混凝土桥梁检测与加固技术的应用

混凝土桥梁检测与加固技术的应用

桥梁是我国交通非常重要的组成部分，一旦混凝土桥梁出现损害，就会给我国经济带来一定程度上的损失，而且威胁着人民的生命和财产的安全。桥梁检测与加固技术是保障桥梁安全性的重要手段。在桥梁建成后，只有通过检测和加固技术，才能确保桥梁保持原有的承受能力，延长桥梁的使用寿命。本文探讨了混凝土桥梁检测与加固技术的应用。

标签：混凝土；桥梁检测；加固技术；应用

现有的混凝土桥梁检测主要针对的是桥梁使用状况、缺陷与损伤等情况，通过相应指标的细致、深入现场检测，调查并分析混凝土的桥梁缺陷与损伤，进而分析桥梁实际情况，保证混凝土桥梁的使用性能和承载力，为混凝土桥梁的维护、加固，提供更加准确可靠的参考。

1、混凝土桥梁检测技术的方法

1.1混凝土桥梁检测方法分析

1.1.1结构静载试验检测技术。该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段。桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。

1.1.2结构振动试验测试技术。主要研究两种特性：桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。

1.2检测手段和方法

在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。首先，利用自然激励响应，测算数据。运用数据分析软件，对桥梁的整体结构进行分析，做出横向刚度和稳定性评估。

其次，通过检测桥梁受到静力荷载所产生的影响，来判断桥梁结构的稳定性与性能的高低，強度的大小。

第三，实施动力荷载试验，对混凝土桥梁所受到的动力荷载影响进行判断，满足设计要求。

第四，依照动静荷载试验检测方法的指导理论，对桥梁结构的承受能力和工作状态进行计算、研究，综合评估。

最后，后期处理阶段，对桥梁各个关键点进行数据采集，做好数据分析。

2、混凝土桥梁加固技术的应用

2.1外包混凝土加固法

所谓外包混凝土加固法指，为达到加固桥梁的目的，适当提高桥梁结构横载重量，在实际操作中对外包混凝土尺寸加以确定时，应保证外包构建结构承载能力较强。使用外包混凝土加固法时需要满足以下要求：①新浇筑的混凝土厚度需要在40mm以上，采取喷射法进行混凝土施工时厚度需要在50mm以上，新浇筑混凝土厚度应超过150mm，而且需对原混凝土表面进行相关处理，即在表面凿成超过6mm凹凸不平的粗糙面；②搅拌混凝土时应严格控制所用卵石，或碎石的粒径大小，一般不应超过20mm；⑧在结合面使用的连接钢筋面积应超过结合面的0.3%，如果不满足条件则需要植筋加强；④严格控制原件受力钢筋与加固受力钢筋的距离，不应超过20mm，并使用封闭箍筋或U形箍筋进行焊接处理；

⑤运用钢筋进行补强时，纵向受力钢筋直径应超过16mm，采用的L型箍筋，应保证其直径与原来的箍筋直径一直，并且封闭式箍筋直径不应小于10mm；⑥利用型钢与钢板进行补强受，需要将其连结原桥梁结构中钢筋，或者利用锚栓进行加固连接，保证其和原桥梁结构一起受力。

2.2粘贴钢板或碳纤维复合材料加固法

如果桥梁因通行车辆增加或者纵向主筋发生严重锈蚀，以及橋梁主梁出现了严重的横向裂缝，可以采取钢板粘贴法对桥梁进行加固。即用锚栓和粘结剂等将钢板粘贴并锚固在桥梁结构薄弱处或者受力处，增强桥梁结构的承载力和耐久性。对梁底弯曲裂缝和沿预应力筋的纵向裂缝可采用粘贴纤维复合材料的方法加固，对于腹板上的斜裂缝，可在与裂缝反向并近似与水平线成45°，即大致正交于斜裂缝的方向粘贴钢板或纤维复合材料，对梁高度矮，钢板或纤维锚固长度不足时，可粘贴成U形箍和加压条的形式。

2.3预应力加固法

预应力加固法的原理为在桥梁结构外设置钢质撑杆或者拉杆，并将其和原桥梁结构进行锚固连接，利用施加的预应力和使拉杆受力，改变原桥梁结构的应力分布，提高原桥梁结构的承载力，以及减少桥梁结构的变形，使桥梁结构的裂缝宽度变小。预应力加固法多用于悬臂梁、简支梁和连续体系的桥梁等在正常使用时出现超限状态的桥梁结构，其优势为：①桥梁结构自重增加比较小，可以大幅

度调整与改善原桥梁结构受力情况，增强其抗裂性和刚度；②可以在不影响桥梁车辆正常通行的情况下加固施工，并且对墩台和基础的受力情况影响非常小，可以节省桥梁加固施工的投资费用，提高桥梁加固施工的社会效益；③加固以后预应力可以永远保留，也可以进行卸除，所以该方法可用于桥梁通行重车时的临时加固或者提高桥梁结构承载力的永久加固。

2.4减轻自重加固法

该方法是通过减轻桥拱自重，恢复或者提高原桥梁结构承载能力的加固方法，其主要适用于基础承载力比较低的双曲拱桥。施工单位可以采取如下方式减轻桥拱自重：①降低桥面的标高，使用轻质的拱上填料，或者减少及取消拱上填料：②挖空腹拱重力式横墙或者将原桥梁结构改为钢筋混凝土式的立柱；③利用微弯板、空心板或者预制钢筋混凝土T梁等轻型的桥面，取代重量较大的腹拱结构。

总之，桥梁的质量直接关系到我国交通行业发展，在桥梁的长期使用中不可避免的会发生一定的损坏，因此对于桥梁进行定期的检修与加固就显得极为重要。