教案-(自动变速器教案(朱明zhubob)
朱明-自动变速器构造与维修5-电控系统
2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
当超速档控制开 关打开时， 蓄电池的电流可 以进入ECU，使 变速器可以进入 超速档行驶，同 时指示灯熄。
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2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
当超速档控制开关 关闭时，蓄电池的 电流经开关搭铁形 成回路，使指示灯 亮起，造成无电流 进入ECU，变速器 不能进入超速档行 驶。
3：降低燃油消耗量。 因为电脑能够根据汽 车行驶状况恰到好处 地控制升降档时刻， 而且能够控制锁止离 合器在汽车低速行驶 时亦可进行锁止，提 高了传动效率，因此 燃油消耗量可以下降。
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1、电子控制自动变速器慨述
4：自我故障诊断。 电脑里有内置的自检 系统和储存系统，它 对电子控制系统任何 可能出现的故障均可 检测出来并将故障信 息储存起来，向驾驶 员发出故障警示，亦 可帮助修理人员进行 故障处理。
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2、电子控制系统组成 及主要零件的结构和工作原理
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水温传感器
温传感器对自动变速箱 控制： 1、水温低于60摄氏度 时， 2、变矩器中锁止离合器 分离， 禁止换入超速档。 信号失准时 除造成上述原因外，还 会造成升档过迟。
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二.节气门位置传感器
检测发动机的运行工况
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三.油温传感器
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2、电子控制系统组成及主要零件 的结构和工作原理
汽车应用技术《自动变速器》教案
汽车应用技术《自动变速器》教案第一章：自动变速器概述1.1 课程目标让学生了解自动变速器的基本概念和作用。
让学生掌握自动变速器的主要组成部分及其功能。
1.2 教学内容自动变速器的定义和作用自动变速器的主要组成部分（如液力变矩器、行星齿轮组、控制阀等）自动变速器的工作原理1.3 教学方法采用讲授法，讲解自动变速器的基本概念和作用。
采用直观演示法，展示自动变速器的组成部分和结构。
1.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对自动变速器基本概念的理解。
布置课后作业，让学生绘制自动变速器的组成部分示意图。
第二章：液力变矩器2.1 课程目标让学生了解液力变矩器的基本原理和结构。
让学生掌握液力变矩器的工作过程及其控制。
2.2 教学内容液力变矩器的定义和作用液力变矩器的基本结构（如涡轮、泵轮、导轮等）液力变矩器的工作原理和控制方法2.3 教学方法采用讲授法，讲解液力变矩器的基本原理和结构。
采用直观演示法，展示液力变矩器的工作过程。
2.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对液力变矩器的基本原理的理解。
布置课后作业，让学生绘制液力变矩器的结构示意图。
第三章：行星齿轮组3.1 课程目标让学生了解行星齿轮组的基本原理和结构。
让学生掌握行星齿轮组的工作过程及其控制。
3.2 教学内容行星齿轮组的定义和作用行星齿轮组的基本结构（如太阳轮、行星轮、内齿轮等）行星齿轮组的工作原理和控制方法3.3 教学方法采用讲授法，讲解行星齿轮组的基本原理和结构。
采用直观演示法，展示行星齿轮组的工作过程。
3.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对行星齿轮组的基本原理的理解。
布置课后作业，让学生绘制行星齿轮组的结构示意图。
第四章：控制阀4.1 课程目标让学生了解控制阀的基本原理和结构。
让学生掌握控制阀的工作过程及其控制。
4.2 教学内容控制阀的定义和作用控制阀的基本结构（如阀体、阀门、弹簧等）控制阀的工作原理和控制方法4.3 教学方法采用讲授法，讲解控制阀的基本原理和结构。
朱明zhubob电喷自动波ABS新技术教案
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装臵和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装臵：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装臵不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
朱明-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统
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（1）油压调节类
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这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为 整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口 测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有 关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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主调阀
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（1）油压调节类—主油路调压阀
主油路调压阀的组成： 由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的作用： 1、用于操作变速器内的离合器和制动器工作； 2、用于进一步调节变速器内的其他压力；
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机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
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第四节
液压控制装置
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齿轮式油泵
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朱明-底盘自动变速器教学标准
朱明工作室zhubob汽车专业模块课程教学标准之七《汽车底盘二模块》内容目录Ⅰ．教学内容及教学要求标准Ⅱ．教师配置标准Ⅲ．教学场地、教学设备配置标准Ⅳ．课程应知、应会考核大纲Ⅴ．课程试题库Ⅰ.教学内容及教学要求标准课题序号课题名称教学内容教学要求第一单元自动变速器概述1.自动变速器的组成、作用2.自动变速器的分类3.自动变速器的型号3.自动变速器的特点1．了解自动变速器的分类和结构2．理解自动变速器的工作原理3．掌握自动变速器型号识别第二单元课题一自动变速器的拆装1.液力变矩器2.行星齿轮机构3.液压控制系统4.电子控制系统1．熟悉各总成的装配关系2．熟悉各总成的名称3．熟练掌握自动变速器的拆装方法和要求课题二自动变速器总成的拆装1.液力变矩器的拆装2.行星齿轮机构的拆装3.液压控制系统的拆装4.电子控制系统的拆装1．熟悉各总成零部件的名称和装配关系2．掌握各总成的拆装和检查第三单元课题一液力变矩器的工作原理1．液力变矩器的结构2．液力变矩器的性能3．液力变矩器的工作原理理解液力变矩器的工作原理课题二液力变矩器的检验方法1．单向离合器的检查2．驱动盘偏摆的测试和齿圈检查3．变矩器轴套偏摆的测量掌握液力变矩器的各项检验方法第四单元课题一机械变速机构的工作原理1．行星齿轮变速机构的结构与工作原理2．拉维娜式变速机构的结构与工作原理3．平行轴式齿轮变速机构的结构与工作原理1．熟悉各种变速机构的结构2．理解各种变速机构的工作原理课题二行星齿轮变速系统的拆装1．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装特点2．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装要求掌握行星齿轮变速系统的拆装方法和要求第五单元课题一液压控制系统的工作原理1．流体力学基础2．液压元件的结构及工作原理3．液压控制系统的组成和功能1．掌握流体力学基础知识2．理解液压元件的工作原理3．熟悉液压控制系统的组成和功能课题二液压控制系统的检查1．油泵的检查2．阀体的分解掌握油泵的检查和阀体的分解第六单元课题一电子控制系统的工作原理1．电子控制元件的结构和工作原理2．自动变速器的电子控制技术1．熟悉自动变速器电子控制系统的结构2．理解自动变速器电子控制系统的工作原理课题二电子元件的检测1．电磁阀的检测2．传感器的检测3．控制开关的测试掌握电控元件的检测方法第七单元课题一自动变速器的使用与维护1．自动变速器的使用2．自动变速器的维护1．熟悉自动变速器的使用和维护要求2．掌握自动变速器维护项目的操作课题二自动变速器的检查1．节气门位置的检查2．换档连杆机构的检查3．空档起动开关的检查4．强制降档开关的检查掌握自动变速器的各项检查方法课题三自动变速器的试验1．失速试验2．液压试验3．时滞试验4．道路试验掌握各项试验的方法第八单元课题一自动变速器故障码的读取1．自动变速器基本故障的诊断2．自动变速器故障码的读取1．掌握故障码的含义2．熟悉故障码的读取方法课题二自动变速器故障码的消除自动变速器故障码的消除掌握自动变速器故障码的消除方法Ⅱ．教师配置标准1.教师人数据劳动部劳培86年9号文，结合广东省技工学校的实际，广东省劳动厅1999年制定的《广东省技工学校教学质量督导细则》对1000学生以上学校教师与学生人数比例配置的标准是1：18～1:22，而2007年广州市对技工学校的教师编制标准为1：19。
朱明-汽车底盘模块教案-3变速器的检修
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审阅签名：年月日
学习内容变速器检修
变速器检修
一、齿轮：
1、损坏形式
（1）断裂（弯曲负荷和冲击负荷）
（2）斑点和剥落（接触疲劳）
2、一般规律：
直齿轮的损坏多于斜齿轮；滑动齿轮的损坏多于常啮合齿轮；齿轮的断裂、齿端的磨损，齿面磨成锥形，多发生于啮合套和啮合齿圈
3、检查：（1）外部检视
（2）样板测齿卡
（3）与新齿轮对比
4、修理：（1）对于齿面有轻微斑点，剥落或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石
修磨
（2）磨损：厚度＞0.2㎜，齿长磨损＞30%或斑点占齿面25%以上时，须修复或更换
二、轴与轴承的检修
1、损坏：
（1）键齿的磨损
（2）轴颈的磨损
（3）轴的弯曲
2、检修：
（1）卡尺或百分尺来测量轴颈和圆盘尺寸的磨损情况，若磨损过大则应镀铬、焊修或更换
（2）百分表测量轴的弯曲（丰田海艾斯≤0.05㎜）校直或更换
3、副轴的损坏主要是磨损及疲劳裂纹
裂纹更换；轻微磨损修复
四、壳体及油封
1、壳体：
裂纹与变形
裂纹小且在非重要工作面上的可用环氧树脂粘结或焊接或更换
2、油封（易损件）：换
五、同步器（惯性锁环式）
1、损坏形式：
（1）锁环的磨损
（2）牙齿的断裂
2、锁环磨损的几种情况：
（1）内锥面螺旋槽磨损
检查：○1锥环与锥盘无刮伤和严重磨损，锥环内锥面螺纹槽槽深不得小于0.1㎜
○2检查制动效果：锥环内锥面涂少量齿轮油，内锥面与齿轮外锥接合，压紧，转动，
松手后内锥面不应自动从外锥面上滑出
○3测量接合齿圈端面与齿环端面间的最小间隙：一般不小于0.8㎜。
朱明-自动变速器构造与维修1-1概述
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一、自动变速器的概念
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3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
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二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
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(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。
自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。
电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。
教案-新技术教案(朱明zhubob)
复习提问（5’）传统汽车的几大组成部分？教学内容（75’）一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.电子燃油喷射装置出现在飞机上3.50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机4.60年代，晶体管应用在汽车上5.70年代，电子技术开始普及二、现今汽车上采用的新技术1.电子控制燃油喷射系统2.液力自动变速器3.电控液力自动变速器4.电控制动防抱死装置5.电控悬架6.安全气囊7.巡航系统8.汽车导航系统三、新技术发展由于国家排放法规越来越严，也就必然导致一系列的新技术的产生，欧美等国家早就规定排量在2.0L以上的车一律采用EFI发动机装置，现在的车型基本都装配有ABS系统等等。
在中国，1999年1月1日，北京市场上也开始只销售电子燃油喷射装置的汽车，这都对推动新技术的发展起到了促进作用。
课后小结（5’）1.汽车新技术的发展史2.现今汽车上一般采用的新技术3.中国汽车存在的落后性课后作业（5’）1.广州本田的新雅阁2.0车上装配有哪些汽车新技术？复习提问（5’）1.汽油发动机的燃油与空气是如何混合的？2.化油器对汽车的不好影响是什么？教学内容（75’）一、汽油机燃油喷射装置的发展与应用1967年德国波许（BOSCH）公司率先推出该技术，此后，各国争先恐后应用该技术，并逐步取代化油器供油装置。
二、燃油喷射系统的分类EFI系统可根据燃油喷射位置和空气流量测量方式进行分类。
缸外喷射（现在已经不用）喷射位置不同进气管喷射单点喷射多点喷射空气流量计（L型）空气流量测量方式不同进气压力传感器（D型）三、电子燃油喷射系统的特点1.良好的使用性能：冷起动性能、加速性能、动力性能、工作稳定性能2.良好的燃料经济性能3.环保性能充分改善四、电控燃油喷射系统的组成和工作原理组成：按控制原理可分为电控单元、传感器、执行器。
按部件功能可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统。
1.工作原理：根据下面流程图进行介绍课后小结（5’）1.燃油喷射系统与化油器的区别2.燃油喷射系统的分类3.电子燃油喷射系统的特点4.电控系统的组成和工作原理课后作业（5’）1.EFI系统的组成？2.EFI系统的工作原理？复习提问（5’）1.柴油发动机的喷油嘴的工作原理是什么？2.传统汽油发动机的供油系统有哪些组成？教学内容（75’）一、燃油供给系统的组成：汽油箱、汽油滤清器、电动燃油泵、压力调节器、缓冲器、喷油器、冷起动喷油器二、燃油供给系统的工作原理喷油器——进气歧管油箱——油泵——滤清器——缓冲器调压器——油箱汽油经电动汽油泵从油箱泵出并加压，在汽油压力调节器的作用下，使油压与进气歧管内气压值保持恒定，然后由输油管配送给各个喷油器和冷启动喷油器。
朱明-自动变速器构造与维修4-1行星齿轮机构
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二、机械变速机构
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⒉单排行星齿轮机构 ⑷工作原理 行星齿轮的动作(每个部件的转速和方向) 取决于给定的条件。 行星齿轮的一种典型动作是行星齿轮的旋转， 1.当行星齿轮在内齿圈内“行走”并在其轴 上旋转时，小齿轮围绕太阳齿轮旋转。 即是:齿轮架围绕太阳齿轮旋转。 在行星齿轮中，太阳齿轮相似于太阳，行 星齿轮相似于地球，齿轮架相似于地球的轴心。 这类动作只在内齿圈或太阳齿轮固定时才发生， 当齿轮架固定时则不可能围绕太阳齿轮旋转。
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齿轮变速器
一.单排行星齿轮机构 1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）
齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）
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朱明工作室 基本规则：行星齿轮机构的传动比与太阳轮齿数Z1. zhubob@ 齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿数有关， 而与行星齿轮的齿数无关。
（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架
ZC i1=----- > 1 Z1
(减速同向)
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1 i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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⒉单排行星齿轮机构
⑷工作原理
行星齿轮在各种条件下的基本动作如 下∶ ① 状态1 齿轮架为从动部件： 内齿圈固定； 太阳为齿轮主动部件。
状态1： 小带大
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朱明zhubob自动变速器AT
阳光、蓝鸟自动变速箱换档对比
RL4F03A
• 节气门拉线 产生：节气门油压 拉线越紧，油压 越高，换档越慢 • 调速器 产生：调速器油压 车速越高，油压 越高，换档越快
RE4F03B
• 节气门位置传感器 • 车速传感器 控制：通过TCM，控 制换档电磁阀A和 换档电磁阀B
阳光换档控制原理图
未激活状态 换档阀B
阳光车自动变速箱控制系统
• • • • • • 自动变速箱基本结构组成 阳光、蓝鸟自动变速箱型号对比 阳光AT执行器、传感器及线路介绍 AT失效保护功能 AT故障诊断 阳光换档杆锁止控制系统
自动变速箱基本结构组成
变扭器 ●泵轮 ● 涡轮 ● 定轮 ● 单向离合器 ● 锁止离合器 传动机构 ●离合器 油路板
激活状态
换档阀B
弹簧 先导压力 先导压力
弹簧
泄压
换档电磁阀B处于OFF状态
换档电磁阀B处于ON状态
注：换档电磁阀A、B控制原理相同，但阻值和外观不同
阳光、蓝鸟TCC锁止控制对比
RL4F03A
• TCC锁止取消电磁阀 • 控制单元：ECM • 电磁阀类型： 常开型开关阀 • 特点：当TCC线路断 路时，容易造成TCC 锁止提早的故障。
AT传动原理图
前行星齿轮 后行星齿轮
前进档 离合器 后内齿轮 超越离合器
前进档 单向离 合器
低速档单 向离合器
输入轴 输入 动力传递
锁止
后太阳齿轮 输出
输入轴 后太阳齿轮 后行星齿轮
后行星齿轮 架
输出轴
输出轴
换档电磁阀A和B工作原理
换档完全由电子控制，以适应车速和发动机的各种工况。换 档由转速传感器和节气门位置传感器传递的电子信号来实现。其 结果是改善了加速性能和燃油经济性。
教案-（自动变速器教案（朱明zhubob）
教案-（自动变速器教案（朱明zhubob）安全教育（80＇）底盘二模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。
当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。
4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
6．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。
11．正确合理使用各类工具、量具。
12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。
首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。
一、自动变速器的优点和缺点优点：1.提高了发动机和传动系的使用寿命2.提高了汽车的通过性3.具有自动适应性4.操纵轻便缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。
二、自动变速器的基本组成液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。
行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。
控制系统：控制自动变速器的升档和降档。
变速器壳体：安装的基体。
油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。
三、自动变速器的分类按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮式自动变速器（丰田）、复合行星齿轮自动变速器（三菱）按控制方式分：全液压控制自动变速器（AT）、电控液力自动变速器（ECT）按传动比变化方式分：有级式自动变速器、无级式自动变速器按安装位置分：横置前驱动（带减速器、差速器）、纵置后驱动（不带减速器、差速器）四、液力变矩器1.液力变矩器的作用a.自动离合器的作用，传递（不传递）发动机扭矩至变速器；b.增大由发动机产生的扭矩；c.驱动自动变速器内液压控制系统的油泵；d.缓冲发动机和传动系的扭振；e.起到飞轮作用，使发动机转动平稳。
朱明-自动变速器构造与维修7-1常规检查与试验
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2．自动变速器检查的基本程序 ．
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(1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 (2)根据确认的故障进行直观检查。 (3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。 如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查； 如果无故障代码，进行下一步检查。 (4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确 定故障的性质和具体的范围。 (5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修 自动变速器。 (6)进行道路试验，检验故障是否排除。
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节气门拉索（ 节气门拉索（杆）检查
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图3-1 节气门拉锁 授人以鱼不如授人以渔
节气门拉索（杆）检查 节气门拉索（
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限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气 门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使 换挡点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气 门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡， 使换挡点提前。
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②充分利用自诊断系统和检测仪器
电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的 自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行 故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障 代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范 围提供依据。
D锁
降档点检查，应选择在上坡道路进行。 降档点检查，应选择在上坡道路进行。
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锁止试验
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当变矩器进入锁止状态后， 当变矩器进入锁止状态后，会出现急加油时 发动机转速并不迅速上升的现象。 发动机转速并不迅速上升的现象。 在不同的节气门开度时， 在不同的节气门开度时，进入锁止的车速是 不同的,在节气门全开和全关时 在节气门全开和全关时,变矩器退出锁 不同的 在节气门全开和全关时 变矩器退出锁 止状态,同时发动机转速增加 左右。 止状态 同时发动机转速增加10％左右。
朱明汽车底盘模块教案变速器
朱明-汽车底盘模块教案-变速器一、教学目标：1. 知识与技能：（1）使学生了解变速器的作用和分类；（2）使学生掌握同步器的工作原理及作用；（3）使学生熟悉变速器齿轮的啮合原理。
2. 过程与方法：（1）通过观察和分析，培养学生对变速器结构的认知能力；（2）通过实践操作，培养学生对变速器故障诊断与排除的能力。
3. 情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车行业的兴趣，提高学生对汽车底盘模块的认识；（2）培养学生珍惜劳动成果，爱护设备的思想意识。
二、教学内容：1. 变速器的作用和分类（1）讲解变速器在汽车行驶中的作用；（2）介绍变速器的分类及特点。
2. 同步器的工作原理及作用（1）讲解同步器的作用；（2）分析同步器的工作原理。
3. 变速器齿轮的啮合原理（1）讲解齿轮的啮合原理；（2）分析齿轮啮合过程中应注意的问题。
三、教学重点与难点：1. 教学重点：（1）变速器的作用和分类；（2）同步器的工作原理及作用；（3）变速器齿轮的啮合原理。
2. 教学难点：（1）同步器的工作原理；（2）齿轮啮合过程中应注意的问题。
四、教学准备：1. 教学设备：（1）汽车底盘教学模型；（2）同步器原理讲解图；（3）齿轮啮合示意图。
2. 教学材料：（1）变速器相关教材；（2）同步器与齿轮啮合的实例资料。
五、教学过程：1. 导入新课：（1）利用汽车底盘教学模型，引导学生关注变速器部分；（2）提问学生关于变速器的作用和分类，激发学生兴趣。
2. 讲解变速器的作用和分类：（1）通过讲解，使学生了解变速器在汽车行驶中的作用；（2）介绍变速器的分类及特点，引导学生思考各种变速器的应用场景。
3. 同步器的工作原理及作用：（1）利用同步器原理讲解图，讲解同步器的作用；（2）分析同步器的工作原理，引导学生理解同步器的重要性。
4. 变速器齿轮的啮合原理：（1）讲解齿轮的啮合原理，使学生了解齿轮啮合的基本过程；（2）分析齿轮啮合过程中应注意的问题，引导学生关注齿轮啮合的细节。
朱明-汽车底盘模块教案-2变速器的拆装
朱明工作室zhubob- 审阅签名：年月日学习内容变速器拆装一、变速器的构造(一)、变速器的作用1．改变传动比2．实现倒车行驶3．中断动力传递4．对外输出动力(二)、变速箱的型式手动有级变速器自动有级变速器自动无级变速器(三)、齿轮变速箱传动的基本知识(四)、普通齿轮变速箱的构造变速机构操纵机构两轴式：发动机前置前驱动三轴式：传统的发动机前置后轮驱动(五)、普通齿轮变速箱的变速传动机构（EQ140五档变速箱）1、构造：壳体、齿轮、轴承、轴（第一、二轴，中间轴+倒档轴）2、工作情况：二、三、四档：输入轴→五档齿轮→中间轴常啮合齿轮→二、三、四档齿轮→同步器齿毂套→输出轴五档：输入轴→五档齿轮→步器齿毂套→同步器齿毂→输出轴一档：输入轴→五档齿轮→中间轴倒档常啮合齿轮→一档齿轮→输出轴倒档：输入轴→五档齿轮→中间轴倒档常啮合齿轮→倒档齿轮→一档齿轮→输出轴(六)、变速箱的结构分析1、轴的支承和定位直齿轮2、齿轮的换档结构形式结合套同步器：结合套+同步装置（如同步器锁环）3、齿轮的自动防脱档措施（1）切薄齿厚式（2）斜面齿式（3）凸肩式4、润滑与密封润滑方式：飞溅润滑密封措施：回油螺纹、自紧油封、回油槽、纸垫、密封胶、通气塞(七)、同步器1、同步器的作用平顺换档（挂档）则必须使待啮合的一对齿轮的轮齿（或结合与结合齿圈上相应的内外花键）的圆周速度同步（相等），否则会发生冲击和噪声，影响齿的工作寿命，甚至折断。
2、同步器的类型常压式（不可靠，少用）摩擦式惯性式（广泛应用）三者的锁止自动增力式机构不同3、、惯性式同步器琐环式：小客车、轻型货车、部分越野车按锁止机构不同锁销式1）锁环式同步器（1）构造：锁环、滑块、弹簧圈、花键毂、结合套（2）工作原理2）锁销式同步器（略）(八)、变速箱的操纵机构及分动器1、操纵机构的分类和组成直接拨动式机械式操纵机构远距离操纵式组成：变速杆、拨叉轴、拨叉、锁止机构2、、锁止机构1)自锁装置：防止自动挂档和跳档2)互锁装置：防止同时挂两个档3)倒档锁：防止误挂倒档4)选档锁：三、分动器1、作用和基本结构1）动力分配到各驱动桥2）基本结构：一个齿轮传动系统2、分动器的操纵二、变速原理（一）、传动关系1、两齿轮外啮合传动向相反小带大：减速增扭大带小：增速减扭2、齿轮内啮合传动转向相同小带大：减速增扭大带小：增速减扭3、三齿轮外啮合传动第一个和最后一个转向相同小带大：减速增扭大带小：增速减扭二、传动齿轮的齿形直齿、斜齿、花键齿一般多用非标准齿轮——尺寸小，传动比大（二）、变速原理原理：改变不同直径齿轮间相互啮合来改变扭矩和转速n1Z1=n2Z2 n1/n2=Z2/Z1n1——主动齿轮转速n2——从动齿轮转速Z1——主动齿轮齿数Z2——从动齿轮齿数传动比i=主动齿轮与从动齿轮转速之比i= n主/n从=Z从/Z主（变速比=输入齿轮速度/输出齿轮的速度）摩擦损耗功率不计时：功率P入=P出而P e=M e n/9550P1=M1n1/9550 P2=M2n2/9550故i= n1/n2=M2/M1i总= n主/n从=M从/M主=所有从动齿轮齿数连乘积/所有主动齿轮齿数连乘积=各级齿轮传动比的连乘积(三)、各挡传动路线1、空挡2、1挡3、2挡4、3挡5、4挡6、5挡7、倒挡三、变速器的拆装(一)、变速器的就车拆装1．首先将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆下的部件拆下，如起动机、转速表软轴、变速器操纵杆等。
(完整版)自动变速器教案
A品牌是市场上知名的变速器制造商，其产品以高性能、高可靠性和智能化著称。推荐A品牌的某款自动变 速器，具有优秀的传动效率和换挡平顺性，适合追求高性能驾驶体验的消费者。
B品牌自动变速器
B品牌是另一个备受推崇的变速器品牌，其产品以耐用性和广泛的适用性闻名。推荐B品牌的某款自动变速 器，具有出色的可靠性和广泛的车型适配性，适合注重性价比和稳定性的消费者。
齿轮变速机构
结构组成
主要由行星齿轮机构和换档执行 机构组成，实现不同档位的速比
变化。
工作原理
通过换档执行机构（如离合器、制 动器等）来改变行星齿轮机构的传 动比，从而改变输出轴的转速和转 矩。
性能特点
具有结构紧凑、传动效率高、噪音 低等优点，是实现自动变速器多档 位、宽变速范围的关键部件。
控制系统
自动变速器的可靠性关系到汽车的 安全性和使用寿命。优质的变速器 应具备高耐磨性、抗疲劳性和良好
的散热性能。
智能化程度
现代自动变速器越来越注重智能化 发展，如自适应换挡控制、智能学 习驾驶习惯等，以提高驾驶便利性
和燃油经济性。
选购注意事项与建议
了解自身需求
注重品牌与口碑
在选购自动变速器时，首先要明确自己的 需求，如驾驶习惯、行驶路况、预算等， 以便选择最适合自己的变速器类型。
高效能与环保
未来自动变速器将更加注重高 效能和环保性能，如采用更先 进的液力变矩器、多档位设计
等。
智能化发展
自动变速器将与智能驾驶技术 深度融合，实现更智能的换挡 逻辑和驾驶体验。
电气化趋势
随着电动汽车的普及，自动变 速器将逐渐向电动化方向发展 ，如集成电机、电池等部件。
新材料应用
新型材料如碳纤维、陶瓷等将 逐步应用于自动变速器制造中
朱明-自动变速器构造与维修1-2概述
四、自动变速器型号识别
朱明工作室
zhubob@
一种自动变速器可能被用在多个公司不同款式的汽车上，而同一 种车型根据其使用的地区和用途不同，也可能装备不同型号的自动变 速器。如果对自动变速器的型号不了解，在维修中就会对故障分析、 资料查找、零配件采购等造成障碍。
在日本和德国除大汽车公司外，还有一些专门的公司制造变速箱， 这些公司联合许多各国汽车制造厂家，制造出不同性能的变速箱，满 足不同厂牌汽车的使用需要。
授人以鱼不如授人以渔
28
自动变速器油品与加注
朱明工作室
zhubob@
ATF的种类：
指定专用油：原厂油的说法
如：BMW AUDI/VW Citroen BENZ JAGUAR Peugeot Porsche 等
关于 ESSO 公司的 LT 71141 型号ATF
授人以鱼不如授人以渔
2004年03月02日
授人以鱼不如授人以渔
23
朱明工作室
zhubob@
三、自动变速器的分类和构成
2.构成 ⑺自动变速器油 (ATF)
ATF的作用 ①传送变矩器的转矩。 ②控制液压控制系统，以及变速器中的离合器和制动器的运作。 ③润滑行星齿轮及其他运动部件。 ④冷却转动部件。
授人以鱼不如授人以渔
24
四、自动变速器型号识别
使用时一般多用此档位。
（5）S位（前进低档）
当手柄在此位时，自变器控制系统将限制前进档的变
换范围，只能档，2档（或3档）间变化（有的S位只锁定2
档，具有发动机制动功能）.这样可防止汽车在长坡道行
驶出现"循环跳档".从而使变速器的摩擦片加速磨损，此档
适用于长坡道和易打滑路面行驶。
(完整版)自动变速器教案-
讲课教师讲课日期上课班级上课地址讲课课题自动变速器概括课题总课时2课次 1 讲课方式理论课□ 实训课□议论课□ 实验课□习题课□其余□1.认识变速器的发展及应用教课目标2.掌握变速器的分类及要求3.认识变速器的优弊端1.认识变速器的发展及应用主要教课内容 2.掌握变速器的分类3.认识变速器的优弊端教课要点要点： 1.掌握变速器的分类； 2.认识变速器的优弊端及难点难点： 1.认识变速器的优弊端教课方法多媒体、 PPT及手段作业部署教课反省详细教课 (实训 )内容及过程学生活动一、导入：回首手动变速器的作用引入自动变速器二、正式上课1.汽车自动变速器的发展及应用1）1940 年，通用汽车企业第一次子汽车上安装自动变速器（耦合器，行星 4 档变速系统，自动换挡系统）；2）1948 年，通用别克在别克车上安装自动变速器（变矩器，行星 4 档变速系统，自动换挡系统）；3）50 年月，日本从西方引进自动变速器，发展迅猛；4）近十年，计算机控制的液力自动变速器广泛推行。
2.自动变速器的分类1）液力自动变速器2）液压传动自动变速器3）电力传动自动变速器4）有级式机械自动变速器5）无极式机械自动变速器3.变速器的优弊端三、作业部署见上页作业部署讲课教师上课班级讲课课题讲课方式教课目标及要求主要教课内容教课要点及难点教课方法及手段作业部署讲课日期上课地址液力自动变速器的构造课题总课时2课次 1 及原理 (液压传动装置 )理论课□实训课□议论课□实验课□习题课□其余□1认识液力变速器的构成2.掌握液力传动装置的工作过程1.液力变速器的构成2.液力传动装置的工作过程要点：掌握液力传动装置的工作过程难点：掌握液力传动装置的工作过程多媒体、 PPT教课反省详细教课 (实训 )内容及过程学生活动一、导入：回首导入二、正式上课1.液力自动变速器的构成1）由液力变速器传动装置和液压控制齿轮变速装置构成，按控制方式也可由液压控制和电子液压控制方式构成。
朱明zhubob自动变速器自动变速器(液压控制)
BMW BMW
BMW BMW BMW BMW
Green Green
Green Green Black Black
Esso LT 71141 Esso LT 71141
Esso LT 71141 Esso LT 71141 Dexron II-D Dexron II-D
2004年03月02日
自 动 变 速 器 油 品 与 加 注
BMW 采用Z F 变速器适用油品(2000-2002)
2004年03月02日
自 动 变 速 器 油 品 与 加 注
BMW采用GM 变速器适用油品(1991-1999)
2004年03月2日
自 动 变 速 器 油 品 与 加 注 BMW采用GM 变速器适用油品(1991-1999)
自动变速器 的液压控制 系统由机油 泵、阀板总 成（总成内 有手控阀、 各种调节阀 和换档阀、 各条油道） 等组成。
2、自动变速器液压控制系统的组成和主 要部件的结构及工作原理
机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
当需要升高管路内的 液压以供操纵活塞时 回油管路必须守全关 闭。 活塞上得到的压力等 于机油泵输出的压力 ×活塞的受压面积。 此时如果机油泵的转 速升高，输出的工作 液的流量和压力随之 增大，活塞得到的压 力就越大。
1、液压控制系统慨述
为使活塞得到的 压力保持在所需 的范围内，必须 在回油管路上加 装一个调节阀， 使机油泵输出的 工作液有一部分 回流至油底壳， 使管路的液压在 目标范围内。
自动变速器教案
自动变速器教案第一部分一、教学目标：1. 了解自动变速器的基本概念和工作原理。
2. 掌握自动变速器的主要组成部分及其功能。
3. 熟悉自动变速器的工作流程和操作方法。
二、教学内容：1. 自动变速器的概述自动变速器的定义自动变速器的发展历程自动变速器与手动变速器的区别2. 自动变速器的工作原理液力变矩器的工作原理行星齿轮组的工作原理控制阀的工作原理3. 自动变速器的组成部分液力变矩器行星齿轮组控制阀离合器和制动器4. 自动变速器的工作流程起步阶段加速阶段减速阶段制动阶段5. 自动变速器的操作方法档位操作行驶模式选择节能驾驶技巧三、教学方法：1. 采用多媒体教学，展示自动变速器的工作原理和组成部分。
2. 利用实物模型或图解，帮助学生直观地理解自动变速器的工作原理。
3. 进行实际操作演示，让学生熟悉自动变速器的操作方法。
4. 开展小组讨论，引导学生思考自动变速器在实际驾驶中的应用。
四、教学评价：1. 课堂讲解环节，学生能回答出自动变速器的基本概念和组成部分。
2. 实物演示环节，学生能正确识别自动变速器的各个组成部分。
3. 操作演示环节，学生能熟练掌握自动变速器的操作方法。
4. 课后作业环节，学生能完成相关习题，巩固所学知识。
五、教学资源：1. 多媒体教学课件2. 自动变速器实物模型或图解3. 自动变速器操作演示车辆4. 课后习题及答案自动变速器教案第二部分1. 掌握自动变速器的基本原理和操作方法。
2. 了解自动变速器的故障诊断和维修方法。
3. 熟悉自动变速器在不同行驶条件下的使用技巧。
二、教学内容：1. 自动变速器的基本原理液力变矩器的原理行星齿轮组的原理控制阀的原理2. 自动变速器的操作方法档位操作行驶模式选择节能驾驶技巧3. 自动变速器的故障诊断与维修故障现象的识别故障原因的分析维修方法的介绍4. 自动变速器在不同行驶条件下的使用技巧起步阶段的技巧加速阶段的技巧减速阶段的技巧制动阶段的技巧1. 采用多媒体教学，展示自动变速器的基本原理和操作方法。
自动变速器教案
广东省交通技工学校教案（2005学年第二学期）课程名称发动机电控燃油喷射授课专业班级2004汽电（1）班任课教师刘凤菊二○○六年月日广东省交通技工学校理－实一体化课程教案授课日期 06 年4 月 9 日第8 周序号 1 课题或章节自动变速器总课时4教学目的理论知识自动变速器的组成、类型及特点课时2技能操作自动变速器总体认识课时2教学重点理论自动变速器的组成、类型及特点实操自动变速器总体认识材料、工具、仪自动变速器总成器、设备的名称及数量，教具教学组织理－实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容和进程教学方法的运用和说明实习准备（90min）1、点名，人员分组2、实习注意事项3、工具清点4、清洁一、自动变速器的组成、类型及特点（25min）自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选档和换档的变速器。
它由液力变矩器及机械变速系统组合而成。
(一)自动变速器的类型1．按齿轮变速机构分类自动变速器按齿轮变速机构可分为平行轴式和行星齿轮式两种。
1)平行轴式2)行星齿轮式2．按传动比变化是否连续分类、1)有级式自动变速器2)无级式自动变速器3．按控制方式分类自动变速器按控制方式可分为液力控制自动变速器和电子控制液力自动变速器。
1)液力控制自动变速器液力控制自动变速器的工作过程以节气门开度和车速变化作为依据，按照设定的换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行元件实现自动换档。
2)电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器的工作过程是：有关传感器将节气门开度、发动自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的搭配，实现上信号，按照设定的换档规律曲线向电磁阀发出控制指令，电磁阀动作产生液压控制信号，从而操纵阀板中的控制阀动作，通过换档执行元件实现自动换档。
电子控制液力自动变速器将电子控制技术和液力自动变速器结合，从而使变速器的控制更精确，换档动作更迅速。
教学内容和进教学过程的运用和说明(二)自动变速器的组成：（35min）1．液力变矩器液力变矩器安装在发动机飞轮上，是自动变速器的输入端。
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安全教育（80＇）底盘二模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。
当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。
4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
6．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。
11．正确合理使用各类工具、量具。
12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。
首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。
一、自动变速器的优点和缺点优点：1.提高了发动机和传动系的使用寿命2.提高了汽车的通过性3.具有自动适应性4.操纵轻便缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。
二、自动变速器的基本组成液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。
行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。
控制系统：控制自动变速器的升档和降档。
变速器壳体：安装的基体。
油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。
三、自动变速器的分类按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮式自动变速器（丰田）、复合行星齿轮自动变速器（三菱）按控制方式分：全液压控制自动变速器（AT）、电控液力自动变速器（ECT）按传动比变化方式分：有级式自动变速器、无级式自动变速器按安装位置分：横置前驱动（带减速器、差速器）、纵置后驱动（不带减速器、差速器）四、液力变矩器1.液力变矩器的作用a.自动离合器的作用，传递（不传递）发动机扭矩至变速器；b.增大由发动机产生的扭矩；c.驱动自动变速器内液压控制系统的油泵；d.缓冲发动机和传动系的扭振；e.起到飞轮作用，使发动机转动平稳。
2.各种型式液力耦合器、液力变矩器、综合式液力变矩器它们的区别跟液力变矩器内的导轮有关。
3.工作原理泵轮（由发动机曲轴带动）涡轮（带动变速器输入轴）导轮（将涡轮带动的液流重新导向给泵轮，加快泵轮转速）具体根据解剖实物教具进行讲解。
小结(5″)1.自动变速器与手动变速器的区别2.自动变速器的基本组成3.液力变矩器的作用4.液力变矩器的几种形式5. 液力变矩器的工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节着重讲解自动变速器行星齿轮机构。
根据解剖教具进行讲解。
一、结构与组成太阳轮、齿圈、行星齿轮架、行星齿轮二、简单变速原理减速：齿圈固定，太阳轮为主动件，行星架为从动件。
太阳轮固定，齿圈为主动件，行星架为从动件。
加速：太阳轮固定，行星架为主动件，齿圈为从动件。
倒车：行星架固定，太阳轮为主动件，齿圈为从动件。
根据实物将此处讲解详细，力求让学生全部掌握。
三、换档执行机构1.离合器：功用为连接，即将行星齿轮变速系统的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将某两个基本元件连接在一起。
主要组成有：离合器鼓、离合器花键毂、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、主动片、从动片、调整垫片、密封圈工作原理：利用实物介绍。
讲清楚主动和从动的关系。
2.制动器：功用是将太阳轮、齿圈、行星齿轮架三个基本元件中的1个加以固定，使之不能旋转。
有带式制动器和片式制动器。
带式制动器较为简单，根据实物进行简单介绍。
片式制动器的组成：制动器鼓、回位弹簧、钢片、摩擦片、制动器毂。
工作原理与多片式离合器的工作原理相同。
此处应注意如何区分离合器和制动器：一个起连接作用，一个起固定作用。
3.单向超越离合器：功用与离合器、制动器相同，也是用于固定或连接太阳轮、行星齿轮架或齿圈等基本元件，让行星齿轮变速系统组成不同传动比的档位。
只允许被固定元件只能朝一个方向旋转。
利用实物进行着重介绍。
小结(5″)1.行星齿轮系统的结构组成2.离合器与制动器的结构组成以及工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、行星齿轮机构工作原理1.辛普森行星齿轮机构的组成由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合，其结构特点是：前后两个行星排的太阳轮连接为一体，称为前后太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一体，称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。
2.辛普森三档行星齿轮变速系统换档执行元件工作情况元件之间的关系：a.发动机曲轴与变矩器泵轮为一整体。
b.变矩器涡轮与输入轴、离合器C1的摩擦片、离合器C2的压板为一整体。
c.离合器C1的压板与制动器B1的制动鼓和太阳轮是一个整体。
d.离合器C2的摩擦片与前齿圈是一个整体。
e.前行星齿轮架和后行星齿圈与输出轴是一个整体。
f.后行星齿轮架与制动器B2的制动鼓和单向离合器的内环是一个整体。
g.制动器B1、B2的制动带和单向离合器F1的外环与变速器壳体是一个整体。
根据上表以及各元件之间的关系，我们便可以分析这种自动变速器的工作情况。
利用图进行投影讲解，分析各档位自动变速器的工作情况。
小结(5″)辛普森三速行星齿轮机构的工作原理。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、液压控制系统的功用与组成1.液压控制系统的组成油泵、各种阀门、伺服机构以及连接这些不见的液体管路2.液压控制系统的功用a.为自动变速器提供液压系统所需的压力油。
b.根据车速和发动机的负荷来操纵阀体内各种控制阀的工作，以驱动行星齿轮变速系统中的离合器、制动器等换档执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
c.对行星齿轮变速系统的零部件进行润滑和冷却。
二、液压控制系统的工作原理1.帕斯卡定律：液体向所有方向均匀地传递外加压力，无量的变化。
如在自动变速器液压控制系统中机油泵讲液压油吸入后将其压缩，再输送到系统的管路中，压力是保持恒定的。
2.液压和力液压（压强）＝外力÷受力面积力＝液压×受力面积3.基本阀门的工作原理自动变速器采用各种的调节阀和控制阀。
先用调节阀将液压调节至规定的压力，然后通过控制阀将液压送至指定的伺服器。
⑴调节阀：可分为球阀、活塞式、滑阀式。
主要用于调节液压的大小。
⑵控制阀：可分为手控式、液压和弹簧式。
主要用于离合器和制动器的油路转换。
⑶其它阀门：有使离合器和制动器接合时油压逐渐升高，分离时使油压迅速减少的活动球阀。
有防止离合器和制动器接合时引起冲击的活塞式阀。
三、液压控制系统的结构以及主要零部件1.机油泵：为液压控制系统提供一定压力的液压油。
一般采用内啮合齿轮式。
利用实物进行讲解其工作原理。
2.主调节阀：按照发动机的负荷调整通往各离合器和制动器的液压。
利用图进行投影讲解。
3.第二调节阀：调节变矩器内的油压和润滑油压。
利用图进行投影讲解。
4.手控阀：与换档操纵手柄相连，根据换档位置，将液压油分别转移到相应的管路中。
利用图进行投影讲解。
5.节气门阀：根据发动机负荷的大小（节气门开度）产生加速踏板液压，控制换档。
利用图进行投影讲解。
6.速控液压阀：将车速转变为速控液压，控制换档。
利用图进行投影讲解。
7.换档阀：根据速控液压和加速踏板控制液压的压力差来自动换档。
分为几个档位的换档阀。
利用图进行投影讲解。
小结(5″)1.液压控制系统的功用与组成2.液压控制系统的工作原理3.液压控制系统的结构及工作原理教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)一、电子控制系统的功用是自动变速器控制系统的核心，利用电子控制手段对自动变速器以及发动机的工况进行监测，并根据监测结果和相应的控制程序来操纵阀板中各种控制阀的工作，以驱动离合器、制动器、单向超越离合器等液压执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
二、电子控制系统的组成传感器：感知车速、节气门开度和发动机工况。
电控单元：控制中心。
执行器：电磁阀。
三、电子控制系统的结构和工作原理1.电子控制系统的工作原理传感器——电控单元——执行器2.电控单元工作原理换档正时的控制：在电控单元的存储器中，预先设置了各种行驶模式及在不同条件下各档位的最佳换档时刻。
车辆行驶时，电控单元根据选定的行驶模式选择开关和空挡启动开关的信号，以及行驶时的车速和节气门位置传感器的信号，从存储器中选定最佳换档时刻，控制电磁阀的换档。
超速档的控制：在选当手柄处于前进档D位且超速开关已打开的情况下，可以控制升入超速档的时刻，而且在发动机水温低于60度时，还可以防止变速器升入超速档。
锁止系统的控制：可以在某些情况下，锁止正时，切断电路，锁止离合器结合等。
减振器背压的控制：根据节气门信号、车速信号、超速档离合器转速传感器信号决定换档时作用在离合器和制动器上的最佳工作压力，通过4号电磁阀调节减振器上的背压，以控制作用在离合器和制动器上的油压，使换档更加平稳。
发动机扭矩的控制：当电控单元根据所接收的各方信息，判断变速器需要换档时，会发出指令，暂时延迟点火时刻，以控制发动机扭矩，达到换档平顺。
故障自诊功能：能自行诊断故障，输出代码。
失效保持功能：一旦电控系统出现故障而失效时，电控单元仍能对有关电磁阀进行最基本的控制，保证汽车继续行驶。
3.传感器工作原理节气门位置传感器：根据实物进行讲解。
车速传感器：根据实物进行讲解。
O/D直接档离合器转速传感器：检测变速器输入轴的车速，工作原理与车速传感器基本相似。
4.开关工作原理空挡起动开关：用于检测手柄的位置，防止发动机在驱动档位起动。
自动跳合开关（降档开关）：检测加速踏板是否超过节气门全开位置。
如果超过时，变速器自动下降一个档位。
制动灯开关：检测制动踏板是否踏下。
如果踏下，解除锁止离合器的结合，防止突然制动时发动机熄火。
行驶模式选择开关：用于选择动力模式或者正常模式。
O/D开关：用于电控单元控制变速器能否升入超速档。
小结(5″)1.电子控制系统的工作原理2.电控单元工作原理3.传感器结构与工作原理4.开关工作原理。