船舶建造规范
船舶建造规范
船舶建造规范是指在船舶建造过程中必须遵守的标准和规定。下面是关于船舶建造规范的一些内容，以供参考。
1.船舶设计规范：船舶设计应符合国际和国家相关标准和规范，包括国际海事组织（IMO）的规则和建议、国家海事局的规定等。
2.结构设计规范：船舶的结构设计应满足牢固、稳定、安全等
要求。包括船体结构、船舱、甲板、船舶设备安装等方面的设计标准。
3.材料规范：船舶建造中所使用的材料应符合相关的材料标准
和规范。例如，船体使用的钢材应符合船级社的要求，包括材料的强度、韧性、耐蚀性等方面的要求。
4.焊接规范：船舶焊接工艺应符合国际和国家的焊接标准和规范。焊接过程中，应进行必要的检测和测试，确保焊接接头的质量达到要求。
5.机械设备规范：船舶上使用的机械设备应符合相关的标准和
规范，包括发动机、推进系统、舵机、泵等。机械设备应具备可靠性、安全性和环保性等特点。
6.电气设备规范：船舶上的电气设备应符合国家和国际的标准
和规范。电气系统要求可靠、稳定、耐用，并满足防火、防爆等安全要求。
7.消防安全规范：船舶建造应符合相关的消防安全规范。船舶
上应配备适当的消防设施，包括灭火器、消防泵、火灾报警系统等。
8.船舶检验规范：船舶建造完成后，应进行相关的检验和试验，确保船舶符合设计和规范要求。包括船舶结构强度试验、泄漏试验、防污染设备试验等。
9.安全管理规范：船舶建造应采用合理的安全管理措施，确保
建造过程中的安全和质量。建造单位应建立健全的质量管理体系，定期进行内部审核和外部审查，确保船舶建造质量。
10.环保规范：船舶建造应符合相关的环保要求。船舶必须配
备污染防治设施，符合国家和国际的大气、水质和噪声等环保标准。
船舶建造规范的目的是确保船舶的质量、安全和环保性能。遵守船舶建造规范对于保证船舶使用寿命，避免事故发生，减少环境污染具有重要意义。同时，船舶建造规范也为船舶设计师、建造单位和检验机构提供了一套明确的标准和指南。船舶建造规范的不断完善和执行，有助于提高船舶建造质量和航运安全水平。
内河小船建造规范
中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006
中国船级社 内河小型船舶建造规范 2006 2006年3月1日生效 北京
目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节申诉和解释 (3) 第3节授权法定检验和证书 (3) 第2章检验和发证 (4) 第1节一般规定 (4) 第2节检验 (5) 第3节证书 (7) 第3章钢质船舶船体结构 (8) 第1节一般规定 (8) 第2节外板和甲板 (9) 第3节船底骨架 (10) 第4节舷侧骨架 (13) 第5节甲板骨架和支柱 (16) 第6节舱壁 (18) 第7节机舱骨架 (19) 第8节上层建筑和甲板室 (20) 第4章纤维增强塑料船舶船体结构 (21) 第1节一般规定 (21) 第2节结构设计原则 (21) 第3节总纵强度 (23) 第4节外板 (24) 第5节甲板 (24)
第7节上层建筑和甲板室 (26) 第8节骨架 (26) 第9节主机基座和机舱骨架 (29) 第10节尾封板 (30) 第11节甲板开口和局部加强 (30) 第12节支柱 (31) 第13节船体试验 (32) 第5章轮机 (33) 第1节一般规定 (33) 第2节发动机装置 (34) 第3节汽油机 (34) 第4节液化石油气（LPG）发动机和系统 (35) 第5节泵和管系 (37) 第6节轴系和螺旋桨 (38) 第7节操舵装置 (40) 第6章电气设备 (41) 第1节一般规定 (41) 第2节设计、制造、安装和检验 (41) 第3节配电系统 (44) 第4节主电源和备用电源 (46) 第5节配电板和配电电器 (46) 第6节电力拖动装置 (47) 第7节照明、航行灯、信号灯 (47)
船舶建造规范
船舶建造规范 船舶建造规范是指在船舶建造过程中必须遵守的标准和规定。下面是关于船舶建造规范的一些内容，以供参考。 1.船舶设计规范：船舶设计应符合国际和国家相关标准和规范，包括国际海事组织（IMO）的规则和建议、国家海事局的规定等。 2.结构设计规范：船舶的结构设计应满足牢固、稳定、安全等 要求。包括船体结构、船舱、甲板、船舶设备安装等方面的设计标准。 3.材料规范：船舶建造中所使用的材料应符合相关的材料标准 和规范。例如，船体使用的钢材应符合船级社的要求，包括材料的强度、韧性、耐蚀性等方面的要求。 4.焊接规范：船舶焊接工艺应符合国际和国家的焊接标准和规范。焊接过程中，应进行必要的检测和测试，确保焊接接头的质量达到要求。 5.机械设备规范：船舶上使用的机械设备应符合相关的标准和 规范，包括发动机、推进系统、舵机、泵等。机械设备应具备可靠性、安全性和环保性等特点。 6.电气设备规范：船舶上的电气设备应符合国家和国际的标准 和规范。电气系统要求可靠、稳定、耐用，并满足防火、防爆等安全要求。
7.消防安全规范：船舶建造应符合相关的消防安全规范。船舶 上应配备适当的消防设施，包括灭火器、消防泵、火灾报警系统等。 8.船舶检验规范：船舶建造完成后，应进行相关的检验和试验，确保船舶符合设计和规范要求。包括船舶结构强度试验、泄漏试验、防污染设备试验等。 9.安全管理规范：船舶建造应采用合理的安全管理措施，确保 建造过程中的安全和质量。建造单位应建立健全的质量管理体系，定期进行内部审核和外部审查，确保船舶建造质量。 10.环保规范：船舶建造应符合相关的环保要求。船舶必须配 备污染防治设施，符合国家和国际的大气、水质和噪声等环保标准。 船舶建造规范的目的是确保船舶的质量、安全和环保性能。遵守船舶建造规范对于保证船舶使用寿命，避免事故发生，减少环境污染具有重要意义。同时，船舶建造规范也为船舶设计师、建造单位和检验机构提供了一套明确的标准和指南。船舶建造规范的不断完善和执行，有助于提高船舶建造质量和航运安全水平。
钢质海洋渔船建造规范1998
第二篇轮机及渔捞机械设备 第1章一般规定 第1节通则 1.1.1 适用范围 1.1.1.1 本篇规定适用于渔船推进装置、辅助机械装置、锅炉、受压容器、泵、管系和渔捞机械装置的设计、制造、安装和试验。 1.1.1.2 如采用与本规范规定等效的其他措施时，应经验船部门同意。 1.1.2 环境条件 1.1. 2.1 渔船用柴油机和轴系传动装置，以及与渔船安全有关的机械设备，其结构与布置，必须保证其在表1.1.2.1规定的渔船倾斜角度下(横向和纵向倾斜可能同时发生)能正常的连续工作。考虑到渔船的类型、尺度、航区和营运情况，经验船部门同意可偏离下述倾斜角。 表1.1.2.1 渔船倾斜角度 1.1. 2.2 确定无限航区渔船用柴油机的功率时，应采用国际标准功率标定的基准环境条件，即绝对大气压力为0.1MPa，吸入空气温度为45℃，相对湿度为60%和在中冷器进口处的海水温度为32℃。 柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件，但应提供基准环境条件下柴油机功率的修正值。 1.1. 2.3 对有限航区渔船用柴油机，确定其使用标定功率所根据的环境条件应符合作业航区的情况并加以说明。 1.1.3 振动 在设计、制造和安装机械装置时，应避免在常用转速范围内因振动而产生过大的应力。 1.1.4 推进装置 1.1.4.1 渔船应设有适合作业要求的推进用离合装置。 1.1.4.2 拖网渔船和钓鱼船的推进装置，宜具有微速前进的性能。围网渔船及其灯光船宜设有横向推进装置。 1.1.5 后退措施 1.1.5.1 推进装置应具有足够的倒车功率，以保证在任何正常情况下能控制船舶。 1.1.5.2 对不配备可调螺距螺旋桨的主机，宜采用齿轮箱或倒顺离合器进行倒车；如受条件限制，亦可
船舶设计与建造规范标准
船舶设计与建造规范标准 船舶设计与建造规范标准是指在船舶设计与建造的过程中所遵循和参考的一系 列准则和规范。这些标准旨在确保船舶具有良好的航行性能、结构强度和安全性能。本文将探讨船舶设计与建造规范标准的重要性以及一些常见的标准。 一、船舶设计与建造规范标准的重要性 船舶设计与建造规范标准的制定是为了满足船舶运营的需求，保障船舶的安全性、可靠性和环境友好性。首先，船舶设计与建造规范标准指导船舶设计师在设计过程中考虑到各种力学、流体和结构等问题，从而确保船舶具备稳定、平稳的航行特性。其次，船舶设计与建造规范标准还规定了船体结构以及各种部件的设计要求，保证船舶具有足够的强度和耐久性，能够应对各种海况和承载条件。最后，船舶设计与建造规范标准还包括了诸如消防安全、救生设备、排污排放等方面的要求，确保船舶不会对环境造成负面影响。 二、常见的1. 国际海上组织（IMO）标准 国际海上组织是联合国的专门机构，负责制定国际海事法律法规和标准。IMO 颁布的标准包括国际海事公约、国际规则和准则等。其中，最为重要的是《国际海上人员培训、认证和配备规则》（STCW公约）和《船舶安全管理规则》（ISM规则）。这些标准对船舶设计与建造中的安全性能和管理要求提供了指导。 2. 国际船级社（ICS）规范 国际船级社是独立的、非盈利的组织，致力于船舶安全和环境保护。其规范旨 在确保船舶具有适应性和安全性能。国际船级社的规范涵盖了船体结构、机械设备、电气系统等多个方面。船舶设计师通常会参考国际船级社规范进行设计和建造。 3. 船舶国际公约（SOLAS公约）
SOLAS公约是应用于全球商船的国际性条约，是确保船舶安全的重要法规。 该公约规定了船舶的建造标准、消防安全要求、导航设备要求等。船舶经过SOLAS公约认证后方可获得国际航行资格。 4. 具体国家的船舶建造标准 各个国家还会制定适应自身国情的船舶建造标准。例如，中国的船舶设计与建 造规范标准包括《船舶结构设计规范》、《船舶设备设计规范》等。这些规范在国内的船舶设计与建造中起到了重要的指导作用。 三、船舶设计与建造规范标准的应用 船舶设计与建造规范标准的应用是一个综合性的过程。首先，船舶设计师在设 计过程中需要参考相关的国际和国家标准，确保设计方案满足标准的要求。其次，造船厂需要按照标准要求进行建造工艺和材料选择，确保船舶的结构和设备符合标准。最后，船级社和相关机构还将对船舶进行检验和验证，确保船舶达到标准的要求。 船舶设计与建造规范标准的应用还需要与其他相关标准相联动。例如，船舶的 动力系统需要满足国际海事组织和国际机械工程师学会（IME）的相关标准。此外，船舶的遥控和自动化系统也需要考虑到国际电气工程师学会（IEEE）的标准。 结论 船舶设计与建造规范标准确保了船舶设计、建造和运营过程的安全和可靠性。 这些标准不仅适用于商业船舶，也适用于军舰和研究船等各种类型的船舶。船舶设计师、造船厂和船级社等各方在船舶设计与建造过程中密切合作，通过遵循规范标准确保船舶的质量与性能，为海上航行提供了可靠的保障。
智能船舶规范
智能船舶规范 智能船舶规范是为了确保智能船舶运行安全、高效和可持续发展而制定的一系列准则和标准。本文将从船舶建造、设备安装和人员操作等方面，给出基本的智能船舶规范。 一、船舶建造规范： 1. 在设计和建造智能船舶时，必须遵循国际海事组织（IMO）的相关规定，并遵循各国家的船舶建造标准。 2. 智能船舶必须具备良好的结构强度和稳定性，以应对各种海况和气候条件。 3. 船体材料和涂料必须符合环保标准，并能够抵御海洋腐蚀和生物附着。 二、设备安装规范： 1. 智能船舶必须装备先进的导航和通信设备，包括GPS系统、雷达、AIS等。这些设备必须能够实时精准地获取和传输船舶 位置和其他关键信息。 2. 自动化控制和监测系统必须能够准确地控制船舶各个系统的运行，并能够及时发现并处理各种故障。 3. 智能船舶必须装备安全监控系统，包括火灾报警、泄漏报警等。这些系统必须能够自动报警并采取相应措施，确保船舶和人员安全。 三、人员操作规范： 1. 智能船舶必须配备足够的船员，确保船舶运行的安全和顺利。船员必须经过专业培训，熟悉船舶系统的操作和维护。 2. 船员必须按照规定的操作流程和标准操作各个系统，并及时
汇报和处理异常情况。 3. 船员必须具备应急处置能力，能够在紧急情况下迅速做出反应，并采取适当的措施保障船舶和人员的安全。 四、安全和环保规范： 1. 智能船舶必须符合国际航行安全规定，如遵守海上交通规则、避免船舶碰撞等。 2. 智能船舶必须配备适当的环保设施，如污水处理设备、垃圾处理设备等，以减少对海洋环境的污染。 3. 定期维护和检查船舶系统，确保设备的正常运行和更新换代，以保持船舶的可持续发展。 总结起来，智能船舶规范的制定旨在确保船舶的安全、高效和可持续发展。船体建造、设备安装和人员操作必须满足一系列规定和标准，以确保智能船舶的顺利运行。此外，船舶在运行过程中必须遵守安全和环保规定，以保护海洋环境和船舶乘员的安全。
国内航行海船建造规范
国内航行海船建造规范 国内航行海船建造规范主要包括了以下几个方面的规定： 一、船舶结构设计规范： 1. 船舶结构设计应符合《中华人民共和国船舶结构设计规范》及相关规定； 2. 船体结构应具备足够的强度和刚度，以保证船舶在航行中的安全性； 3. 船舶结构的钢材应符合国家标准的相关规定； 4. 船舶舱壁、甲板、舱舶间隔等部位的防火性能应符合相关规定； 5. 船舶船体的防腐蚀措施应符合相关规定，以延长船舶的使用寿命。 二、船舶设备设计规范： 1. 船舶主机、推进系统、舵系统等驱动设备应符合国家标准的相关规定； 2. 船舶的锚泊、系泊、起锚系统应符合相关规定，以保证船舶的安全停靠； 3. 船舶的消防系统、救生系统、航行辅助系统等应符合相关规定； 4. 船舶设备的安装和布置应合理，以提高船舶的运行效率和安全性。 三、船舶通信与导航设备规范： 1. 船舶必须配备至少两台VHF无线电话机，并建立合适的通信系统；
2. 船舶应配备适当的导航设备，如雷达、GPS导航仪等，以保证船舶的航行安全； 3. 船舶通信与导航设备的选型和安装应符合相关规定，以确保设备的正常运行。 四、船舶安全设施规范： 1. 船舶应具备符合国家要求的船舶安全设施，如消防设备、救生设备等； 2. 跨货物舱和甲板区域的通道应具备适当的防滑措施，以防止人员摔倒事故的发生； 3. 船舶船体应标明救生设备和逃生通道的位置和使用方法，以提高船员和乘客的安全意识。 以上只是一部分国内航行海船建造规范的内容，实际建造过程中还需根据具体情况和相关法规进行具体规定。船舶建造规范的制定和执行，对于确保船舶的安全运行和保护船员和乘客的生命财产安全具有重要意义。
钢质内河船舶建造规范
钢质内河船舶建造规范 篇一：船体技术规格书(内页) 一、总述 1.1设计依据 按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。 1.2航区及用途 1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。 1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。 1.3主要数据 总长： 36.00m 型宽： 10.00m 型深: 1.80m 设计吃水:：0.70m 主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m 起吊重量：16t 回转半径：16m 1.4主要性能
1.4.1稳性与浮态 稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。本船采用设 置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。 1.4.2干舷 干舷满足“内法规”对B、C(转载于: 小龙文档网:钢质内河船舶建造规范2002)级航区，J2级航段的要求。 1.5试验 本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。 二、总体布置[详见“总布置图”] 2.1舱底 尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。 2.2主甲板 尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。 2.3上甲板 布置船员室单人间8间。
资料解读 船舶修造与维护规范
资料解读船舶修造与维护规范船舶修造与维护规范是对船舶建造和日常维护工作的准则和标准，旨在确保船舶的安全运行和良好状态。本文将对船舶修造与维护规范进行详细解读。 一、船舶修造规范 1. 船舶建造标准 船舶建造标准是指在船体结构、设备安装、电气系统等方面的规范和要求。船舶建造必须符合相关国际准则和协定，如国际海事组织（IMO）制定的国际公约。 2. 船体结构与设备 船体结构包括船体强度、防腐措施、涂装等方面的规范要求。设备方面包括主机、辅机、舾装设备等的选型和安装要求。 3. 电气系统 船舶的电气系统是保证船舶正常运行的重要部分。电气系统的规范涵盖了电缆布线、接线盒、发电机和开关设备等方面的要求。 二、船舶维护规范 1. 常规维护 常规维护是确保船舶保持良好运行状态的关键。包括定期检查设备和系统、清洁船舶内外部以及更换易损件等。
2. 底舱维护 底舱维护主要包括船底涂装和防污措施的维护。船底涂装需定期检 查和修复，以保持船体的完整性和减少摩擦阻力。 3. 电气系统维护 船舶电气系统的维护涉及到电池、继电器、电动机等的检查和保养。特别是在航行前，需要对电气设备进行全面检验。 4. 燃油和润滑油维护 燃油和润滑油的质量对船舶的正常运行至关重要。需要定期检查并 更换燃油和润滑油，以确保其质量符合要求。 5. 系统设备维护 船舶各系统设备的维护包括对主机、辅机、通讯设备、污水处理设 备等的检查、清洁和维修。 三、规范的重要性 船舶修造与维护规范的遵守对船舶运营和乘员安全至关重要。遵循 规范可以减少事故发生的可能性，延长船舶寿命并降低维护成本。 1. 提升航行安全性 严格按照规范进行修造和维护可以确保船舶在航行过程中的结构牢固、设备完好，减少因设备故障导致的事故发生。 2. 保障船舶性能
船舶建造检验规范
船舶建造检验规范 船舶作为人类在水上运输中最重要的交通工具之一，其安全性和可靠性至关重要。为了确保船舶的建造质量和航行的安全，各国都制定了船舶建造检验规范。本文将介绍船舶建造检验规范的重要性、主要内容以及其对船舶行业的影响。 船舶建造检验规范的重要性不言而喻。在船舶设计和建造的过程中，各种因素 都会对船舶的性能产生影响。这些因素包括材料选择、结构设计、焊接质量等。船舶建造检验规范的制定，可以确保船舶的设计和建造符合一定的标准和要求，从而保证船舶的结构强度、稳定性和安全性。 船舶建造检验规范的主要内容包括材料认证、结构设计、建造工艺、焊接质量 等方面。首先，材料认证是检验规范的重点之一。船舶所使用的钢材、铝合金等材料需要经过认证，以确保其质量符合标准。其次，结构设计是检验规范的核心内容。船舶的结构设计需要满足一定的强度和稳定性要求，以确保在恶劣的海况下船舶能够安全航行。此外，建造工艺和焊接质量也是检验规范的重要方面。船舶的建造工艺包括各个工序的操作规范，而焊接质量则直接关系到船舶的结构强度。因此，建造工艺和焊接质量的规范化是确保船舶建造质量的关键。 船舶建造检验规范对船舶行业的影响是深远的。首先，它有助于提高船舶的整 体质量。通过规范船舶的建造过程，能够及时发现和纠正潜在的质量问题，避免生产出质量不合格的船舶。其次，它有助于提高船舶的安全性。船舶建造检验规范的制定，可以确保船舶在设计和建造过程中充分考虑到各种因素，从而避免因结构强度不足、焊接质量差等原因导致的事故发生。此外，船舶建造检验规范的实施还有助于提高船舶行业的竞争力。符合规范的船舶具有更高的可靠性和安全性，能够获得更好的市场反响，为船舶制造企业带来更多的业务。 然而，船舶建造检验规范也存在一些问题。首先，不同国家制定的检验规范存 在差异，这给国际船舶贸易带来了一定的不便。其次，监督和执行船舶建造检验规范也面临一定的挑战。检验机构需要具备专业知识和权威性，同时还需要监督船舶
码头船舶建造安全管理规定
码头船舶建造安全管理规定 ，2000字 第一章总则 第一条为了加强对码头船舶建造安全管理的监督，保护码头船舶建造工作人员的生命财产安全，规范码头船舶建造工作行为，根据《中华人民共和国船舶安全法》和相关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内的码头，以及从事码头船舶建造工作的工作人员。 第三条码头船舶建造应当保证按照工程设计要求和技术规范进行，确保船舶的结构安全和使用功能。 第四条码头船舶建造应当经过相应的审批程序，有关部门应当对建造过程进行监督检查，确保建造过程的合法合规。 第五条码头船舶建造工作人员应当具备相应的资质和技术能力，严格遵守安全操作规程，保证工作安全。 第二章码头船舶建造的管理要求 第六条码头船舶建造工程应当按照设计方案进行施工，在建筑、电气、通风、防火等方面符合国家安全标准。 第七条码头船舶建造过程中应当根据工程特点和安全风险，制定相应的施工方案和安全预案，并严格执行。 第八条码头船舶建造现场应当按照规定设置警示标识和安全设施，确保工作人员的安全。
第九条码头船舶建造工程采取首次定位法的应当严格遵循相关要求，确保首次定位的准确性和安全性。 第十条码头船舶建造工程中的施工设备应当符合国家安全标准，操作人员应当具备相应的培训和资质证书。 第三章管理机构和责任 第十一条码头船舶建造工程的管理机构应当设立并组织相关工作，明确职责和权限。 第十二条码头船舶建造工程的管理机构应当配备足够数量和技术水平的工作人员，确保工作的顺利进行。 第十三条码头船舶建造工程的管理机构应当对工作人员进行培训，提高他们的安全意识和技术能力。 第十四条码头船舶建造工程的管理机构应当定期进行安全检查和维护，及时消除安全隐患。 第十五条码头船舶建造工作人员应当按照工作要求履行相应的职责，积极参与安全教育和培训。 第四章码头船舶建造的安全措施 第十六条码头船舶建造工作人员应当按照相关规定佩戴安全防护用品，遵守作业规则，确保个人安全。 第十七条码头船舶建造现场应当设置安全通道和逃生通道，保证在紧急情况下能够顺利撤离现场。 第十八条码头船舶建造工作现场应当进行消防设施的布置和维护，确保消防安全。
船舶建造与检验规程
船舶建造与检验规程 船舶作为人类重要的水上交通工具，从远古时代起就扮演着连接各个地区的重 要角色。随着科技的发展和人们对海洋资源的不断开发，船舶的建造和检验规程也逐渐得到了完善。本文将探讨船舶建造与检验规程的发展历程及其重要性。 一、船舶建造规程 船舶建造规程是指在设计、制造和建造船舶所遵循的一套标准和程序。早期的 船舶建造规程并没有严格的标准，很大程度上依赖于经验和传统的技术。然而，随着现代科学技术的发展，船舶的建造规程得到了进一步的规范和标准化。 船舶建造规程包括了船型设计、材料选用、结构设计和工艺流程等方面的规定。其中，船型设计是船舶建造的核心，它决定了船舶的稳定性、载货能力和航行性能。材料的选用要考虑到船舶在恶劣海况下的承载能力和耐久性。结构设计则涉及到船体的坚固性、舱室的设计和船舶的布置。工艺流程则是指船舶建造期间需要经过的具体工艺步骤。 二、船舶检验规程 船舶检验规程是指对船舶在建造、装备、改装和维护等各个阶段的质量和安全 进行检验的一套规范和程序。船舶检验的目的是确保船舶的安全性和性能符合国际和国内的标准。 船舶检验规程主要涉及船舶结构、船舶设备、船舶电气和船舶安全等方面的要求。在船舶建造阶段，检验机构会对船体的结构、焊接接头和舱口等部位进行检验和验证，以确保船舶的强度和结构的完整性。船舶设备包括主机、锅炉、消防设备等，检验机构会对这些设备的性能和可靠性进行测试和评估。船舶电气则主要涉及到电力系统的安全和可靠性。船舶安全则包括了船舶的逃生设备、灭火系统和船员培训等方面的要求。
三、船舶建造与检验规程的重要性 船舶建造与检验规程对于船舶的安全和运行至关重要。首先，船舶建造规程确 保了船舶的设计和建造符合一定的标准。通过规范船型设计、材料选用和结构设计，可以提高船舶的稳定性和安全性。其次，船舶检验规程保证了船舶在各个阶段的质量和性能符合要求。通过检验船舶的结构、设备和电气等方面的要求，可以减少事故的发生，保护人员和船舶的安全。最后，船舶建造与检验规程为船舶行业提供了统一的标准和准则，促进了行业的发展和技术的进步。 总之，船舶建造与检验规程是确保船舶安全和可靠性的重要保障。它们的发展 和完善不仅需要科技的支持，也需要各个国家和国际组织的合作。只有通过遵循规程、严格执行检验，才能确保船舶的正常运行和人员的安全。同时，船舶建造与检验规程的不断更新和完善也将推动船舶行业的发展，为人类提供更加便捷和安全的船舶交通。
船舶建造规范
船舶建造规范 船舶建造规范主要涉及船舶设计、结构、材料、设备和建造工艺等方面。其目的是保障船舶的安全、可靠和环保性能，确保船舶能够适应不同的航行环境和任务需求。 船舶建造规范的主要内容包括以下几个方面： 1.船舶设计规范：包括船舶的船型设计、船舶外形尺寸、船体 布局和船舶稳性等。船型设计要符合流体力学原理，确保船舶具有良好的航行性能和航向稳定性。船体布局要合理，以确保船员、货物和设备的安全和舒适。 2.船舶结构规范：包括船体结构设计、船体材料和焊接规范等。船体结构要满足抗弯、抗剪和抗扭转等力学要求，确保船体的强度和刚度。船体材料要具有良好的强度、韧性和耐久性。焊接工艺要符合相关标准，确保焊接接头的质量和可靠性。 3.船舶设备规范：包括主机、推进器、船舶通信和导航设备等。主机要满足船舶的动力需求，同时具有良好的节能和环保性能。推进器要满足船舶的航行性能需求，同时具有良好的操纵性和可靠性。船舶通信和导航设备要符合相关标准，以确保船舶的通信和导航安全。 4.船舶建造工艺规范：包括船舶的组装、焊接、涂装和测试等 工艺。组装工艺要确保船舶各个部分的精确配合和稳固连接。焊接工艺要符合相关标准，以确保焊接接头的质量和可靠性。涂装工艺要保护船体的金属材料不受腐蚀和锈蚀。测试工艺要
对船舶进行各项测试，以确保船舶满足相关的技术规范和性能要求。 总之，船舶建造规范是保障船舶安全和性能的重要依据。建造符合规范的船舶能够更好地适应复杂的航行环境和任务需求，从而确保船舶的安全、可靠和环保性能。同时，船舶建造规范也对船舶工艺和设备提出了相应的要求，推动了船舶工艺和设备的技术创新和进步。最终，船舶建造规范对于促进船舶产业的可持续发展和提高船舶的竞争力起到了重要作用。
ccs船检内河24米以下小船建造技术要求
ccs船检内河24米以下小船建造技术要求 【ccs船检内河24米以下小船建造技术要求】 1. 引言 在中国，内河交通运输一直扮演着重要的角色。为了确保内河交通安全，中国船级社（CCS）制定了一系列的技术要求，对于24米以下的小船建造进行规范。本文将深入探讨CCS对于小船建造技术的要求，以及其重要性和影响。 2. CCS船检内河24米以下小船建造技术要求的含义 CCS对于内河小船建造技术要求的制定，旨在确保内河交通运输的安 全和可靠性。这些技术要求涵盖了船体设计、材料选用、焊接工艺、 设备安装等方方面面，以期保证小船在航行和运输过程中能够健康、 稳定地运行。 3. CCS船检内河24米以下小船建造技术要求的细则 根据CCS的规定，内河24米以下小船的建造需要符合一系列的具体 技术要求。对于船体的设计和结构要求严格，包括船体的强度、稳性、防火等方面的要求；对于使用的材料也有详细的规定，要求符合特定 的标准和规范；另外，焊接工艺、设备安装、电气系统等方面也都有 相应的技术要求，确保小船在建造过程中能够符合质量和安全标准。
4. CCS船检内河24米以下小船建造技术要求的重要性 CCS对于内河小船建造技术要求的制定是十分重要的。这些技术要求的制定可以保证小船的质量和安全性，保障内河交通运输的安全；这也可以提升中国造船业的整体水平和竞争力，为中国小船在国际市场上赢得更多的机会。 5. 个人观点和理解 作为中国造船业的从业人员，我深切理解CCS对于内河小船建造技术要求的重要性。这些要求的制定，不仅是对我们的要求，更是对我们责任和担当的体现。只有严格遵守这些要求，我们才能够建造出更加安全和可靠的小船，才能够赢得客户和市场的认可和信任。 6. 结语 CCS船检内河24米以下小船建造技术要求的制定，不仅是对内河小船建造的管理，更是对内河交通运输安全的保障。我们应该严格遵守这些要求，不断提升自身的技术水平，为中国内河交通运输的发展贡献自己的力量。 通过从简到繁的探讨，我们对于CCS船检内河24米以下小船建造技术要求有了更深入的理解。希望这篇文章能够对您有所帮助，同时也能够为中国内河交通运输的安全和可靠性贡献一份力量。7. 回顾CCS 船检内河24米以下小船建造技术要求的落实情况
钢质内河船舶建造规范
钢质内河船舶建造规范 钢质内河船舶建造规范是指在内河水域使用的钢质船舶建造过程中必须遵循的标准和规范。下面是关于钢质内河船舶建造规范的1000字介绍。 钢质内河船舶建造规范主要包括以下方面：设计规范、材料规范、施工规范、验收规范。 首先，设计规范是钢质内河船舶建造的基础。设计规范主要包括船体结构设计、动力系统设计、配电系统设计、液压系统设计等方面。船体结构设计要满足船舶载重、航行稳定性和船舶结构强度等要求。动力系统设计要合理选配船舶发动机和推进装置，确保船舶具备良好的动力和操纵性能。配电系统设计要满足船舶各种用电设备的供电需求，确保船舶航行期间电力供应的稳定性。液压系统设计要根据船舶需要设计相应的液压装置，满足船舶各种液压动作的要求。 其次，材料规范是钢质内河船舶建造中不可忽视的方面。材料规范包括船体结构材料、装置材料、舾装材料等。船体结构材料要求有良好的机械性能和耐蚀性能，以确保船舶在内河水域使用期间不易受到损坏。装置材料要求符合船舶使用的相关标准，确保船舶各种装置的工作性能可靠。舾装材料要求符合船舶室内外装饰的需要，既美观实用又耐用。 再次，施工规范是保证钢质内河船舶建造质量的重要环节。施工规范主要包括船台施工、船体组装、设备安装、电气布线等方面。船台施工要求平整牢固，满足船舶建造的基本要求。船
体组装要严格按照设计图纸进行，采用合适的焊接方法和材料，确保船体的强度和密封性。设备安装要根据设计要求进行，保证船舶各种设备的工作正常。电气布线要符合相关电气安全标准，保证船舶的电气系统稳定运行。 最后，验收规范是确保钢质内河船舶建造质量的重要环节。验收规范主要包括船舶设计和施工两个方面。船舶设计的验收要求评审专家对设计文件进行审查，包括船体结构设计、动力系统设计、配电系统设计、液压系统设计等方面。施工验收要求对船舶各种设备、船体结构、电气系统进行检查和测试，确保船舶建造质量符合要求。 综上所述，钢质内河船舶建造规范涵盖了设计规范、材料规范、施工规范和验收规范等方面，其目的是确保钢质内河船舶具备良好的航行性能和使用寿命。在内河船舶建造过程中，必须严格按照规范要求进行设计、选材、施工和验收，以确保船舶质量稳定可靠。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准 1. 引言 船舶建造质量标准是指船舶建造过程中需要遵循的一系列标准和规范，以确保船舶的建造质量、安全性和可靠性。本文将介绍船舶建造质量标准的重要性以及常见的标准和规范。 2. 船舶建造质量标准的重要性 船舶建造质量标准的制定和遵循对于船舶行业来说至关重要。以下是船舶建造质量标准的几个重要性： 2.1 保证船舶安全 船舶建造质量标准的遵循可以确保船舶在航行过程中的安全性。标准规范了船舶各个部分的设计和建造要求，例如船体结构、船舶设备、动力系统等，确保了船舶的抗风浪性能、稳定性和航行速度等方面的安全要求。
2.2 提高船舶质量 船舶建造质量标准的制定和执行可以提高船舶的质量水平。通过严格遵循标准，船厂可以提高设计和建造的准确性和一致性，减少缺陷和不合格产品的产生，从而提高船舶的质量和可靠性。 2.3 规范船舶建造过程 船舶建造质量标准还可以规范船舶建造过程中的各项工作。标准规定了建造过程中需要满足的各项条件和要求，包括施工技术、建造材料、工程质量检验等，确保了建造过程的规范化和标准化。 2.4 提升行业竞争力 船舶建造质量标准的遵循可以提升船舶行业的竞争力。符合质量标准的船舶更能获得国际认证和合格证书，增加出口和销售的机会，提高企业的市场竞争力和声誉。 3. 主要的船舶建造质量标准 在船舶行业中，存在许多船舶建造质量标准和规范，下面介绍几个常见的标准：
IMO是联合国的一个专门机构，负责制定和推动国际航运安全和环境保护标准。IMO发布的建议性和强制性规定，包括SOLAS（国际海上人命安全公约）、MARPOL（国际海洋环境保护公约）等，对于船舶建造质量和安全起着至关重要的作用。 3.2 国际船级社（Classification Society）规范 国际船级社是专门为船舶提供认证和检测服务的机构，例如德国船级社（Germanischer Lloyd）、挪威船级社（Det Norske Veritas）等。这些机构发布的建造规范和检测要求，涵盖了船舶结构、设备、系统、材料等方面的质量标准。 3.3 国际标准化组织（ISO）标准 ISO是国际标准化组织，负责制定国际标准。在船舶建造领域，ISO发布了一系列与船舶建造质量相关的标准，例如ISO 9001（质量管理体系）、ISO 14001（环境管理体系）等。
钢质船舶建造规范范文(精选多篇)
钢质船舶建造规范范文(精选多篇) 钢质船舶建造规范2篇 第一篇: 钢质船舶建造规范 钢质防火门 5.2.4 钢材 5.2.4.1 材质 a）防火门框、门扇面板应采用性能不低于冷轧薄钢板的钢质材料，冷轧薄钢板应符合GB/T 708 的规定。b）防火门所用加固件可采用性能不低于热轧钢材的钢质材料，热轧钢材应符合GB/T 709 的规定。 5.2.4.2 材料厚度防火门所用钢质材料厚度应符合表3 的规定。 表3 钢质材料厚度单位为毫米 部件名称材料厚度门扇面板≥0.8 门框板≥1.2 铰链板 ≥3.0 不带螺孔的加固件≥1.2 带螺孔的加固件≥3.0 5.2.5 其他材质材料 5.2.5.1 防火门所用其他材质材料应对人体无毒无害，应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T __—2006 规定产烟毒性危险分级ZA2 级要求。 5.2.5.2 防火门所用其他材质材料应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T 8625—2005 第7 章规定难燃性要求或GB 8624—2006 规定燃烧性能A1 级要求，其力学性能应达到有关标准的相关规定并满足制作防
火门的有关要求。 5.2.6 粘结剂 5.2. 6.1 防火门所用粘结剂应是对人体无毒无害的产品。 5.2. 6.2 防火门所用粘结剂应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T __—2006 规定产烟毒性危险分级ZA2 级要求。 5.3 配件 5.3.1 防火锁 5.3.1.1 防火门安装的门锁应是防火锁。 5.3.1.2 在门扇的有锁芯机构处、防火锁均应有执手或推杠机构，不允许以圆形或球形旋钮代替执手（特殊部位使用除外，如管道井门等）。 5.3.1.3 防火锁应经国家认可授权检测机构检验合格，其耐火性能应符合附录A 的规定。 5.3.2 防火合页（铰链）防火门用合页（铰链）板厚应不少于3 mm，其耐火性能应符合附录B 的规定。 5.3.3 防火闭门装置 5.3.3.1 防火门应安装防火门闭门器，或设置让常开防火门在火灾发生时能自动关闭门扇的闭门装置（特殊部件使用除外，如管道井门等）。 5.3.3.2 防火门闭门器应经国家认可授权检测机构检验合格，其性能应符合GA 93 的规定。 5.3.3.3 自动关闭门扇的闭门装置，应经国家认可授权检测机构检验合格。 5.3.4 防火顺序器双扇、多扇防火门设置盖缝板或止口的应安装顺序
船体建造原则工艺规范汇总
船体建造原则工艺规范汇总乐享集团公司，写于2021年6月16日
船体建造原则工艺规范 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程; 本规范适用于散货船及油轮的船体建造,其他船舶也可参考执行; 2 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 基本要求 3.1 要求 3.1.1 船体理论线：船体构件安装基准线; 3.1.2 船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等; 3.2 船体建造精度原则 3.2.1 从设计、放样开始,零件加工应为无余量、少余量; 3.2.2 以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量; 3.2.3 线形复杂涉及冷热加工的零件,加工时必须加放余量;加工结束后按要求进行二次划线、切割工作; 3.2.4 施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈; 3.3 分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表包括补偿量、收缩原始测量记录表、零件明细表、零件流程编码等等; 3.4 分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验; 3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003船舶焊接原则工艺规范,分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度;
3.6 尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序,设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图; 3.7 对大型铸件,设计部按计划按时出图、编制工艺文件; 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前,须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表; 3.8.1.2 切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查; 3.8.1.3 钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度,生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序; 3.8.1.4 预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求,未经预处理的材料不得流入工位; 3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元具体情况参见全船结构验收项目表; 3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总品质保证部负责炉批号传递和提交; 3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上; 3.8.3 零件切割下料 3.8.3.1 零件流程编码必须齐全,对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰,零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误; 3.8.3.2 下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨; 3.8.3.3 切割下料零件,严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等,分阶段配套、堆放,确保分段零件配套完整及零件分流正确; 3.8.3.4 切割材料严格按下料工艺单要求,材料规格材质不准擅自替代; 3.8.4 型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量; 3.8.5 拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准; 3.8.6 数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养,从而确保零件切割精度; 3.8.7 板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎; 3.8.8 操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录;
CCS钢质海船船舶建造规范轮机
CCS钢质海船船舶建造规范轮机 篇一：中国船级社钢质海船入级与建造规范 中国船级社钢质海船入级与建造规范 一、新建船舶需送审图纸和资料： 1、全船电气说明书（备查）； 2、电气设备明细表（备查）； 3、电力负荷估算书； 4、电气设备备品明细表（备查）； 5、短路电流计算书； 6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书； 7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、应急配电板原理图和外视图； 9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图； 11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）； 12、电力设备布置图； 13、全船主照明、应急照明系统图和布置图； 14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）； 15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）； 16、主干电缆布置图。二、制造、安装的一般要求：
1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。电气设备 的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。 2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。在水密的舱壁、甲 板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。 3、 4、设备的按钮颜色应符合下列要求： 三、变压器并联运行要求： 1、变压器的绕组联接应该相同； 2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）； 3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）； 4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。四、总配电板试验： 1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性； 2、试验并车装置动作的可行性； 3、检查联锁装置动作的正确性和可行性； 4、作接岸电试验； 5、测量绝缘电阻。 6、进行逆流（直流电）、逆功率（交流）的试验，在额定功率15%时动作。五、发电机组试验： 1、发电机组应在额定工况下进行额定负载试验时间不小于2小时。 2、发电机进行额定负载试验时应检查： 1）、火花； 2）、电压调节范围；
《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)
中国船级社 特定航线江海通航船舶建造规范 （2017） 2017 年 3月 1日生效 北京
简要说明 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范” ）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口 至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成 了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编 制了“本规范”。 （1）本规范适用于： a、航行于长江至特定航线1-1 和特定航线 1-2。 特定航线 1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。 特定航线 1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。 b、船长范围：大于等于65m 小于 150m。 c、主尺度比范围： L/B ≥4.5；B/D ≤ 3.0； Cb≥ 0.6。 d、散货船和集装箱船。 （2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力 甲板、舷侧骨架等提出相关要求。 （3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求 和起锚机工作负荷的要求。 （4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的 配备要求。
目录 第 1 章通则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1第 1节一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1第 2节定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1第 3节材料与焊接⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第 2 章船体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第 1 节一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 第 2 节总纵强度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 第 3 节扭转强度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 第 4 节外板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9第 5 节甲板及骨架⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 第 6 节双层底⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第 7 节舷侧骨架⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14 第 8 节舾装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16第 3 章轮机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17第 1 节一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 第 2 节泵与管系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 第 3 节船舶管系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 第 4 节动力管系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19 第 5 节柴油机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯20 第 6 节齿轮传动装置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21 第 7 节轴系与螺旋桨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21 第 8 节轴系振动与校中⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22 第 9 节甲板机械⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24 第 4 章电气装置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯25第 1 节一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 25 第 5 章控制、监测、报警和安全系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯28第 1 节一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯28