产效率。
缩短建造周期，增强造船厂生产综合能力，有着十分重要的意义。
关键词：管系生产设计；管系布置；单元划分；管系设绘中图分类号：U662.2 文献标识码：A引言：管系设计是船舶的重要组成部分之一，是机装设计和船装设计主要内容。
管系设计是在详细设计基础，根据建造和规格书、详细设计相关图样、管路附件标准和样本图、有关的设备资料以及相关公约、规范、工艺文件等，绘制管路图和综合布置图。
绘制管子零件图、管子支架图、管子腹板图、托盘管理表、管材汇总表、附件汇总表和密性试验清册，为管子加工与安装、物资采购和生产提供主要依据。
1 船舶管系生产设计基本要求船舶管系按功能有船舶系统和动力系统，按系统分多达几十种。
各系统为达到使用功能，在船上分别敷设管路，把相关机械装置连接起来。
各系统所敷设管路错综复杂，既要满足系统功能要求，又要考虑实用性、经济性、安全性和可靠性。
在管系设计中，管路系统的管路布置、设备布置、管子通过船体结构要求，船舷通海阀和排出口要求，须按要求设计。
2 管系综合布置2.1 管系综合布置的区域划分管系设计核心是船舶管系综合布置。
船舶管系布置，应视船舶类型、吨位大小、机舱布置情况，结合工厂实际工艺及船舶建造方针，分层次、区域和空间布置。
不论哪种船舶，确定建造方针后，就可按照建造工艺要求，对船进行总体区域划分和分解，切实做好管系综合布置工作。
2.2 管系单元划分为提高舾装安装质量，管系布置应选用功能性模块和功能单元。
管系布置，不管采用何种区域，管系单元划分须符合下列要求：管系单元划分，应考虑工厂安装场地起重、运输能力和进舱方法，确保管系单元吊装。
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法摘要]进行船舶结构优化设计的目的就是寻求合适的结构形式和最佳的构件尺寸，既保证船体结构的强度、稳定性、频率和刚度等一般条件，又保证其具有很好的力学性能、经济性能、使用性能和工艺性能。
本文就船舶结构设计中常见的问题及处理方法进行得简要的分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。
[关键词]船舶结构；设计；问题分析；处理方法1 船舶设计项目管理组织结构1.1 项目外在组织结构项目的外在组织结构是指项目所在单位的外部组织环境。
项目外在组织结构可分为以下三种组织结构：职能型组织结构、项目型组织结构、矩阵型组织结构。
以上三种外在组织结构各有优缺点，所以在选择外在组织结构时，应该考虑下面几点因素的影响。
（1）项目周期。
周期长的项目容易受到时间和资金的制约，且项目管理过程中容易产生变更。
单从这方面考虑应该采用矩阵式组织结构。
（2）项目性质。
项目性质对于项目组织结构的选择起到关键的作用，需要项目经理召集项目团队具体分析项目性质，不同的项目性质需要采用不同的项目组织结构。
（3）项目成本和质量。
项目成本和质量是项目成败的关键因素，单从这方面考虑应该采用项目型组织结构。
1.2 项目内部组织结构项目内部组织结构是指项目团队组成人员的组织结构。
项目团队结构分为以下几种类型：无私团队结构、同形团队结构、专长团队结构、任务等级结构。
每种结构各有优缺点，所以选择项目内部结构时，需要确定项目的性质，项目的性质决定需要的项目团队人员，根据项目团队人员的组成情况确定组织结构。
还需要根据项目工作内容，确定负责项目的各专业部门。
1.3 船舶设计项目管理组织结构在确定船舶设计项目管理组织结构前，需要先了解船舶设计的特点。
1.3.1 船舶设计的特点船舶设计是一项需要各专业部门合作的系统工程，涉及总体、船体、轮机、电气、舾装和涂装等专业。
各专业部门有各自的专业工作又和其它各专业相互影响，需要各专业部门通过紧密合作，协调处理设计过程中遇到的问题。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
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纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
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经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
船舶建造方案
船舶建造方案1. 背景介绍船舶建造是指设计、制造和装配一艘船舶所需的工作。
船舶建造方案是在船舶建造过程中所采取的步骤和方法的详细计划。
本文将提供一个船舶建造方案的综合概述，包括设计和制造的主要步骤以及风险管理和质量控制。
2. 设计阶段2.1 需求分析在设计阶段，首先需要进行需求分析。
船舶建造的需求分析通常包括以下几个方面：•载货量和船舶尺寸：根据预计的货物数量和类型，确定船舶的尺寸和载货量。
•航行能力和速度：根据航线和目标市场，确定船舶的航行能力和最佳速度。
•舒适性和设施：考虑乘客或船员的需求，确定船舶的舒适性和设施，如客舱、厨房、卫生间等。
2.2 初始设计在需求分析完成后，进行初始设计。
初始设计阶段包括以下几个步骤：•建立船舶的总体框架：确定船舶的整体形状、船体布局和主要部件的位置。
•设计船体结构：根据需求和使用环境，设计船体结构，选择合适的材料并进行结构计算。
•安排船舶系统：将船舶所需的各种系统安排在适当的位置，包括动力系统、供电系统、通信系统等。
2.3 详细设计详细设计阶段是在初始设计的基础上进一步完善船舶的细节。
详细设计通常包括以下几个方面：•设计船舶的船体外观：包括船舶的颜色、涂装和标识等。
•确定船舶的设备和配件：根据需求和设计要求，选择合适的设备和配件，如排水系统、消防系统、船舶通信设备等。
•优化船体结构：进行结构优化，以提高船舶的强度和航行性能。
•制定制造工艺：确定船舶的制造工艺和流程，包括材料的选择和加工方法等。
3. 制造阶段3.1 材料准备在制造阶段，首先需要准备所需的材料。
根据详细设计的要求，选择合适的材料，并进行采购和储存。
3.2 制造船体制造船体是船舶建造的核心过程之一。
制造船体的步骤包括：•钣金加工：根据详细设计的要求，进行钣金加工，包括剪切、折弯、焊接等。
•船体组装：将钣金加工的零部件组装成船体，包括船底、船侧、船头等。
•船体强化：对船体进行加强，以提高其结构强度和耐用性。
船舶机舱管系布置检验要点
船舶机舱管系布置检验要点作者：钟建柏来源：《中国水运》2015年第05期摘要：近年来，于机舱布置和管系布置不当引发的火灾、爆炸以及沉船事故时有发生，本文对这些案例进行了初步的分析探讨，提出在船舶检验过程中应注意的要点，以期与验船人员共同商榷学习。
关键词：船舶机舱管系轮机检验在船舶轮机检验工作中，检验的重点就是防火与人身安全防护、水密与抗沉、通道、出入口等方面的要求，验船师应全面而有重点的掌握这些要求，并及时向船东提出相关建议可以很好的预防船舶机舱事故的发生。
事故案例分析案例一：2003年，某自卸砂船在井冈山华能电厂附近的赣江江面作业过程中突然起火，机舱和艉楼全部烧毁，直接经济损失十余万元，人员也有轻伤。
后经调查，失火主要原因是：主机排气管布置不当，排气管自主机引出后向下穿过机舱花钢板，在花钢板下面390mm 高度延伸向船尾导出；主机排气管安装质量太差：左、右主机排气管在花钢板下各有一对法兰接头，法兰之间夹有15-30mm的短管，短管靠法兰连接螺栓夹紧，左右排气管此法兰连接螺栓有2根脱落，1根松动，且法兰错位，短管有1.5mm宽的缝隙，法兰接头处又未包扎绝热材料，以致主机排出的高温废气可以从该缝隙处喷出；燃油舱柜布置不当，燃油舱最高油位高于日用燃油柜最高油位，燃油舱高油位时向日用油柜补充燃油，只需打开阀门靠静压头自流注入，且日用油柜的溢流管通至舱底，日用油柜的玻璃液位计的阀为非自闭式；船员操作疏忽，失火前日用油柜注油时，有两次经溢流管溢至舱底，使舱底水含油量超标，且含油的舱底水液面升高至花钢板下的排气管处，从排气管喷出的高温废气引燃液面上的燃油，酿成火灾。
该船是砂船主自己非法打造的船舶，未经船检机构检验就擅自下水非法作业，技术规范都不符合，必然存在重大安全隐患。
案例二：2008年，某轮在长江湖口段航行途中机舱失火，导致主机启动马达烧毁，增压器叶片受损，辅锅炉燃油控制系统（含控制箱）烧毁，主机附近的主电缆和照明电缆全部烧毁，机舱防火结构部分受损等后果，造成巨大的经济损失。
轮机工程专业建设方案
一、专业简介轮机工程是集机械工程、海洋工程、电气工程等多个学科知识于一身的交叉学科，主要研究船舶发动机、涡轮机、船舶传动系统等相关设备和技术。
随着我国经济的快速发展，海洋经济的兴起和船舶工业的发展，轮机工程专业作为船舶领域的重要学科，在航海、造船、船舶运输等领域都有着广阔的应用前景和发展空间。
二、专业培养目标本专业旨在培养具备轮机工程的基本理论和专业知识，具有良好工程实践能力和创新能力，能够从事新船舶和海洋工程的设计、建造、维修、管理和研发等方面工作的高级专门人才。
培养目标包括培养学生掌握轮机工程的基本理论和专业知识，能够熟练运用相关技术进行船舶工程设计、制造、管理等工作；培养学生具有扎实的数学和物理基础知识，以及良好的工程实践能力和创新精神；培养学生具备良好的沟通能力、团队合作精神，以及较强的实践动手能力和创新能力。
三、专业课程设置本专业的课程设置包括基础课程、专业核心课程和专业选修课程。
基础课程主要包括数学、物理、化学、英语等基础学科的课程，为学生打下坚实的理论基础；专业核心课程主要包括船舶结构力学、船舶动力学、船舶制造工艺、船舶动力装置、船用柴油机原理与维修、船舶电气等方面的课程，使学生掌握轮机工程的核心理论和技术知识；专业选修课程主要包括海洋工程装备、动力系统设计、船舶动力系统维修等方面的课程，使学生能够深入学习和研究轮机工程的相关知识。
四、教学实践学生在学习过程中需要进行一定的教学实践，包括实验课、实习课、设计课等，以提高学生的动手能力和创新能力。
实验课主要包括船舶动力系统实验、船舶电气实验、船舶结构实验等实验内容，使学生掌握相关实验技能和操作方法；实习课主要包括实习实训、船厂实习、船舶企业实习等实践环节，使学生在实际工作中加深对专业知识的理解和掌握；设计课主要包括船舶动力系统设计、轮机零部件设计、船舶结构设计等设计内容，使学生培养较强的设计能力和创新能力。
五、师资队伍建设本专业的师资队伍应该具备较强的教学和科研实力，包括副教授以上职称的教师和具有海洋工程、船舶工程、轮机工程等相关博士学位的教师。
船用汽轮机蒸汽管道设计及应力分析
㊀２０２０年㊀第３期Ｐｉｐｅｌｉｎｅ㊀Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ㊀ａｎｄ㊀Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ２０２０㊀Ｎｏ ３㊀收稿日期：２０２０－０３－１７船用汽轮机蒸汽管道设计及应力分析罗㊀坚，陈定千，沈㊀俊（中国船舶重工集团公司第七〇三研究所，江苏无锡㊀２１４１５１）㊀㊀摘要：文中从管径选择㊁管壁计算㊁方案布置和支吊架选型进行分析，介绍了某船用汽轮发电机组蒸汽管道的设计㊂计算分析了该蒸汽管道静态下各支吊架受力㊁管道应力和管口推力，以及主汽门瞬间关闭时的汽锤力㊂计算结果表明：该蒸汽管道变形均衡，管道的一次应力㊁二次应力及管口推力均小于许用值；主汽门瞬间关闭时蒸汽管道的汽锤力较小，对汽轮机和管道的安全运行无影响㊂本次汽轮发电机组蒸汽管道设计合理，能满足机组安全运行㊂关键词：蒸汽管道；热变形；应力分析；汽锤中图分类号：ＴＫ２６㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀文章编号：１００４－９６１４（２０２０）０３－０００１－０３ＤｅｓｉｇｎａｎｄＳｔｒｅｓｓＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＳｔｅａｍＰｉｐｅｌｉｎｅｆｏｒＭａｒｉｎｅＴｕｒｂｉｎｅＬＵＯＪｉａｎ，ＣＨＥＮＤｉｎｇ⁃ｑｉａｎ，ＳＨＥＮＪｕｎ（ＴｈｅＮＯ．７０３ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣＳＣＩ，Ｗｕｘｉ２１４１５１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｔｅａｍｐｉｐｅｌｉｎｅｏｆａｍａｒｉｎｅｔｕｒｂｏ⁃ｇｅｎｅｒａｔｏｒｕｎｉｔｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｐｉｐｅｄｉａｍｅｔｅｒ，ｃａｌｃｕ⁃ｌａｔｉｏｎｏｆｐｉｐｅｗａｌｌ，ｓｃｈｅｍｅｌａｙｏｕｔａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｕｐｐｏｒｔａｎｄｈａｎｇｅｒ．Ｔｈｅｆｏｒｃｅｏｆｅａｃｈｓｕｐｐｏｒｔａｎｄｈａｎｇｅｒ，ｐｉｐｅｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｈｒｕｓｔｏｎｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｅｎｄｗｅｒｅｃａｌｃｕｌａｔｅｄａｎｄａｎａｌｙｚｅｄｕｎｄｅｒｓｔａｔｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｓｔｅａｍｈａｍｍｅｒｆｏｒｃｅｗｈｅｎｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｖａｌｖｅｗａｓｃｌｏｓｅｄｉｎｓｔａｎｔａｎｅｏｕｓｌｙ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔ，ｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｅａｍｐｉｐｅｌｉｎｅｉｓｕｎｉｆｏｒｍ，ｔｈｅｐｒｉｍａｒｙｓｔｒｅｓｓ，ｓｅｃｏｎｄａｒｙｓｔｒｅｓｓａｎｄｔｈｅｆｏｒｃｅｏｎｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｅｎｄａｒｅａｌｌｌｅｓｓｔｈａｎａｌｌｏｗａｂｌｅｖａｌｕｅｓ，ｔｈｅｓｔｅａｍｈａｍｍｅｒｆｏｒｃｅｉｓｓｏｓｍａｌｌａｎｄｈａｓｎｏｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｕｒｂｉｎｅａｎｄｐｉｐｅｌｉｎｅｗｈｅｎｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｖａｌｖｅｃｌｏｓｅｄｉｎｓｔａｎｔａｎｅｏｕｓｌｙ．Ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｓｔｅａｍｐｉｐｅｌｉｎｅｆｏｒｔｈｅｔｕｒｂｏ⁃ｇｅｎｅｒａｔｏｒｕｎｉｔｉｓｒｅａｓｏｎａｂｌｅａｎｄｃａｎｍａｋｅｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｏｐｅｒａｔｅｓｓａｆｅｌｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔｅａｍｐｉｐｅｌｉｎｅ；ｔｈｅｒｍａｌｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ；ｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｔｅａｍｈａｍｍｅｒ０㊀引言蒸汽管道运行时由于管内蒸汽温度高于环境温度，管道会因热胀而产生热位移㊂因此，蒸汽管道在整个汽轮机中起着极其重要的作用，不仅要满足机组的性能要求，还必须要有一定的柔性，以保证整个系统的稳定运行［１］㊂如果蒸汽管道设计不合理，可能对设备装置造成严重的损害㊂因此，管道柔性设计是否合理，对蒸汽管道进行应力计算及校核有重要意义㊂１㊀壁厚计算汽轮机最大运行压力为３．２ＭＰａ，额定工况时的主蒸汽参数：压力２．５ＭＰａ，温度２３０ħ，流量１５０ｔ／ｈ；冷凝器旁排蒸汽参数：压力３．２ＭＰａ，温度２５０ħ，流量５０ｔ／ｈ㊂汽轮机主蒸汽进口直径ＤＮ３００，管道外径选用３２５ｍｍ；旁排蒸汽进口直径ＤＮ１５０，管道外径选１５９ｍｍ㊂管道材质采用１２Ｃｒ１ＭｏＶ㊂则管道壁厚按式（１）计算［２］：Ｓｍ＝ｐＤ０／（２［σ］ｔη＋２ｐＹ）＋Ｃ（１）式中：Ｓｍ为管子最小壁厚，ｍｍ；ｐ为设计压力，ＭＰａ；Ｄ０为管子外径，ｍｍ；Ｙ为修正系数；η为许用应力修正系数，对于无缝钢管可取１．０；［σ］ｔ为设计温度时管子的许用应力，ＭＰａ；Ｃ为考虑腐蚀㊁磨损和机械强度要求的附加厚度，ｍｍ㊂设计压力为最大工作压力的１．１倍［３］，根据计算结果，汽轮机主蒸汽管道和旁排蒸汽管道分别取相应的厚度㊂２㊀管道布置根据汽轮机运行要求，蒸汽管道系统要满足汽轮机正常运转和旁排运行两种不同蒸汽参数条件，因此设计采用双母管供气设计方案㊂管道布置形式见图１㊂蒸汽管道布置中，采用了Ｌ形㊁Ｚ形㊁Π形等管线形状，充分利用管系的自身补偿能力，增强管道柔性，减小管系应力和汽轮机进口受力㊂同时设置固定支㊀㊀㊀㊀㊀２㊀ＰｉｐｅｌｉｎｅＴｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄＥｑｕｉｐｍｅｎｔＭａｙ２０２０㊀图１㊀蒸汽管道简图架㊁滑动支架㊁弹簧支架，尽量保证设备管口附加位移方向与管道热位移方向一致㊂并在管道系统每个低位点都设置疏水，防止暖管时管道内出现水击现象㊂３㊀应力计算及分析３．１㊀计算方法热力管道的应力分析一般只进行静力分析，管道应力分析主要包括一次应力校核㊁二次应力校核和管口推力校核［４］㊂本文应用ＡＮＳＹＳ软件进行建模和应力计算㊂计算中考虑的载荷有管内压力和管子自重等持续载荷及热胀和位移约束载荷㊂将管道与设备的连接点作为固定点，约束其全部自由度㊂为计算方便，考虑５个载荷工况分别进行计算：工况０：热态吊零状态㊂将弹簧支吊架刚度设为刚性约束，即刚度无穷大，管道载荷为管子自重，不计管内压力㊂得到支吊架分配荷载，同时计算管道对设备管口的自重推力㊂工况１：管道工作状态㊂将弹簧支吊架刚度设为０，管道载荷为管子自重㊁管内压力㊂计算管道的一次应力㊂工况２：管道运行初期热态㊂管道由冷到热，将弹簧支吊架刚度设为０，不计自重和管内压力，计入温度载荷㊂计算结果与工况０叠加，得到支吊架工作荷载和管道的初热推力㊂工况３：管道由冷到热的热胀状态㊂弹簧支吊架刚度设为实际刚度，不计自重和管内压力，计入温度载荷㊂取２０ħ时材料弹性模量，计算管道二次应力，同时得到热胀推力及弹簧荷载变化值㊂工况４：管道运行初期冷态㊂将弹簧支吊架刚度设为０，计入弹簧支吊架的附加作用力，不计管道自重㊁管内压力和温度载荷㊂计算结果与工况０叠加，得到支吊架安装荷载和管道的初冷推力㊂３．２㊀计算结果分析通过对蒸汽管道系统应力计算，得出各非弹簧支吊架的应力值（见表１），弹簧支吊架的应力值（见表２），管道对设备管口的推力（见表３）㊂表１㊀非弹簧支吊架应力Ｎ编号支吊架类型分配载荷Ｆｙ热态载荷变化Ｆｙ工作载荷Ｆｙ冷态载荷变化Ｆｙ安装载荷Ｆｙ１００２滑动支架－６８２５１１０２－５７２３４３０－６３９５１００３滑动支架－６８６２－１３５０７－２０３６９－１７７－７０３９１００４固定支架－５７４３２４２８－３３１５－２１５－５９５８１００５滑动支架－１６８６－４６１５－６３０１１１８０－５０６１１０２滑动支架－６８３１－２６３２－９４６３２８９－６５４２１１０３滑动支架－５３８１－７９３－６１７４－１２２－５５０３１２０１滑动支架－２５７５６１７－１９５８０－２５７５１２０２滑动支架－２５７７１７２－２４０５１－２５７６表２㊀弹簧支吊架应力编号工作载荷Ｆｙ／Ｎ安装载荷Ｆｙ／Ｎ弹簧刚度／（Ｎ㊃ｍｍ－１）预压缩量／ｍｍ弹簧选型载荷变化／％１００１－３０８９－３６４６５０．００７３ＺＨ１０６１８１００６－９９０１－１０８０７１５７．２５６９ＺＨ１１０９１００７－５８９３－６２１７８８．７５７０ＺＨ１０８６１００８－１２０６３－１０８９０２１０．００５２ＺＨ１１１１０１１０１－３８３１－４２９３６６．７５６４ＺＨ１０７１２１１０４－２１７１－２１４０３７．３３５７ＺＨ１０５２１２０３－８６３－９４０１５．７８６０ＺＨ１０３９１２０４－１００５－９２３１５．７８５９ＺＨ１０３８表３㊀管道对设备管口的推力状态管口位置编号Ｆｘ／ＮＦｙ／ＮＦｚ／ＮＭｘ／（Ｎ㊃ｍ）Ｍｙ／（Ｎ㊃ｍ）Ｍｚ／（Ｎ㊃ｍ）热态汽轮机进口３０００１３６７－１６９８－１３５６２８３２－１８１９１７８４凝汽器旁排口４０００１１８４－６０２－３１２７３－２５３５９０７冷态汽轮机进口３０００７９－２００９１２１７８４４－６７６凝汽器旁排口４０００－４０－７８３０－７０８１－２６㊀㊀从图２中可看出，管道变形均匀㊂从图３㊁图４中可得，管道一次㊁二次应力最大值分别为５６．５ＭＰａ和１０７．４ＭＰａ㊂３．２．１㊀管口推力评定根据ＮＥＭＡＳＭ２３要求，作用于汽轮机任一管口上的合力及合力矩都应满足下列要求［５］：０．９１４４ＦＲ＋ＭＲɤ２６．６８９Ｄｅ（２）式中：Ｄｅ为当量直径，ｍｍ；Ｄｅɤ２００时，Ｄｅ＝管口当量㊀㊀㊀㊀㊀第３期罗坚等：船用汽轮机蒸汽管道设计及应力分析３㊀㊀图２㊀管道热态变形图３㊀管道一次应力图４㊀管道二次应力直径；Ｄｅ＞２００时，Ｄｅ＝（管口当量直径＋４００）／３；ＦＲ为接口处的合力，Ｎ；ＭＲ为接口处的合力矩，Ｎ㊃ｍ㊂通过计算可知，汽轮机进口和冷凝器旁排口在热态和冷态下都满足管口推力的评判准则㊂３．２．２㊀管道应力评定管道应力合格的评定依据：一次应力和二次应力都必须合格㊂一次应力校核条件：σ１ɤ［σ］ｔ（３）二次应力校核条件：σ２ɤｆ（１．２５［σ］２０＋０．２５［σ］ｔ）（４）式中：σ１㊁σ２分别为管道的一次应力和二次应力，ＭＰａ；［σ］２０为材料在２０ħ时的许用应力，ＭＰａ；ｆ为应力范围系数，它与管道位移循环当量数Ｎ有关，Ｎɤ２５００时，ｆ＝１㊂一次应力㊁二次应力评定结果见表４㊂表４㊀管道最大ＭＩＳＥＳ应力ＭＰａ应力类别计算值许用值评定结论一次应力５６．５２９６合格二次应力１０７．４２５６合格４㊀汽锤力计算分析汽轮发电机组在运行过程中出现故障时会导致负载突卸，为保护机组不被损坏，主汽门快速关闭㊂此时，阀门前蒸汽压力骤升，所形成的压力波会在管道内往复传播，对设备和管道产生冲击，这种现象称为汽锤现象［６］㊂汽锤可能会造成严重的破坏，因此，计算管道汽锤力，确保汽轮机安全运行非常重要㊂４．１㊀模型参数本文利用ＰＩＰＥＮＥＴ软件计算机组额定工况时主汽门突然关闭的动态汽锤力，假定锅炉出口流量恒定，模型参数见表５㊂表５㊀模型参数表设备参数名参数值流量系数１７６５０主汽门开启模式线性开启关闭时间０．５ｓ关闭整定值３．８ＭＰａ安全阀流量系数６２５０开启模式快开４．２㊀计算结果分析从图５中可以看出，主汽门在２ｓ时开始关闭，导致阀前压力突然升高，压力最高升至３．９３ＭＰａ㊂现有蒸汽管道设计规范中没有涉及汽锤压力标准，可参考泵站设计中水锤压力的要求，由于水锤／汽锤力持续时间短，所以压力不超过设计压力的１．３倍时满足系统设计要求㊂在主汽门关闭瞬间，管道内会产生压力波，随着安全阀完全打开，压力波动逐渐损失减弱，最终达到稳定，这就是汽锤现象㊂从图６中可以看出，在主汽门关闭瞬间，阀前管道产生汽锤力，并且在阀门完全关闭的２．５ｓ时达到最大５７７Ｎ，在安全阀完全打开后管道系统稳定运行，汽锤力消失㊂由于该管道的汽锤力较小，在管道应力分析时留有余量，可不需考虑汽锤力对汽轮机和管道的影响㊂（下转第４５页）㊀㊀㊀㊀㊀第３期范海俊等：发夹式换热器异形法兰及封头的设计４５㊀㊀（１）可通过理论公式进行异形法兰和封头的初步计算；（２）异形法兰和异形封头的设计计算需要考虑多种因素的影响，仅靠理论公式的推算很难保证其满足设计要求，需要进行有限元分析；（３）异形法兰即使满足ＨＧ／Ｔ２０５８２中斜锥长颈法兰的要求，其对异形封头弯曲应力的影响也不能忽视，这在其他应用场景中也应给予重视㊂参考文献：［１］㊀王振锋，宋印玺．发夹式换热器结构研究及热工设计［Ｊ］．山东化工，２０１７，４６（２３）：９８－９９．［２］㊀王鹏．浅析发夹式换热器结构［Ｊ］．化工设备与管道，２０１８，５５（６）：３１－３３；６９．［３］㊀许宝军，刘克为．太阳能发电系统中发夹式换热器的设计［Ｊ］．电站辅机，２０１９，４０（２）：１８－２２．［４］㊀中国石油化工集团公司．石油化工钢制套管换热器技术规范：ＳＨ／Ｔ３１１９ ２０１６［Ｓ］．北京：中国石化出版社，２０１６．［５］㊀中国石油和化学工业联合会．钢制化工容器强度计算规定：ＨＧ／Ｔ２０５８２ ２０１１［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２０１１．［６］㊀全国锅炉压力容器标准化技术委员会．压力容器：ＧＢ／Ｔ１５０ ２０１１［Ｓ］．北京：中国标准出版社，２０１１．［７］㊀全国钢标准化技术委员会．高压化肥设备用无缝钢管：ＧＢ／Ｔ６４７９ ２０１３［Ｓ］．北京：中国标准出版社，２０１３．［８］㊀全国锅炉压力容器标准化技术委员会．低温承压设备用低合金钢锻件：ＮＢ／Ｔ４７００９ ２０１０［Ｓ］．北京：新华出版社，２０１０．［９］㊀全国锅炉压力容器标准化技术委员会．热交换器：ＧＢ／Ｔ１５１ ２０１４［Ｓ］．北京：中国标准出版社，２０１５．［１０］㊀全国锅炉压力容器标准化技术委员会．钢制压力容器分析设计标准：ＪＢ４７３２ １９９５（２００５年确认）［Ｓ］．北京：机械工业出版社，２００５．作者简介：范海俊（１９９０ ），工程师，主要从事压力容器与常压低温储罐设计㊁制造与检验工作㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｆａｎ＿ｈａｉｊｕｎ＠ｈｏｔｍａｉｌ．ｃｏｍ（上接第３页）图５㊀主汽门前管内压力和流量图６㊀主汽门前管道汽锤力５㊀结束语蒸汽管道温度高，会产生较大的热胀作用力，对汽轮机的正常稳定运行有着重要影响，因此汽轮机蒸汽管道的设计要考虑足够的柔性，防止管道因热胀冷缩㊁端点附加位移或支架设置不当造成管道疲劳损坏㊁汽轮机端口产生过大应力或变形㊁支吊架破坏等㊂本文对静态下蒸汽管道的一次应力㊁二次应力和管口推力进行了计算，并校验合格，还计算分析了动态下汽锤力的影响㊂该汽轮发电机组蒸汽管道已安全投入运行，表明了该设计的可靠性㊂通过此次设计得到以下结论：（１）合理选择管道壁厚可以增加管道柔性，减小热应力㊂（２）蒸汽管道布置时尽量改变管道走向，利用自补偿能力增强管道柔性，减小管道应力和管口推力㊂（３）合理选择支吊架形式及布置位置，可以减小管道应力及管口推力㊂（４）安装时使用冷紧可以减小管口推力㊂参考文献：［１］㊀张锡德，戴广来，邵士铭，等．管道柔性设计对合成气压缩机汽轮机振动的影响［Ｊ］．化工设备与管道，２０１３，５０（２）：４２－４６．［２］㊀电力规划设计总院．火力发电厂汽水管道设计技术规范：ＤＬ／Ｔ５０５４ ２０１６［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２０１６．［３］㊀电力规划设计总院．发电厂汽水管道应力计算技术规程：ＤＬ／Ｔ５３６６ ２０１４［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２０１４．［４］㊀贾芸，许敏宇，童金生．多参数㊁多分支蒸汽管路系统的设计［Ｊ］．中国新技术新产品，２０１３（２２）：１０２－１０３．［５］㊀国家质量监督检验检疫总局特种设备安全监督局．全国压力管道设计审批人员培训教材［Ｍ］．北京：中国石化出版社，２０１２．［６］㊀刘伟，于沛．基于ＰＩＰＥＮＥＴ的ＡＰ１０００主蒸汽管道汽锤力计算［Ｊ］．核科学与工程，２０１５，３５（２）：２３０－２３５．作者简介：罗坚（１９８８ ），硕士，工程师，主要从事蒸汽动力装置的试验工作㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｌｕｏｊｉａｎ２９０００７９＠１６３．ｃｏｍ。
船舶设计计划管理与控制方法分析
船舶设计计划管理与控制方法分析本文主要针对船舶设计计划管理与控制方法进行分析，探讨了目前比较可靠的一些船舶设计计划管理与控制方法，并对这些方法进行了详细的介绍分析，希望可以为今后的船舶设计计划管理与控制工作提供参考。
标签：船舶；设计计划管理；控制方法目前，在船舶设计计划管理与控制过程中，要采取更好的管理和控制措施，就要首先提高船舶设计计划管理与控制的效果，因此，我们一定要明确船舶设计计划管理与控制有力措施，提高船舶设计计划管理与控制质量。
1、船舶基本设计概述随着造船业的发展，船舶制造的周期越来越短，从早期的一条普通的5.9WT 的油轮，需要2年左右，现在快的只要1年时间，甚至更快。
虽说现代科技的发展，计算机的应用也越来越完善，但时间上的压缩必然会带给设计更多的错误，也给管理提出了更高的要求。
船舶管系设计分为基本设计，详细设计和生产设计，下面就根据这三个设计阶段，简单分析每个阶段常见的问题和对应的跟进措施。
管系基本设计的定义是对全船的系统制作线性示意图，能清晰的表明每个系统的功能。
对于基本设计一定要严格按照船东的规格书（因规格书里的要求都是根据船舶服务的区域对象来制定的）和入级船级社的要求进行设计，如果在这个初期设计上就出错，后面的工作就等于全白做。
曾经做过一个5.9WT的油轮的燃油输送系统，当时在做基本设计时就没有把重油和轻油单独分开输送，就连DNV船级社的审图人员也没有发现这个问题，只到生产设計做完，现场管子已安装到船上时才被操作者发现，由于前期基本设计的出错，导致后面的工作全需重做，造成了极大的损失。
在规范里就有明确的规定重油和轻油必须分开输送，这就是我们的设计人员对相应的规范不够了解造成的。
2、船舶建造的精度控制2.1船舶建造精度控制的内容船舶建造精度控制包括船舶建造前的技术准备和建造过程控制，技术准备是指在船舶生产设计时充分考虑船舶建造过程中的收缩和变形，通过添加收缩补偿量和反变形量来减小焊接收缩变形对船体精度的影响。
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理
系统 是指保证船舶的航行性能 、安全以及船员 日常生 送和 排 除船 舶工 质 （ 液体 、气体 ）的 管路 、机 械 设 活需要而 设置的系统 ，主要包 括 ：舱底水系统 ，压载 备 、器 具和 检测 仪 表 。船 舶 管 系是船 舶 管路 系统 的 系统 ，消防 系统 ， 日用水系统 ，疏排水 系统 ，蒸 汽系 简 称 ，同样 的管 系 也可 以叫 做 系统 ，是 用来输 送 流 统 ，测量 、注入 、空气 系统 以及 油轮 货油系统 。 体 的管 子 、附件 、机械 、设 备和 器具 的 总称 。 由船 轮机 工 程技 术 主要 涉及 的 是船 舶修 理 和制 造技 舶 管 系的概 念可 以 了解 到管 子是 管 系的一 个 重要 组 术 的 基 础 理 论 和 基 本 知 识 ，通 过 这 些 关 键 技 术 与 知 成部 分 ，而 管子 又 可 以分为 输送 介质 的 流体 管和 用 识 的 贯 彻 实 施 ， 达 到 船 舶 修 理 与 制 造 研 究 、 设 计 、
于 结构 的管 子两 种 ，船 舶管 路于 船舶 的 作用 就相 当 开 发 ，设 备 综合 运行 管理 和生 产 组织 的 目的 ，所 以
于 血脉 于 人一样 ，遍布 于船 舶 的每 个 角落 ，以 保证 说 船 舶 轮 机 管 系 在 新 船 建 造 时 起 到 非 常 重 要 的 作 船 舶 的正 常航 行 以及满 足船 员的 日常生 活需 要 ，地 用 ，而在 这其中监督管理 是关键 。 位 是十 分 重要 的 。船舶 管 系根 据 系统 的用途 可 以分 为动 力系 统和船 舶 系统 ，所 为 动力 系统 是指 为船 舶 （ 船舶管系内容 二） 内容包 括 ：船 舶 管路 系统 原理 ，船 用 管材 与 管
（ 作者系中铁第四勘察设计院集团有限公司信息中心工程师 ）
50000t半潜船的轮机生产设计
埋人式人 孔盖等 技术手段 ，解决 了尾管 中问轴承 固定
作 者 简 介 ：梁 永 康 （ ９ ５ １ ７ 一）男 ， 工程 师，从 事船舶 轮机设计
ห้องสมุดไป่ตู้
本 船 的生产 设计 很大 程度 熔入 了船 东 的用船 、维 精 力去做 关键设计 。
段仲 兵 （ ９ ０ １ ７ 一）男， 高级 工程 师， 从事 船舶设计技 术管 理
收 稿 日期 ：２ １ １— １ ０ 卜 １ ０
２ 半 潜 船 的 生 产 设 计 理 念
大 ，充分 利用６ ０ｔ 门吊起 吊上 限 ，将原来 的上建多 ０ 龙 由于本 船设 计 和建造 涉及 到两 个设计 院 、两个 船 总段上船 台搭 载改为上建 完整搭载 等措施 。
级社 、两个 船厂 ，为有效 融合 各方 意见 ，生产设计 必
１ 船 型 介 绍
的舾装 ，以上 建为 中间产 品快 速搭载 ，围绕完 整舱室
本 船为 可从 尾端 或舷侧 平移 装 卸重货 和 可用半 潜 分段 展开设 计 以保 护设备 的理念 。 以船 东 的用 船理 念设计 ，例如 ，在首 制船 即将完 式 装卸 漂浮 重货 的重载 甲板船 。可移 式浮箱 。本船 配 双桨 、双首侧推 ，型深 １ Ｉ ３Ｔ，可下潜 至２ １吃水 。 １ ６Ｉ Ｔ 工时 ，中远航 运 的一艘 １ ０ 半潜 船 发生海 盗登 船 ８０ ０ｔ 本 船入 级 Ｃ Ｓ Ｎ 船 级社 ；入级 申请 有 无人 机 劫持未 遂 的事 件 ，公 司 即刻按 照 以救生 舱为核 心展开 Ｃ 和Ｄ Ｖ 了 “ 现 、防御 、生存 ”三层 防海盗 系统设计 ，获得 发
Ｃｏｎ ｔ ｕ ｉ ｃｈｎｃｓ ｓ ｒ ｃｔ ｏｎＴｅ ｉ
国圈目豳
《船舶管理(轮机)》课程标准
《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。
（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。
（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。
（4）船舶营运经济性管理知识。
（5）船舶安全操作及应急处理的知识。
（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。
（7）船舶油类、物料及备件管理知识。
（8）机舱资源管理知识。
2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。
（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。
（3）具备防止海洋环境污染的能力。
（5）具备机舱资源管理的能力。
3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。
（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。
（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。
（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
基于项目化教学的船舶管理(轮机)课程教学设计
基于项目化教学的船舶管理(轮机)课程教学设计一、背景船舶管理课程是机电工程专业中必修的课程之一，包括船舶建造、船舶维修、船舶管理等方面的内容。
其中轮机系统是船舶管理中重要的一个组成部分，因此轮机课程也是重点课程之一。
但目前传统教学模式下，学生对于轮机系统的理解多停留在理论层面，缺乏实际操作经验，导致学生对于轮机系统实际操作的掌握程度有限。
为此，本文将基于项目化教学的理念，探讨船舶管理(轮机)课程的教学设计。
二、项目化教学介绍项目化教学是一门最近兴起的教育方式，它强调学生在学习中获得实际经验和解决问题的能力。
在传统的教育方式下，学生只是单纯地接受教师讲述的知识，缺乏实际应用经验，项目化教学可以有效弥补这方面的不足。
在项目化教学中，学生通过完成项目，逐步掌握相关知识和技能，提高了学习效果，达到了“学以致用”的目的。
三、项目化教学在船舶管理(轮机)课程教学设计中的应用本文基于项目化教学理念，探讨如何将项目化教学应用到船舶管理(轮机)课程教学中，主要包括以下几个方面：1. 设计项目在项目化教学中，首先需要设计成功的项目。
设计的项目需要与轮机系统相关，同时需要涉及一定的理论知识和实际操作内容。
例如，设计一台小型模拟轮机系统，让学生通过完成装配和调试任务，来达到对于轮机系统的理解和实际操作技能的掌握。
2. 组建学习小组在项目化教学中，学生需要组成小组，共同完成项目。
小组根据自身成员的专业背景和兴趣爱好组建。
这样可以使得小组成员在完成项目的过程中相互配合，提高团队合作能力。
3. 学生自主学习和探究项目化教学注重学生自主学习和探究，在项目完成的过程中，学生可以通过各种途径获取相关知识和技能，包括通过网络查找资料、咨询专业人员、参加实验、实地考察等方式。
这样可以使得学生形成更为系统的知识结构。
4. 教师指导和评估教师在项目化教学中不是直接传授知识，而是起到指导和评估的作用。
教师通过对学生的指导和监督，来确保项目的顺利进行，同时在项目结束之后对于学生进行全面的评估，包括项目的完成情况、学生的表现、对于知识和技能的掌握情况等等。
船舶设计原理_01_船舶设计概要_0104_船舶设计的阶段划分
111.4船舶设计的阶段划分第一章船舶设计概要1.4 船舶设计的阶段划分根据现代造船的特点，船舶设计一般分为四个阶段。
初步设计详细设计生产设计完工文件1.4 船舶设计的阶段划分在深入分析任务书和调查研究的基础上，从全局出发，提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可行性方案，并进行分析比较，从而得出一个能满足船东要求的合理的设计方案。
一、初步设计初步设计●确定船舶主要要素；●在总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行细致的工作；●通过计算、绘图、必要的模型试验及分析论证等技术于段，得出决定全船技术形态的总体方案；●在船体基本结构、主要舾装设备、机舱布置、电力负荷及电站配置、机电设备选型等方面开展初步设计。
1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计初步设计的关键工作内容是总体设计（1）船体说明书；（2）总布置图；（3）型线图；（4）中剖面结构图及构件计算书；（5）航速、稳性、舱容、干舷等估算书或计算书；（6）机舱布置图；（7）电力负荷估算书；（8）主要设备规格和厂商表。
初步设计应当形成的主要技术文件1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计显然，初步设计阶段的工作是初步的。
但是，涉及全船主要技术形态的参数和指标应当是可靠的，技术和措施应当是合理的。
在初步设计阶段，应根据具体情况决定所完成的工作内容的深度和广度。
1.4 船舶设计的阶段划分一、初步设计主要图纸和技术文件应取得船东认可，作为下一阶段设计的依据。
1.4 船舶设计的阶段划分二、详细设计在初步设计所形成的总体设计的基础上，依据造船详细设计合同和经审查通过的初步设计技术文件，对各个局部的技术问题进行深入分析，开展各个分项目的详细设计和计算，调整和解决船、机、电各方面具体的问题和矛盾。
最终确定有关设计船的全部技术性能和船体结构，对重要设备和材料提出选型订货的技术要求，等等。
●设计图纸和技术文件送法定检验机构和所入船级社进行审查。
●审查通过后，还需根据审图意见对设计图纸进行修改。
浅谈公务执法船轮机系统配置
浅谈公务执法船轮机系统配置作者：鲁寒坤彭乃东来源：《广东造船》2016年第04期摘要：本文主要以我院近年来设计开发的公务执法船为依托，介绍了公务执法船的轮机系统配置等。
关键词：执法船；主机；水炮；推进器；空调中图分类号： U664.1 文献标识码：AAbstract： This paper briefly describes the typical engine system of official ship designed by our company.Key words： Official ship； Main engine； Water cannon； Thruster； Air-condition1 前言我国海洋面积广阔，为加强对海洋资源的管辖以及对南海、东海等海域主权的维护，国家将原渔政、海监、海关三大执法系统合并为中国海警，特别是三沙市的成立宣示着中国对海洋权益维护的决心。
为此，建造一批先进的公务执法船服役迫在眉睫，以保障我国海域各项生产秩序和人员安全，打击国外非法作业船只，维护我国海洋权益。
2 我院设计开发的典型执法船简介近年来，我院承接了多艘农业部、海关总署、边防武警等部门下达的中小型执法船设计任务，先后设计开发了100～1 000 t级各类渔政船、100～600 t级边防巡逻船、100～1 000 t级海监、海关船等。
下面介绍几种典型的执法船型：（ 1 ） 600 t级海关船该船为我院2013年参与投标的海关船中的一型，正常排水量600 t，四机、四桨、双舵，主机采用4台高速柴油机，配置两门射程不小于100 m的水炮。
图1为600 t级海关船的外形。
（2）300 t级海警船该船正常排水量300 t，四机、四桨、双舵，主机采用4台高速柴油机，配置一门射程不小于100 m的水炮。
图2为300 t级海警船外形。
（ 3 ） 500 t级渔政船该船正常排水量500 t，双机、双桨、双舵，主机采用2台中速柴油机，最高航速18 kn，配置一门射程不小于80 m的水炮。
谈船舶轮机常见的问题及解决方法
谈船舶轮机常见的问题及解决方法摘要：船舶轮机在高效运转中，机舱自动化、舱底水系统、主机、辅机和管系等出现故障是在所难免的，本文着重对常见问题进行了针对性的研究和分析，并提出了判断故障和解决方法的策略，以确保船舶轮机能高效运行。
关键词：船舶；轮机；问题一、引言对船舶轮机定期进行全面检验是确保船舶各性能处于良好状态的必要条件，可及时判断常见问题故障并及时处理，有效地避免故障的发生，以减少经济损失与安全隐患，确保船舶轮机的正常运转。
二、船舶轮机的常见问题及解决1、机舱自动化在对机舱进行故障检验时，经常会发现泵舱或机舱外的通风管道处没有安装消防设施，这会造成很大的安全隐患。
因为一旦泵舱或机舱失火，就因为没有挡火闸等消防设施而无法有效阻断空气进入舱内。
并且，泵舱或机舱失火大多数情况下都与油类相关，安装挡火闸等就显得尤为重要了，对油类而引起的火灾若使用消防水枪来灭火，会造成油类浮于水面继续燃烧或是四散流动的情况，达不到灭火的效果。
针对以上情况，我们可以在泵舱或机舱的通风管道处安装钢质挡火闸，如一但发生火灾就可及时地关闭挡火闸，这样，可有效地阻断了空气进入舱内，控制火焰不窜出舱外，将火灾的伤害降到最低。
同时，还应配备水柱水雾两用型的消防设备，以防止因油而引起的火灾。
此外，还应加强对消防安全知识的培训，以免火灾中操作不当，造成意外的伤害，并定期对舱内进行安全检查，及早发现问题并解决，排除安全隐患。
2、舱底水系统船舶在进行故障排除的过程中，有时会因为部份分舱室没有舱底水管路而遇到舱底水系统无法使用的故障，遇到这种情况，需要重新布置舱底水管路，以恢复舱底水系统。
任何船舶舱底水的排出应符合关于防止船舶造成污染的相关规定，都应有泵水设备。
舱内吸水与排水布置都要保证每个分舱的积水能够方便排出，对于手动阀与阀箱等与舱底排水设备相关的都应设在一般情况下容易到达之处，对于舱底的吸水管路都应与其他管路分开。
3、主机部份船舶在航行时有时会出现轴线偏移，对主机进行检验过程，可知是由于主机运转时机座紧配螺栓会产生振动，这很容易使固定的螺栓产生移位的现象，从而容易导致尾轴线产生偏移。
船舶设计—船舶总体设计
从节省造价考虑，应尽可能加宽 重量和造价 #、缩 短 "。在 同 样 ! 条 件 下， 加宽 # 引起的空船重量增加约为 加长 " 的 " * &
装载能力
的要求，例 如：客 船 应 满 足 甲 板 面 积的要求，集装箱船应按集箱宽 度 模数选择 #
表 ’( "( )( ) 船舶使用要素 港口、航道限制
选择 # 时需考虑的主要因素 考虑要点 运河的通航限制尺度、船闸船坞 和 船台宽度、以及港口装卸机伸臂 长 度等对 # 的许用最大值的限制 ! ! !""#$% # !— — —船体外板系数 — —水的密度 "— !货船应滞足货舱容积的要求 "布置地位型船舶应满足布置地位 稳性和横摇 船舶使用要素 考虑要点 加宽 #，可使初稳性高和最大静 稳性力臂值增大，但横摇周期下 降，还可能使最大静稳性力臂对 应角和稳性曲线消失角减小。常 由稳性下限决定 # 的最小值
选择 $ 时需考虑的主要因素 考虑要点 港口、航道对 $ 许用最大值的限制 $ ! !""#$% #
浮力
!— — —船体外板系数 "—水的密度
推进性能 耐波性
$ 值的选择应尽可能使螺旋桨有最适宜的直径 " & $ 大可改皆耐波性
&" !" &) 设计阶段划分
现代造船技术的特征是，根据成组技术原理，实行船体建造、舾装和涂装一体化。与之相适应的设计 阶段划分如下。 !" 初步设计 这一阶段应根据船东使用要求，从船舶总体设计的全局出发，对船舶尺度、总布置、主要性能、船 体结构、舾装、内装、轮机、电气、空调、遥控和自动化等各个主要方面，通过计算、绘图及多方案的 分析比较，得出一个能满足船东使用要求或比船东要求更合理的设计方案。主要的是提供详细的设计说 明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表、房间布置图、电力负载估算书、主要系统 原理图等。主要图样和技术文件应取得船东的认可，作为下阶段设计的依据。主要技术指标和规格是交 船验收的依据。 当洽谈合同需要且有足够的技术把握时，这一阶段可称为合同设计；当船的技术复杂程度较高或进行 船型开发时，初步设计之前可增加方案设计（ 或基本设计、概念设计） 阶段；当以技术设计的技术资料作 为签订建造合同的依据时，可用方案设计取代初步设计。方案设计一般只出较少的图纸。 为了对船东的询价要求迅速作出反应，可提出概要的技术规格书、简明的总布置图和主要设备厂商 表，这些工作通常称为报价设计，不属于正式设计阶段，只起初步报价作用。 #" 详细设计 这一阶段应对设计方案的细节深入进行设计、绘制详图、编制计算书，有的项目还需进行模型试验并 编制试验报告，完成准确而完备的图样和技术文件。 这个阶段的主要图样和技术文件，应按有关规范、规则的规定和船东的要求，提交船级社、主管机关 和船东审查认可，并按退审意见进行修改。最终完成的设计资料是生产设计和建造交验的依据。 这一阶段完成内容的深度和广度较浅时，称为技术设计。 &" 生产设计 生产设计是结合建造厂的具体工艺条件，绘制建造所需的全部施工图纸，编制具体的施工工艺规程等 技术文件。 当前一阶段为技术设计时，本阶段可称为施工设计。但施工设计的深度和广度不能完全满足建造施工 的需要，因此建造厂尚需根据工程进度补充必要的施工图纸和具体的施工工艺规程等技术文件。 *" 完工文件 这一阶段应按照建造实际采用的布置、结构、材料、设备等绘制完工图纸，编制各项试验、试航报告， 按照实际船体型线值以及载重量测定和倾斜试验结果编制总体性能的完工计算书，并根据航行和操作需要 编制有关使用手册和操作手册。 倾斜试验报告、载重线标志和装载手册等涉及稳性、强度和航行安全的项目，应提交船级社审查批准。 完工技术资料是使用和维修的重要依据，也是船舶科学研究和设计工作借鉴的宝贵资料，必须做到准 确和完整。
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船舶轮机管系建造设计方法分析
摘要：根据中国航运工业的现状，船舶管理系统的建设和设计面临许多严重
限制发展，未能有效满足社会发展的实际需要的挑战。
因此，各国和有关部门应
注意进一步查明和解决问题，从而在这方面获得经济和社会效益。
中国造船工业
是世界上最大的造船大国之一，造船成为中国经济的重要组成部分。
关键词：船舶轮机；管系建造；设计方法；
前言：船舶管理系统主要业务在船体上,设备和涂层,剥削的重要组成部分船
舶如何管理环节质量管理体系和共同船舶品质紧密联系平稳高效运营和发展船舶
管理系统出现问题,这些船舶行业产生巨大负面影响,而是严重事件相关人员的生
命受到威胁。
一、船舶管系建造概述
船舶轮机管系是航运的关键，船管系作为蒸汽轮机管系的重要组成部分直接
影响船的质量和效率，海上轮机管系的建造至关重要。
因此，在船舶发展过程中，进一步优化轮机管系管系的设计是一项关键和困难的任务，仅仅是确保管系的正
确安装，确保主机正常运转，进一步保障船舶的安全和效率从而更好地促进这方
面的发展。
船的管系系统特别重要，它指的是专门用于运输液体液体或气体的设备，确保船舶的动力和安全航行、辅助设备、控制装置、配件和管系名称的特殊
用途。
提供可行的管系维护各地航运船舶安全和正常生活和工人的机组人员和乘客,通常情况下，压载系统和油罐车的吸水量必须以防止在正常运行条件下将压
载水送入可能性必须设计一个压载管系统，以防止水进入货舱、锅炉室或其他坦
克或压载舱。
为了实现这一目标，防止管系泄漏和淡水损坏，液压试验必须在管
系安装前后进行这意味着压载管系系统必须重新安装或关闭阀。
如果干货舱和水
箱被用作水压载器，那么压载管系系统必须配备盲板或其他绝缘设备。
目前，液
压压载系统配备了集中和远程控制。
这意味着压载泵、调节阀盒和远程控制盒集
中在驾驶舱或装配中，使整个船更容易对液压舱进行统一的调整。
包括镇流仓管
系,消防管系家用自来水管系的航运是系统工程项目,如排水管,结构极其复杂和
具有广泛的领域,涉及广泛的领域,安装困难、设备要求高、持续的建筑周期和其
他影响最大的特性。
因此，有关领域和人员应进一步加强轮机管系控制系统的设计，特别注意设计的效率和可行性。
二、船舶轮机管系建造设计方法
1.燃料管系是一个完整的储存、净化通过沉积来从燃料或分布式发动机中去
除机械部件和水分燃料系统，为船上提供足够的柴油和燃料锅炉，以满足船舶的
运行需要净化油油管系系统提供一定量的摩擦表面各种组件,如柴油液体磨擦、
冷却管系是一种公开和封闭的循环系统，需要冷却和足够的淡水、海水或植物油，根据冷却环境的形式、冷却空气和水冷油、冷却循环;船倾倒水,漏油,避免船体,
影响船舶航行安全与稳定,还必须配备管系才能有效确保清理挡土墙,他也一再要
求船舶航行让海水登机或者任何水库中的水不通过系统进入货舱,以此类推。
增
压器等维持表面的成型和净化,以减少摩擦磨损细节细节细节之间失业率擦拭金
属粒子表面腐蚀磨损表面冷却、加强密封活塞环和汽缸油在一定压力管系系统和
使用空气瓶存放在大气,主要包括基本和辅助设备的发射管路系统中,系统工具系
统风能和其他混合管系压力储罐压力来源和烟囱废气净化系统;船用柴油动力装
置很多机器和设备必须散发热量加热温度,以确保工作常常不能太高也不能影响
正常工作或不损害过度负荷分泌物,应及时和有效后,通常一定量的液体加热冷却
细节,不断内热量转移境外冷却机器和设备。
排气管是重要的系统可以维持稳定
的不同工作条件，如航运装卸、停车和排气。
该系统的设计目的是确保沉积物具
有一定深度、一定高度的重心和稳定条件的平衡，如装卸和卸载货物时的航运，
以及减少船体的过度弯曲和避免过度移动，降低船体的振动。
2.水下腐蚀不仅破坏船体结构和木制结构，还损害了船只的使用。
货舱里的
水会损坏货物，驾驶舱里的水会造成严重的控制问题。
与此同时，地下水的过度
积累可能会影响船只的稳定，危及航运安全。
地下水系统的设计主要是为了在每
个海湾及时迅速排出地下水。
至于测量管的尾端，一般应设在液舱的最低处，并
且应尽可能地靠近抽吸口溢此外，当船只受损并进入水中时，它还负责促进排水。
新的排水管船舶排水系统是船舶排水系统的重要组成部分，包括排水系统、排水
系统、排水系统和厨房排水系统。
船用排水管必须离电气设备越远越好，以防止
管系堵塞，必须拆除管系，而不是影响电器，减少负荷。
结构排水涵洞法院必须
考虑问题堵塞特别厨房应该分开安装管系,不论生活污水管系系统,尽可能使用更
胖管系,管系短,接近大海,倾斜安装,所以安装油污水快速流动,尽可能接近隔板,
尽可能远离电气设备联锁容易拆卸和组装。
在管系内部涂上光滑的防腐剂可以防
止粘附和腐蚀穿孔，节省机组人员的工作量，减少一些不必要的工作。
如果机舱
受损，还需要安装一个紧急排水管，连接到主海上泵或主循环泵，如有必要，可
以协调。
地下水系统只允许从船上排出地下水，不允许从船上或任何水库渗入。
为了实现这一目标，水箱的所有阀门都必须用反向阀门密封，该阀门必须安装在
每个泵的洞前。
由于地下水系统以船名执行紧急排水任务，地下管系的直径远远
超过了每天排水的需要。
此外在驾驶舱底部和隧系底部有泥浆罐，可以额外过滤
地下水灭火系统的设计目的是防止一艘装有灭火器环境在起火后将灭火器送入固
定管系，然后将其从最终设备注入火源以实现灭火目标。
在铺设管系时必须防止
泄漏，建立必要的扩大弧形管部分，以降低自张力，并保持一定的倾斜以避免积水，储存的管系部分必须配备防水设备。
在人们经常工作的锅炉房和其他座舱里，必须安装音响信号设备，可以在二氧化碳排放前后发出信号，并通知工作人员迅
速撤离。
饮用水的日常供应需要建立一个家庭供水系统，包括饮用水、灌溉管系、机载水管和热水器。
水系统饮用水、灌溉水、机载水有两种主要的供水方式即重
力和压力大型船只或客船系统相互独立，主要使用高压水。
管系必须完全独立不
能连接到其他系统。
管系的位置由消费点的数量和分布决定，船员和乘客的客船
使用分组原则普通货船使用集中原则。
3.在选择管系材料时，必须注意质量问题，加强质量控制确保最佳利用，合
理分配，避免材料浪费，从而节省金钱和增加经济和社会效益。
材料的选择还必
须满足实际需要，并由船主和有关分类协会审查和确认。
一般来说船底管系系统、甲板排水管系统、进气管系系统、管系系统、海洋管系系统、消防管系系统和泡
沫管系统都需要使用厚而无缝的钢管流管口须设在舱柜的高处，因为它是避免舱
柜内液体过满的最后一道防线管子和法兰必须涂上耐热的铝或锌漆，然后用复合
硅酸盐绝缘材料包裹在外面，锌钢上的耐热铝粉要高出两倍。
据此,温度也有严
格的标准包扎后全力出动到主计算机的淡水管系、蒸汽管系和蒸汽管系的出口是
包扎和密封的合适材料，连接的直径，弯曲需要和管系材料一样的材料必须和管系一样厚。
将船主指定的管系的颜色和方向指向叶铁上方的管系。
管系自动化并不完全依赖计算机技术，有些计算机无法满足仍需要人类操作的特殊方面，例如制造过程设计、现场管系生产、测量长度、高度等。
结束语：船用管系系统的设计必须了解管系系统的类型，在安装管系系统时必须详细说明预防措施，预先设计蓝图以促进管系系统的安装和维护。
总的来说部门的建设和设计是需要认真对待和实践的知识。
参考文献：
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[2]汤刚 . 浅议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点 [C]2019,(02):565-567.
[3] 周哲林 . 船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析 [J]. 山东工业技术 ,2017,(09):263.。