中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施
长春市宽城区中东铁路旧址及周边地段调研报告
一、整体区位介绍
地块位于长春市宽城区，北起三辅街， 南至长岭街，东临二道沟，西至凯旋路。是 历史文化名城保护区的一部分。一九零三年 沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南 抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名 “宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。 随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来， 在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同 时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉 街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地 面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。 占地16.31公顷。其中一匡街至长岭街部分地 段位于中东铁路宽城子车站历史文化街区紫 线范围内，占地5.90公顷。
在新的规划设计中，应延续原 来的建筑风格，并合理排布，与周围 的历史遗留建筑相呼应，做到不破坏 不影响受保护的历史遗址。
居民状况
文本
从上面的分析可以得出，长春市目 前人口年龄结构和组成面临严重老 化的问题。在调研的时候我们发现 老人比较多，所以我们在设计的时 候更应该注重考虑老人的感受，增 加一些公共活动设施，老年人活动 中心和街心公园等。
历史文化背景
一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线 北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道 沟设火车站，名“宽城子站”，是长春历史 上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙 俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、 铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修 筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟 就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式 风格的“特区”。由于宽城站名的广泛使用， 人们就把二道沟称作“宽城子”。所谓宽城 子搬家的由来就是如此
3
加强项目区域与周边的交流，提高小区活力
4
完善周边商业服务设施，改善历史遗留街区与现代生 活不接轨的现况
Thanks 规划1301班 王振亚 33号
中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访
中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划
设计研究院赵志庆院长专访
佚名
【期刊名称】《工业设计》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P18-19)
【正文语种】中文
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国家文物局关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复
国家文物局关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2016.02.16•【文号】文物保函〔2016〕149号•【施行日期】2016.02.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文关于中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项的批复文物保函〔2016〕149号辽宁省文物局：你局《关于上报中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划立项报告的请示》（辽文物〔2015〕144号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、同意中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划编制立项。
二、在规划编制过程中应注意以下问题：（一）根据全国重点文物保护单位中东铁路建筑群简介，进一步核定文物本体构成，明确保护对象。
该保护规划应以列入全国重点文物保护单位的文物建筑为保护主体。
（二）深化对中东铁路建筑群文物内涵、价值的评估，客观评估保存现状和问题，统筹制定保护原则和措施。
（三）合理划定保护范围和建设控制地带，严格控制文物周边的建设项目，保护文物及其环境风貌。
（四）强化展示利用和管理规划，深化对文物保护对象管理和利用的研究，提出既有利于文物保护，又能发挥其功能作用的有效措施。
（五）在编制总体保护规划的基础上，建议根据文物保护的实际需要，统筹考虑编制中东铁路建筑群各文物建筑的专项保护规划，进一步细化文物保护规划的管理规定和保护措施。
总体保护规划应对专项规划编制提出原则和要求。
三、请你局指导当地人民政府组织规划编制单位，按照《国务院关于加强文化遗产保护的通知》的有关要求，做好中东铁路建筑群（辽宁段）总体保护规划的编制工作。
四、总体保护规划编制完成并经你局初审同意后，请将规划文本、图纸及相应的电子文档等报我局审批。
此复。
国家文物局2016年2月16日。
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索作者：赵玉国来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。
为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。
关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。
但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。
1 背景1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通铁路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！2 中东铁路站房建筑发展19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函
国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2019.08.23•【文号】文物保函〔2019〕870号•【施行日期】2019.08.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于政协十三届全国委员会第二次会议第2987号（文化宣传类244号）提案答复的函文物保函〔2019〕870号马立群委员：您提出的《关于进一步加强中东铁路历史建筑保护和利用的提案》已交由我局会同文化和旅游部、财政部办理，现答复如下：中东铁路建筑群涉及黑龙江省、吉林省、辽宁省和内蒙古自治区，沿线分布的文物建筑约2000余栋，是重要的大尺度、跨区域的线性分布文化遗产，文物数量巨大。
切实加强中东铁路建筑群的保护和利用工作，对于带动东北三省一区文物工作的健康发展，充分发挥文物在东北振兴中的积极作用具有重要意义。
国家十分重视中东铁路建筑群的保护利用工作。
国务院先后于2006年和2013年两次将中东铁路建筑群的28处文物点核定公布为全国重点文物保护单位。
2011年以来，我局先后批准中东铁路建筑群保护规划编制、本体保护、安全消防等文物保护项目30余项，累计安排中央财政专项资金逾1.2亿元。
2018年，国家文物局组织专业机构启动《中东铁路建筑群保护规划纲要》编制研究。
2019年，国家文物局在第八批全国重点文物保护单位申报遴选工作中，对各省申报的涉及中东铁路建筑群的增补项目予以重点关注，安排专家进行现场复核，并将其中价值重大的列入第八批全国重点文物保护单位推荐名单。
与此同时，文化和旅游部研究制定了《工业旅游示范基地规范与评价》等相关行业标准，推出了一批工业遗产旅游示范基地，引导文化遗产与旅游融合发展，推动文化遗产旅游发展模式创新和业态创新。
内蒙古自治区、辽宁、吉林和黑龙江省文物行政部门建立联席会议制度，定期召开会议，专题研究中东铁路建筑群保护利用工作。
中东铁路站房建筑再生设计对策研究中期报告
中东铁路站房建筑再生设计对策研究中期报告
一、选题背景
随着中东地区经济的不断发展和城市化的加速推进，铁路迅速成为
一种高效的交通方式，其中中东铁路站房建筑作为铁路发展的重要组成
部分，在经历了多年的风雨洗礼之后，站房建筑的维护和管理面临诸多
问题，如何进行站房建筑的再生设计，成为迫切需要解决的难题。
因此，本研究旨在对中东铁路站房建筑再生设计进行对策研究。
二、研究内容
本研究主要包括以下内容：
1.中东铁路站房的现状分析：通过对中东地区铁路站房的调查和分析，了解中东地区铁路站房建筑的现状，确定再生设计的目标。
2.再生设计的基本原则和方案：结合中东地区的特点，制定再生设
计的基本原则及方案，包括功能布局、建筑风格、文化内涵等方面。
3.再生设计的实施策略：制定实施再生设计的具体策略，包括技术
应用、人才培养、政策支持等方面。
4.再生设计效果评估：通过对再生设计效果的评估，检验再生设计
的有效性，为以后的站房建筑再生设计提供经验和参考。
三、研究方法
本研究采用深入访谈法、实地考察法、文献分析法等多种研究方法，通过对站房建筑现状的调查与分析，提取存在的问题和需求，并结合国
内外相关领域的发展趋势，进行再生设计思考和探索。
四、研究意义
本研究旨在对中东铁路站房建筑进行再生设计，具有一定的理论和
现实意义。
一方面，有助于提高中东地区铁路站房建筑的保护意识，促
进建筑文化的传承与弘扬；另一方面，有助于站房建筑的绿色环保和可持续发展，实现建筑与环境的和谐共生，为中东地区经济和社会的发展做出贡献。
俄罗斯中东铁路技术标准
俄罗斯中东铁路技术标准一、引言俄罗斯中东铁路是连接俄罗斯和中东地区的重要交通枢纽，对于促进东西方贸易往来、加强区域合作具有重要意义。
为了确保铁路运输的安全、高效和可持续发展，制定和遵循严格的技术标准是至关重要的。
本文将从设计标准、设备标准、施工标准等方面探讨俄罗斯中东铁路的技术标准。
二、设计标准1. 轨道设计标准：铁路轨道是铁路运输的基础设施，轨道设计的合理性对于列车运行的稳定性和安全性至关重要。
俄罗斯中东铁路设计标准应符合国际通行的轨道几何、轨道结构和轨道材料标准，以确保铁路线路的安全性和可靠性。
2. 线路规划标准：根据地质条件、交通需求、环境保护等因素，制定合理的线路规划标准，包括线路走向、坡度、曲线半径等，以确保铁路线路的运营效率和安全性。
3. 结构设计标准：包括桥梁、隧道、涵洞等重要工程的设计标准，确保这些工程在各种自然环境和气候条件下均能保持稳定和安全。
三、设备标准1. 信号设备标准：俄罗斯中东铁路的信号系统应符合国际通行的信号设备标准，包括信号灯、信号机、轨道电路等，以确保列车运行的安全和顺畅。
2. 机车车辆标准：确保机车车辆的设计、制造和维护均符合国际标准，以确保列车运行的可靠性和安全性。
3. 通信设备标准：俄罗斯中东铁路应配备先进的通信设备，满足铁路运输对于信息传输和联络的需求，以提高运输效率和安全性。
四、施工标准1. 施工工艺标准：包括铁路路基、轨道、桥梁、隧道等施工工艺和质量标准，确保铁路工程施工的质量和安全。
2. 施工设备标准：配备先进的施工设备和工具，确保施工效率和安全性。
3. 施工环境标准：考虑施工区域的地质、气候等条件，制定合理的施工环境标准，确保施工过程中的安全和环保。
五、总结俄罗斯中东铁路的技术标准是确保铁路运输安全、高效和可持续发展的重要保障。
通过制定严格的设计、设备和施工标准，可以提高铁路运输的安全性、运营效率和服务质量。
相信在俄罗斯和中东合作交流的推动下，俄罗斯中东铁路将不断完善技术标准，为区域发展作出更大的贡献。
中东铁路建筑
中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。
而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。
在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。
本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。
1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。
目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。
沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。
这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。
阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。
这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。
卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。
该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。
这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。
2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。
首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。
随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。
其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。
中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。
同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。
再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。
中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。
通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。
中东铁路旧址及周边地段改建及保护
中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、项目背景长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。
地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。
长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。
近年来，长春市经济社会发展迅速，随着经济的快速发展，长春市城市建设用地增长迅速，截止2009年末，长春市市区城镇建设用地达到402.9平方公里；中心城区建设用地达到299平方公里。
仅中心城区建设用地在5年时间内就增长约50平方公里。
中心城区周边组团发展迅速，其中合心、兰家、英俊、西新等四个周边组团工业企业发展速度尤为突出，已经成为城市发展中重要的轨道客车产业园区、轻工业产业园区以及物流产业园区。
绕城高速公路以内区域随着“退二进三”进程的不断加快，已经逐步演变成为城市生活和服务中心；净月、富锋、兴隆等三个组团分别在长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区以及长春经济技术开发区的政策带动下，形成以教育研发、汽车产业、食品加工为主的三大城市组团。
从经济发展来看，20世纪90年代以来，长春市经济快速发展，区域合作和对外开放力度不断加大。
1995-2009年间，长春市GDP年均增长速度为15.8%，特别是近几年经济总量占全省的比重最高时接近1/2。
经济和产业的快速发展产生了对用地空间的旺盛需求，与此同时，哈大客运专线、龙嘉国际机场等大型项目建设，对城市发展起到积极促进作用。
历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。
是历史文化名城保护区的一部分。
1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。
1903年7月14日，中东铁路及其支线全区建成通车。
中东铁路建筑群
中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。
而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。
中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。
中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。
在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。
最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。
中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。
庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。
庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。
尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。
在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。
伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。
而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。
西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。
在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。
除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。
这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。
中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。
在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。
横道河子中东铁路建筑群遗产价值调研分析
横道河子中东铁路建筑群遗产价值调研分析
张军;刘大平;孙尧
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】该文结合横道河子中东铁路建筑的现实情况,从不同的角度对横道河子中东铁路建筑群遗产价值进行分析,建立了横道河子中东铁路价值调研框架:包括概况、规模格局、建筑元件、结构、空间等,并借鉴层次分析法相关理论对其进行量化模
式与分级保护的探索.
【总页数】6页(P95-100)
【作者】张军;刘大平;孙尧
【作者单位】哈尔滨工业大学建筑学院;哈尔滨工业大学建筑学院;东北林业大学土
木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU-87
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双城中东铁路建筑群整体保护研究
中东铁路建筑群整体保护研究--- 以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100 年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。
近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。
由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。
结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。
关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。
这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。
一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。
全长1900 公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长65 公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。
这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。
一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135 公里。
它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。
这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。
一匹马，这是双城的由来。
如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。
英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。
一座城，这是双城的文化精髓。
和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。
然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。
古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。
一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。
从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。
双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。
文化线路视野下中国东北中东铁路南支线军事建筑遗产保护与利用
文化线路视野下中国东北中东铁路南支线军事建筑遗产保护与
利用
莫畏;王紫荆
【期刊名称】《石材》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】中东铁路南支线上现存丰富的建筑遗产,其中军事建筑是较为特殊的一类,类型丰富,价值突出,但因为多种原因,大量军事建筑遭到了不同程度的破坏。
因此,如何延续历史文脉,对南支线的军事建筑进行有效的保护与利用迫在眉睫。
文章以文化线路视野作为基础,探讨了南支线军事建筑保护与利用的可行途径。
通过对文化线路的思想内涵进行提取,并结合南支线军事建筑的特征及保护利用现状,提出了南支线军事建筑遗产整体性保护与利用的具体实施策略。
【总页数】4页(P8-11)
【作者】莫畏;王紫荆
【作者单位】佛山科学技术学院;吉林建筑大学研究生学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU2
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051.哈尔滨市域中东铁路建筑群利用情况调查研究
张璐，赵志庆，张冰，王月，刘嘉赢
摘要：针对哈尔滨市域空间范围内因由中东铁路修建、发展而衍生的建筑群落的利用现况做田野调查，并 对 743 栋建筑遗存的利用数据做统计分析，研究其在利用开放度、产权管理、利用潜力要素、修缮利用理 念、遗存登录等利用方面的共性、特性问题，以期为建筑群“文化+旅游”的保护措施实施提供前期研究工 作的基础。 关键词：中东铁路，建筑群，哈尔滨，利用，调查
表 1 中东铁路建筑群-哈尔滨市域遗存情况统计
设站等级
城 市
城 区
序 号
站名（原站 /群体构
建设
名） 成单元作 时间
用
站区地址
遗存 合计
总数
栋栋
站舍情况
1 对青山站 四等站 1900 年 对青山镇对青村 6
原站舍已拆除
庙台子镇红光村、黎明
2 庙台子站 会让站 1899 年
5
村
原站舍已拆除
松
松花江大桥与滨水大
2 总体分布特征
依据《第三次全国文物普查不可移动文物登记表》及调研数据统计，哈尔滨市域内的中 东铁路建筑群遗存共 743 栋，分布在 8 个市辖区（南岗区；道里区；道外区；香坊区；呼兰 区；松北区；阿城区；双城区）及 1 个县级市（尚志市）的 35 处位置中（表 1），按各原始 站点的空间排布为序顺次分布在铁路沿线，这也是中东铁路文化遗产（建筑类）的共通分布 程式。
南岗区、道里区、道外区和尚志市的行政辖区范围内遗存存量占比较大，均在百栋以上。 前三区共有 4 个建筑簇群，其中 3 个簇群的遗存（见表 1 序号 6、7、9）分布相对集聚，可
视为市区内的一个大型建筑簇群；尚志市共有 13 个建筑簇群，除三层盘山展线簇群（见表
黑龙江省人民政府关于公布第一至七批全国重点文物保护单位保护范围和建设控制地带的通知
黑龙江省人民政府关于公布第一至七批全国重点文物保护单位保护范围和建设控制地带的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府•【公布日期】2021.12.28•【字号】黑政发〔2021〕16号•【施行日期】2021.12.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文黑龙江省人民政府关于公布第一至七批全国重点文物保护单位保护范围和建设控制地带的通知各市（地）、县（市）人民政府（行署），省政府各直属单位：根据《中华人民共和国文物保护法》《黑龙江省文物管理条例》有关规定，现将我省第一至七批全国重点文物保护单位保护范围和建设控制地带予以公布（文物保护单位保护范围和建设控制地带不涉及产权）。
请各地、各相关部门严格按照法律法规要求，切实履行政府主体责任和部门监管责任，做好文物保护利用工作，确保文物安全。
黑龙江省人民政府2021年12月28日黑龙江省第一至七批全国重点文物保护单位保护范围和建设控制地带一、哈尔滨市（一）金上京会宁府遗址。
保护范围：1.金上京会宁府遗址：遗址城垣内侧及南侧、西侧、北侧城墙外侧外延20米，东侧城墙外侧外延30米。
2.刘秀屯宫殿基址：西北方向至绥满高速路边（自主殿几何中心点至路边弧线顶点约190米）为界；西南方向至绥满高速路边（自主殿几何中心点至路边弧线顶点约250米）为界；东北方向自主殿几何中心点向外平行推移130米，划定直线为界；东南方向自主殿几何中心点向外平行推移270米，划定直线为界，各界所围合区域为保护范围。
3.半拉城遗址：遗址城垣内侧及城墙周围外延23米区域。
4.小城子遗址：遗址城垣内侧，以及城垣外侧周围城壕外延20米区域（包括各处瓮城内区域）。
5.驸马城遗址：城墙外侧墙基外延10米及城内区域。
建设控制地带：1.金上京会宁府遗址、刘秀屯宫殿基址、半拉城遗址、小城子遗址：北界顶点至八垧地南侧公路以南，东界顶点至常胜屯，南界顶点至双丰乡，西界顶点至陈家屯东侧。
中东铁路建筑群——从规划到实践 哈尔滨工业大学城市规划设计研
M I D D L E E A S T R A I L W A Y B U I L D I N G C O M P L E X - F R O M P L A N N I N G T O P R A C T I C E ,I N T E R V I E W WI T H Z H A O Z H I G I N G , P R E S I D E N T O F U R B A N P L A N N I N G A N D D E S -I G N I N S T I T U T E O F H A R B I N I N S T I T U T E O F T E C H N O L O G Y中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访018高校风采 访谈 中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访019中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访 访谈 高校风采《中俄中东铁路文化遗产保护研究创新中心》成立仪式中东铁路建筑群代表性建筑——横道河子机车库修缮后无人机航拍中东铁路建筑群数据库用航拍照片——哈尔滨市中央大街航拍全景标注照片中东铁路建筑群数据库用航拍照片——牡丹江市横道河子镇航拍工艺、结构、功能、整体布局与风格特征。
过程中，进行严谨的结构安全检测，分析破损原因，并邀请资深专家论证保护价值，多次组织保护与设计人员现场推敲方案，保证文物建筑及环境风貌不受影响和损害。
规划方案规划方案上，我们始终遵循“历史遗存的真实性，新旧材料的可识别性，工程做法的可逆性”的文物建筑保护原则。
在钢结构与砌体上，没有做原状以外的任何新添加，对于不构成安全威胁的部件，做到了最少更换，避免了过度修补；修复材料则是收购了当地同时的旧砖，从材料到工艺都充分还原了建筑的历史真实性。
当然，这些设计思想的最终落地，是设计委托方——海林市文物管理所，施工方——也是我们的兄弟团队北京市文物古建工程公司各有担当、共同努力结果。
中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新
中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。
〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。
中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。
中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。
按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。
在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。
中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。
一面坡中东铁路俄式建筑群功能、技术及艺术风格初探
一面坡中东铁路俄式建筑群功能、技术及艺术风格初探
关燕妮
【期刊名称】《黑河学刊》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】一面坡镇的中东铁路建筑,是目前原中东铁路东部线上保存最为完整的俄式建筑群.它已驻足百年,经历沙俄统治、日伪统治、中苏共同经营中长铁路和新中国建设各个不同历史时期.其布局合理、功能齐全、形式多样、数量众多,犹如历史的一面镜子,折射出中东铁路时期铁路交通和社会生活的繁荣;它以独特的建筑形式记述着中东铁路的历史的脉络,同时展现出细腻精湛的建筑技法和华丽多姿的艺术魅力.这处宝贵的工业文化遗产,是不可多得的中东铁路历史见证,也是研究近现代东北历史特别是经济发展史的珍贵的第一手资料.
【总页数】2页(P108-109)
【作者】关燕妮
【作者单位】黑龙江省文物考古研究所,黑龙江哈尔滨 150008
【正文语种】中文
【中图分类】K901.9
【相关文献】
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中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施
摘要：中东铁路横跨我国东北地区，以哈尔滨为中心，西起满洲里、东至绥芬河、南至旅顺，这条铁路线在沿线城市的经济发展中起着至关重要的作用，其沿
线的建筑遗产也具有深远的历史意义。
由于历史、环境、人为等各种原因，这些
建筑遗存遭受到了一定程度的破坏，因此制定中东铁路建筑群的整体保护规划迫
在眉睫。
关键词：中东铁路；文物；规划
随着经济的发展，我国的文物保护能力有了很大的提升。
文化作为一个国家
和民族的特色，映射出不同时期我国人民的发展现状。
地域的差异使得人们的生
活千姿百态，形成不同的生活习惯和文化习俗。
中东铁路作为我国历史最悠久的
建筑之一，承载着我国各种各样文化差异的源泉。
中东铁路修建于十九世纪，是
我国东方铁路的简称，该铁路以黑龙江省会城市哈尔滨为中心，向四面八方绵延，极大的推动了周围经济的发展，是我国主要的铁路段之一，于2018年入选中国
工业遗产保护名录。
在经济飞速发展的今天，城市迅速走向城市化建设，对于相
关文化的保护未收到重视，使得多种多样的城市文化面临消失，中东铁路作为我
国近代最主要的建筑群体之一，是承载东西方文化交流的及其重要的枢纽[1]。
最
近几年国内外许多专家逐渐展开对中东铁路建筑群体的研究，取得了突破性的进展，其研究方向主要是该铁路沿线最重要的、经济较为发展的大城市，特别是哈
尔滨市。
这体现了中东铁路建筑群的价值和它存在的意义，但是由于科技等现实
条件的制约，对于中东铁路附属地区文化的研究仍然处于初级阶段，因此，我国
应当加大对中东铁路建筑群的保护力度，尽可能支持该铁路建筑群体文化以及历
史意义的研究，为我国深厚博大的文化增砖添瓦。
一、中东铁路的现状
随着我国改革开放政策的实施，中东铁路沿线城市的经济得到了飞速发展，
越来越现代化，各式各样的建筑拔地而起，但是在发展过程中很多城市忽略了文
化的保护，使得很多珍贵的文物被破坏，许多未知的文化被永远淹没在历史的长
河中，面对这样的历史教训，我们必须采取有效的措施方式形势的恶化[2]。
目前
在中东铁路建筑群文化的保护与修复方面的研究才刚刚起步吗，科学家门从多角
度出发，结合建筑学、文物保护学等多种学科，尽最大可能将中东铁路建筑群保
护做到最好。
中东铁路建筑群的文化保护工作需要耗费非常大的人力和物力，对
于我们每一个人都是考验。
截止现在，我国对中东铁路建筑群相关文化的考察、保护和研究缺乏系统性
和专业性，对于该建筑群的研究主要集中在哈尔滨的多元文化上，对于周围的建
筑群，文化遗产等均没有形成系统的研究，今年来随着工业建筑文化方面的研究
逐渐增多，人们才开始对中东铁路建筑群沿线的文化和建筑进行研究。
总之，对
于中东铁路建筑群的研究仍然处于初级阶段，对于该建筑群体的总体规划和保护
相关问题的研究少之又少。
趁现在还有大量的建筑和文化遗迹，我们要加大力度
对中东铁路建筑群的保护，尽早制定相关政策和规定，指导和推进相关专家的研
究工作，完善我国在相关文化研究领域的欠缺。
二、中东铁路建筑群现有的遗存及其价值
中东铁路是当时沙俄为了侵略中国而修建的一条铁路，黑龙江境内的中东铁
路建筑群包含各种各样的建筑，主要分布在齐齐哈尔、龙江县、富拉尔基区、哈
尔滨市呼兰县等多个地区，是我国重点文物保护单位，是我国九大工业文物保护
遗产之一。
中东铁路建筑群现存的遗址大多数仍然具有独特的结构、优美的造型
以及典型的地域风格。
这些文物之所以能够出现在人们的视野里，与当地政府和
文物管理局的整体规划和有效的保护措施密不可分。
中东铁路建筑群作为目前国内仅存的工业建筑文物，拥有许多独特的、保存
完整的珍贵建筑群体，具有非常高的历史价值和现实意义，是我国铁路建筑发展
史的主要见证和遗产，对于展现和复原十九世纪我国铁路的发展、建设、服务以
及运营情况有重要的参考意义和历史意义。
也是说明沙皇曾经侵略我国最有力的
证据，是非常珍贵的历史载体。
中东铁路建筑群的许多建筑保存完整、并未遭受
巨大破坏，是研究中东铁路建筑群历史的主要依据和材料。
东正教堂是中东铁路
建筑群最有特色的建筑之一，它的存在印证了西方宗教向我国传播的历史事实、
传播的路径、方式等，对于我国乃至世界宗教文化的传播与交流的研究有着非常
重要的意义。
在中东铁路建筑群中，存在着许多机械类库房、设备以及工厂，是
当时中东铁路建筑群的车辆保养、车辆维修、故障处理、应急救援的主要场所，
这对于我国东北部铁路的发展状况、运营方式、管理模式等的研究和发展有重要
的参考意义，对推动东北铁路运输业的发展、与西方各国之间的物质交换、文化
交流有极大的促进作用。
中东铁路建筑群虽然遭到了破坏，但是其整体的规划、
全面的布局仍然完整的保留了下来。
中东铁路建筑群在建设过程中结合地理条件、气候条件等，很好的与自然融合在一起，并未对生态环境造成严重的破坏，这些
对现在我国的建筑行业、环境保护行业以及生态平衡相关方面有很好的参考价值，启发相关部门和技术人才在进行类似建筑时应当全面考虑。
中东铁路建筑群在建
设时融入了大量的美学，其建筑结构独特，建筑风格别致，各种平面图案有机结合，将线条、门窗等细节问题的处理做到的极致，展现出了很高的艺术造诣，非
常符合人类的审美标准，有很高的艺术价值。
虽然中东铁路建筑群的建设背景非
常复杂，所处历史时期也是我国政治的低谷，但是它存在的经济价值毋庸置疑，
促进了我国与西方经济的交流，推动了沿线城市的快速发展，给人们的生活带来
了极大的方便，给我国带来了巨大的经济利益，为我们提供了诸多的参考价值和
历史贡献。
三、中东铁路建筑群保护总体规划的重要性及具体措施
中东铁路建筑群在我国有很重要的经济意义和历史价值，存在于我国大地已
有百年，经历了时间的冲刷，难免会受到破坏，别是无人生活的建筑，早已千疮
百孔。
面对这种情况，编排和制定一部科学的总体规划迫在眉睫。
近些年来，国
内外许多专家学者纷纷到哈尔滨及周边城市考察研究中东铁路建筑群，其建筑规
模让这些目睹者叹为观止，并多次提出建议，要努力保护好这个珍贵的遗址文物。
随着社会的进步和人类生活水平的不断提高，精神享受逐渐成为主流，因此相关
部门要从实际出发，多听取专家以及群众的意见，尽快制定出科学有效的总体规划，并付诸实践。
就总体规划的制定而言，地方文物管理局应当积极向国家汇报项目的进展，
请求国家委派专业、经验丰富的人员指导和监督总体规划的制定。
对于损坏较小
的文物请专家修复，对破坏严重的文物也应当做好保护措施，为将来建筑的复原
提供保障。
在进行相关建筑物的修复时，要注意保护生态平衡，避免环境的二次
破坏。
由于中东铁路建筑群横跨多个地区，相关部门应该主动协调，做到分区管理，任务明确。
在规划实施方面，邀请相关专家对从事该建筑群文物保护的工作
人员进行培训，以科学的方法管理和保护中东铁路建筑群。
同时应当普及相关知识，加强人们保护文物，珍惜文物的意识，并制订惩罚措施和相关的法律法规，
严惩那些企图破坏中东铁路建筑群的不法分子。
随着我国接受高等教育人数的比
率加大，人们思想觉悟的提高和对文物保护意识的增强，相信在中东铁路建筑群
的保护上，一定会做的很好。
四、小结
中东铁路建筑群作为我国现存较为完整的工业保护文物，其建筑规模庞大，
历史意义深远，对于沿线城市的经济发展起到了很好的推动作用，由于时代久远，人们的保护意识不强，使得其遭受了某些程度的破坏，面对这种情况，制定完整
的保护政策并付诸实践迫在眉睫，作为新时代的公民，我们也应当积极参与中东
铁路建筑群的保护。
参考文献
[1]盖立新,陶刚.中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究[J].北方文物.2016(03)
[2]颜祥林,肖箫.黑龙江省中东铁路历史文化遗产保护与利用研究[J].知与
行.2017(10)
课题号：吉林省教育厅“十三五”科学研究规划项目JJKH20170254KJ。