教案-(自动变速器教案(朱明zhubob)
朱明-自动变速器构造与维修5-电控系统
2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
当超速档控制开 关打开时， 蓄电池的电流可 以进入ECU，使 变速器可以进入 超速档行驶，同 时指示灯熄。
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2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
当超速档控制开关 关闭时，蓄电池的 电流经开关搭铁形 成回路，使指示灯 亮起，造成无电流 进入ECU，变速器 不能进入超速档行 驶。
3：降低燃油消耗量。 因为电脑能够根据汽 车行驶状况恰到好处 地控制升降档时刻， 而且能够控制锁止离 合器在汽车低速行驶 时亦可进行锁止，提 高了传动效率，因此 燃油消耗量可以下降。
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1、电子控制自动变速器慨述
4：自我故障诊断。 电脑里有内置的自检 系统和储存系统，它 对电子控制系统任何 可能出现的故障均可 检测出来并将故障信 息储存起来，向驾驶 员发出故障警示，亦 可帮助修理人员进行 故障处理。
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2、电子控制系统组成 及主要零件的结构和工作原理
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水温传感器
温传感器对自动变速箱 控制： 1、水温低于60摄氏度 时， 2、变矩器中锁止离合器 分离， 禁止换入超速档。 信号失准时 除造成上述原因外，还 会造成升档过迟。
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二.节气门位置传感器
检测发动机的运行工况
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三.油温传感器
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2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
汽车应用技术《自动变速器》教案
汽车应用技术《自动变速器》教案第一章：自动变速器概述1.1 课程目标让学生了解自动变速器的基本概念和作用。
让学生掌握自动变速器的主要组成部分及其功能。
1.2 教学内容自动变速器的定义和作用自动变速器的主要组成部分（如液力变矩器、行星齿轮组、控制阀等）自动变速器的工作原理1.3 教学方法采用讲授法，讲解自动变速器的基本概念和作用。
采用直观演示法，展示自动变速器的组成部分和结构。
1.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对自动变速器基本概念的理解。
布置课后作业，让学生绘制自动变速器的组成部分示意图。
第二章：液力变矩器2.1 课程目标让学生了解液力变矩器的基本原理和结构。
让学生掌握液力变矩器的工作过程及其控制。
2.2 教学内容液力变矩器的定义和作用液力变矩器的基本结构（如涡轮、泵轮、导轮等）液力变矩器的工作原理和控制方法2.3 教学方法采用讲授法，讲解液力变矩器的基本原理和结构。
采用直观演示法，展示液力变矩器的工作过程。
2.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对液力变矩器的基本原理的理解。
布置课后作业，让学生绘制液力变矩器的结构示意图。
第三章：行星齿轮组3.1 课程目标让学生了解行星齿轮组的基本原理和结构。
让学生掌握行星齿轮组的工作过程及其控制。
3.2 教学内容行星齿轮组的定义和作用行星齿轮组的基本结构（如太阳轮、行星轮、内齿轮等）行星齿轮组的工作原理和控制方法3.3 教学方法采用讲授法，讲解行星齿轮组的基本原理和结构。
采用直观演示法，展示行星齿轮组的工作过程。
3.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对行星齿轮组的基本原理的理解。
布置课后作业，让学生绘制行星齿轮组的结构示意图。
第四章：控制阀4.1 课程目标让学生了解控制阀的基本原理和结构。
让学生掌握控制阀的工作过程及其控制。
4.2 教学内容控制阀的定义和作用控制阀的基本结构（如阀体、阀门、弹簧等）控制阀的工作原理和控制方法4.3 教学方法采用讲授法，讲解控制阀的基本原理和结构。
朱明zhubob电喷自动波ABS新技术教案
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装臵和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装臵：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装臵不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
朱明-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统
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（1）油压调节类
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这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为 整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口 测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有 关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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主调阀
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（1）油压调节类—主油路调压阀
主油路调压阀的组成： 由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的作用： 1、用于操作变速器内的离合器和制动器工作； 2、用于进一步调节变速器内的其他压力；
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机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
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第四节
液压控制装置
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齿轮式油泵
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朱明-底盘自动变速器教学标准
朱明工作室zhubob汽车专业模块课程教学标准之七《汽车底盘二模块》内容目录Ⅰ．教学内容及教学要求标准Ⅱ．教师配置标准Ⅲ．教学场地、教学设备配置标准Ⅳ．课程应知、应会考核大纲Ⅴ．课程试题库Ⅰ.教学内容及教学要求标准课题序号课题名称教学内容教学要求第一单元自动变速器概述1.自动变速器的组成、作用2.自动变速器的分类3.自动变速器的型号3.自动变速器的特点1．了解自动变速器的分类和结构2．理解自动变速器的工作原理3．掌握自动变速器型号识别第二单元课题一自动变速器的拆装1.液力变矩器2.行星齿轮机构3.液压控制系统4.电子控制系统1．熟悉各总成的装配关系2．熟悉各总成的名称3．熟练掌握自动变速器的拆装方法和要求课题二自动变速器总成的拆装1.液力变矩器的拆装2.行星齿轮机构的拆装3.液压控制系统的拆装4.电子控制系统的拆装1．熟悉各总成零部件的名称和装配关系2．掌握各总成的拆装和检查第三单元课题一液力变矩器的工作原理1．液力变矩器的结构2．液力变矩器的性能3．液力变矩器的工作原理理解液力变矩器的工作原理课题二液力变矩器的检验方法1．单向离合器的检查2．驱动盘偏摆的测试和齿圈检查3．变矩器轴套偏摆的测量掌握液力变矩器的各项检验方法第四单元课题一机械变速机构的工作原理1．行星齿轮变速机构的结构与工作原理2．拉维娜式变速机构的结构与工作原理3．平行轴式齿轮变速机构的结构与工作原理1．熟悉各种变速机构的结构2．理解各种变速机构的工作原理课题二行星齿轮变速系统的拆装1．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装特点2．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装要求掌握行星齿轮变速系统的拆装方法和要求第五单元课题一液压控制系统的工作原理1．流体力学基础2．液压元件的结构及工作原理3．液压控制系统的组成和功能1．掌握流体力学基础知识2．理解液压元件的工作原理3．熟悉液压控制系统的组成和功能课题二液压控制系统的检查1．油泵的检查2．阀体的分解掌握油泵的检查和阀体的分解第六单元课题一电子控制系统的工作原理1．电子控制元件的结构和工作原理2．自动变速器的电子控制技术1．熟悉自动变速器电子控制系统的结构2．理解自动变速器电子控制系统的工作原理课题二电子元件的检测1．电磁阀的检测2．传感器的检测3．控制开关的测试掌握电控元件的检测方法第七单元课题一自动变速器的使用与维护1．自动变速器的使用2．自动变速器的维护1．熟悉自动变速器的使用和维护要求2．掌握自动变速器维护项目的操作课题二自动变速器的检查1．节气门位置的检查2．换档连杆机构的检查3．空档起动开关的检查4．强制降档开关的检查掌握自动变速器的各项检查方法课题三自动变速器的试验1．失速试验2．液压试验3．时滞试验4．道路试验掌握各项试验的方法第八单元课题一自动变速器故障码的读取1．自动变速器基本故障的诊断2．自动变速器故障码的读取1．掌握故障码的含义2．熟悉故障码的读取方法课题二自动变速器故障码的消除自动变速器故障码的消除掌握自动变速器故障码的消除方法Ⅱ．教师配置标准1.教师人数据劳动部劳培86年9号文，结合广东省技工学校的实际，广东省劳动厅1999年制定的《广东省技工学校教学质量督导细则》对1000学生以上学校教师与学生人数比例配置的标准是1：18～1:22，而2007年广州市对技工学校的教师编制标准为1：19。
朱明-汽车底盘模块教案-3变速器的检修
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审阅签名：年月日
学习内容变速器检修
变速器检修
一、齿轮：
1、损坏形式
（1）断裂（弯曲负荷和冲击负荷）
（2）斑点和剥落（接触疲劳）
2、一般规律：
直齿轮的损坏多于斜齿轮；滑动齿轮的损坏多于常啮合齿轮；齿轮的断裂、齿端的磨损，齿面磨成锥形，多发生于啮合套和啮合齿圈
3、检查：（1）外部检视
（2）样板测齿卡
（3）与新齿轮对比
4、修理：（1）对于齿面有轻微斑点，剥落或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石
修磨
（2）磨损：厚度＞0.2㎜，齿长磨损＞30%或斑点占齿面25%以上时，须修复或更换
二、轴与轴承的检修
1、损坏：
（1）键齿的磨损
（2）轴颈的磨损
（3）轴的弯曲
2、检修：
（1）卡尺或百分尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况，若磨损过大则应镀铬、焊修或更换
（2）百分表测量轴的弯曲（丰田海艾斯≤0.05㎜）校直或更换
3、副轴的损坏主要是磨损及疲劳裂纹
裂纹更换；轻微磨损修复
四、壳体及油封
1、壳体：
裂纹与变形
裂纹小且在非重要工作面上的可用环氧树脂粘结或焊接或更换
2、油封（易损件）：换
五、同步器（惯性锁环式）
1、损坏形式：
（1）锁环的磨损
（2）牙齿的断裂
2、锁环磨损的几种情况：
（1）内锥面螺旋槽磨损
检查：○1锥环与锥盘无刮伤和严重磨损，锥环内锥面螺纹槽槽深不得小于0.1㎜
○2检查制动效果：锥环内锥面涂少量齿轮油，内锥面与齿轮外锥接合，压紧，转动，
松手后内锥面不应自动从外锥面上滑出
○3测量接合齿圈端面与齿环端面间的最小间隙：一般不小于0.8㎜。
朱明-自动变速器构造与维修1-1概述
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一、自动变速器的概念
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3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
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二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
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(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。
自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。
电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。
教案-新技术教案(朱明zhubob)
复习提问（5’）传统汽车的几大组成部分？教学内容（75’）一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.电子燃油喷射装置出现在飞机上3.50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机4.60年代，晶体管应用在汽车上5.70年代，电子技术开始普及二、现今汽车上采用的新技术1.电子控制燃油喷射系统2.液力自动变速器3.电控液力自动变速器4.电控制动防抱死装置5.电控悬架6.安全气囊7.巡航系统8.汽车导航系统三、新技术发展由于国家排放法规越来越严，也就必然导致一系列的新技术的产生，欧美等国家早就规定排量在2.0L以上的车一律采用EFI发动机装置，现在的车型基本都装配有ABS系统等等。
在中国，1999年1月1日，北京市场上也开始只销售电子燃油喷射装置的汽车，这都对推动新技术的发展起到了促进作用。
课后小结（5’）1.汽车新技术的发展史2.现今汽车上一般采用的新技术3.中国汽车存在的落后性课后作业（5’）1.广州本田的新雅阁2.0车上装配有哪些汽车新技术？复习提问（5’）1.汽油发动机的燃油与空气是如何混合的？2.化油器对汽车的不好影响是什么？教学内容（75’）一、汽油机燃油喷射装置的发展与应用1967年德国波许（BOSCH）公司率先推出该技术，此后，各国争先恐后应用该技术，并逐步取代化油器供油装置。
二、燃油喷射系统的分类EFI系统可根据燃油喷射位置和空气流量测量方式进行分类。
缸外喷射（现在已经不用）喷射位置不同进气管喷射单点喷射多点喷射空气流量计（L型）空气流量测量方式不同进气压力传感器（D型）三、电子燃油喷射系统的特点1.良好的使用性能：冷起动性能、加速性能、动力性能、工作稳定性能2.良好的燃料经济性能3.环保性能充分改善四、电控燃油喷射系统的组成和工作原理组成：按控制原理可分为电控单元、传感器、执行器。
按部件功能可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统。
1.工作原理：根据下面流程图进行介绍课后小结（5’）1.燃油喷射系统与化油器的区别2.燃油喷射系统的分类3.电子燃油喷射系统的特点4.电控系统的组成和工作原理课后作业（5’）1.EFI系统的组成？2.EFI系统的工作原理？复习提问（5’）1.柴油发动机的喷油嘴的工作原理是什么？2.传统汽油发动机的供油系统有哪些组成？教学内容（75’）一、燃油供给系统的组成：汽油箱、汽油滤清器、电动燃油泵、压力调节器、缓冲器、喷油器、冷起动喷油器二、燃油供给系统的工作原理喷油器——进气歧管油箱——油泵——滤清器——缓冲器调压器——油箱汽油经电动汽油泵从油箱泵出并加压，在汽油压力调节器的作用下，使油压与进气歧管内气压值保持恒定，然后由输油管配送给各个喷油器和冷启动喷油器。
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安全教育（80＇）底盘二模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。
当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。
4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
6．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。
11．正确合理使用各类工具、量具。
12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。
首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。
一、自动变速器的优点和缺点优点：1.提高了发动机和传动系的使用寿命2.提高了汽车的通过性3.具有自动适应性4.操纵轻便缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。
二、自动变速器的基本组成液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。
行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。
控制系统：控制自动变速器的升档和降档。
变速器壳体：安装的基体。
油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。
三、自动变速器的分类按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮式自动变速器（丰田）、复合行星齿轮自动变速器（三菱）按控制方式分：全液压控制自动变速器（AT）、电控液力自动变速器（ECT）按传动比变化方式分：有级式自动变速器、无级式自动变速器按安装位置分：横置前驱动（带减速器、差速器）、纵置后驱动（不带减速器、差速器）四、液力变矩器1.液力变矩器的作用a.自动离合器的作用，传递（不传递）发动机扭矩至变速器；b.增大由发动机产生的扭矩；c.驱动自动变速器内液压控制系统的油泵；d.缓冲发动机和传动系的扭振；e.起到飞轮作用，使发动机转动平稳。
2.各种型式液力耦合器、液力变矩器、综合式液力变矩器它们的区别跟液力变矩器内的导轮有关。
3.工作原理泵轮（由发动机曲轴带动）涡轮（带动变速器输入轴）导轮（将涡轮带动的液流重新导向给泵轮，加快泵轮转速）具体根据解剖实物教具进行讲解。
小结(5″)1.自动变速器与手动变速器的区别2.自动变速器的基本组成3.液力变矩器的作用4.液力变矩器的几种形式5. 液力变矩器的工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节着重讲解自动变速器行星齿轮机构。
根据解剖教具进行讲解。
一、结构与组成太阳轮、齿圈、行星齿轮架、行星齿轮二、简单变速原理减速：齿圈固定，太阳轮为主动件，行星架为从动件。
太阳轮固定，齿圈为主动件，行星架为从动件。
加速：太阳轮固定，行星架为主动件，齿圈为从动件。
倒车：行星架固定，太阳轮为主动件，齿圈为从动件。
根据实物将此处讲解详细，力求让学生全部掌握。
三、换档执行机构1.离合器：功用为连接，即将行星齿轮变速系统的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将某两个基本元件连接在一起。
主要组成有：离合器鼓、离合器花键毂、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、主动片、从动片、调整垫片、密封圈工作原理：利用实物介绍。
讲清楚主动和从动的关系。
2.制动器：功用是将太阳轮、齿圈、行星齿轮架三个基本元件中的1个加以固定，使之不能旋转。
有带式制动器和片式制动器。
带式制动器较为简单，根据实物进行简单介绍。
片式制动器的组成：制动器鼓、回位弹簧、钢片、摩擦片、制动器毂。
工作原理与多片式离合器的工作原理相同。
此处应注意如何区分离合器和制动器：一个起连接作用，一个起固定作用。
3.单向超越离合器：功用与离合器、制动器相同，也是用于固定或连接太阳轮、行星齿轮架或齿圈等基本元件，让行星齿轮变速系统组成不同传动比的档位。
只允许被固定元件只能朝一个方向旋转。
利用实物进行着重介绍。
小结(5″)1.行星齿轮系统的结构组成2.离合器与制动器的结构组成以及工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、行星齿轮机构工作原理1.辛普森行星齿轮机构的组成由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合，其结构特点是：前后两个行星排的太阳轮连接为一体，称为前后太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一体，称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。
2.辛普森三档行星齿轮变速系统换档执行元件工作情况元件之间的关系：a.发动机曲轴与变矩器泵轮为一整体。
b.变矩器涡轮与输入轴、离合器C1的摩擦片、离合器C2的压板为一整体。
c.离合器C1的压板与制动器B1的制动鼓和太阳轮是一个整体。
d.离合器C2的摩擦片与前齿圈是一个整体。
e.前行星齿轮架和后行星齿圈与输出轴是一个整体。
f.后行星齿轮架与制动器B2的制动鼓和单向离合器的内环是一个整体。
g.制动器B1、B2的制动带和单向离合器F1的外环与变速器壳体是一个整体。
根据上表以及各元件之间的关系，我们便可以分析这种自动变速器的工作情况。
利用图进行投影讲解，分析各档位自动变速器的工作情况。
小结(5″)辛普森三速行星齿轮机构的工作原理。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、液压控制系统的功用与组成1.液压控制系统的组成油泵、各种阀门、伺服机构以及连接这些不见的液体管路2.液压控制系统的功用a.为自动变速器提供液压系统所需的压力油。
b.根据车速和发动机的负荷来操纵阀体内各种控制阀的工作，以驱动行星齿轮变速系统中的离合器、制动器等换档执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
c.对行星齿轮变速系统的零部件进行润滑和冷却。
二、液压控制系统的工作原理1.帕斯卡定律：液体向所有方向均匀地传递外加压力，无量的变化。
如在自动变速器液压控制系统中机油泵讲液压油吸入后将其压缩，再输送到系统的管路中，压力是保持恒定的。
2.液压和力液压（压强）＝外力÷受力面积力＝液压×受力面积3.基本阀门的工作原理自动变速器采用各种的调节阀和控制阀。
先用调节阀将液压调节至规定的压力，然后通过控制阀将液压送至指定的伺服器。
⑴调节阀：可分为球阀、活塞式、滑阀式。
主要用于调节液压的大小。
⑵控制阀：可分为手控式、液压和弹簧式。
主要用于离合器和制动器的油路转换。
⑶其它阀门：有使离合器和制动器接合时油压逐渐升高，分离时使油压迅速减少的活动球阀。
有防止离合器和制动器接合时引起冲击的活塞式阀。
三、液压控制系统的结构以及主要零部件1.机油泵：为液压控制系统提供一定压力的液压油。
一般采用内啮合齿轮式。
利用实物进行讲解其工作原理。
2.主调节阀：按照发动机的负荷调整通往各离合器和制动器的液压。
利用图进行投影讲解。
3.第二调节阀：调节变矩器内的油压和润滑油压。
利用图进行投影讲解。
4.手控阀：与换档操纵手柄相连，根据换档位置，将液压油分别转移到相应的管路中。
利用图进行投影讲解。
5.节气门阀：根据发动机负荷的大小（节气门开度）产生加速踏板液压，控制换档。
利用图进行投影讲解。
6.速控液压阀：将车速转变为速控液压，控制换档。
利用图进行投影讲解。
7.换档阀：根据速控液压和加速踏板控制液压的压力差来自动换档。
分为几个档位的换档阀。
利用图进行投影讲解。
小结(5″)1.液压控制系统的功用与组成2.液压控制系统的工作原理3.液压控制系统的结构及工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、电子控制系统的功用是自动变速器控制系统的核心，利用电子控制手段对自动变速器以及发动机的工况进行监测，并根据监测结果和相应的控制程序来操纵阀板中各种控制阀的工作，以驱动离合器、制动器、单向超越离合器等液压执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
二、电子控制系统的组成传感器：感知车速、节气门开度和发动机工况。
电控单元：控制中心。
执行器：电磁阀。
三、电子控制系统的结构和工作原理1.电子控制系统的工作原理传感器——电控单元——执行器2.电控单元工作原理换档正时的控制：在电控单元的存储器中，预先设置了各种行驶模式及在不同条件下各档位的最佳换档时刻。
车辆行驶时，电控单元根据选定的行驶模式选择开关和空挡启动开关的信号，以及行驶时的车速和节气门位置传感器的信号，从存储器中选定最佳换档时刻，控制电磁阀的换档。
超速档的控制：在选当手柄处于前进档D位且超速开关已打开的情况下，可以控制升入超速档的时刻，而且在发动机水温低于60度时，还可以防止变速器升入超速档。
锁止系统的控制：可以在某些情况下，锁止正时，切断电路，锁止离合器结合等。
减振器背压的控制：根据节气门信号、车速信号、超速档离合器转速传感器信号决定换档时作用在离合器和制动器上的最佳工作压力，通过4号电磁阀调节减振器上的背压，以控制作用在离合器和制动器上的油压，使换档更加平稳。
发动机扭矩的控制：当电控单元根据所接收的各方信息，判断变速器需要换档时，会发出指令，暂时延迟点火时刻，以控制发动机扭矩，达到换档平顺。
故障自诊功能：能自行诊断故障，输出代码。
失效保持功能：一旦电控系统出现故障而失效时，电控单元仍能对有关电磁阀进行最基本的控制，保证汽车继续行驶。
3.传感器工作原理节气门位置传感器：根据实物进行讲解。
车速传感器：根据实物进行讲解。
O/D直接档离合器转速传感器：检测变速器输入轴的车速，工作原理与车速传感器基本相似。
4.开关工作原理空挡起动开关：用于检测手柄的位置，防止发动机在驱动档位起动。
自动跳合开关（降档开关）：检测加速踏板是否超过节气门全开位置。
如果超过时，变速器自动下降一个档位。
制动灯开关：检测制动踏板是否踏下。
如果踏下，解除锁止离合器的结合，防止突然制动时发动机熄火。
行驶模式选择开关：用于选择动力模式或者正常模式。
O/D开关：用于电控单元控制变速器能否升入超速档。
小结(5″)1.电子控制系统的工作原理2.电控单元工作原理3.传感器结构与工作原理4.开关工作原理。