中东铁路建筑分析总结汇报

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长春市宽城区中东铁路旧址及周边地段调研报告

一、整体区位介绍
地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟，西至凯旋路。是历史文化名城保护区的一部分。一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名 “宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。占地16.31公顷。其中一匡街至长岭街部分地段位于中东铁路宽城子车站历史文化街区紫线范围内，占地5.90公顷。
在新的规划设计中，应延续原来的建筑风格，并合理排布，与周围的历史遗留建筑相呼应，做到不破坏不影响受保护的历史遗址。
居民状况
文本
从上面的分析可以得出，长春市目前人口年龄结构和组成面临严重老化的问题。在调研的时候我们发现老人比较多，所以我们在设计的时候更应该注重考虑老人的感受，增加一些公共活动设施，老年人活动中心和街心公园等。
历史文化背景
一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名“宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。由于宽城站名的广泛使用，人们就把二道沟称作“宽城子”。所谓宽城子搬家的由来就是如此
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加强项目区域与周边的交流，提高小区活力
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完善周边商业服务设施，改善历史遗留街区与现代生活不接轨的现况
Thanks 规划1301班王振亚 33号

阿城地区中东铁路时期建筑调查

档案与图书文博
ｈｏ／ｗ．ｓ．ｒｔ：ｗｅ８ｃｔ／ｗｒ６ｏｏｎ
阿城地区中东铁路时期建筑调查
韩锋（尔滨市阿城区文物管理所黑龙江哈尔滨１００）哈５３０达到坚固、采光、御寒、保暖功效。住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄罗斯人几家居住，后随时局变迁几易其主一日本人、苏联人、英籍犹太人，直到１５９０年世纪末修筑中东铁路时期的重要历史遗存，目前据调查所中国人民政府全部收回老巴夺股份，阿城糖厂成为全民所有制企知，阿城区现仍存有２４座该时期的建筑。业，这些楼房也成为糖厂普通职工的家属楼。关键词：阿城；中东铁路时期；建筑；调查２．通城街道铁路社区— — ３座建筑１号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区的居在鸦片战争以后的半个多世纪里，各国列强的侵略行径在中民区内，西向设门，与马路相邻。是中东铁路的办公场所，该处国大地的各个角落留下了深深的烙印。黑龙江重镇一阿城，这个建筑物修建于１０９３年，原用做铁路职工招待所，隶属于哈尔滨山清水秀、历史悠久的金源古都，也不可避免地遭受到侵略者的市铁路局，现房舍空置，破损严重。蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事已被人们淡忘了，但作２号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区内，为不可磨灭的史实，多座中东铁路时期的建筑，仍清晰地矗立在铁道线北侧居民区中，一层砖木结构俄式建筑。该建筑原为中东人们面前。铁路阿城站的售票和候车的场所，后因地点偏远，改为职工宿舍。中东铁路的修筑与沙皇俄国的远东侵略是分不开的，１９世室内改动较大，室外保持原有风格。纪８Ｏ年代以后，沙俄向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫，３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方于是把侵略的目标转移向远东，尽力占领朝鲜和中国的东北和红中学院内。该处建筑物修建于１０９３年，是中东铁路管理处的北，进而达到侵略中国和建立世界霸权的目的。中东铁路就是沙办公用房，现用做东方红中学教室。旧址正面是一趟平房，背面俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而于１９ —９３年在我国领土连建这有部分是二层建筑，建筑整体类似于半个 “ ８６１０凸” 字形，建上修建的一条铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连，筑砖木结构，房屋内建有地下室，建筑前后是学校操场。中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ，东清铁路” 东省铁路” 、“ 。３山镇平山村— — ２座建筑．平１９年哈尔滨成为中东铁路干线的枢纽后，８８俄侵略者开始对哈尔平山铁路俄式建筑旧址该建筑位于黑龙江省哈尔滨市阿城滨的城市建设进行规划设计，同时在滨州、滨绥、哈大铁路沿线区平山镇平山村铁路胡同８号，山火车站南２０米。系中东铁平０相继建起了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设路中苏共管时期所建，建设年代为１２９５年，原为苏联铁路职工施。这些建筑多依俄罗斯传统手法进行设计，具尖塔式、穹顶式、住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两处建筑外观相似，尖倒悬卷脚式等建筑形式，它一方面以此慰藉俄侨的思乡之情，另顶，顶部四周有矮墙，为砖砌成城堡状。前面两侧开门，窗子窄方面是对中国传统文化的冲击。高，内部格局未变，保存了原有又高又宽实木门，厚重的红松实阿城中东铁路建筑群位于黑龙江省哈尔滨市阿城区中东铁木地板，具有典型的俄式建筑风格。据说南楼原为苏方站长、书路沿线自合利村车站屯至平山火车站之间５７公里区问，是１记二家居住；北楼原为苏方铁路职工四家居住。楼高约７６米，９．世纪末修筑中东铁路时期的重要历史遗存，至今已有１０多年石基露出地面０８米，墙体厚０８米，青砖砌成。有地窖，深Ｏ．．的历史。二米。有阁楼，阁楼内高可供人直立，目前未使用。据阿城区第三次全国文物普查数据显示，阿城区现仍存有２４４．舍利街道舍利村——３座建筑座该时期的建筑。虽然目前已难以查阅这些建筑的详细历史资料，建筑位于阿城区舍利街道舍利村车站屯，属于二十世纪初期使得其沿革几近湮没于历史长河中，但通过此次普查，对辖区内修建中东铁路时期建筑，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的的中东铁路时期建筑做了大量的调查工作以及详实的记录。４座２军队中外籍军官所居住。建筑分布于阿城区的６个行政区域之内，现将调查情况整理如下．其中以舍利俄军官邸旧址最为代表，建于高岗地上，高于铁１通城街道糖厂社区— — ６座建筑．路约５米，度陡峭，地上以杂树为主。距铁路大约２０米。坡坡东０阿城中东铁路时期建筑以原阿城糖厂所属的６座建筑最为典此幢为三层小楼（含地下室），房间格局基本保持原状，内部破型，现隶属于阿城通城街道办事处。二十世纪初，我国东北地区损较严重。处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰留布林制糖股份有限公司５岭镇新兴村— ４建筑．小座董事长柴瓦德夫选中了 “ 阿城”这块丰沃的土地，于１０９５年在小岭俄式民宅１ —４号旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城区小阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这７处建筑即是当年修建的办岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房，共有４栋公楼、住宅和厂房等。建筑，分别位于三个山坡上，其中地势最低的一处为原火车站，２座办公楼：位于原糖厂厂区内，南北并列，相隔约百米。其他三处为员工住房。北楼于本世纪７０年代经过翻修，与原建筑风格已大有改变，南６．亚沟镇 — — ２座建筑楼则保持原有的欧式建筑风格，为二层建筑，砖砌铁皮盖结构。亚沟俄式民宅１、２号旧址处于黑龙江省哈尔滨市阿城区亚楼长３．，宽１．，高约１７５米９５米３米。正门位于楼体中间，为凸沟镇火车站西侧约３０米处，原为亚沟镇火车站职工居住房，为典出的古堡式圆柱体形状。因长期废置，已有破损。型的俄式民房，均为平房。４座住宅楼：厂区内的这４座住宅楼保持原建筑风格为最好。７泉街道— — ４座建筑．玉其中３座楼房南北并列，西南距第４座楼房约１０米。均为二层５玉泉俄式建筑１４号旧址分别位于阿城区玉泉街道办事处镇－建筑，地基高出地面０５米，墙体厚度达０６米，楼顶部有柱状北村北极滑雪场院内和老营村老营屯铁路南侧１０米。滑雪场内．．０等墙体装饰，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这下转第０４页７等厚门高窗，厚墙体的建筑，正是适应本地温带大陆性气候，以线自舍利村车站屯至平山火车站之间５７公里区间，是１９

中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索

中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索作者：赵玉国来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。

为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。

关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。

但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。

1 背景1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通铁路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！2 中东铁路站房建筑发展19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。

中东铁路建筑

中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。

而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。

在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。

本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。

1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。

目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。

沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。

这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。

阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。

这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。

卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。

该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。

这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。

2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。

首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。

随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。

其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。

中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。

同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。

再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。

中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。

通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。

中东铁路站区历史建筑的结构类型简述才军

中东铁路站区历史建筑的结构类型简述才军摘要：中东铁路站区建筑不但在建筑类型上多种多样，同时在建筑技术上也具有一定的独特性，出现了许多中国传统建筑上所没有的结构类型。

建筑是由他的整个历史伴随形成的；建筑产生于他的自身合理性，只有通过这种生存过程，建筑才能与它周围人为的或自然的环境融为一体。

关键词：历史建筑；结构；类型一、金属框架结构金属框架结构是在十九世纪八十年代出现的一种结构类型，在清朝末期传入中国。

由于金属框架结构可形成较大的空间，平面布置灵活，结构各部分刚度较均匀，构造简单，易于施工，故率先在铁路建筑上得到了广泛的应用。

最早的金属框架结构建筑是以钢材和铸铁为结构材料，这是利用了钢铁材料的延展性好、自重轻、截面面积小的特点。

中东铁路站区建筑中的金属框架结构是部分实现的，具体形式是：屋架用金属框架，空间内部的结构柱用钢柱或者小截面钢桁架柱的形式，而外部承重兼围护结构依旧采用传统的结构形式（见图3-30）。

在中东铁路站区建筑中，金属框架结构一般出现在一些大型车站候车大厅的屋面结构、水塔的水箱结构、站台上的候车雨篷和跨线天桥等建筑中。

中东铁路东线上的绥芬河站站舍的屋面结构是现存中东铁路车站站舍建筑中唯一的钢框架结构屋顶。

该屋架的选型为豪威式屋架，作为一种较为简单的拱形屋架形式，其主要特点是节间大小均匀，屋架的杆件内力不致过大，该屋架采用8节间桁架，桁架之间由平行弦桁架作为其联系构件，跨度约为9—12米之间。

在当时的建筑技术当中，已达到了惊人的跨度。

中东铁路沿线的大型机车库则统一的使用钢框架结构，一般由空间桁架以及钢梁组成，屋面则为钢筋混凝土结构。

例如横道河子机车库，它是由11榀钢梁以及44根钢柱组成，这样的结构体系使其总高度超过7米，单跨跨度达到6米[23]。

满洲里道北机车库，在承重墙体上面覆盖一个由钢板拼接而成的拱形屋架。

在竖向通过一个小的金属连接件连在一起，从而保证了屋架的稳定性，而这样就使横向与竖向拉杆成为一个整体。

双城中东铁路建筑群整体保护研究

中东铁路建筑群整体保护研究---以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。

近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。

由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。

结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。

关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。

这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。

一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。

全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。

这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。

一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。

它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。

这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。

一匹马，这是双城的由来。

如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。

英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。

一座城，这是双城的文化精髓。

和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。

然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。

古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。

一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。

从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。

双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。

一面坡中东铁路俄式建筑群

一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。

从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。

从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。

从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。

这些建筑基本都是1903至1904年建成。

木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。

这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。

漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。

由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。

目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。

内部结构有所改变。

如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。

第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。

第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。

第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。

四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。

如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。

中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。

俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。

公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。

1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。

1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。

当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。

中东铁路沿线站舍建筑特色研究

５．站舍中的现代主义建筑风格
另外还有以我国建筑师杨廷宝设计的奉天北站站舍为代表的一些具有现代主义倾向的站舍建筑。比如充分利用起伏地形，在较低的广场空间上，通过弧形大坡道将车站建筑与广场外的城市空间成功地连接起来的大连站站舍等。这些建筑采用新材料、新技术来满足新功能的要求，为中国现代主义建筑开创了先河（图２０、图２１）。
图９肇东站站舍木结构雨搭
图１Ｏ肇东站候车室屋顶俄式老虎窗
从肇东站（时称满沟站）周边现存按照等级建设的配套设施也可以看出，肇东站当年是一个规模并不大的小站，本不应该有如此大规模和独特的设计。至于为何肇东站站舍会如此设计，还有待于后续的研究与查证。
铁路站舍建筑风格的多样化
中东铁路站舍的定型化设计现象十分普遍，但从建筑风格上来讲，它们的建筑风格并不单一。相反，这些站舍更多的呈现出了风格多样化的特点。
图１哈尔滨站含设计图
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图２中东铁路二、三等站舍设计图
图３安达站全貌（１９０３年）
图４旧堡站
图５陶赖昭站（１９０５年）
建成于１９０５年（时为会让站）、遗憾地在２００４年６月被拆除的旧堡站和中东铁路南支线地理位置上较为重要的一个车站——陶赖昭站，其站舍均是按四、五等级站舍的定型标准设计的（图４、图５）。而且不仅仅是站舍建筑，比如陶赖昭站，按照当时中东铁路车站等级的规定，这种四等站不但有候车室，还有可供旅客上下车的站台和蓄水塔及货物站台等配套设施。从中可以看出中东铁路火车站的定型化设计相当的成熟和全面（图６～图８）。
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图６中东铁路四、五等站舍设计图中东铁路沿线站舍建筑特色研究３９１
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中东铁路工作总结范文(3篇)

第1篇一、前言中东铁路，作为中国近代铁路建设的重要里程碑，自1897年开工以来，历经百年沧桑，见证了我国东北地区从封闭落后到开放繁荣的历史巨变。

在新的历史时期，我们回顾中东铁路的建设历程，总结其成功经验，对于推动我国铁路事业的发展，具有重要的现实意义。

二、中东铁路建设背景19世纪末，随着工业革命的深入发展，俄国为了拓展其远东利益，积极寻求修建连接西伯利亚和海参崴的铁路。

然而，受地理条件限制，修建难度较大。

此时，我国东北地区成为了俄国的首选之地。

1896年，中俄签订《中俄密约》，俄国获得修建中东铁路的特权。

中东铁路的修建，旨在缩短俄国从西伯利亚到海参崴的运输距离，加强对我国东北地区的控制。

三、中东铁路建设历程1. 勘察设计阶段（1897年-1900年）：俄国勘察队对我国东北地区进行实地勘察，确定铁路线路走向和站点布局。

期间，俄国工程师对铁路建设进行了精心设计，确保了铁路的稳定性和安全性。

2. 施工建设阶段（1900年-1903年）：在俄国政府和清政府的支持下，中东铁路工程全面开工。

大批工人和工程技术人员投入建设，克服了重重困难，确保了工程进度。

3. 通车运营阶段（1903年-1945年）：1903年7月，中东铁路全线通车。

此后，中东铁路管理局成立，负责铁路的运营和管理。

期间，中东铁路为我国东北地区的社会经济发展做出了巨大贡献。

4. 战后重建阶段（1945年-1949年）：第二次世界大战结束后，苏联接管中东铁路。

在苏联的帮助下，我国东北地区铁路基础设施得到修复和扩建。

5. 新中国成立后发展阶段（1949年至今）：新中国成立后，中东铁路成为我国铁路事业的重要组成部分。

经过不断改造和扩建，中东铁路已成为连接我国东北地区与全国乃至世界各地的重要交通枢纽。

四、中东铁路建设经验1. 坚持科学规划：中东铁路建设过程中，始终坚持科学规划，确保了铁路线路的合理性和安全性。

2. 重视技术创新：在建设过程中，积极引进和消化吸收国外先进技术，提高了铁路建设水平。

探寻中国近代建筑之66——中东铁路南满支线（三）

探寻中国近代建筑之66——中东铁路南满支线（三）南满支线：满铁建筑群：大连：南满铁道株式会社于1907年4月1日正式开业，本社设在大连，分社设在东京。

本社旧址位于今大连市鲁迅路9号。

建于1909年，总建筑面积18300平方米，是日式古典主义风格建筑。

本社共三座建筑，以品字形排列。

北端临街的两座建筑形制相似，高二层，带地下室，底层为横向条石贴面，门窗上方饰有盾形石，中路缩进，二至三层立四根仿爱奥尼克巨柱，柱头风格略有变化。

檐口厚重，和顶部山墙比例协调。

两侧的立面分别用两根爱奥尼克柱装饰，顶部设山墙。

居中的一座建筑平面长方形，底层采用条石贴面，二层设双柱排列的柱廊，窗户间次排列在柱间。

整个建筑群大方典雅，威严庄重。

建筑现为大连市文物保护单位，由大连铁道办事处使用。

中央实验所：满洲中央实验所于1907年10月设于大连，最初归日本关东都督府管理，是日本在东北地区的化学研究机构，其主要职能是研究、探测满蒙地区的资源，为日本的侵略战争服务。

1910年，该机构划归满铁管辖，由满铁总裁直接领导，并更名为满铁中央实验所。

下设无机化学、冶金、有机化学、燃料化学、农产化学5科，还有特别研究、物理研究、开放研究3个研究室。

共有114个实验室，10多个小型试验工厂。

侵华战争爆发后，试验所立即面向军工产业，以制造轻金属和液体燃料的研究为主，同时还承担了一些军需工业的研究任务。

1945年8月，该所被苏军接管。

1949年3月，改为大连大学科学研究所。

1962年，正式命名为中国科学院大连化学物理研究所。

旧址位于今大连市中山路457号，始建于1907年，建筑面积6660平方米，日式古典主义风格，立面横三纵五格局窗间做方壁柱，增强了建筑的纵向感，顶部的山墙刚中带柔，与孟莎式屋顶结合在一起，为近代日本学习西方建筑所常用的设计模式。

满铁大连埠头局：满铁大连埠头局旧址位于今港湾广场东北部，1916年动工修建，一期工程1920年竣工，二期工程1926年竣工。

关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研

关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研背景目的长春宽城子火车站是沙俄时期中东铁路支线在长春境内建立的一个四等小站。

他的建立，改变了长春的格局和单一封闭的经济结构。

调研初期，查阅文献资料了解可知，自1825年，长春厅从新立城迁到宽城子时，现在的长春一带已经叫宽城子了。

中东铁路公司将以‘宽城子’命名的车站街市定位二级市街。

宽城子站站舍如今已不存在，调研主要围绕宽城子站内的沙俄将校营展开。

沙俄将校营现存十三栋历史建筑。

现今的沙俄将校营十三栋建筑有位于小学校园内作为仓库使用，有位于街边作为住宅使用，有的已经废弃或不允进入，中东铁路沿线沙俄将校营作为历史建筑建筑学上意义重大，保护前的现状调研刻不容缓。

选择了其中最具有代表性的历史建筑做测绘分析，以既有的长盛小学内的沙俄将校营建筑为原点，分组出发找寻其他剩余的12座沙俄将校营建筑。

现具体的建筑测绘描述如下，分别为我组途经疑似沙俄历史联排别墅，实际测绘沙俄将校营建筑简要文字描绘：建筑描绘1 疑似沙俄历史联排别墅一栋暗藏在街角的两层建筑，因面线脚以及立面所用材料与之前长盛小学内的沙俄历史建筑的红砖及其相似，建筑细部等与周边建筑区别较大，小组组员初步判定为沙俄历史建筑。

建筑平面为长宽相差较大的长方形，正立面三个单元入口，两层均匀开有多扇大小级别同等的窗户，故在未进入建筑，组员都判定为集体宿舍，并且由此三个单元入口上至二层。

进入所谓单元入口，感觉建筑尺度较小，略感局限。

正对入口一门，左右各一住户入口门共三门，推测正对入口小门后是上至二层楼梯，不想打开小门发现是公共盥洗间。

退出入口，再问询分析，得出此建筑为三栋联排别墅而非普通集体宿舍。

虽此处建筑引发我们极大兴趣，并且由建筑尺度，建筑格局以及建筑风格上能大致判定为老式建筑，但由于此处建筑不在既定范围的中东铁路宽城子站沙俄将校营的13栋沙俄历史建筑内，未做细致测绘，转而找寻既定范围内的沙俄历史建筑。

2 沙俄将校营住住宅一栋于一心街凯旋路交汇，距交汇130米（一心街）东南50米，现存一栋，两层建筑，一层实际使用，二层为结构层，但损毁严重，南北立面加建严重。

长春市中东铁路附属地居住建筑价值分析

俄式庭院风格，每栋都有一块菜园，街路两侧植有西伯利亚的大叶杨，俨然一派俄罗斯景象。 ” ［２１２２７缺乏保护措施早已不是历史建筑没有得到妥善保护的理由，政府资金投入与市场购买力才是关键原因。在西方国家就有许多将历史遗存建筑改造成为博物馆，以其悠远的历史背景及独特的建筑风格吸引人们来参观。长春中东铁路附属地居住建筑同样具有不可再生的建筑魅力，改造时可以对其原有
附属地修建完成后，无论是站在建筑的角度看，还是城市规划的角度上
看，宽城子车站附属地在长春地区都可以说是最早迈人了城市近代化。附属
在探索开发历史建筑和历史街区的商业与经济价值的过程中，应将建筑保护
和开发及其他产业等经济活动同步展开进行。史蒂文・蒂耶斯德尔在《城市历地的建筑除了亚乔辛制粉公司和铁路俱乐部为楼房外，其它的俄国居住建筑史街区的复兴中》中阐述了里普凯马的观点： “ 对于任何商品来说，包括不动皆为平房。长春地处严寒地区，与俄国境内的气候环境特征有相近之处，故近产，想要有经济价值，必须具备四种特性，即：稀缺性、购买力、需求和实用代长春的俄国建筑从设计到施工都充分考虑冬季保温的需求， “ 俄式建筑的性。 ” 长春中东铁路附属地居住建筑带有鲜明的异域特色且其 “ 不可再生 ” ，这根据其 “ 稀缺性 ” 的主要耐寒结构是砖墙厚，为防止地基受冻，在房屋周围设有排水设施和墙上种稀缺性直接给开展旅游业和文化产业提供了物质基础。借助长春中东铁路历史建筑的地理位置，并导人商业和文化元素，就有设防水层。 ” ［１ＩＺ０２同时为了缓解俄国侨民的思乡之情，附属地建筑更为集中、典特点，同时叉发展经济的目的。型、体现出浓郁的俄式建筑风格。 “ 中东铁路沿线建立了大批的铁路住宅均为可能达到，并以其特有的魅力体现出自身价值，丰富和特色化了城市景观。长春中东铁路居住建筑群不仅仅是物质财富，同时也具有极大的精神价值。它们见证了沙俄侵略东北的殖民手段，也记录了当时大批铁路工人的日常生活状况。可以说，长春中东铁路居住建筑是体现出了以铁路修筑、维护为

吉林省境内中东铁路建筑风格多元化浅析

吉林省境内中东铁路建筑风格多元化浅析子天$周彦霖（吉林建筑大学建筑与规划学院5吉林长春130118）作者简介：李天骄（1972-）$女，北京人，毕业于哈尔滨工业大学建筑系建筑设计及其理论专业，硕士，副教授。

研究方向：建筑遗产保护及建筑文化遗产研究、建筑历史和理论及地方建筑研究、乡土建筑研究与设计。

摘要：中东铁路是俄国在中国东北部地区修筑的一条交通运输铁路，在我国东北建筑发展史上占有极其重要的地位。

在中东铁路建筑建造时，经历了时代的更迭，技术的创新，人员的更换，吉林省境内中东铁路建筑呈现出多种建筑风格的交织，形成了别具一格的中东铁路建筑风格，本文旨在罗列出中东铁路吉林段各种建筑风格及形成因素。

关键词：中东铁路建筑;建筑风格;吉林省…鶴擞雲…超尿JJT会ffl懸晅鴉徵中图分类号:TU-86文献标识码:A文章编号：'007-7359（202'）02-0042-02 DOI:'0.'6330/j.c n ki.'007-7359.202'.0'.0'6!中东铁路历史背景1.1中东铁路的由来19世纪末期5沙俄在向外部扩张领土的军事行动受挫之后5将目光转向远东地区。

在迫使中国签订《瑷珲条约》之后5为了加快军事运输5修筑一条铁路5名为西伯利亚大铁路。

同时为了使俄国更轻易地扩充势力5向当时清政府提出"借地修路”政策5结果遭清政府拒绝。

不死心的沙俄在中日甲午战争之后5通过"干涉还辽”5诱骗李鸿章签订《中俄密约》。

在李鸿章强烈抗议下5沙俄将此铁路改名为大清东省铁路也就是中东铁路的由来。

中东铁路呈"丁”字形5从西边的满洲里5到东边的绥芬河5视为主要干线5南部方向从哈尔滨5途径德惠、长春、公主岭、四平至辽宁旅顺。

1.2吉林省境内的中东铁路吉林省位于东北地区中心部分是兵家必争之地51905年5俄国兵败日本5被迫签订《朴次茅斯和约》，将长春至旅顺段的中东铁路南部干线转让给日本。

基于哈尔滨中东铁路职工住宅的俄罗斯建筑风格特征研究

基于哈尔滨中东铁路职工住宅的俄罗斯建筑风格特征研究摘要：近代哈尔滨是在沙俄帝国主义所经营起来的，所以许多的建筑设计都是在俄罗斯建筑师的主持下完成，哈尔滨中东铁路职工住宅作为近代哈尔滨住宅体系的代表，其具有十分鲜明的俄罗斯民族传统风格特征。

这些建筑师不但将俄罗斯民族传统风格的装饰体系移植到哈尔滨，同时也将俄罗斯传统建筑思想及基本的建筑形态融入近代哈尔滨的城市建设中，无论是从建筑的建筑构件、建筑材料、建筑色彩以及建筑装饰都渗透着浓郁的俄罗斯民族传统建筑风格。

具有俄罗斯建筑风格的哈尔滨中东铁路职工住宅正是这一时期典型的历史遗产，其丰富的建筑形态给人无限视觉享受。

关键词：俄罗斯建筑风格；建筑构件；建筑细部1897年中东铁路的修建开启了哈尔滨城市的现代转型，同时也传入了多个民族和多个时代的建筑文化及建筑风格，由此形成了独具艺术特色的近代哈尔滨城市建筑文化。

哈尔滨中东铁路职工住宅是近代哈尔滨建筑遗产中的一朵奇葩，也是近代哈尔滨建筑特色的缩影。

俄罗斯风格的中东铁路职工住宅呈现片区性的分布，主要集中分布在哈尔滨南岗区的西大直街、北京街、公司街、耀景街、花园街上，这些住宅都有统一的建筑标准，统一的建筑特征，具有很强的整体性。

一、俄罗斯建筑风格的哈尔滨中东铁路职工住宅的建筑类型著名现代建筑大師勒·柯布西耶认为建筑风格是一种和谐的原则，它能够赋予一个时代的作品以生命，它是一种具有个性的灵魂。

建筑风格也可以被描述为一类建筑形式的荟萃，这些形式都具有许多的相似，例如同一历史时期，类似的形态要素等[40]。

哈尔滨中东铁路职工住宅中俄罗斯传统民族风格类型，从建筑设计理念的角度是对俄罗斯民族传统建筑形态的模仿与引用，从情感的角度是当时俄罗斯殖民者对自己本国的民族文化的自豪与怀念情怀，同时也给哈尔滨带来了浓郁的异国情调。

哈尔滨中东铁路职工住宅建筑风格的样式源于外来文化的移植，同时这些风格主要是靠俄罗斯建筑师引入的，并在传播的过程中发生了中介的转型，所以在传统俄罗斯风格下还结合了哈尔滨的地域特点、建筑材料和建筑技术，从而形成独特的建筑空间与建筑形态。

原中东铁路其情况

在原中东铁路（含满铁时期）近2500公里的铁路沿线上，目前尚存有300余幢百年历史、风格各异、反映着欧美文化的老建筑。

这些老建筑凝重如诗，瑰丽如画，林林总总，构成了一道不朽的、多姿多彩的建筑艺术长廊。

在这条艺术长廊里，近代建筑风情竞相释放。

木结构、田园式风格的俄罗斯建筑；古堡式、充满童话色彩的浪漫主义建筑；科林斯柱高耸、肃穆庄严的古典主义建筑；造型摩登、富有雕塑感的新艺术运动建筑；墙面凹凸有致、新奇动感的巴洛克建筑……这些具有较高欣赏性和艺术性的凝固音乐，婀娜多姿，交相辉映，争奇斗艳，向人们展示着不可抗拒的建筑艺术之美。

①大观岭站职工住宅建筑年代：1903年地址：大观岭站站区内该建筑采用定型设计，清水砖砌筑线脚，立面造型别致，简洁朴实、大方实用。

利用砖块砌成凹凸花饰来丰富墙面，体现了俄罗斯砖砌艺术的独到之处。

②中东铁路官员西大直街官邸旧址建筑年代：1903年地址：哈尔滨市南岗区西大直街12号这幢由中东铁路管理局建筑师设计的砖木结构单层建筑为典型的俄罗斯田园建筑风格。

建筑面积979平方米。

原为中东铁路高级职员住宅。

解放后为幼儿园，现为波特曼西餐厅。

该建筑突出的特点是纯朴清新、细部精美。

③中东铁路哈尔滨农场办公室旧址建筑年代：1921年地址：哈尔滨市香坊区果园街9号中东铁路建设初期，哈尔滨一带人烟稀少，生活物资匮乏。

中东铁路当局为了保障俄籍职员生活后勤之需，建立了果园农场。

1974年曾为铁路电务修配厂党总支书记办公室，2002年改为某科技公司贵宾室。

这是一座俄罗斯建筑风格的优秀作品，地上一层、地下一层，地下是约100平方米的储藏室。

深色石材贴面，与黄白相间的窗口形成鲜明对比。

整座建筑小巧精致，比例匀称，典雅大方，色彩庄重又不失活泼，堪称佳作。

④德惠站建筑年代：1903年地址：哈大线距哈尔滨站162公里建筑富有俄罗斯传统建筑的特色，坡屋顶、铁皮屋面，虽为砖石结构，却保留着俄罗斯民间木结构建筑的传统形式。

中东铁路公园标志塔介绍

中东铁路公园标志塔介绍《中东铁路公园标志塔介绍篇一》中东铁路公园的标志塔，那可是一个相当独特的存在，就像一颗闪耀在哈尔滨这座城市历史长河中的璀璨明珠。

我第一次看到这个标志塔的时候，就被它那种独特的气质给吸引住了。

它高高地耸立在那里，像是一个沉默的巨人在诉说着往昔的故事。

从远处看，标志塔的轮廓在蓝天的映衬下显得格外清晰，就像一幅用钢铁和砖石勾勒出的古老画卷。

这标志塔的建筑风格很有特色，融合了多种元素。

它既有那种欧式建筑的精致感，又带着一种工业时代的粗犷气息。

塔身的线条简洁而有力，像是在向人们展示着当年中东铁路建设时的那种坚韧不拔的力量。

也许有人会觉得它只是一个普通的塔，但是我觉得它可不仅仅是这样。

它就像是一个时光的容器，装满了哈尔滨的历史记忆。

我记得我在塔下的时候，周围有很多游客在拍照留念。

有个年轻人还打趣说：“这塔看起来有点酷啊，感觉像是从上个世纪穿越过来的老家伙。

”这话虽然有点调侃的意味，但也确实说出了这标志塔给人的一种感觉——古老而神秘。

塔下的地面铺着那种带有历史痕迹的砖石，走在上面，仿佛能听到当年火车在铁轨上行驶时发出的“哐当哐当”声。

这标志塔的存在，对于哈尔滨来说意义非凡。

它见证了中东铁路的兴衰，也见证了这座城市在历史洪流中的发展变迁。

有人可能会问，一个塔能有这么大的意义吗？我觉得那是肯定的。

它就像是一个城市的文化符号，每当人们看到它，就会联想到那段与中东铁路有关的历史。

不过呢，这标志塔也有一些让人觉得遗憾的地方。

比如说，周围的环境有时候没有得到很好的维护，偶尔会看到一些垃圾在角落里。

这就有点像一个漂亮的姑娘却穿着一双脏兮兮的鞋子，多少有点影响整体的美感。

但是呢，这也从侧面反映出我们对它的保护还需要更加用心。

中东铁路公园的标志塔，就是这样一个充满故事、有独特魅力但也存在一些小问题的地方。

它就像一本打开的史书，等待着更多的人去阅读、去品味。

《中东铁路公园标志塔介绍篇二》中东铁路公园标志塔，嘿，这可是个超有意思的地儿。

中东铁路时期站区建筑形态类型探究

中东铁路时期站区建筑形态类型探究发表时间：2018-09-18T09:50:14.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：才军[导读] 为了与铁路相呼应，整体来看，中东铁路的站舍平面大都以平行于铁路的方式。

哈尔滨工业大学建筑设计研究院黑龙江哈尔滨 150090摘要：空间是建筑的实质。

建筑的形体关系和外部形象是建筑空间形态的一种外在表现。

其形态主要表现在建筑的平面形态和立面形态上。

站区建筑区别于中东铁路其他类型的建筑而言，有着自己的特点：形体简洁规整，空间高耸广阔。

关键词：中东铁路；建筑形态；类型一、平面形态（1）站舍。

为了与铁路相呼应，整体来看，中东铁路的站舍平面大都以平行于铁路的方式，呈一字排开，这也有利于缓冲和疏导旅客人流。

这些站舍从平面形式上看：一部分站舍的平面具有强烈的中轴线，呈“山”字型，内部空间较大，平面布局舒展，其平面形式体现了公共建筑空间的严整与恢宏。

一般来讲，站舍建筑规模最大的主入口位于建筑的正中央，两侧有供工作人员和出站旅客使用的次入口。

较高等级的站房建筑会有多个具有较大空间的候车厅，一般以穿插辅助空间的形式将其连接，使人群达到分流的目的，不但节约空间而且方便使用。

一部分站舍建筑平面没有明确的中轴线，平面呈“一”字型，这种平面类型一般应用于规模较小的会让站或者站舍与轨道线退距较小的站区。

其内部空间没有明确的中心，一般集站内工作人员的使用空间以及乘客的候车空间于一体。

这类站房一般客流量较小，因此建筑形体较小，设计师在设计的过程中，一反公共建筑之常态而设计，使形体表现得轻盈活泼，其空间组织也是流畅自如。

主入口供站内工作人员与旅客同时使用，由于客流量较小，不需要较大的候车空间，其平面组织上结合站区工作人员的使用，使站房建筑功能多样，部分站房还在室外设置灰空间作为临时候车空间，如安达站、昂昂溪站。

（2）机车库。

由于建筑用途的界定，一部分站区建筑由于用途单一，故采用简单的几何形体来限定内部空间。