中东铁路建筑群
从伊琳到德惠----中东铁路建筑群
从伊琳到德惠----中东铁路建筑群中东铁路（俄语：Китайско-Восточнаяжелезнаядорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。
中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。
中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。
十月革命后，北段由中苏合办。
抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
8月15日,下午四点多钟到了穆棱，导航到伊林火车站时，将我们导入了一条死路，路被两个水泥墩拦住了，车过不去，而伊林站那个特别的蓝房子就在不远处。
站牌以俄罗斯工程师伊林的名字命名火车刚巧进站横道河子是中东铁路上的一个重要的节点，有机车库、火车站，俄罗斯民居。
机车库扇形铁轨,，由中间圆盘控制火车进入哪个铁轨停放机车库背面王洛宾纪念馆横道河子火车站圣母进堂教堂木制外墙俄罗斯民居一面坡车站始建于1898年9月，1902年一面坡火车站站舍建成，为滨绥铁路线折返站，车站建成之后，俄国人相继在车站附近建成了以西大楼（驻扎俄国军队。
1900年俄国以护路为名先后出兵17万人侵入我国东北，西大楼可驻兵800余人）、东大楼（公园主楼，冬天，俄人在此过圣诞节；春天过巴斯节；星期天，滨绥线俄人乘火车到此游玩尽兴而归；夏季，俄国贵族到此避暑）、车站大楼（驻扎俄国警察）。
随着五卡斯车站落成，一墁坡（五卡斯）这一密林中的小村落迅速繁华起来，三十多年时间里，就有200余户俄国人到此定居。
东大楼，建于1921年，既是乘务员公寓同时也驻军，成为俄罗斯兵营东大楼的正面是国内极为罕见的碉堡式建筑，而它的另一面是俄式的不同风格，据说这样的建筑风格极为少见。
令人眼花缭乱的俄式建筑
令人眼花缭乱的俄式建筑中东铁路建筑群是沙俄修建中东铁路时在海林境内留下的历史建筑，其造型精美、结构独特，无论从外观造型还是内部构造上都具有欧式建筑风格和艺术特色。
1898年6月9日，俄国的中东铁路工程局从海参崴迁到了今天哈尔滨的香坊屯田家烧锅院内。
这一天，被俄国人定为中东铁路开始日。
中东铁路动工时，分为3段21个工区，从6处相向施工。
横道河子路段是全线施工难度最大的路段。
于是，俄罗斯工程技术人员和专家云集小山沟。
当时，从横道河子到绥芬河这段铁路有3个工区，来自山东、河北等地的近四万名铁路工人和近5000名因施工征地而失去土地的农民被调集到这里。
1903年7月，中东铁路全线通车。
随着火车汽笛的长鸣和负重铁轨的躁动，东北丰富优质的木材如溢满的琼浆汩汩外流。
没有中东铁路就没有开放的哈尔滨。
横道河子的中东铁路俄式建筑只是一个缩影，更多的俄式建筑应该是在哈尔滨。
1903年，中东铁路管理局第一任局长霍尔瓦特在哈尔滨的香坊修建了一座全市最早的俄式私人府邸。
这座府邸占地5000平方米，盖有一幢两层楼。
楼内有8根塔司干壁柱和欧式托檐石的墙体。
门窗高大，外墙刻有图案，整个建筑上部为红色，下部为黄色。
楼内有卧室、办公室、会议室、警卫室、会客厅、餐厅、储藏库，甚至还有地道。
尽管大楼四周有高约两米的围墙，但还是有一个哥萨克中队日夜守卫着。
今天哈尔滨南岗区顾园街1号，有座仿法国路易十四时期的古典式府邸，它的主人是当年大发铁路横财的俄罗斯木材商人格瓦利斯基。
豪宅中，有华丽的女儿墙、古典主义的科林斯高大廊柱、法国孟莎式屋顶，以及造型别致的半圆形花厅和宽大的晒台等。
整个建筑，透着巴洛克式的奢华。
在这幢建筑群的旁边，还有一个近2000平方米的花园。
每逢夏季，园内绿树成荫，花香四溢。
邻格瓦利斯基豪宅的颐园街3号，如今是黑龙江省老干部活动中心。
这里原来是俄国另一大木材商斯基德尔斯基的私宅。
斯基德尔斯基也是靠着中东铁路做起木材生意的。
中国的木材养肥了这位贪婪的商人，也使他承包得起中东铁路穿越大兴安岭的兴安隧道工程。
阿城地区中东铁路时期建筑调查
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阿城地区中东铁路 时期建筑调查
韩 锋 （ 尔滨 市阿城 区文物 管理所 黑龙江哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５ ３ ０ 达到坚固、采光、御寒、保暖功效。 住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄 罗斯人几家居住 ，后随 时局变迁几易其主一 日本人、苏联人、英籍犹太人， 直到 １５ ９ ０年 世 纪末修 筑 中东铁路 时期 的重要 历史遗存 ， 目前据调 查所 中国人民政府全部收回老巴夺股份 ，阿城糖厂成为全民所有制企 知 ，阿城 区现 仍存 有 ２ ４座该时期的建筑。 业 ，这些楼房也成 为糖厂普通职工 的家属楼。 关键词：阿城 ；中东铁路 时期 ；建筑；调查 ２ ．通城 街 道 铁 路 社 区— — ３座 建 筑 １号建 筑 位 于 哈尔 滨 市 阿城 区通 城 街 道办 事 处 铁 路社 区 的 居 在鸦片战争 以后 的半个多世纪里 ，各国列强的侵 略行径在 中 民区 内 ，西 向设 门 ，与 马 路相 邻 。是 中 东铁 路 的办 公 场 所 ，该 处 国大 地 的各 个 角 落 留下 了深 深 的烙 印。黑 龙 江 重镇一 阿城 ，这个 建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，原用做铁路职工招待所 ，隶属于哈尔滨 山清水秀、历史悠久的金源古都 ，也不可避免地遭受到侵略者的 市铁 路局 ，现房舍空置，破损严重。 蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事 已被人们淡忘了，但作 ２号 建筑位于哈尔滨市阿城 区通城街道办事处铁 路社 区内， 为不可磨灭的史实，多座 中东铁 路时期的建筑 ，仍清晰地矗立在 铁道线北侧居 民区中，一层砖木结构俄式建筑。该 建筑原为中东 人们面前。 铁路阿城站的售票和候车 的场所 ， 后因地点偏远 ， 改为职工宿舍。 中东铁路的修筑 与沙皇俄 国的远东侵略是分不开 的， １ ９世 室 内改动 较 大 ，室 外 保持 原 有 风格 。 纪８ Ｏ年代以后，沙俄 向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫 ， ３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方 于是把侵略的 目标转移 向远东 ，尽力占领朝鲜和中国的东北和 红中学院内。该处建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，是 中东铁路管理 处的 北 ，进而达 到侵略中国和建立世界霸权的 目的。中东铁路就是沙 办公用房 ，现用做东方红 中学教室。旧址正面是一趟平房 ，背面 俄 为了掠夺和侵略中国，控制远东而于 １９ —９ ３年在我国领土 连 建 这 有部 分 是 二层 建筑 ，建筑 整 体 类似 于 半 个 “ ８６ １０ 凸” 字形 ，建 上修建的一条铁路 ，以哈尔滨 为中心 ，西至满洲里 ，南至大连 ， 筑 砖 木 结构 ，房屋 内建 有地 下 室 ，建 筑 前后 是 学校 操 场 。 中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ， 东清铁路” 东省铁路” 、“ 。 ３ 山 镇 平 山村— — ２座 建 筑 ．平 １９ 年哈尔滨成为中东铁路干线 的枢纽后 ， ８８ 俄侵略者开始对哈尔 平山铁路俄式建筑 旧址 该建筑位于黑龙江省 哈尔滨市阿城 滨 的 城市 建 设 进 行规 划 设计 ，同时 在 滨州 、滨 绥 、哈大 铁 路 沿线 区平 山镇平 山村铁路胡同 ８号 ， 山火车站南 ２ ０米。系中东铁 平 ０ 相继建起 了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设 路中苏共管时期所 建，建设年代 为 １ ２ ９ ５年，原为苏联铁路职工 施。这些建筑 多依俄 罗斯传统手法进行设计 ， 具尖塔式、穹顶式、 住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两 处建筑 外观相似 ，尖 倒悬卷脚式等建筑形式 ，它一方面 以此慰藉俄侨 的思乡之情 ，另 顶 ，顶部 四周有矮墙 ，为砖砌成城堡状。前面两侧开 门，窗子窄 方面 是对 中国传 统 文 化 的冲 击 。 高 ，内部格局 未变 ，保存了原有又高又宽实木门，厚重 的红松实 阿城 中东铁路建筑群位于黑龙江省 哈尔滨市 阿城 区中东铁 木地板 ，具有典型的俄式建筑 风格。据说南楼原为苏方站长、书 路沿线 自合利村车站屯至平 山火车站 之间 ５ ７公里 区问，是 １ 记二家居住 ；北楼原为苏方铁路职工 四家居住。楼 高约 ７６米， ９ ． 世纪末修筑 中东铁 路时期的重要历史遗 存 ，至今 已有 １０多年 石基 露出地面 ０８米 ，墙体厚 ０８米，青砖砌成 。有地窖 ，深 Ｏ ． ． 的历史。 二米。有阁楼 ，阁楼内高可供人直立 ，目前未使用。 据 阿城 区 第三 次 全 国 文物 普查 数据 显示 ， 阿城 区 现仍 存 有 ２ ４ ４ ．舍利街道舍利村——３座建筑 座该时期的建筑。 虽然 目前 已难以查阅这些建筑 的详细历史资料 ， 建筑 位 于 阿城 区舍 利 街 道舍 利 村车 站 屯 ，属于 二 十 世纪 初期 使得其沿革几近湮没于历史长河 中，但通过此次普查，对辖 区内 修建 中东铁路时期建筑 ，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的 的中 东铁 路 时期 建筑 做 了大量 的调 查工 作 以及 详 实 的记 录 。 ４座 ２ 军 队中 外籍 军 官所 居 住 。 建筑 分布于阿城 区的 ６ 个行政区域之内， 现将调查情况整理如下 ． 其 中以舍利俄军官邸旧址最 为代表 ，建于高岗地上 ，高于铁 １ 通 城 街 道 糖 厂 社 区— — ６座 建 筑 ． 路 约 ５米 ， 度 陡 峭 ， 地 上 以杂 树 为主 。 距铁 路 大 约 ２０米 。 坡 坡 东 ０ 阿城 中东 铁 路 时期 建 筑 以原 阿城 糖 厂所 属 的 ６座建 筑 最 为典 此幢为三层小楼 （ 含地下室 ） ，房 间格局基本保持原状 ，内部破 型 ，现隶 属 于 阿城 通 城街 道 办 事 处。 二十 世 纪 初 ，我 国东 北 地 区 损 较严 重 。 处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰 留布林制糖股份有限公司 ５ 岭 镇 新 兴 村— ４ 建筑 ．小 座 董事长柴瓦德 夫选 中了 “ 阿城”这块丰沃 的土地 ，于 １ ０ ９ ５年在 小岭俄式 民宅 １ —４号 旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城 区小 阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这 ７处建筑 即是 当年修建的办 岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房 ，共有 ４栋 公楼 、住宅和厂房等。 建筑 ，分别位于三个 山坡上 ，其 中地势最低的一处为原火车站 ， ２座办公楼 ：位于原糖 厂厂区 内，南北并列 ，相隔约百米。 其他三处为员工住房。 北楼于本世纪 ７ ０年代经过翻修 ，与原建筑风格 已大有改变，南 ６ ．亚 沟镇 — — ２座 建 筑 楼则保持原有的欧式建筑风格 ，为二层建筑 ，砖砌铁皮盖结构。 亚 沟 俄 式 民宅 １ 、２号 旧址 处 于黑 龙江 省 哈 尔滨 市 阿城 区亚 楼长 ３ ． ，宽 １ ． ，高约 １ ７５米 ９５米 ３米。正 门位于楼体中间，为凸 沟镇火车站西侧约 ３ ０米处， 原为亚沟镇火车站职工居住房 ， 为典 出的古堡式圆柱体形状 。因长期废置 ，已有破损。 型 的俄 式 民房 ，均 为平 房 。 ４座住宅楼 ： 厂区内的这 ４座住宅楼保持原建筑风格 为最好 。 ７ 泉 街 道— — ４座 建筑 ．玉 其 中 ３座楼房南北并列 ，西南距第 ４座楼房约 １０米。均为二层 ５ 玉泉俄式建筑 １４号旧址分别位于阿城 区玉泉街道办事处镇 － 建筑 ，地基高出地面 ０５米 ，墙体厚度达 ０６米 ，楼顶部有柱状 北村北极滑雪场院内和 老营村老营屯铁路南侧 １ ０米。滑雪场 内 ． ． ０ 等墙体装饰 ，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这 下 转 第 ０ ４页 ７ 等厚 门高窗 ，厚墙体 的建筑 ，正是适应本地温带大陆性气候 ，以 线 自舍 利村车站 屯至平 山火车站之 间 ５ ７公里 区间，是 １ ９
中东铁路建筑
中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。
而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。
在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。
本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。
1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。
目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。
沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。
这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。
阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。
这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。
卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。
该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。
这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。
2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。
首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。
随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。
其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。
中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。
同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。
再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。
中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。
通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。
中东铁路建筑群沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程
中东铁路建筑群-沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程施工二次招标招标文件招标编号：MSGZ2018-21招标单位：满洲里市文物局日期:2018年06月20日目录第一卷 (6)第一章招标公告 (7)第二章投标人须知 (8)投标人须知正文部分 (15)3．投标文件 (17)（一）唱标记录 (26)（三）出席开标会的单位和人员（附签到表） (26)（项目名称）标段施工招标评标委员会 (27)第三章评标办法（综合评估法） (34)附件A：废标条件 (41)A0.总则 (41)A1．废标条件 (41)第四章合同条款及格式 (42)第一节通用合同条款 (43)第二节专用合同条款 (44)专用合同条款 (45)1. 一般约定 (45)合同文件的优先顺序 (46)合同协议书 (46)图纸和承包人文件 (46)联络 (47)2. 发包人义务 (48)组织设计交底 (48)其他义务 (48)监理人的职责和权力 (49)监理人员 (49)监理人的指示 (49)监理人的宽恕 (49)4.承包人 (49)为他人提供方便 (49)其他义务 (50)履约担保的格式和金额 (50)履约担保的有效期 (50)分包 (50)承包人项目经理 (51)不利物质条件 (51)承包人提供的材料和工程设备 (51)发包人提供的材料和工程设备 (52)6.施工设备和临时设施 (52)7.交通运输 (52)场内施工道路 (52)超大件和超重件的运输 (52)8.测量放线 (52)承包人的施工安全责任 (53)环境保护 (53)合同进度计划 (53)发包人的工期延误 (54)异常恶劣的气候条件 (54)12.暂停施工 (55)13.工程质量 (55)工程隐蔽部位覆盖前的检查 (55)质量争议 (55)15.变更 (56)变更程序 (56)变更的估价原则 (56)16.价格调整 (58)计量 (58)预付款 (59)预付款保函的退还 (60)工程进度付款 (60)质量保证金 (61)竣工结算 (62)最终结清 (62)竣工验收申请报告 (62)施工期运行 (62)试运行 (62)施工队伍的撤离 (63)19.缺陷责任与保修责任 (63)20.保险 (64)其他保险 (64)不可抗力的确认 (64)不可抗力造成损害的责任 (65)24.争议的解决 (65)争议评审 (65)第三节合同附件格式 (66)一、工程概况 (67)二、工程承包范围 (67)三、合同工期 (67)四、质量标准 (67)五、合同形式 (67)六、签约合同价 (67)七、承包人项目经理： (67)八、合同文件的组成 (68)九、本协议书中有关词语定义与合同条款中的定义相同。
双城中东铁路建筑群整体保护研究
中东铁路建筑群整体保护研究---以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。
近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。
由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。
结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。
关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。
这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。
一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。
全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。
这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。
一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。
它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。
这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。
一匹马，这是双城的由来。
如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。
英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。
一座城，这是双城的文化精髓。
和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。
然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。
古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。
一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。
从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。
双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。
一面坡中东铁路俄式建筑群
一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
051.哈尔滨市域中东铁路建筑群利用情况调查研究
张璐，赵志庆，张冰，王月，刘嘉赢
摘要：针对哈尔滨市域空间范围内因由中东铁路修建、发展而衍生的建筑群落的利用现况做田野调查，并 对 743 栋建筑遗存的利用数据做统计分析，研究其在利用开放度、产权管理、利用潜力要素、修缮利用理 念、遗存登录等利用方面的共性、特性问题，以期为建筑群“文化+旅游”的保护措施实施提供前期研究工 作的基础。 关键词：中东铁路，建筑群，哈尔滨，利用，调查
表 1 中东铁路建筑群-哈尔滨市域遗存情况统计
设站等级
城 市
城 区
序 号
站名（原站 /群体构
建设
名） 成单元作 时间
用
站区地址
遗存 合计
总数
栋栋
站舍情况
1 对青山站 四等站 1900 年 对青山镇对青村 6
原站舍已拆除
庙台子镇红光村、黎明
2 庙台子站 会让站 1899 年
5
村
原站舍已拆除
松
松花江大桥与滨水大
2 总体分布特征
依据《第三次全国文物普查不可移动文物登记表》及调研数据统计，哈尔滨市域内的中 东铁路建筑群遗存共 743 栋，分布在 8 个市辖区（南岗区；道里区；道外区；香坊区；呼兰 区；松北区；阿城区；双城区）及 1 个县级市（尚志市）的 35 处位置中（表 1），按各原始 站点的空间排布为序顺次分布在铁路沿线，这也是中东铁路文化遗产（建筑类）的共通分布 程式。
南岗区、道里区、道外区和尚志市的行政辖区范围内遗存存量占比较大，均在百栋以上。 前三区共有 4 个建筑簇群，其中 3 个簇群的遗存（见表 1 序号 6、7、9）分布相对集聚，可
视为市区内的一个大型建筑簇群；尚志市共有 13 个建筑簇群，除三层盘山展线簇群（见表
探寻中国近代建筑之66——中东铁路南满支线（三）
探寻中国近代建筑之66——中东铁路南满支线（三）南满支线：满铁建筑群：大连：南满铁道株式会社于1907年4月1日正式开业，本社设在大连，分社设在东京。
本社旧址位于今大连市鲁迅路9号。
建于1909年，总建筑面积18300平方米，是日式古典主义风格建筑。
本社共三座建筑，以品字形排列。
北端临街的两座建筑形制相似，高二层，带地下室，底层为横向条石贴面，门窗上方饰有盾形石，中路缩进，二至三层立四根仿爱奥尼克巨柱，柱头风格略有变化。
檐口厚重，和顶部山墙比例协调。
两侧的立面分别用两根爱奥尼克柱装饰，顶部设山墙。
居中的一座建筑平面长方形，底层采用条石贴面，二层设双柱排列的柱廊，窗户间次排列在柱间。
整个建筑群大方典雅，威严庄重。
建筑现为大连市文物保护单位，由大连铁道办事处使用。
中央实验所：满洲中央实验所于1907年10月设于大连，最初归日本关东都督府管理，是日本在东北地区的化学研究机构，其主要职能是研究、探测满蒙地区的资源，为日本的侵略战争服务。
1910年，该机构划归满铁管辖，由满铁总裁直接领导，并更名为满铁中央实验所。
下设无机化学、冶金、有机化学、燃料化学、农产化学5科，还有特别研究、物理研究、开放研究3个研究室。
共有114个实验室，10多个小型试验工厂。
侵华战争爆发后，试验所立即面向军工产业，以制造轻金属和液体燃料的研究为主，同时还承担了一些军需工业的研究任务。
1945年8月，该所被苏军接管。
1949年3月，改为大连大学科学研究所。
1962年，正式命名为中国科学院大连化学物理研究所。
旧址位于今大连市中山路457号，始建于1907年，建筑面积6660平方米，日式古典主义风格，立面横三纵五格局窗间做方壁柱，增强了建筑的纵向感，顶部的山墙刚中带柔，与孟莎式屋顶结合在一起，为近代日本学习西方建筑所常用的设计模式。
满铁大连埠头局：满铁大连埠头局旧址位于今港湾广场东北部，1916年动工修建，一期工程1920年竣工，二期工程1926年竣工。
保护中东铁路建筑群的历史意义
保护中东铁路建筑群的历史意义提到中东铁路，大家可能有点陌生，但一说到它的历史意义，大家应该就会立刻明白。
这个铁路建筑群可不是普通的铁道，它是中国近现代史上一段非常重要的“铁轨故事”。
说到它的历史价值，简直可以用“千里之堤毁于蚁穴”来形容。
这个铁路不单是运输的工具，它承载了太多历史的沉淀。
要是没有它的出现，中东铁路就像是中国走向近现代化的“钥匙”，很多事儿都可能不太一样。
可真是一个“有你没我，有我没你”的局面，铁路建好了，现代化的脚步才算走对了。
要知道，这条铁路最早是由俄国人修建的，想要把中东地区与远东连接起来。
这段铁路不仅仅是连接了不同的地方，它还象征着各国争夺势力的一个缩影。
那时候，列强们你争我夺，什么都有可能发生。
铁路通了之后，远在万里之外的货物、技术、人力几乎成了随便可以调动的资源，而这个铁路就成了“承载者”。
大家想象一下，一个连通中国、俄罗斯，还有远至欧洲的大动脉，它不仅仅是工具，它几乎成了那个时代的“命脉”。
更有意思的是，这条铁路居然让“东北”这个地方成了焦点。
你要是拿今天的眼光来看，东北的经济、工业什么的，似乎并没有太大的亮点。
但那个时候，可不一样。
铁路一修好，马上就有了运输优势，整个地区的工业化进程也加速了。
而且还带动了不少人的迁移，俄罗斯人、日本人、还有各式各样的商人都涌进来了。
你想想看，几百个不同文化背景、不同语言的人，在这条铁路的沿线扎堆。
真是“乱世英雄，各显神通”，东三省几乎成了“国际大舞台”，让人有点目不暇接。
不过，咱们也不能只看到铁路带来的积极影响。
它虽然让经济得到了发展，但也带来了不小的麻烦。
列强们通过这条铁路，把自己的势力直接伸进了中国的心脏地带。
那时候，中国人甚至还没有真正掌握自己土地上的铁路，而外国人却能自如地在这片土地上“开道”。
这种看似“便利”的运输方式，其实在很多人看来更像是一种隐形的侵略。
你说这是不是一种“辛酸”呢？在自己家门口，却只能当“旁观者”，不能真正掌控局面。
中东铁路建筑群——从规划到实践 哈尔滨工业大学城市规划设计研
M I D D L E E A S T R A I L W A Y B U I L D I N G C O M P L E X - F R O M P L A N N I N G T O P R A C T I C E ,I N T E R V I E W WI T H Z H A O Z H I G I N G , P R E S I D E N T O F U R B A N P L A N N I N G A N D D E S -I G N I N S T I T U T E O F H A R B I N I N S T I T U T E O F T E C H N O L O G Y中东铁路建筑群——从规划到实践哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访018高校风采 访谈 中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访019中东铁路建筑群——从规划到实践，哈尔滨工业大学城市规划设计研究院赵志庆院长专访 访谈 高校风采《中俄中东铁路文化遗产保护研究创新中心》成立仪式中东铁路建筑群代表性建筑——横道河子机车库修缮后无人机航拍中东铁路建筑群数据库用航拍照片——哈尔滨市中央大街航拍全景标注照片中东铁路建筑群数据库用航拍照片——牡丹江市横道河子镇航拍工艺、结构、功能、整体布局与风格特征。
过程中，进行严谨的结构安全检测，分析破损原因，并邀请资深专家论证保护价值，多次组织保护与设计人员现场推敲方案，保证文物建筑及环境风貌不受影响和损害。
规划方案规划方案上，我们始终遵循“历史遗存的真实性，新旧材料的可识别性，工程做法的可逆性”的文物建筑保护原则。
在钢结构与砌体上，没有做原状以外的任何新添加，对于不构成安全威胁的部件，做到了最少更换，避免了过度修补；修复材料则是收购了当地同时的旧砖，从材料到工艺都充分还原了建筑的历史真实性。
当然，这些设计思想的最终落地，是设计委托方——海林市文物管理所，施工方——也是我们的兄弟团队北京市文物古建工程公司各有担当、共同努力结果。
中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新
中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。
〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。
中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。
中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。
按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。
在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。
中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。
中东铁路文化遗产保护
中东铁路建筑群位于黑龙江省海林市横道河子镇。
有保存完好的俄罗斯式建筑二百余栋。
主要有全国唯一的木制约金斯克教堂，中东铁路机车库、大白楼、专家楼以及俄式木屋、铁路治安所址等。
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是"中国东清铁路"的简称，因此亦作"东清铁路"、"东省铁路"。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。
民国后改称"中国东省铁路"，简称"中东铁路"。
中东铁路文化遗产保护中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。
这条铁路干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。
先后被俄罗斯、日本、前苏联占领、管理和使用，1952年收归我国所有。
中东铁路是独一无二的完整体现了中国20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。
同时，中东铁路沿线很多建筑设计精美，功能全面，融合了西方建筑风格，具有较高的艺术价值和历史文化价值，是不可多得的历史文化遗产。
我区的扎兰屯市中东铁路段是这条铁路西线的重要节点，因其区位、资源优势，沙俄曾将此地作为翻越大兴安岭的第一个技术站点，这里的车站(也称新站)被定名为百年成吉思汗站。
牙克石市境内的兴安岭铁路隧道、兴安岭螺旋展线、隧道坐标点石碑等都见证了近代中国的兴衰荣辱。
建议：对中东铁路沿线我区段现有文物要加强保护，消除安全隐患；在铁路改造和基本建设立项前，应充分征求文物部门意见，并依法保护历史建筑及环境风貌；将中东铁路整体立项申报为全国重点文物保护单位；当地文物主管部门要加大宣传力度，让中东铁路沿线的广大人民群众充分认识中东铁路文化遗产价值，增强保护意识，积极参与到保护行动上来。
(推荐)中东铁路沿线历史建筑调研简要
中东铁路沿线建筑调研简要——以扎兰屯段为例中东铁路简介殖民色彩的中东铁路老地图喇嘛山脚下的中东铁路在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。
以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。
这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。
中东铁路是“中国东清铁路”的简称，是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。
1896-1903年，沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东在我国领土上修建的一条铁路。
以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。
“日俄战争”后，南段(长春至大连)为日本所占，称“南蒙铁路”。
民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
十月革命后，北段由中苏合办。
抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
当年沿铁路线建设很多配套的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等。
我们现在习惯称中东铁路老建筑群。
它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽的林海雪原。
蜿蜒的铁路像项链把精美的建筑群犹如贝壳相连。
随着经济的快速发展，全国各地老城区改造。
1905年通车的中东铁路老建筑面临可怕毁灭。
铁路沿线中东铁路老建筑将成为保留的记忆里的历史。
一个城市需要老建筑，它是市民与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的情感。
国家也考虑准备将沿线中东铁路老建筑整体易地从建，现代建筑的急功近利，能保留住老建筑的韵味吗？可能只会出现几个大水泥块。
中东铁路当年俄罗斯为了永远的控制东北，建筑设计精美，功能完善。
结合西方很多建筑风格。
有些在俄罗斯都很少见到。
铁路线上的风景名胜随着这条铁路的修筑。
黑龙江亘古的蛮荒进入了早期近代产业工业。
国家文物局关于中东铁路建筑群——横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案的批复
国家文物局关于中东铁路建筑群——横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2013.08.01•【文号】文物保函[2013]1222号•【施行日期】2013.08.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于中东铁路建筑群--横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案的批复（文物保函〔2013〕1222号）黑龙江省文物管理局：你局《关于＜全国重点文物保护单位中东铁路建筑群--横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案＞的请示》（黑文管字〔2013〕3号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、原则同意所报方案。
二、方案中有关机车库保护工程设计尚需进行以下修改和完善：（一）保护工程包括墙体、屋面现状维修和拱券加固，以及门窗、缺失钢柱、地面、轨道等局部复原，应针对上述各项内容分别深化和细化方案设计，增强针对性和可操作性。
（二）工程应坚持“最小干预”原则，并注意干预措施的可识别性。
进一步论证在外墙内侧和内横墙两侧挂钢筋网、抹聚合物砂浆做法的必要性，在保证文物安全的前提下，建议积极考虑采用剔补、择砌、局部重砌等对文物本体扰动较小的维修措施。
（三）补充机车头调转底盘复原做法的设计依据，并论证其必要性。
如能进行局部修复，可不必整体复原。
（四）针对施工工艺、质量补充做法说明和相关技术要求，如墙体勾缝的处理形式等。
对剔补修复的部分，应明确实施范围和构件更换标准，严格控制更换量，避免过度维修。
（五）进一步完善各类图纸，根据勘查和设计内容补充详细的信息标注，做到规范、完整。
（六）下一阶段应根据方案设计绘制详尽的施工图和残损修复图纸，以便对施工起到全面指导作用。
三、请你局指导有关单位，根据上述意见对方案进行必要的修改和完善，经你局核准后实施。
施工过程中应加强管理，确保文物安全和工程质量。
此复。
国家文物局2013年8月1日。
国家重点文物保护单位兴安岭隧道
国家重点文物保护单位兴安岭隧道始建于1897年的中东铁路原称东清铁路，意为“大清东部铁路”。
辛亥革命后改称“中东铁路”，意为“中国东部铁路”。
它是横跨欧亚大陆的第一条铁路，也是我国第一条与国际接轨的铁路。
在这条横跨东北三省的“丁”型铁路线的西部线上，有一条当时最长的铁路隧道——大兴安岭铁路隧道。
《海拉尔铁路分局志》曾详细记述了这条隧道的修筑过程。
在兴安岭隧道的建设和使用中，有很多奇迹，也有很多传说。
它凝聚了很多中国人、俄国人、意大利人的辛勤劳作和智慧。
这座隧道的建成推动了中国铁路的发展，也方便了当地群众的出行。
大兴安岭隧道是中东铁路较大的建筑工程之一，位于滨洲线516公里262米，海拔972．6米（俄制456沙绳），线路标高920～960米之间，隧长3077．2米，隧宽8米，隧高7米。
隧道内铺设双线，单线行车。
兴安岭西坡缓斜度较小，设兴安岭站。
东坡倾斜度大，山岩陡峭，由隧道东口至雅鲁河谷，填筑提高路堤，以迂回山麓，绕行2公里多螺旋形展线，通过展线进入隧道口前的线路坡度为15‰。
1897年沙俄工程师普罗新斯基第一次勘测线路时，曾提出修筑隧道穿越兴安岭的设想。
1899年，中东路西线筑路工程开始后，担当兴安岭隧道及螺旋展线工程的第四施工区主任鲍恰洛夫工程师又作了一次实地勘测，决定修筑兴安岭隧道。
1900年初开工，东西两口同时开凿。
1903年秋，日俄两国关系进一步紧张，沙俄出于军事上的目的，对隧道工程昼夜突击，加速工程进度。
1904年，沙俄出于对日本作战的需要，在隧道内部整修尚未全部竣工的情况下，于2月10日强行通过了第一列军用列车。
当内修工程全部结束后，中东铁路工程局于2月17日将兴安岭隧道正式移交中东铁路管理局接管使用。
5月27日起各种列车通过隧道运行。
除此隧道外，还修筑了一条新南沟隧道。
修筑当时称之为“兴安岭石头瓮道”，是穿越兴安岭线路的组成部分，为螺旋展线绕山行进的必然建筑，长71．1米。
中东铁路哈满线由西向东过博克图后，进入大兴安岭腹地，群山叠嶂，峰岭相依，为使铁路穿山绕岭，修筑了绕山而行的螺旋展线，盘山绕行2公里后从东口进入兴安岭隧道。
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中东铁路建筑群
中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。
而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。
中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。
中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。
在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。
最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。
中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。
庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。
庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。
尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。
在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。
伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。
而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。
西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。
在
修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。
除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。
这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。
中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。
在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。
然而，无论是古老的庞贝洛遗址铁路，还是现代的迪拜地铁，它们都是中东地区丰富多彩历史文化的见证，也是人们追溯历史、了解中东文明的重要途径。
因此，中东铁路建筑群不仅仅是交通设施，更是中东地区的活化石和文化瑰宝。
它们源远流长，连接着人们的过去、现在和未来，为中东地区增添了无尽的魅力和神秘。