变速器教案
《变速器》教案
海宁市职业高级中学杨雄
一、教学目标：通过学习使学生掌握齿轮传动的变速原理
重点：传动比的概念及齿轮传动比的计算
难点：传动比既是降速比也是增矩比的理论依据
教具准备：变速器的多媒体教学课件
教时：第一教时
二、教学过程：
1．导入新课：（以提问形式）
变速器的主要作用：扩大输出转矩和转速范围
起步爬坡：使用低速档
平坦路面：使用高速档
2．新课讲授：
（一）齿轮传动的变速原理：
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1 =10，大齿轮齿数Z2 =40，则在相同的时间内，小齿轮转过四周时，大齿轮只转过一周，大齿轮的转速为小齿轮的四分之一。
结合课件中模型图进行三种情况的演示（空档、低、高）
通过演示得到的结论为：
这就是齿轮传动的变速原理。
（二）传动比的概念及计算（单级传动比）
a．传动比：设主动齿轮的转速n1从动齿轮的转速n2 之比为传动比i 1。2 即：i 1。2 = n1/ n2
b．由于齿轮传动是逐齿啮合的，因而在相同的时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等
即：n 1 Z 1 = n 2Z 2 亦n 1/ n 2 = Z 2 /Z 1
以上述一对齿轮啮合传动为例，设小齿轮为主动齿轮，则:
i 1。2 = n 1/ n 2 =n 1/ n 2 = Z 2 /Z 1 =40/10=4
（三）由两级齿轮传动 引深至多级齿轮传动比计算
通过多媒体教学课件，用汽车变速器的实物摄像图来导出，汽车变速器里有若干个齿轮，通过不同的搭配而得到不同的传动比。
4（Z 4 ）
动力输
2（Z 2） 3（Z 3 ）
通过两级齿轮传动简图分析：发动机转矩经齿轮1传给齿轮2，再由齿轮3传给齿轮4输出。
i 1。2 = n 1/ n 2 = Z 2/Z 1 所以 n 1 = 21
2n Z Z ? i 3。4 = n 3/ n 4 = Z 4/Z 3 所以 n 4=
34
3n Z Z ? ∵齿轮2，3在同一根轴上，转速相同；即n 2= n 3 ∴总传动比i 1。4 = n 1/ n 4 = Z 2Z 4 / Z 1Z 3 = i 1。2 ? i 3。4
通过分析两级齿轮传动比的计算，让学生自己推导出多级齿轮传动比的计算公式：
i =乘积
所有主动齿轮齿数的连乘积所有从动齿轮齿轮的连=各级齿轮传动比的连乘积 汽车变速器某一档位的传动比就是指在这一档位时各级齿轮传动比的乘积。
（三）转速和转矩的关系
在齿轮传动中，摩擦功率损失很小，可忽略，因此，输入功率P1
等于输出功率P4，即P1 =P4
M1 n1= M4 n4
而功率P=2πnM/60
故
上式说明，传动比既是降速比也是增矩比。
三、课堂问答
（1）变速器的三个功用是什么？（在教学过程中虽然未讲到，是要学生自己预习，从自学来回答该问题的）
（2）变速器的变速原理？
（3）如何计算传动比？
（4）为什么降低了输出转速提高了输出转矩？
四、课堂小结：
变速传动机构：改变转矩和转速数值、方向
（1）变速器
变速操纵机构：控制传动机构——换档
（2）变速原理：利用若干齿数不同的齿轮搭配传动来实现变速，当小齿
轮为主动齿轮时，转速经大齿轮输出时就降低了，但转
矩增加了，当大齿轮是主动齿轮时，转速经小齿轮输出
时，就提高了，但转矩就减小了，所以在实际开车中，
五、名车欣赏
六、布置课外作业
教案-(自动变速器教案(朱明zhubob)
安全教育（80＇） 底盘二模块实训安全操作规程 1．教学前必须熟悉本安全操作规程。学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。 2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。 3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。 4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。 5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。 6．必须注意用电安全及设备、人身安全。严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。 7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。 8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。 9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。 10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。 11．正确合理使用各类工具、量具。 12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。 教学回顾(5″)
见首页 讲授内容(70″) 本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。 首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。 一、自动变速器的优点和缺点 优点： 1.提高了发动机和传动系的使用寿命 2.提高了汽车的通过性 3.具有自动适应性 4.操纵轻便 缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。 二、自动变速器的基本组成 液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。 行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。 控制系统：控制自动变速器的升档和降档。 变速器壳体：安装的基体。 油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。 三、自动变速器的分类 按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮
两轴式手动变速器拆装检修教案.
两轴式手动变速器拆装 检修教案. -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计——手动变速器检修
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；
3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换
内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后 使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。
电控液力自动变速器
第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：1学时； 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 （一）优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 （二）缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 （一）液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能
实现无级变速。 （二）齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 （三）换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 （四）液压控制系统
汽车底盘教案：自动变速器
【复习提问】 1、请讲述EQ1092变速器各档位传动情况； 2、变速器控制机构有哪几种型式？ 【导入新课】 一、行星齿轮变速系统 图示分析: 太阳轮作用力矩M1; 齿圈作用力矩M2; 行星架作用力矩M3。 M1=F1R1 令齿圈(Z2)与太阳轮(Z1)齿数比为a 且 M2=F2R2 ?则a= Z2/ Z1=R1/R2 ? R3=(R1+R2)/2 M3=F3R3 所以R2=aR1=(R2/R2)R1 =(1+a)/2?R1 由行星齿轮水平方向的力平衡条件知: F1=F2 和F3= - 2F1 应此,太阳轮力矩为M1=F1R1; 齿圈力矩为：M2=F2aR1= aF1R1; 行星架力矩为M3=F3R3= - 2F1[(1+a)/2]R1=-(1+a)F1R1 由能量守恒定律得,三元件上输入和输出功率代数和为零; 即M1W1+M2W2+M3W3=0 将上式代入得,F1R1W1=aF1R1W2+[-F1R1(1+a)]=0 W1+aW2-(1+a)W3=0 若以转速代替角速度，上式可写为: n1+an2-(1+a)n3=0 由上式可看出，太阳轮、齿圈、行星架这三个元件中,可任选二个元件作为主动件和从动件，而使另一个固定不动。(或使其运动受一定约束,即其转速为定值),则整个轮系即以一定的传动比传动比传递动力。 由上式分析下面讨论各种情况： 1，太主动，架从动，圈固定 2，圈主动，架从动，太固定
3，太主动，圈固定，架从动 4，若 附. n1+an2-(1+a)n3=0 n1.3=n1/n3=1+a=1+Z2/Z1=(Z1+Z2)/Z1 n1.3=n1/n3=Z3/Z1=(Z1+Z2)/Z1 上式为齿圈的齿数如何得来。 二、单排行星齿轮系统各档形成规律 太阳轮Z1、齿圈Z2、行星架Z3三者大小关系为: Z3>Z2>Z1,了解这种关系,可判断不同组合传动关系,确定减速档或升速档,进而掌握行星齿轮传动规律。 1、联想记忆图 1)行星架: (1)架被动,必为降速档; (2)架主动,必为升速档； (3)架制动,必为倒档。 2)太阳轮: (1)太主动,必为降速档; (2)太被动,必为升速档; (3)太制动,必为接近1的降速档。 3)齿圈: (1)圈主动,必为降速档； (2)圈被动,必为升档或倒档; (3)圈制动,必为降档或升档。 2、规律(2) 1)圈制、太主、架从,降速比为2.5~5; 2)太制、圈主、架从,降速比为1.35~1.67; 3)太制、架主、圈从,升速比为0.8~0.6; 4)架制、太主、圈从,降速比为1.5~4; 5)连接任两元件,直接档；
自动变速器电子教案
第一讲 要求： 1.了解自动变速器的历史和发展 2.掌握自动变速器的组成和各部分的功用； 3.掌握自动变速器的分类情况。 第一章总论 一、自动变速器的发展及应用 汽车传动系中变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速技术一直是人们追求的目标，它的发展经历了漫长的历程。随着变速理论与设计的不断完善，自动变速器已被广泛地应用于轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车与工程机械、拖拉机及履带车辆上。在应用过程中，自动变速技术也不断地完善和发展。1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年：美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器，这为自动变速器的成功打下了基础，后来由液力变矩器代替液力偶合器。 1940年：通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自动变速器，它是由液力偶合器，四个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的。 1948年：别克汽车上采用了全自动变速器。与此同时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。 50年代起：美国福特、克莱斯勒及通用等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。近20年来，英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格伐努、原联邦德国的、意大利的菲亚特和日本的丰田等。 随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排汽污染的目的。 二、自动变速器的特点 1、自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 自动变速系统可按最佳换挡规律，自动地完成换挡需求，从而获得整车的最佳燃油经济性、动力性及较低的污染排放。 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 自动变速器的速度变换不仅迅速而且连续平稳，提高了乘坐舒适性，也提高了变速器及传动系零件的使用寿命，因为采用液力元件，可吸收动力传动装置中的动载荷。同时自动换挡避免了粗暴换挡所产生的冲击与动载。 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 自动变速器因其液力变矩的变矩性能可实现无级自动换挡，而使汽车的起步、加速性能大大提高。自动换挡过程中传动系功率不中断，且可获得最佳换挡时刻进行换挡，提高了车辆的加速性能和平均行驶速度。另外，液力传动的自动换挡，可显著地改善车辆的通过性，能以较高的速度通过雪地、松软路面。
(完整版)自动变速器教案5
教案首页 授课要点及时间安排
一、行星齿轮变速机构的结构 ·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 ·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。单排行星齿轮机构的结构组成 （1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。 （2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理 (1)行星齿轮机构运动规律 ·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： ·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3 （2）行星齿轮机构各种运动情况分析 ·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。下面分别讨论各种情况。 固定件主动件从动件转速旋转方向 齿圈太阳轮行星架减速 与主动件同向行星架太阳轮加速 太阳轮 齿圈行星架减速 与主动件同向行星架齿圈加速 行星架太阳轮齿圈减速 与主动件反向齿圈太阳轮加速 ·在 n3= n1 或n2= n3 时，同时可得 n1= n2= n3。故，若使三元件中的任何两个元件连成一体旋转，则第三元件转速必与二者转速相等，即行星排按直接挡传动，传动比i=1 ·即所有元件都不受约束，可以自由转动，则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态相当于空挡。
《变速器流水线拆装》专周实训教案
专周实训项目授课计划 课程名称：变速器流水线拆装 授课时间：2015—2016学年下期 授课班级：15级汽车专业 授课教师：陈靖、杨克峰 备课组审核： 专业部审核： 学期授课计划编制说明 一、实训任务课时分配表
二、实训项目——变速器流水线拆装
1、实训任务（一）
2、实训任务（二） 年月日 备课时间：
时，有降级运转的能力，物料传送系统也有自行绕过故障 机床的能力。4、节省成本：用流水线生产最基本的就是 可以使生产企业节省人工成本，还能够提高企业自身的品 质形象，提高企业的现代化水平，还可以是企业的车间管理更有条理性，能够使车间管理人员更方便有序的管理本工序的员工。 三、工装流水线的操作方法 （一）启动键：启动整套设备运行，打开设备总电源开关，按下设备启动按钮，工装线开始运行，工装线上台 车自动停留在规定位置。 （二）放行键：停放键，当按下此键，台车前行，走到下一个工位（注：当前一个工位有设备时不能放行，防止撞车发生安全事故）。 （三）求料灯：提醒键，是防止台车相撞或发生其他 安全事故，当该工位有设备在操作时用灯的颜色来判断是否放行， （四）急停键：当遇到设备故障或其他安全事故是按 下此键，设备停止运行。 （五）物流车：是摆放零部件及工具，转运货物。 四、变速器装配流水线安全操作规程 操作者必须熟悉流水线的一般性能、结构、传动系统，严禁超性能、超负荷使用： 一、所有操作工上岗前都应接受本机的结构性能及安全操作的培训。各类特种作业人员均应通过专业部门培训考试合格，持证后方能上岗。工作前应穿好工作服，戴上工作帽、特殊工种要戴上口罩和手套操作。 二、操作前应先检查设备的设各的电路和气道是否完好，设备转速、工作温度和振动频率是否符合工艺要求。 三、上机操作中应专心认真，巡视和行走于流水线过 专心听讲，认真做笔记，认真 观察，老师集合设备进行讲解。 专心听讲，认真做笔记，认真观看，老师集合设备进行讲解。 停止键 变速器总 放行键、 求料灯键 横车 台车 电风扇 照明 物流 变速器装配流水线示意图
汽车传动系之手动变速器教案
一体化教案(首页)(代号C-1) 专业: 汽车班级：黔南州教师培训班周次：第11周星期：四时间：18:40-21:00
审阅： 年 月 日 教 学 过 程 (代号C-1) 第 页
一、组织教学 1.整队，检查学生出勤、劳动保护配戴情况 2.明确本次课程学习目标及重、难点 二、复习提问并导入新课 提问：手动变速器车辆有几个脚踏板？各起何作用？ 三、工具准备： 四、量具准备： 五、手动变速器 1. 变速器的功用及组成 (1) 变速器功用 ①扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。 ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。 ③利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行。 (2) 变速器的组成 变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。 变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换。点名 说明学习任务 教师提问 教师指挥 教师指挥 教师讲解 教师演示 教师提问 学生记录 学生回答 学生准备 学生准备 学生记录 学生模仿、训练 学生回答
在越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配 到各驱动桥，变速器后装有分动器。分动器也 是一个齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输 出轴用万向传动装置连接，输出轴则经万向传 动装置与各驱动桥相连。 2. 变速器的类型和工作原理 (1) 变速变矩原理 (2)变向原理 3.普通齿轮变速器的变速传动机构 （1）三轴式变速器 巡回指导 教师提问 教师总结 布置课后任务 学生操作、训练 学生回答 学生完成 学生讨论 复习、交工作页
汽车认识教案分析
教案 2016—2017学年第二学期 系部汽车工程系 课程名称汽车美容与装饰 班级 授课教师 审核签字
一、目的和基本要求 本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练和提高学生能使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行车辆的保养技能，使从而懂得汽车基本构造；能够在工作中具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况，能够遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，正确选择检测设备和工具对车辆进行维护，能够完成车辆和系统的保养与维护中的各个学习项目，能够遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证汽车维护质量。能够检查汽车维护质量，并在汽车移交过程中向客户说明已完成的工作，能够根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件，能够对已完成的任务进行记录、存档和评价反馈； 学生在教师指导下或借助维修手册等资料，制定汽车维护作业计划，并实施和检查反馈。在维护操作过程中能完成对所做维护工作的陈述、能对维护操作过程中出现的增项内容及时对服务顾问进行反馈、能对所完成维护操作中车辆的检查结果进行分析、能对检查不合格的项目进行调整或换件处理、能对专用检测仪器的正确操作、就维护作业进度与车间调度进行工作沟通，将完成维护操作的车辆及维护作业工单交由车间质检。能正确填写维护作业工单，遵守 5S 工作要求及安全规程要求。同时培养学生分析、解决生产实际问题的能力，为提高学生的职业技能和专业素质奠定良好的基础。提高学生学习的能力，养成良好的思维和学习习惯。发展好奇心和求知欲，培养坚持真理、勇于创新、实事求是的科学态度与科学精神，形成科学的价值观，培养学生的团队合作精神。培养主动热情、耐心周到的职业态度和宾客至上、沟通合作的服务意识，在此基础上形成以下职业能力。 二、原理与方法 坚持理论与实践紧密结合的原则，采用多媒体教学与课后作业完成。 三、课时分配 由教师先讲授相关的理论知识，并引导学生将相关理论知识运用于案例分析实践中，在此基础上要求学生对各项实训内容作强化练习。 具体分配如下： 课时分配表
(手动变速器教案)A
手动变速器教案 【教学目标】 1.通过学习，使学生掌握二、三轴变速器传动机构的结构及挡位传递路线 2.学生能够说出手动变速器各零件的名称. 3.学生能够对手动变速器进行简单组装 【教学重点】 手动变速器的结构组成 【教学难点】 手动变速器的工作原理 【教学方法】 讲授法、演示法、多媒体。 【教学内容】 一、新课导入 课前提问： 1.为什么汽车要有变速器呢？ 应为与发动机协同工作，以保证汽车能在不同的使 用条件下正常工作，并具有良好的动力性。 2.变速器有什么作用？
扩大发动机传到驱动轮上的转矩和转速的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件。在发动机旋转方 向不变的前提下，使汽车倒向行驶。利用空挡来中 断动力传递，以使发动机起动，怠速运转和汽车短 暂停驶，滑行。 一、变速器的功用： 1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要） 2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶） 3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要） 三、手动变速器概述 （一）相关知识： 安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。
变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）；当 以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮) 的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。 （二）手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。 1、变速器传动机构：
可分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器主要由输入轴(第一轴)、中间轴和输出轴(第二轴)组成。 两轴变速器：这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 三轴式变速器结构 三轴变速器工作原理 两轴变速器结构 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。
变速器教案
《变速器》教案 海宁市职业高级中学杨雄 一、教学目标：通过学习使学生掌握齿轮传动的变速原理 重点：传动比的概念及齿轮传动比的计算 难点：传动比既是降速比也是增矩比的理论依据 教具准备：变速器的多媒体教学课件 教时：第一教时 二、教学过程： 1．导入新课：（以提问形式） 变速器的主要作用：扩大输出转矩和转速范围 起步爬坡：使用低速档 平坦路面：使用高速档 2．新课讲授： （一）齿轮传动的变速原理： 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1 =10，大齿轮齿数Z2 =40，则在相同的时间内，小齿轮转过四周时，大齿轮只转过一周，大齿轮的转速为小齿轮的四分之一。 结合课件中模型图进行三种情况的演示（空档、低、高） 通过演示得到的结论为： 这就是齿轮传动的变速原理。 （二）传动比的概念及计算（单级传动比） a．传动比：设主动齿轮的转速n1从动齿轮的转速n2 之比为传动比i 1。2 即：i 1。2 = n1/ n2 b．由于齿轮传动是逐齿啮合的，因而在相同的时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等
即：n 1 Z 1 = n 2Z 2 亦n 1/ n 2 = Z 2 /Z 1 以上述一对齿轮啮合传动为例，设小齿轮为主动齿轮，则: i 1。2 = n 1/ n 2 =n 1/ n 2 = Z 2 /Z 1 =40/10=4 （三）由两级齿轮传动 引深至多级齿轮传动比计算 通过多媒体教学课件，用汽车变速器的实物摄像图来导出，汽车变速器里有若干个齿轮，通过不同的搭配而得到不同的传动比。 4（Z 4 ） 动力输 2（Z 2） 3（Z 3 ） 通过两级齿轮传动简图分析：发动机转矩经齿轮1传给齿轮2，再由齿轮3传给齿轮4输出。 i 1。2 = n 1/ n 2 = Z 2/Z 1 所以 n 1 = 21 2n Z Z ? i 3。4 = n 3/ n 4 = Z 4/Z 3 所以 n 4= 34 3n Z Z ? ∵齿轮2，3在同一根轴上，转速相同；即n 2= n 3 ∴总传动比i 1。4 = n 1/ n 4 = Z 2Z 4 / Z 1Z 3 = i 1。2 ? i 3。4 通过分析两级齿轮传动比的计算，让学生自己推导出多级齿轮传动比的计算公式： i =乘积 所有主动齿轮齿数的连乘积所有从动齿轮齿轮的连=各级齿轮传动比的连乘积 汽车变速器某一档位的传动比就是指在这一档位时各级齿轮传动比的乘积。
电控自动变速器实验教案
实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解FR 车自动变速器和FF 车自动变速器的结构及工作情况。 2 、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3 、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、FR 车自动变速器和FF 车自动变速器2-4 套（液压控制、电子控制各二套），确保每套/4-6 人。 2 、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3 、拆装工作台若干张。 4 、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、A-240L 和A-340E 型自动变速器总成的拆卸 2 、装备与调整 3 、液力变矩器和传动板的检查 1 ）检查导轮单向离合器 2 ）测量传动板的径向跳动和起动齿圈
3 ）测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1 、自动变速器由哪几个部分组成？ 2 、液力变矩器是如何工作的？ 3 、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理？ 4 、叙述丰田A-340E 自动变速器各档位的传动路线。
实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1 、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、ATC---3 型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2 、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数8 －－10 人 四、实验步骤及操作方法 1 ）将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2 ）将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上，保证与变速箱输入轴同心。 3 ）将翻转架装在试验台上，并插入止动销。 4 ）将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上，然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5 ）检查试验台输出油压是否正常。 6 ）将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上，减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7 ）打开变速箱的油底壳，在油底壳的外部挂上挡油罩。 8 ）P ，N 档位的测试。 9 ）R 档位的测试。
《汽车底盘电控技术》电子教案
《汽车底盘电控技术》电子教案 模块一概述 一、汽车底盘电子控制技术的现状 ①电子控制自动变速器ECT ②防抱死制动系统ABS ③驱动轮防滑转调节系统ASR ④电子控制动力转向系统EPS ⑤电子控制悬架系统EMS ⑥电子控制制动力分配系统EBD ⑦电子控制制动辅助系统EBA ⑧电子控制稳定性程序ESP ⑨轮胎中央充放气系统CIDC ⑩自动驱动管理系统ADM 二、自动变速器技术的发展 1938年，通用公司研制了将行星齿轮变速器与液力耦合器结合在一起的液力自动变速器，这是现代轿车自动变速器的雏形。 1942年，通用公司研制的自动变速器上采用了双导轮、可闭锁的综合式变矩器。 1947年，通用公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上。 1969年，雷诺（Renault）汽车装备了采用电子计算机控制的液力自动变速器。 1978年，美国克莱斯勒（Chrysler）公司生产了带锁止式液力变矩器的自动变速器。 1981年起开发出各种采用微处理机的微机控制自动变速系统，实现了自动变速器的智能控制。 1983年，德国博世（Bosch）公司研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。 机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）快速发展。 三、防抱死制动系统的发展 1920年，英国人霍纳摩尔研制成功了ABS技术，并于1932年申请了第一个防滑专利。 1947年，为在美国飞机上开始采用ABS。 1954年，美国福特（Ford）公司率先在林肯（Lincoln）轿车上采用ABS技术。 1958年，研制成功四轮两通道低选控制式Maxa-ret ABS。 1960年，改造成四通道控制式ABS。
自动变速器教案
自动变速器教案 200 /201 学年第学期 课程名称：汽车构造（二）授课教师： 班级：第04讲 题目：第四章自动变速器 第04讲自动变速器的概述与液力传动装置 第周星期 本讲教学目标： 知识点 ·自动变速器的概述 ·液力偶合器的构造、工作原理机器及其特点·掌握液力变矩器构造及工作原理 ·了解各种典型液力变矩器的结构特点及其工作过程。 能力点 ·解液力机械传动的工作特点 ·掌握液力偶合器的构造工作特性 ·通过分析液力变矩器的构造理解掌握其工作原理。本讲主要内容： ·自动变速器的概述 ·液力偶合器结构原理及其特性 ·液力变矩器结构原理及其特性 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·简介液力偶合器结构原理及其特性·重点讲解·液力变矩器结构原理 教学重点：·液力变矩器结构原理 教学难点：·液力变矩器结构原理 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： 1．液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 2．液力偶合器的工作特点是什么? 3．液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 4．液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 5．液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?
不同专业本章内容比较： ·汽车检测与维修专业（2课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。在《自动变速器》课中重点讲解·重点讲解液力变矩器结构原理 ·汽车维修与营销专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。·简介液力变矩器结构原理 ·汽车制造与维修专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。 ·简介液力变矩器结构原理。在《液压技术》课中重点讲解 ·汽车电子技术专业（1课时）·简介液力偶合器结构原理及其特性。·简介液力变矩器结构原理。 本讲教学内容： 由普通机械变速器的使用与构造导入本讲内容： 重点介绍： ·要求掌握自动变速器的类型及其基本组成·所有专业要求一致一、自动变速器概述 ·自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 1、自动变速器的分类： （1）按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。 （2）在无级式（和综合式）中，按变速的种类可分为： 1）液力变矩式无级变速器 2）机械式无级变速器 3）电力式无级变速 （3）按齿轮变速系统的控制方式分为： 1）液控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号。 在换档点，这些液压信号直接控制换挡阀进行换档。 2）电控液动自动变速器：在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电信号。这些电信号输入电控单元（ECU），由电控单元控制液压阀和液压执行机构进行换档。 2、自动变速器的组成及原理 ·主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等几个部分组成 1)液力变矩器
(完整版)《DSG双离合自动变速器》教案
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教学内容 一、德育教育 意大利诗人但丁曾说过这样一句话：“一个知识不健全的人可以用道德去弥补，而一个道德不健全的人却难于用知识去弥补。”而我们的国家和民族最需要的是具有道德高尚的知识者。毛泽东曾说：“青少年是早晨八、九点钟的太阳，祖国的希望，民族的未来。”“青年兴则国兴，青年强则国强。” 二、DSG变速器的结构 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。 DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。组织方法讲解 PPT讲解
三、DSG变速器的工作原理 DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择 器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液 压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调 节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力， 还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。 四、DSG变速器各挡动力传递路线 1、一挡 板书 输入轴1→输入轴1一、倒挡齿轮→输出轴1一挡齿轮→一、三挡同步器 →输出轴1 2、二挡 板书
两轴式手动变速器拆装检修教案.
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修 一、教案头
三、课前准备 < 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修 ★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】
在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：
课程思政1、自动变速器(2)教学设计
汽车底盘控制系统故障诊断与维修》 课程思政教学设计
知名车企的弊端，并表露出要在新型汽车技术上占据先机的意图。 根据发展战略，韩国今后将以现代、起亚等韩国车企为中心，以60 万亿韩元民间投资为基础，打造开放型未来汽车产业生态圈。同时，为汽车零部件企业提供支持，推动汽车零部件企业与整车企业协同发展。韩国政府将在政策和法律层面提供必要支持。 韩国国土交通部第二次官金景旭表示，韩国将于2024 年在韩国主要路段完善无人驾驶四大配套设施。要实现无人驾驶正常上路，韩国今后需在道路建设、通信设施、精准地图、法律法规4 个领域做好相关准备工作。 理论讲解 １. 调压阀根据总体结构不同，调压阀可分为球阀式、活塞式和滑阀式三种类型（１）球阀式调压阀 球阀式调压阀由球阀、弹簧和阀座组成，结构原理如图所示。 （２）活塞式调压阀活塞式调压阀由活塞、弹簧和阀座组成，结构原理如图所示。 （３）滑阀式调压阀 普通的滑阀式调压阀由滑阀、弹簧和阀体组成，结构如图所示。
在变速器液压阀体内设置有若干的球阀，有的球阀起到单向阀的作用，有的起到油路开关的作用。 ３.控制阀 控制阀的功用是转换通向各换档执行元件（离合器、制动器）的油路，以便实现档位变 换，控制阀分为手动控制阀（简称手控阀）、液压控制阀（简称液压阀）和电磁控制阀（简称电磁阀）和温度控制阀（简称温控阀）。 过程四：实训环节1 1. 液压控制系统的认识； 2. 液压控制系统的拆卸； 3. 液压控制系统的安装。巡回指导并给操作规范。并记录学生操作时的错误。小组操作。 过程五：实训环节2 1．小组讨论自评，评出最优秀的一份工作页。 2．小组之间进行互评，评出最优秀一份。 巡回指导，宣布获奖小组。小组内部讨论和小组之间讨论 过程六：点评与拓展 点评：1. 液压控制系统的布置特征；2.液压控制系统的拆装注意事项。。拓展：查一查低、中、高档车型的汽车自动变速器电子控制系统的特点及工作原理。
汽车自动变速器教案
大连职业教育中心 20 07 至20 08 学年第二学期教师学期授课计划 课程名称汽车自动变速器 任教专业班级06汽车专业 教研组汽车教研组 教师名称张力
瓦房店市职业教育中心2007 学年第二学期授课计划汽车专业06 年级汽车自动变速器学科教师张力 本学期课时198 每周具体上课时 间 不确定教材名称自动变速器 教学目标保质保量完成本学期教学任务教材版本高等教育出版 社 周次月日—月日课时教学内容 1 3.3—3.71 2 总东变速器的发展及类型最成绩个部分共用 2 3.10—3.1412 液力液压传动基本原理 3 3.17—3.21 12 液压元件的基本结构和工作原理 4 3.24—3.28 12 液压元件的基本结构和工作原理 5 3.31—4.4 12 液压元件的基本结构和工作原理 6 4.7—4.11 12 液压元件的基本结构和工作原理 7 4.14—4.18 12 液压元件的基本结构和工作原理 8 4.21—4.25 12 液压元件的基本结构和工作原理 9 4.28—5.2 12 五一放假 10 5.5—5.9 12 单元测试 11 5.12—5.16 12 液力传动装置 12 5.19—5.23 12 液力传动装置 13 5.26—5.30 12 液力传动装置 14 6.2—6.6 4 行星齿轮机构 15 6.9—6.13 4 行星齿轮机构 16 6.16—6.20 4 行星齿轮机构 17 6.23—6.27 4 行星齿轮机构 18 6.30—7.4 4 典型辛普森变速机构 19 …. …. 复习 20 …. …. ….
课时计划 授课班级06 授课时间 3.3 课型新授课1、2课时 课题 第—章总论 第一节自动变速器的发展及类别 教学方法讲授法 教学目标认知自动变速器（AT）的概念及其发展史技能明确自动变速器的分类 情感提高学生专业知识素质 教材分析重点掌握自动变速器的分类难点自动变速器的分类原则关键自动变速器的分类 教具资料自动变速器实物 教学环节教师讲授指导内容学生活动时间组织教学 课程导入新授内容导语：由汽车的发展历史导入正文 一、自动变速器（AT）的概念 （相对于手动变速器而言)将操纵手柄 放在前进档（D）位置上，档位会随发动机 负荷和车速自动进行变换，把这种变速器称 为自动变速器，简称AT。 这个概念是很模糊的概念，我们只是依 据自动变速换挡特点来论述的。 二、自动变速器的发展史 随着汽车的发展，交通的繁忙，以往的 手动变速器对于驾驶员的体力和精力都是 一种沉重的负担。伴随着大量非职业驾驶员 的出现，就不仅仅是以上的问题，同时又出 现了汽车驾驶的舒适性等一系列问题。但此 认真听讲
手动变速器教案A修订版
手动变速器教案A修订 版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-
手动变速器教案 【教学目标】 1.通过学习，使学生掌握二、三轴变速器传动机构的结构及挡位传递路线 2.学生能够说出手动变速器各零件的名称. 3.学生能够对手动变速器进行简单组装 【教学重点】 手动变速器的结构组成 【教学难点】 手动变速器的工作原理 【教学方法】 讲授法、演示法、多媒体。 【教学内容】 一、新课导入
课前提问： 1.为什么汽车要有变速器呢？ 应为与发动机协同工作，以保证汽车能在不同的使用条件下正常工 作，并具有良好的动力性。 2.变速器有什么作用？ 扩大发动机传到驱动轮上的转矩和转速的变化范围，以适应经常变 化的行驶条件。在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行 驶。利用空挡来中断动力传递，以使发动机起动，怠速运转和汽车 短暂停驶，滑行。 一、变速器的功用： 1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要） 2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶） 3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要） 三、手动变速器概述 （一）相关知识：
安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的 后面），万向传动装置的前面。 变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速就 降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则 输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。（二）手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。 1、变速器传动机构： 可分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器：这类变速器主要由输入轴(第一轴)、中间轴和输出轴(第二轴)组成。 两轴变速器：这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 三轴式变速器结构 三轴变速器工作原理 两轴变速器结构 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。
自动变速器教案(优质教学)
授课教师授课日期 上课班级上课地点 授课课题自动变速器概述课题总课时 2 课次 1 授课方式理论课□实训课□讨论课□实验课□习题课□其他□ 教学目的及要求1.了解变速器的发展及应用 2.掌握变速器的分类 3.了解变速器的优缺点 主要教学内容1.了解变速器的发展及应用 2.掌握变速器的分类 3.了解变速器的优缺点 教学重点及难点重点： 1.掌握变速器的分类；2.了解变速器的优缺点难点：1.了解变速器的优缺点 教学方法 及手段 多媒体、 PPT 作业布置
教学反思 具体教学(实训)内容及过程学生活动 一、导入： 回顾手动变速器的作用引入自动变速器 二、正式上课 1.汽车自动变速器的发展及应用 1）1940年，通用汽车公司第一次子汽车上安装自动变速器（耦 合器，行星4档变速系统，自动换挡系统）； 2）1948年，通用别克在别克车上安装自动变速器（变矩器，行 星4档变速系统，自动换挡系统）； 3）50年代，日本从西方引进自动变速器，发展迅猛； 4）近十年，计算机控制的液力自动变速器普遍推广。 2.自动变速器的分类 1）液力自动变速器 2）液压传动自动变速器 3）电力传动自动变速器 4）有级式机械自动变速器 5）无极式机械自动变速器 3.变速器的优缺点
三、作业布置 见上页作业布置 授课教师授课日期 上课班级上课地点 授课课题 液力自动变速器的结构 及原理(液压传动装置) 课题总课时 2 课次 1 授课方式理论课□实训课□讨论课□实验课□习题课□其他□ 教学目的及要求 1了解液力变速器的组成 2.掌握液力传动装置的工作过程 主要教学内 容1.液力变速器的组成 2.液力传动装置的工作过程 教学重点及难点重点：掌握液力传动装置的工作过程难点：掌握液力传动装置的工作过程 教学方法 及手段 多媒体、 PPT