混凝土桥梁检测与加固技术的应用
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
土木工程结构检测鉴定与加固改造新进展及工程实例
土木工程结构检测鉴定与加固改造新进展及工程实例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：土木工程结构检测鉴定与加固改造是土木工程领域的重要内容之一，对于老旧建筑的维护和更新起到了至关重要的作用。
随着科技的发展和工程技术的进步，土木工程结构检测鉴定与加固改造领域也在不断取得新进展。
本文将对这方面的最新进展进行探讨，并结合实际工程案例进行分析。
一、土木工程结构检测鉴定新进展1. 非破坏检测技术的应用传统的结构检测鉴定往往需要进行拆除或破坏性检测，给建筑带来了一定的损坏和成本。
而非破坏检测技术的应用，能够更加快速、精准地对建筑结构进行检测，同时避免了对建筑的破坏。
超声波检测、电磁波检测等技术在结构检测中得到了广泛的应用，为工程师提供了更多的可能性。
2. 智能化检测设备的发展随着人工智能和大数据技术的发展，智能化检测设备也逐渐走入土木工程的建筑现场。
智能化检测设备能够自动化、高效地对建筑结构进行检测分析，大大提高了检测的准确性和效率。
具有人工智能算法的无人机在结构检测中的应用，能够更加全面地勘察建筑结构，为后续的加固改造提供更准确的数据支持。
1. 新型材料的应用传统的结构加固改造往往采用钢筋混凝土等传统材料，然而随着新型材料技术的不断发展，如碳纤维复合材料、聚合物材料等，这些材料具有更高的强度和耐久性，能够更好地满足建筑加固改造的需求。
碳纤维加固技术在结构加固中得到了广泛应用，能够提高建筑的抗震性能和承载能力。
2. 全面性加固改造方案的设计传统的加固改造往往只注重于某一部分的结构加固，而忽略了整体性的优化设计。
而现在，土木工程师们更注重全面性加固改造方案的设计，从整体结构出发，结合材料、施工工艺等因素，制定更为全面、科学的加固方案。
这种全面性设计能够确保建筑结构的稳定性和安全性，同时也能够延长建筑的使用寿命。
三、工程实例分析以某老旧建筑的加固改造工程为例，该建筑位于城市中心地带，年代较久，存在严重的结构老化问题。
UHPC在混凝土梁的加固应用研究进展
土梁加固的技术可行性、优缺点、应用前景进行分析ꎬ并对既有的 ＵＨＰＣ 加固梁的施工工艺、受力性能
及计算方法等进行综述ꎮ 研究结果表明:与传统的加固方法相比ꎬ采用 ＵＨＰＣ 对钢筋混凝土梁进行加
固ꎬ无论在技术可行性、结构耐久性和工程造价方面ꎬ均存在明显的优势ꎻ与未加固的混凝土梁相比ꎬ
土ꎬ加固后结构自重增加较大ꎬ对桥梁下部结构的
受力有一定影响ꎻ粘贴钢板加固法虽然能在一定
程度上改善钢筋混凝土梁的受力性能ꎬ但由于钢
板长期暴露在外ꎬ需要定期进行防腐涂装ꎬ养护费
用较高ꎻ粘贴纤维带加固法主要用于混凝土表面
裂缝封闭ꎬ对结构刚度提升的作用有限ꎻ预应力加
固法采用体外预应力ꎬ其施工工艺较复杂ꎬ而且同
文献标志码: Ａ 文章编号: １６７２－４３４８(２０２１)０３－０２５５－０６
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＵＨＰＣ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂｅａｍｓ
ＬＩＮ Ｓｈａｎｇｓｈｕｎ １ ꎬ ＣＨＥＮ Ｋｅｄａｎ １ ꎬ ＷＵ Ｃｈｅｎ １ ꎬ ＸＵ Ｘｉａｏｍｉｎｇ ２
求的钢筋混凝土桥梁
和承载能力
费用较高
第３期
林上顺ꎬ等: ＵＨＰＣ 在混凝土梁的加固应用研究进展
２５７
传统的增大截面加固法采用同等强度混凝土
等 [１７] 采用天然黄砂作为细骨料ꎬ掺入超细辅助性
加固后桥梁结构的自重增大ꎬ会出现桥墩和基础
的 ＵＨＰＣꎮ Ｗｉｌｌｅ 等 [１８] 选用粒径极细的低热水泥
减水剂、微细钢纤维等ꎮ 近年来ꎬＵＨＰＣ 因其具有
的适用条件及特性如表 １ 所示ꎮ
超高性能混凝土( ｕｌｔｒａ￣ｈｉｇｈ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｃｏｎ￣
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
关于桥梁检测、养护、加固技术的现状与发展.doc
关于桥梁检测、养护、加固技术的现状与发展当前，我国公路建设发展迅速，随着公路通午里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。
公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势，给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。
对这些受损的桥梁进行必要的检测、加固、养护与管理，使其能够适应通行的需求，是当前公路桥梁工程重要的构成部分。
本文分析了我国公路桥梁检测、加固和养护管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁检测、加固与养护管理水帄进行了探讨，提出了应采取的措施。
关键词：桥梁、检测、养护、加固Abstract: at present, China's rapid development of highway construction, with the rapid increase in highway mileage，the number of bridges will also increase. The trend of large scale and heavy development of highway transportation vehicles，which cause serious damage to the road structure, especially the bridge. It is an important part of the current highway bridge engineering to make the necessary inspection，reinforcement，maintenance and management of these damaged bridges，so as to adapt to the needs of traffic. This paper analyzes the problems existing in the inspection, strengthening and maintenance management of highway bridges in our country.Keywords: bridge，inspection, maintenance and reinforcement引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统屮发挥着至关重要的作用。
建筑结构鉴定与加固改造技术的应用现状及应对措施
建筑结构鉴定与加固改造技术的应用现状及应对措施1. 引言1.1 建筑结构鉴定与加固改造技术的重要性建筑结构鉴定与加固改造技术在现代建筑工程领域中具有至关重要的作用。
建筑结构鉴定技术可以有效评估建筑结构的安全性和稳定性，及时发现结构存在的隐患和缺陷，为保障建筑物和人员的安全提供重要依据。
通过鉴定技术，可以对建筑结构的承载能力、抗震性能、抗风性能等进行全面评估，帮助建筑设计者和业主制定合理的结构设计方案。
建筑结构加固改造技术则能够有效延长建筑物的使用寿命，提高其抗灾能力和抗风性能，满足不同地区和不同用途建筑物的安全要求。
随着城市化进程的不断加快和建筑物老化现象的日益严重，加固改造技术的应用显得尤为重要。
通过对建筑结构进行加固改造，可以提高建筑物的整体结构性能，降低日常维护和修复成本，延长建筑物的使用寿命，保护人员生命财产安全。
建筑结构鉴定与加固改造技术的重要性不可忽视。
只有不断推动技术创新和发展，加强应用和研究，才能更好地应对建筑结构安全面临的挑战，确保建筑物和人员的安全。
1.2 当前应用现状在建筑结构鉴定与加固改造技术领域，目前的应用现状呈现出多样化和不断发展的趋势。
在建筑结构鉴定技术方面，采用了各种先进的检测设备和工具，如无损检测仪器、激光测量仪等，能够更准确地评估建筑结构的安全性和稳定性。
随着信息技术的发展，建筑结构鉴定技术还可以通过模拟软件进行虚拟仿真和分析，提高鉴定过程的准确性和效率。
在建筑结构加固改造技术方面，目前主要采用了多种有效的加固措施，如增加外挂筋、贴片加固、钢结构加固等，以提高建筑结构的承载能力和抗震性。
利用材料科学的进步，新型强度高、耐久性好的建筑材料也广泛应用于加固改造工程中，为建筑结构的加固提供了更多选择。
建筑结构鉴定与加固改造技术在实际应用中取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战和问题需要解决。
进一步推动技术的创新和发展，加强行业标准的统一与规范，以及加强行业合作，共同应对挑战是当前应用现状中的重要问题和发展方向。
钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用探究
钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用探究桥梁工程项目施工中合理运用钢筋混凝土结构是比较重要的一个基本类型，加强对于钢筋混凝土桥梁结构的严格把关控制也就显得极为必要，尤其是要规避钢筋混凝土桥梁结构中可能出现的各类质量隐患缺陷，做好试验检测技术的恰当选择和应用也就显得极为必要，需要在验收环节中予以高度关注。
本文就重点围绕着钢筋混凝土桥梁试验检测技术的常见应用类型及其具体要点进行了简要分析论述，希望具备一定借鉴参考作用。
标签：钢筋混凝土桥梁；试验检测技术；应用随着当前我国交通系统的不断发展，桥梁工程项目的涉及范围越来越广，为了更好提升桥梁工程项目的后续应用可靠性，避免在任何方面形成较为明显的隐患威胁，必然需要切实围绕着整体施工质量进行严格把关，尤其是在钢筋混凝土桥梁结构的处理中，更是需要予以高度关注。
对于钢筋混凝土桥梁施工质量的保障控制，除了要从施工建设环节入手进行详细监管，综合提升其整体施工规范性之外，还需要注重对于后续试验检测环节的高度重视，选择较为合理的试验检测技术，确保其能够有效分析施工质量状况，并且予以优化完善。
1、钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用现状分析结合现阶段桥梁工程项目的具体施工建设，虽然整体施工水平越来越高，相应施工环节的设置也越来越合理，并且创新优化效果同样也越来越理想，这一点在最终桥梁工程项目的验收环节中也得到了较为突出的表现。
当前桥梁工程项目的施工建设大多采用钢筋混凝土结构模式进行处理，这也就需要确保钢筋混凝土桥梁结构能够具备较强的稳定性，避免自身在质量层面出现缺陷。
为了更好实现对于钢筋混凝土桥梁施工质量的保障，切实做好对于试验检测技术的关注和研究必不可少，其确实能够较好提升桥梁工程项目整体结构施工效果，对于前期施工不规范可能存在的质量问题予以及时发现，进而也就能够在竣工前予以及时修正改进，综合提升桥梁工程项目后续长期通行的安全性和可靠性。
在当前钢筋混凝土桥梁试验检测技术的具体落实中，其虽然出现了越来越多的新型试验检测技术手段，但是同样也表现出了一些较为明显的缺陷隐患，其中较为突出的问题有以下两点：一方面，相应桥梁工程项目施工建设管理人员对于试验检测技术的重视程度不高，尤其是在最终桥梁工程项目的验收环节中，仅仅将试验检测技术作为应付性内容选择应用，如此也就必然会导致验收不彻底，在具体操作中也容易出现一些明显的质量威胁，由此形成的桥梁工程项目通行威胁比较大；另外一方面，具体钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用自身也存在一些明显不足，匹配性和适用性不合理，进而也就无法达到理想的检测效果，所获取的数据信息不准确，或者是难以形成理想的评价效果，需要予以高度关注。
高性能混凝土在桥梁中的应用
高性能混凝土在桥梁中的应用桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其质量和性能直接关系到交通运输的安全和效率。
高性能混凝土（High Performance Concrete，简称 HPC）的出现，为桥梁建设带来了新的机遇和挑战。
高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等优异性能，能够显著提高桥梁的使用寿命和安全性，降低维护成本，在桥梁工程中得到了越来越广泛的应用。
一、高性能混凝土的特点1、高强度高性能混凝土的抗压强度通常在 60MPa 以上，有的甚至可以达到100MPa 以上。
高强度使得桥梁的结构可以更加轻盈、纤细，从而减少了桥梁的自重，增加了桥梁的跨越能力。
2、高耐久性高性能混凝土具有良好的抗渗性、抗冻性、抗化学侵蚀性等耐久性指标。
在恶劣的环境条件下，如海洋环境、化学污染环境等，高性能混凝土能够有效地抵抗外界因素的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
3、高工作性高性能混凝土具有良好的流动性、填充性和可泵性，能够在施工过程中更加方便地浇筑和振捣，保证混凝土的密实性和均匀性，提高施工质量和效率。
二、高性能混凝土在桥梁中的应用形式1、预应力混凝土桥梁预应力混凝土桥梁是目前桥梁工程中应用最为广泛的一种结构形式。
高性能混凝土的高强度和高耐久性能够满足预应力混凝土桥梁对材料性能的要求，提高桥梁的承载能力和耐久性。
2、大跨径桥梁对于大跨径桥梁，如斜拉桥、悬索桥等，桥梁的自重对结构的影响非常大。
高性能混凝土的高强度和轻质特点能够有效地减轻桥梁的自重，从而降低工程造价和施工难度。
3、海洋环境中的桥梁海洋环境中的桥梁容易受到海水的侵蚀和海洋生物的附着。
高性能混凝土的高抗渗性和抗化学侵蚀性能够有效地保护桥梁结构，延长桥梁的使用寿命。
三、高性能混凝土在桥梁施工中的关键技术1、原材料的选择与控制高性能混凝土的原材料包括水泥、骨料、外加剂和矿物掺合料等。
在选择原材料时，需要严格控制其质量和性能，确保原材料的品质符合高性能混凝土的要求。
钻芯法在桥梁混凝土强度检测中的应用与分析
车辆工程技术108工程技术钻芯法在桥梁混凝土强度检测中的应用与分析李 鹏（平顶山市凯达工程监理处,河南 平顶山 467000）摘 要：混凝土施工质量检测中，抗压强度是其重要指标之一，目前混凝土强度试验检测方法众多，钻芯法作为一种高效、灵活、准确率高的检测技术，在桥梁混凝土强度检测中得到了广泛应用及推广。
为此，本文在全面了解钻芯法工作原理的基础上，分析了钻芯法检测混凝土强度的方法，并结合具体案例，对检测要点进行了探讨。
关键词：钻芯法；混凝土强度；工作原理1 钻芯法检测混凝土强度方法 （1）钻芯取样的部位选择。
钻芯法检测评定运用实践中，首先需要选取芯样，而通常情况下芯样的钻取需从以下部位进行:结构或构件较小受力的部位；能够代表混凝土强度质量的部位;有利于安放并操作钻芯机的部位；将主筋、管线、预埋件避开的位置，并尽量与其他钢筋避开。
采用钻芯法与其他方法进行强度的综合测定时，钻芯部位需处于该方法的测区或是与测区相隔很近。
固定钻机进行芯样钻取时，需将芯样取出并编号，随后将被取芯样构件名称、方向及位置记录。
需及时修补钻取结构物芯样后存在的孔洞，以为其正常工作提供保障，倘若在选取受压区混凝土时出现了错误，不但会在一定程度上影响混凝土构件的性能，同时也会对其安全功能造成影响。
（2）钻芯数量的确定选择。
混凝土强度推定值的检测确定时，芯样试件数量的确定应以实际检测批次的实际数量为根据。
标准芯样试件应保证不低于15个的最小样本量，检测单个芯样试件时，不同构件钻芯数量不应低于3个，构件倘若较小，可降低其钻芯数量至2个。
借助其他测强度方法修正钻芯时，如借助超声回弹综合法、超声法和回弹法修正钻芯时，芯样试件数量不应低于6个，直径较小的芯样试件数量也需有相应的增加。
（3）钻芯仪器的位置设定。
检测评定混凝土强度时，针对钻芯机位置的固定需科学、合理的进行，然而工作人员通常都会将该步骤忽略。
高速运转下的钻筒，与混凝土之间会有强烈的摩擦产生，而当遇到的混凝土具有较低强度时，会在一定程度上影响钻芯机的固定。
混凝土非破损检测技术开发与应用研究
混凝土非破损检测技术开发与应用研究随着建筑行业的不断发展，混凝土作为最主要和基本的建筑材料之一，其质量和性能对建筑物的安全、耐久性和舒适度等方面具有决定性的影响作用。
然而，在混凝土的使用过程中，由于各种因素的作用，如水泥的质量问题、施工工艺不佳、使用环境变化等，可能会导致混凝土的破损和损伤，而这些问题可能会给建筑物的使用和维护带来很大的困难。
因此，对混凝土的非破损检测技术开发与应用研究具有十分重要的意义，可以为混凝土结构性能的评估和损伤程度的判断提供有效手段，从而提高建筑物的使用寿命和安全性，降低维修成本和风险。
一、混凝土的破损与损伤的影响混凝土是建筑业中使用最广泛的材料之一，它具有抗压强度、耐久性、节能等优点，因此在建筑物、桥梁、公路、水利等领域中都得到了广泛的应用。
但是，随着使用时间的增加，混凝土出现各种问题的概率也越来越大，例如混凝土在使用过程中可能会出现裂缝、腐蚀、锈蚀、机械撞击等问题，造成混凝土的破损和损伤。
这些问题的严重性不仅影响了建筑物的使用寿命和安全性，还可能导致财产损失。
在混凝土结构中，裂缝是常见的问题之一。
一些因素，如水泥质量差、施工技术不佳等可能会导致混凝土裂缝的产生。
此外，混凝土的使用环境变化也可能导致混凝土的裂缝。
混凝土的裂缝不仅会影响混凝土的承载能力和安全性，而且新的水分和气氛可能会进入混凝土中引发新的问题，影响混凝土的使用寿命。
另外一些因素，如氧化、腐蚀等也可能会导致混凝土的损伤。
混凝土的损伤也会导致混凝土的强度和硬度降低，进而影响建筑物的使用寿命和运行质量。
因此，建筑科学家们一直在研究和开发混凝土非破损检测技术，以更好地保证混凝土结构的安全性和耐久性。
二、混凝土的非破损检测技术混凝土的非破损检测技术是在不破坏混凝土结构完整性的前提下，通过测量混凝土的一些物理和化学特性来判断混凝土结构的性能和运行状态的一种技术。
由于混凝土结构通常具有强度、刚度、密度等多个参数，因此需要结合多种检测手段来检测。
公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固
公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固摘要:本文主要根据公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁所产生的问题,分析预应力桥梁产生的问题,介绍公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测技术及方法,并提出相应的加固措施。
关键词:预应力混凝土桥梁检测加固1 预应力混凝土桥梁所产生的问题近年来,人们发现我国预应力混凝土桥梁经常会因为施工的因素而产生裂缝,而难以达到工程设计要求,进而影响桥梁的正常使用功能,还发现在国内外建成的预应力桥上都存在类似的问题。
因此国内外桥梁工程专家都在针对这一问题进行科学的研究分析,希望找到合理科学有效的技术方法。
而关键是裂缝的性质、桥梁工作状况和承载能力决定了裂缝的处理方法。
因此裂缝的成因分析和对结构影响程度分析对预应力结构桥梁裂缝的处理方法起着至关重要的作用。
2 预应力混凝土桥梁的检测2.1 在役预应力混凝土预应力局部破损检测技术局部破损检测是利用仪器对构件局部进行损伤探测,根据所获取的数据,分析判定构件破损性能的检测手段。
局部破损检测法主要包括预应力筋直接检测技术和应力释放法。
a)预应力筋直接检测技术:在预应力筋上布置传感器,可通过传感器直接测量预应力钢筋和混凝土构件的应力状态。
目前粘贴光纤光栅传感器已得到广泛的应用,同时我们还需要对传感器的复合工艺进行研究,以减少孔道中因摩擦和挤压所造成的数据失真的影响。
b)应力释放法:它是通过机械切割将约束产生的应力释放的最为适用的检测方法之一。
应力释放法最早应用在测量结构构件的残余应力,通过测量构件分割前后的位移和应变,再经换算成应力。
其基本原理是对有初始约束应力的测试构件,采用机械切割的方法使约束产生的应力被释放根据测试切割前后构件的应变的变化关系,通过分析得到构件应力状态。
2.2 检测方法a)电磁效应检测法:电磁效应检测可以分为涡流、测漏磁和磁粉检测,它是根据相关磁场变化的原理进行细致分析和检测。
研究发现,它是利用磁通量泄漏原理检测预应力筋的预应力损失。
回弹法在桥梁工程混凝土检测中的应用分析
回弹法在桥梁工程混凝土检测中的应用分析摘要：混凝土作为桥梁工程施工中的的重要施工材料，其施工质量好坏决定着桥梁工程整体的质量。
目前混凝土施工质量的检测方法主要有回弹检测混凝土强度法、试块检测混凝土强度法、超声检测混凝土强度法、钻芯检测混凝土强度法，其中回弹检测强度法具有检测效率高、操作简便灵活、费用低等特点，因此回弹法检测混凝土强度的技术被广泛应用。
本篇文章主要对回弹法检测混凝土强度在桥梁工程中的应用进行分析研究。
1、引言桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或者公路）等障碍物时，为了保证道路的交通连续性、桥下水流的宣泄及船只正常通航或车辆的通行而专门建造的人工构造物。
桥梁按受力特点分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。
近百多年来，钢筋混凝土桥梁被广泛采用，特别是在中、小跨径领域中尤为多见。
混凝土结构作为桥梁工程的主体结构，其强度和施工的质量直接关乎整体桥梁工程质量，因而混凝土施工质量的检测非常重要。
2、回弹检测混凝土强度法与其他检测方法对比2.1回弹检测混凝土强度法回弹法检测混凝土强度，是利用回弹测试仪对混凝土结构或构件表面的硬度进行试验检测，以此对所测混凝土强度进行计算分析的一种方法，能够在不损伤混凝土结构或构件的前提上，利用回弹测试仪对混凝土结构的强度实施试验检测，从而对混凝土结构或构件强度及其钢筋位置等进行测定。
回弹法检测混凝土强度有检测效率高、操作简便灵活、费用低等特点[1]。
2.2试块检测混凝土强度法目前试块检测混凝土强度法是检验混凝土强度的最常规、最常用的试验检测方法，此种检测方法不但直观，而且极具经济性。
采用试块法检测混凝土强度可以对混凝土的强度进行检验，是混凝土结构或构件强度判定的重要依据，这种试验检测方法在混凝土质量试验检测中占相当重要的地位。
然而这种方法同样存在很多缺点，如以下几种方面：（1）因试验试块与混凝土结构在施工及养护等方面存在一定程度的误差，致使其在某些情况下试块检测法不能客观地反映其所代表的混凝土结构强度；（2）当混凝土试验试块出现较大误差或者缺失时，很难对其所代表的混凝土结构强度进行准确的判定；（3）如若所代表的混凝土结构内部出现蜂窝、空洞、漏振等不良现象时，试验试块就不能正确地判定其所代表的混凝土结构的整体强度。
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术李容成北京和平诚信工程建设监理有限公司北京市100000摘要：当前人们生活质量的逐步提升，人们出行率增大，所以对于公路桥梁的需求也会更大。
在公路桥梁建设施工中，不仅要具备足够的创新精神，还要加强安全性和稳定性的管理，然后才能保证其美观性合格，可以满足交通运行的质量标准。
因此，公路桥梁建设施工中，需要加大力度进行预应力混凝土桥梁的检测与加固，以提升运行的质量，这也是本文研究的重点。
关键词：桥梁工程：预应力混凝土桥梁；检测：加固现代社会发展，人们生活水平得到提升，车辆保有量也在增加，所以对于出行量增大，对于交通设施有着较高的要求。
在公路桥梁建设中，应用多种预应力施工技术，提高施工质量，保证交通运输的安全性、稳定性，产生更高的经济效益与社会效益，促进社会的发展。
1预应力混凝土桥梁的检测与加固的意义1.1公路桥梁安全指数的重要保障公路桥梁事业的发展，很多先进形式的桥梁被广泛的应用到实践中，其中最为广泛的就是预应力混凝土结构技术，其可以大幅提升桥梁结构稳固性。
在公路桥梁的管理中应用多种方式进行各个结构的加固处理，可以提升桥梁结构的性能，延长使用寿命。
如果预应力混凝土桥梁的结构设计缺乏合理性，在外部荷载作用之下容易导致结构性能的损害，威胁交通运行安全性，也会造成人们生命安全的损失。
因此，桥梁管理人员应该积极做好预应力混凝土桥梁的检测与加固处理，可以达到整体运行的安全性。
1.2评价公路桥梁质量的重要手段预应力混凝土桥梁做好检测与加固施工，可以促进桥梁结构性能的提升，在外部荷载作用之下依然可以达到运行的标准。
此外，做好桥梁的评估分析，掌握桥梁运行的基本信息，对于今后的桥梁质量加固施工提供良好的支持，也就能够避免出现严重的突发性事故，达到交通运行安全性标准。
1.3了解混凝土结构桥梁的损伤情况经济与社会的高速发展，汽车保有量的增多，导致公路承受载荷的增大，严重的超出了桥梁建设施工的承受载荷标准，造成桥梁结构不同程度的损害，严重威胁交通运行的安全性。
混凝土桥梁检测与加固技术应用
混凝土桥梁检测与加固技术的应用摘要:本文根据笔者多年从事桥梁检测与加固技术的经验，主要介绍了混凝土桥梁的检测技术和加固技术及其应用，首先简要介绍了桥梁检测常用的仪器，阐述了桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了探讨。
通过桥梁检测可我们尅有效的对桥梁进行监控，这是保证桥梁的安全运营必要性决定的。
关键词: 桥梁检测加固在修建混凝土桥梁的施工工程之中，因为以建筑施工的不足和确定及混凝土这种材料本身存在的缺陷、以及混凝土桥梁使用环境受到的侵蚀，经过一段时间的使用之后，有很多混凝土的桥梁发生了比较严重的破坏。
这就造成了用于维修的投资费用和重建的投资费用逐年增加。
所以我们对混凝土桥梁的质量进行及时的检测，是减少工程事故以及避免资金的浪费必须要做的工作，因此混凝土桥梁的检测技术与加固技术越来越被建筑工程相关技术人员。
目前关于混凝土桥梁的结构状况的检测有两种类型，分别是对新建混凝土桥梁和已经建好的混凝土桥梁结构承载能力、混凝土桥梁构件的材料质量以及工作性能所存在的损伤缺损等等状况进行检测，然后对其进行试验、判断以及评价的整个过程。
桥梁检测技术主要内容包括两个方面：1)是新建混凝土桥梁结构整体性能和功能状况进行检测，包括桥梁结构承载能力以及使用性能鉴定：2)是对已经建好桥梁运营期的防震防灾能力进行检测，包括在桥梁使用过程中受到水灾、火灾以及地震等情况下的承载能力和使用性能等等的鉴定；再一方面就是混凝土桥梁结构材料各种性能的检测。
包括对材料的物理、化学以及力学性能测试及产生缺陷原因的分析判断等。
1桥梁检测仪器设备混凝土桥梁检测的仪器设备是对混凝土桥梁进行检测的物质基础，没有检测设备就谈不到检测了，所以检测仪器必须精挑细选，要求仪器设备具有精密性、准确性和科学性等等特点。
静载、动载实验的检测中的主要测试内容：1. 桥梁结构截面各种应力的分布和大小；2. 结构受到作用力的大小；3. 桥梁的自振特性以及动挠度邓等参数；4桥梁局部结构损坏的情况和桥梁在动载作用下结构的动应力.。
新技术和新材料在桥梁改造工程中的实际应用(上)
新技术和新材料在桥梁改造工程中的实际应用（上）摘要：桥梁改造工程不同于桥梁建造工程，它不仅要考虑桥梁的创新和美观问题，更要考虑桥梁的经济性和耐用性。
本文依据我国近年来的桥梁改造工程实例，针对桥梁检测、加固以及补强过程中所使用的新材料和采用的新技术，来阐述在我国桥梁改造工程中，工程的管理、设计、施工，广泛采用新技术和新材料的必要性。
关键词：桥梁改造工程新技术新材料经济性可靠性前言我国桥梁建设技术现已跻身世界前列，已经能够熟练建造长大跨径、深水基础桥梁。
在预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设方面，我国都实现了技术上的突破和发展。
先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。
然而，随着经济建设的腾飞，各省、市、乡、镇都步入了快速发展阶段。
一味地建设新桥梁，国家财政必将不堪重负，同时也会造成不必要的浪费。
依据我国实际国情，我国桥梁建设历史悠久，著名的赵州桥无论从结构设计还是从美观实用的角度，都堪称经典。
至今仍在使用。
所以，我们只要对一些原有的桥梁进行改造，并在改造工程中将现有的新技术与新材料融合进去，保证桥梁改造工程中的的可靠性和实用性，不仅可以让新材料和新技术建功于我国社会主义市场经济，也可以保持我国历史悠久的桥梁文化不消失。
因此，总结好我国在桥梁改造工程中从管理到设计、再到施工过程中，使用新材料和新技术的实际经验和实际效果，并在全国加以推广利用，意义非常重大。
一、如何在桥梁施工管理中运用新技术？（一）桥梁施工管理新技术桥梁施工管理系统的研究全世界每天都在进行着，施工管理系统软件的研发大致可分为三个阶段：第一个阶段是初级阶段，软件的基本功能是质量管理、资金管理、资源管理和采购管理等等。
是对施工现场工作的一个模拟。
它解决的是基层项目管理人员的劳动强度，提高的是基层管理效率。
第二阶段是发展阶段，这个阶段的管理软件主要分为两大部分。
1是分析与预测。
公路旧桥检测评定与加固技术丛书--混凝土旧桥材质状况与耐久性检测评定指南及工程实例
1 总则1．0．1 编制本指南的日的主要是为公路混凝十旧桥的材质状况与耐久性检测评定提供相对统—的检测项目、检测方法和评定标准。
1．0．2 公路混凝土桥梁结构耐久性评定以组成结构的构件耐久性评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后得出结构的耐久性等级。
：1．0．3 本指南适用于一般环境条件下的、公路上常见的、正在使用的钢筋混凝土、预应力混凝土和混凝土圬工结构，对于遭受大灾、处于严重污染的水环境以及海水浪溅区等特殊侵蚀介质中的公路混凝土桥梁，除应遵守本指南的规定外，尚应遵照现行的有关规范及标准要求。
1．0.4 本指南的施行必须与国家和交通部颁布的各种现行公路混凝土桥梁设计规范、标准、规程(包括抗震设计规范)，材料和施工的质量验收规范，以及材料、构件的试验规范配套使用。
1．0．5 公路混凝土旧桥材质状况与耐久性检测，包括：表观损伤检测、混凝土强度现场检测、钢筋锈蚀电位检测、氯离子含量测定、混凝土中钢筋分布及保护层厚度检测、混凝土碳化深度检测、混凝土电阻率现场测试和混凝土内部缺陷与表层损伤检测等内容。
1．0．6 材质状况与耐久性检测，主要是通过对结构或构件的材质状况与耐久性各项指标进行检测，根据结构或构件所处环境及设计使用年限等条件，综合分析检测结果，给出结构或构件的耐久性恶化系数，从而确定结构或构件的耐久性等级，其检测的一般途径如图1-1—1所示。
1．0．7 在材质状况与耐久性检测前，可通过对被检对象进行一般检查，确定有代表性的结构或构件进行检测评定。
确定的检测项目应具有代表性，若单一项指标不能得出肯定结论时，应结合其他指标进行综合判定。
1．0．8 检测应结合环境条件及结构自身特点，对影响其耐久性的主要影响因素进行重点检测，必要时町适当增加其权重。
2 桥梁概况与环境条件的调查2．1 桥梁概况的调查2．1．1 桥梁概况调查包括原始资料的调查和桥梁的实地考察两部分。
原始资料的调查主要是针对桥梁的设计、施工情况(包括施丁丁艺料)及使用、养护、维修、加固与管理情况进行的；桥梁的实地考察主要是初步了解桥梁的技术状况和主要存在问题，并向相关人员调查了解桥用中的特别事件、限重限速原因、交通状况、今后改扩建计划、水文、气候及环境等方面情况。
钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用探究
钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用探究作者：崔佳梅来源：《中国房地产业·上旬》2018年第04期【摘要】桥梁工程项目施工中合理运用钢筋混凝土结构是比较重要的一个基本类型，加强对于钢筋混凝土桥梁结构的严格把关控制也就显得极为必要，尤其是要规避钢筋混凝土桥梁结构中可能出现的各类质量隐患缺陷，做好试验检测技术的恰当选择和应用也就显得极为必要，需要在验收环节中予以高度关注。
本文就重点围绕着钢筋混凝土桥梁试验检测技术的常见应用类型及其具体要点进行了简要分析论述，希望具备一定借鉴参考作用。
【关键词】钢筋混凝土桥梁；试验检测技术；应用随着当前我国交通系统的不断发展，桥梁工程项目的涉及范围越来越广，为了更好提升桥梁工程项目的后续应用可靠性，避免在任何方面形成较为明显的隐患威胁，必然需要切实围绕着整体施工质量进行严格把关，尤其是在钢筋混凝土桥梁结构的处理中，更是需要予以高度关注。
对于钢筋混凝土桥梁施工质量的保障控制，除了要从施工建设环节入手进行详细监管，综合提升其整体施工规范性之外，还需要注重对于后续试验检测环节的高度重视，选择较为合理的试验检测技术，确保其能够有效分析施工质量状况，并且予以优化完善。
1、钢筋混凝土桥梁试验检测技术应用现状分析结合现阶段桥梁工程项目的具体施工建设，虽然整体施工水平越来越高，相应施工环节的设置也越来越合理，并且创新优化效果同样也越来越理想，这一点在最终桥梁工程项目的验收环节中也得到了较为突出的表现。
当前桥梁工程项目的施工建设大多采用钢筋混凝土结构模式进行处理，这也就需要确保钢筋混凝土桥梁结构能够具备较强的稳定性，避免自身在质量层面出现缺陷。
为了更好实现对于钢筋混凝土桥梁施工质量的保障，切实做好对于试验检测技术的关注和研究必不可少，其确实能够较好提升桥梁工程项目整体结构施工效果，对于前期施工不规范可能存在的质量问题予以及时发现，进而也就能够在竣工前予以及时修正改进，综合提升桥梁工程项目后续长期通行的安全性和可靠性。
282公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固
282公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固The Detection and Reinforcement of the Prestress Concrete Bridges in Highway BridgeEngineering■贾峰■Jia Feng[摘要] 本文主要对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术的相关内容进行了分析，以供同仁参考。
[关键词] 混凝土预应力加固技术桥梁安全稳定性[Abstract] In this article, the author mainly analyzes the relatedcontent of prestress concrete bridge detection and reinforcementtechnology in the highway bridge detection, in order toreference for colleagues.[Keywords] prestress concrete, reinforcement technology, bridgesafety, stability 通过新科技技术手段的不断更新，我们的桥梁建设方式有了长足的发展空间。
其中，有关于建筑工程桥梁加固方面的复杂无疑是进步最为明显的。
桥梁加固技术对于技术要求很高，所用工艺也很复杂。
在未来的不断完善中，我们总会找到一种行之有效的方法去完成桥梁建设加固技术。
桥梁的加固技术可以有效增加桥梁的稳固性和承载能力，大大延长桥梁的使用寿命，也对桥梁交通运输的安全性有很大提高。
这些年，不少桥梁研究者发现，我国存在很多由于施工不规范导致桥梁建筑不按照设计图纸进行施工的现象。
因此，桥梁承载力不达标继而形成桥体裂纹，造成了桥梁的安全隐患，从而影响到桥梁的安全性和使用性。
相关研究还发现，国内外已经建成的预应力桥都存在这种类似的问题。
因此国内外的建筑桥梁专家以及材料力学专家都在对这个课题上不断地进行研究。
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混凝土桥梁检测与加固技术的应用
桥梁是我国交通非常重要的组成部分，一旦混凝土桥梁出现损害，就会给我国经济带来一定程度上的损失，而且威胁着人民的生命和财产的安全。
桥梁检测与加固技术是保障桥梁安全性的重要手段。
在桥梁建成后，只有通过检测和加固技术，才能确保桥梁保持原有的承受能力，延长桥梁的使用寿命。
本文探讨了混凝土桥梁检测与加固技术的应用。
标签：混凝土；桥梁检测；加固技术；应用
现有的混凝土桥梁检测主要针对的是桥梁使用状况、缺陷与损伤等情况，通过相应指标的细致、深入现场检测，调查并分析混凝土的桥梁缺陷与损伤，进而分析桥梁实际情况，保证混凝土桥梁的使用性能和承载力，为混凝土桥梁的维护、加固，提供更加准确可靠的参考。
1、混凝土桥梁检测技术的方法
1.1混凝土桥梁检测方法分析
1.1.1结构静载试验检测技术。
该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段。
桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。
完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。
之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。
最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。
1.1.2结构振动试验测试技术。
主要研究两种特性：桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。
根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。
运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。
桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。
静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。
1.2检测手段和方法
在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。
首先，利用自然激励响应，测算数据。
运用数据分析软件，对桥梁的整体结构进行分析，做出横向刚度和稳定性评估。
其次，通过检测桥梁受到静力荷载所产生的影响，来判断桥梁结构的稳定性与性能的高低，強度的大小。
第三，实施动力荷载试验，对混凝土桥梁所受到的动力荷载影响进行判断，满足设计要求。
第四，依照动静荷载试验检测方法的指导理论，对桥梁结构的承受能力和工作状态进行计算、研究，综合评估。
最后，后期处理阶段，对桥梁各个关键点进行数据采集，做好数据分析。
2、混凝土桥梁加固技术的应用
2.1外包混凝土加固法
所谓外包混凝土加固法指，为达到加固桥梁的目的，适当提高桥梁结构横载重量，在实际操作中对外包混凝土尺寸加以确定时，应保证外包构建结构承载能力较强。
使用外包混凝土加固法时需要满足以下要求：①新浇筑的混凝土厚度需要在40mm以上，采取喷射法进行混凝土施工时厚度需要在50mm以上，新浇筑混凝土厚度应超过150mm，而且需对原混凝土表面进行相关处理，即在表面凿成超过6mm凹凸不平的粗糙面；②搅拌混凝土时应严格控制所用卵石，或碎石的粒径大小，一般不应超过20mm；⑧在结合面使用的连接钢筋面积应超过结合面的0.3%，如果不满足条件则需要植筋加强；④严格控制原件受力钢筋与加固受力钢筋的距离，不应超过20mm，并使用封闭箍筋或U形箍筋进行焊接处理；
⑤运用钢筋进行补强时，纵向受力钢筋直径应超过16mm，采用的L型箍筋，应保证其直径与原来的箍筋直径一直，并且封闭式箍筋直径不应小于10mm；⑥利用型钢与钢板进行补强受，需要将其连结原桥梁结构中钢筋，或者利用锚栓进行加固连接，保证其和原桥梁结构一起受力。
2.2粘贴钢板或碳纤维复合材料加固法
如果桥梁因通行车辆增加或者纵向主筋发生严重锈蚀，以及橋梁主梁出现了严重的横向裂缝，可以采取钢板粘贴法对桥梁进行加固。
即用锚栓和粘结剂等将钢板粘贴并锚固在桥梁结构薄弱处或者受力处，增强桥梁结构的承载力和耐久性。
对梁底弯曲裂缝和沿预应力筋的纵向裂缝可采用粘贴纤维复合材料的方法加固，对于腹板上的斜裂缝，可在与裂缝反向并近似与水平线成45°，即大致正交于斜裂缝的方向粘贴钢板或纤维复合材料，对梁高度矮，钢板或纤维锚固长度不足时，可粘贴成U形箍和加压条的形式。
2.3预应力加固法
预应力加固法的原理为在桥梁结构外设置钢质撑杆或者拉杆，并将其和原桥梁结构进行锚固连接，利用施加的预应力和使拉杆受力，改变原桥梁结构的应力分布，提高原桥梁结构的承载力，以及减少桥梁结构的变形，使桥梁结构的裂缝宽度变小。
预应力加固法多用于悬臂梁、简支梁和连续体系的桥梁等在正常使用时出现超限状态的桥梁结构，其优势为：①桥梁结构自重增加比较小，可以大幅
度调整与改善原桥梁结构受力情况，增强其抗裂性和刚度；②可以在不影响桥梁车辆正常通行的情况下加固施工，并且对墩台和基础的受力情况影响非常小，可以节省桥梁加固施工的投资费用，提高桥梁加固施工的社会效益；③加固以后预应力可以永远保留，也可以进行卸除，所以该方法可用于桥梁通行重车时的临时加固或者提高桥梁结构承载力的永久加固。
2.4减轻自重加固法
该方法是通过减轻桥拱自重，恢复或者提高原桥梁结构承载能力的加固方法，其主要适用于基础承载力比较低的双曲拱桥。
施工单位可以采取如下方式减轻桥拱自重：①降低桥面的标高，使用轻质的拱上填料，或者减少及取消拱上填料：②挖空腹拱重力式横墙或者将原桥梁结构改为钢筋混凝土式的立柱；③利用微弯板、空心板或者预制钢筋混凝土T梁等轻型的桥面，取代重量较大的腹拱结构。
总之，桥梁的质量直接关系到我国交通行业发展，在桥梁的长期使用中不可避免的会发生一定的损坏，因此对于桥梁进行定期的检修与加固就显得极为重要。