第四讲-多式联运业务组织

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简述国际集装箱多式联运的组织形式

简述国际集装箱多式联运的组织形式国际集装箱多式联运是指使用两种及以上的运输方式进行联合运输，它是在传统单一运输方式的基础上，引入多式联运概念后形成的。

所谓多式联运，是指两种及以上不同的运输方式所组成的一种运输组织形式，简称“联运”。

多式联运的业务活动中心分别为进出口货物的所有人、发货人和承运人，主要由出口方和进口方承担，一般还包括代理人、外汇银行、保险公司等相关部门和机构。

各方在其权利与义务关系方面具有一定的独立性。

(1)货物收货人在接到进口货物的通知后，需在约定的期限内做好接受货物的准备工作，因此货物收货人对货物无监督和检查的权利; (2)承运人只能按照协议规定，向各方收取运费，不负责对货物的质量和适航条件等项目进行检验，也无处置权; (3)承运人在承运货物前，必须在约定的期限内将货物从接收地点运至目的地交付给发货人，并负责将货物交给收货人，而货物的运输事故则由承运人承担，收货人一般无权向承运人提出赔偿请求。

当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。

(二)多式联运经营人的责任国际多式联运具有如下特点：(1)可以有效地利用各种运输工具，发挥各种运输工具的最大优势，提高综合运输效率; (2)便于合理调度车辆和船舶，降低运输成本; (3)易于形成较为稳定的货流，加速资金周转，增加货物的附加值，提高服务水平; (4)更好地适应经济全球化的需要，有利于扩大国际贸易，促进国际贸易发展; (5)多式联运可以减少各种运输方式之间的货物交接次数，避免货物错运、漏运和积压，节省货物在各个环节的时间，有利于实现物流配送的准时化、标准化。

(6)有利于各种运输方式的技术、装备的开发、改造和新技术的推广应用。

当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。

多式联运

目前国际上多采用网状责任制。
（二）多式联运经营人的责任期限
责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。《海牙规则》：自货物装上船舶时起卸下船舶时止
《汉堡规则》：从接管货物时起至交付货物时止
《多式联运公约》：从接管货物时起至交付货物时止（三）多式联运经营人的赔偿责任限制
1.赔偿责任限制
是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。 2.赔偿责任限制权力的丧失如证明货物的灭失、损害或延迟交货是由于多式联运经营人（受雇人或代理人）有意造成，或明知有可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起的，多式联运经营人（受雇人或代理人）则无权享受赔偿责任限制的权益。
6. 国际间的货物运输。
（三）多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便； 2. 安全可靠； 3. 提早结汇； 4. 简化包装； 5. 加快运送。
（四）开展国际多式联运的条件
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 要有服务良好的国内国际多式联运经营网络；要有能组织社会各种运输方式的能力；要具备多式联运线路；要在国内外建立集装箱场站；要有信息管理系统；要有国际多式联运的运输单据；要具备雄厚的资金；要有一支具备专业知识的队伍。
2.网状责任制（混合责任制）
多式联运经营人对全程运输负责，但对货物的赔偿按造成该货损的实际运输区段的责任限制予以赔偿。
网状责任制是介于全程运输负责制和分段负责制这两种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面与区段运输形式下的分段负责制相同。
（四）发货人的赔偿责任
在多式联运过程中，多式联运经营人所遭受的损失是由于发货人（或其受雇人或代理人）的过失或疏忽所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。

国际多式联运的组织形式

国际多式联运的组织形式国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。

这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。

这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。

后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。

众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。

一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。

由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。

由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。

目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：1．海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。

目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等。

这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）、远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线）。

2．陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。

国际货物运输与保险6

解释：内陆----码头------海运------码头----内陆内陆----码头------海运------码头----内陆 1、内陆运输费：包括公路运费、铁路运费或内河运费 2、海运费：（基本运费+附加运费）（基本运费+ 班轮公司通常采用“包箱费率”的计算方法 3、保险费：多式联运经营人，通常向保险公司投“货物责任险”和“集装箱险”，以防巨额赔偿风险。 4、其他费：码头装卸费、报关费等等
第四节多式联运业务
国际多式联运: 国际多式联运: IMT International Multimodal Transport 一、多式联运业务运费采用单一的运费率，采用单一的运费率，是一种全程费率多式联运运费＝运输费＋经营管理费＋利润
二、运输成本的构成：Ａ内陆运输费用（出口国）内陆运输费用（出口国）Ｂ海运费Ｃ内陆运输费用（进口地）内陆运输费用（进口地）Ｄ保险费用：集装箱保险费，货物运输保险费用：集装箱保险费，责任保险费Ｅ其他
四、美国陆桥运输业务
１、OCP运输： OCP运输：ＯＣＰ= ＯＣＰ= Overland Common Point 内陆公共点。内陆公共点。指远东海运至美西港口，再转铁路，指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至 OCP地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。 OCP 地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同，托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同，通过接力方式将货物运到目的地。通过接力方式将货物运到目的地。ＯＣＰ运输不是多式联运
３、IPI运输： IPI运输：ＩＰＩ Interior Point Intermodal 内陆公共点多式联运指远东海运至美西港口，再转铁路，指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至OCP地区指定目的地交货的一种海物运至OCP地区指定目的地交货的一种海铁多式联运。铁多式联运。ＩＰＩ是国际多式联运

多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织铁公联PPT课件

第四章多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
四、国际铁路货物联运进口业务组织
❖ ③联运进口货物的分拨与分运
❖ 对于小额订货（具有零星分散的特点）、合装货物和混装货物，通常以口岸外运分公司作为收货人。
❖ 因此，在双方国境站办妥货物交接手续后，口岸外运分公司应及时向铁路提取货物，进行开箱分拨，并按照合同编制有关货运单证，向铁路重新办理托运手续。
❖ （1）运到期限 ❖ 铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站。
货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物运到期限。
❖ 货物运到期限由发送期间、运送期间以及特殊作业时间三部分组成。
❖ 发送期间：不论慢运、快运，随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱、由货物列车挂运的整车或大吨位集装箱以及零担一律为一天（昼夜），由发送路和到达站平分。
第四章多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
三、国际铁路货物联运出口业务组织
❖ 3、国际铁路联运货物装车与车辆施封
❖ （1）货物装车 ❖ （2）车辆施封 ❖ 具体内容见教材 P139-142
第四章多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
三、国际铁路货物联运出口业务组织
❖ 4、出口货物交接的一般程序
因铁路过失造成的，联系铁路处理；因发货人过失造成的，根据合同资料和有关规定认真细致地查验货物，确有可靠依据的可予以纠正，否则联系有关公司处理。
第四章多式联运业务组织
4.3 铁路段货物运输业务组织
四、国际铁路货物联运进口业务组织
❖ ②联运进口货物变更到站和变更收货人的工作
❖ 国际铁路联运货物，根据发货人和收货人的需要，可以提出运输变更。运输变更申请应由发货人或收货人提出。

国际多式联运的运输组织形式课件

低，能够实现规模经济。
航空运输
航空运输的成本最高，因为涉及到飞机购置、燃油消耗、机
场维护等方面的费用。
运输安全性比较
铁路运输
公路运输
铁路运输的安全性较高，因为其具有较为完善的规章制度和安全管理体系。
公路运输的安全性受到多种因素的影响，如驾驶员的素质、道路状况、天气条件等。
水路运输
航空运输
水路运输的安全性较高，因为其航道固定、船舶大型化、管理规范化。
运输距离与运输时间
总结词
运输距离和时间对运输组织形式的选择具有重要影响，需根据货物的运输距离、运输时间要求以及各种运输方式的运行特点进行综合考虑。
详细描述
长距离和大运量的货物运输通常选择水路或铁路等低成本运输方式，而短距离和快速送达的货物则优先选择公路或航空运输。在选择国际多式联运的运输组织形式时，应充分考虑货物的运输距离和时间要求，以及各种运输方式的优缺点，以实现最佳的经济效益和运输效果。
总结词
陆地运输是指利用公路、铁路等陆上交通工具进行跨国货物运输的方式，具有灵活、便捷的特点。
国际多式联运的运输组织形式陆桥运
详细描述
陆地运输适用于短途国际货物运输，特别是需要快速送达的货物，如快递、包裹等。在跨国运输中，需要与当地运输公司合作，确保货物的安全和及时送达。
总结词
海上运输是指利用船舶在海洋上运输货物的交通方式，具有运输量大、成本低的特点。
式。
门到门运输
提供全程运输服务，从发货人的工厂或仓库到收货人的工厂或仓库。
一票到底
只需一次托运和一次支付，无需在各运输方式之间重新办理货物交接和支付费用。
统一负责
由多式联运经营人对整个运输过程负责，包括货物的安全、准时到达和运输单据的制作。

《多式联运》课件

运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等，应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求，选择最合适的运输方式和路线，优化了资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准、设备设施、管理体制等存在差异，影响了多式联运的顺畅运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享程度较低，影响了多式联运的信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技术的发展，多式联运将逐步实现智能化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因素。
03
多式联运的优点与挑战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了中转和换装的环节，从而提高了运输效率。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的运输，降低了单个运输环节的成本，进而降低了整个物流过程的成本。

多式联运

联运
1.2 多式联运组织
1.多式联运的组织方法（2）全程运输组织业务过程。 ②衔接式联运的运输组织方式。衔接式联运的运输组织业务是由多式联运经营人完成的，衔接式联运的货物运输过程如图8-16所示。
图8-16 衔接式联运的货物运输过程
多式联运
1.2 多式联运组织
（10）货运事故处理
多式联运
1.1 多式联运概述 4.多式联运合同和联运单据（票据）
（1）多式联运合同。多式联运合同一般是指货物托运人（或旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。在国际多式联运公约中，对国际多式联运合同的规定是 “经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同”。
多式联运
1.1 多式联运概述
1.多式联运的概念
一般来讲，多式联运应具备以下主要条件：
（1）必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。
（2）必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。（3）必须具有一个多式联运合同。（4）必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。（5）必须使用全程单一费率。（6）国际多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家。
法定联运最基本的特征在于其强制性，即承托双方并不需要对国际多式联运合同的条款予以协商，仅需要按照规定办理即可。法定联运实际上属于协作式联运，参与联运的承运人为共同承运人，对货主承担连带责任。这种多式联运形式有利于保护货主的权利及多式联运生产的顺利进行。
多式联运
1.1 多式联运概述
3.多式联运经营人
世界上规模较大的三条主要集装箱航线是：远东— 北美航线（太平洋航线），远东—欧洲、地中海航线，北美—欧洲、地中海航线（大西洋航线）。

多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织海运

3
第四章多式联运业务组织
4.1 海运段货物运输业务组织
一、集装箱班轮整箱货业务组织
（一）出口环节货运程序（如图4-1）
4
第四章多式联运业务组织
4.1 海运段货物运输业务组织
一、集装箱班轮整箱货业务组织
（一）出口环节货运程序——几个关键环节 1、订舱
订舱（booking）是指托运人或其代理人向承运人或其代理机构等申请货物运输，承运人对此申请给予承诺的行为。
集装箱设备交接单一式六联。在集装箱进口货运业务中，前面三联用于空箱出场，印有“出场OUT”字样，分别为管箱单位联、码头堆场联和用箱人/运箱人联。第一联盖有船公司或其集装箱代理人的图章，集装箱堆场凭其发放空箱。在空箱发放后，第一、二联由堆场留存；第三联由提箱人留存。设备交接单的后面三联是重箱进场之用，印有“进场IN”字样，也分别为管箱单位联、码头堆场联和用箱人/运箱人联。该三联是在装载货物的集装箱送到港口作业区堆场时交接之用，其中第一、二两联由送货人交付港区道口，其中第二联留港区，第一联转给船方据以掌握集装箱的去向，送箱人自留第三联作为存根。集装箱码头堆场的经办人员和用箱人（或运箱人）在交接空箱或重箱时，应对集装箱进行检查，并在设备交接单上做准确的记录，用以分清双方责任。空箱交接标准：箱体完好、水密、气密、不漏光、清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰，特种集装箱的机械、电器装置正常。重箱交接标准：箱体完好、箱号清晰、铅封完整无损，特种 18 集装箱的机械、电器装置运转正常，并符合出口文件记载要求。
第四章多式联运业务组织
4.1 海运段货物运输业务组织
一、集装箱班轮整箱货业务组织
（一）出口环节货运程序——几个关键环节 3、发放空箱
通常，集装箱是由船公司免费提供给货主或集装箱货运站使用的，货主自备箱的比例较小。在整箱货运输时，空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取；拼箱货运输时，则由集装箱货运站负责领取空箱。在领取空箱时，必须提交集装箱发放通知书。办理交接时，应与集装箱码头堆场对集装箱及其附属设备的外表状况进行检查，并分别在设备交接单（出场）上签字确认。

多式联运组织与管理第章多式联运业务组织铁公联

多式联运组织与管理第一章多式联运业务组织铁公联引言随着全球化和经济快速发展，物流业的发展也越来越重要。

与此同时，传统的单一运输模式已经不能满足物流需求。

多式联运业务便应运而生，成为了当代物流业中不可或缺的一环。

而对于多式联运业务的组织与管理，铁公联则是其中的一种类型。

本文将从组织结构、业务模式、协调机制和优点等多个方面对铁公联进行详细的介绍，为读者提供更深入的了解和认识。

组织结构铁公联是一种以铁路作为主导方式，与航空、公路等多种运输方式结合的多式联运组织形式。

它由国家铁路总公司等多家铁路公司和物流企业共同组成，是我国国家物流枢纽的重要组成部分。

作为一个多式联运组织，铁公联的组织结构既复杂又独特。

其主要的组织结构可以分为以下几个方面：领导层铁公联的领导层主要由总经理和副总经理组成，其中总经理是铁公联的最高领导，负责组织和协调铁公联的各项工作，同时也是铁公联在外部业务谈判等方面的代表人物。

部门管理层铁公联内部按照业务职能划分为多个部门，每个部门都有相应的管理层。

主要部门包括客户部、运输部、综合管理部等，分别负责铁公联的客户服务、运输组织和管理、综合管理等工作。

功能性机构为了保障铁公联的业务顺利开展，铁公联还设立了多个功能性机构，比如财务部、人力资源部、信息技术部等。

这些部门负责提供对业务的支持和保障，确保铁公联的各项业务能够顺利运作。

业务模式铁公联的业务模式主要包括了混装集装箱、拼箱、整箱等多个方面。

同时，还可以根据客户的需求提供多式联运的服务。

其主要的业务特点如下：航铁联运在运输跨越海洋的货物时，航铁联运是一种比较常用的方式。

通过铁路运输，可以将货物运输到港口，然后再通过船运输到目的港口。

这种联运方式通常运输海运集装箱货物。

铁公汽联运铁公汽联运是一种组合运输，将铁路、公路和汽车运输结合在一起，实现起点到终点的快速运输。

在短途运输和紧急货物运输方面非常实用。

综合运输铁公联提供的综合运输包含了多个运输方式的组合。

多式联运模式的组织与实施

运营风险管理
市场风险
由于市场需求变化、竞争加剧等因素导致的业务量下降、收益下降等风险。
政治风险
由于政治因素、政策变化等导致的业务中断、资产冻结等风险。
运输风险
由于运输过程中出现的交通事故、货物损坏、延误等意外事件导致的风险。
法律风险
由于法律法规变化、贸易壁垒等导致的合规风险和纠纷解决成本增加等风险。
运输方案设计
根据运输需求分析的结果，设计多式联运方案，包括选择合适的运输方式、确定各段的运输路线、确定装卸作业方式和地点等。
方案设计需要考虑各种因素，如运输成本、运输时间、运输安全、运输质量等，并需要在多个方案中进行比较和选择。
方案设计过程中需要充分考虑货主的特殊需求和偏好，以及法律法规和行业标准的要求。
跨国多式联运是指涉及不同国家的多种运输方式组合而成的联运方式。这种联运方式的优势在于可以充分利用不同国家的运输资源，实现跨国货物的快速、安全、经济运输。
例如，中欧班列利用铁路运输的方式，将中国的货物运至欧洲国家，实现了中国与欧洲国家之间的快速、稳定、经济的货物运输。
03
多式联运的实施步骤
多式联运模式的组织与实施
汇报人： 2024-01-02
目录
• 多式联运概述 • 多式联运的组织形式 • 多式联运的实施步骤 • 多式联运的运营管理 • 多式联运的未来发展
01
多式联运概述
多式联运的定义
总结词
多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物“门到门”运输的服务模式。详细描述源自多式联运的优势总结词
多式联运具有减少物流成本、提高物流效率、增强物流安全性等优势。
详细描述
多式联运通过减少中间环节和优化运输组合，降低了物流成本。同时，多式联运提高了运输效率，缩短了货物在途时间，加快了资金周转速度。此外，多式联运采用先进的物流技术和设备，提高了物流安全性，减少了货损和货差。

国际物流与货运代理-多式联运概述

多式联运是至少两种不同运输方式的连贯运输，如海—铁、海—公、海—空联运等。因此判断一个联运是否为多式联运，不同运输方式的组成是一个重要因素。
（四）必须是国际间的货物运输多式联运所承运的货物必须是从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，是一种国际间货物运输，这有别于同一国境内采用不同运输方式组成的联合运输。
多式联运经营人必须从接货地至交货地的全程运输负责，货物在全程运输中的任何实际运输区段的灭失损害以及延误交付，均由多式联运经营人以本人身份直接负责赔偿，尽管多式联运经营人可向事故实际区段承运人追偿，但这毫不能改变多式联运经营人作为多式联运合同当事人的身份。
11
三、多式联运的特征
（三）必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输
18
四、多式联运的优越性
（五）实现合理化综合运输
在多式联运方式下，由于多式联运经营人负责对全程联运的经营，并对全程运输负责，凭借其多式联运业务能力、技术能力和在世界各地的业务网点以及多式联运经营人与广大货主的切实联系和对各种运输方式的熟悉，多式联运经营人可以在一定时空范围内，将海运、铁路、公路和航空等各种不同运输方式有机地连接起来，选择最佳的运输线路．综合利用各种运输方式的优点，形成既分工又协作的有机整体，从而实现合理化综合运输，充分体现社会化大生产特点，获得规模经济效益和良好的社会效益。
7
二、多式联运的由来
（三）第三阶段发展期
时间： 20世纪60年代末至今
概况：美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢迎。随后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市场的需要，纷纷开展了以集装箱运输为基础的多式联运。目前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比例，例如美国进出口量占80%的西海岸，多式联运的比例已达50%以上。

多式联运PPT课件

在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。
2019/11/4
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衔接式多式联运的内容
在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。在这种体制下，多式联运经营人也具有双重身份。对于货方而言，他是全程承运人，与货方订立全程运输合同，向货方收取全程运费及其它费用，并承担承运人的义务；对于各区段实际承运人而言，他是托运人，他与各区段实际承运人订立分运合同，向实际承运人支付运费及其它必要的费用。很明显，这种运输组织与运输生产相互分离的形式，符合分工专业化的原则，由多式联运经营人“一手托两家”，不但方便了货主和实际承运人，也有利于运输的衔接工作，因此，它是联运的主要形式。
与法定(多式)联运相比，该联运形式的最大缺点是联运执行缺乏权威性，而且联运协议的条款也可能会损害货方或弱小承运人的利益。
2019/11/4
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协作式多式联运结构示意图
协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名称)，货物全程运输计划由该机构制定，这种联运组织下的货物运输过程如图所示。
关于联运机构／多式联运经营人的性质
在协作式多式联运下，各联运换装港／站大都设置联运机构，以便于协调换装作业及衔接工作，但联运机构不具备法人资格，不能独立承担责任。而衔接式多式联运下的多式联运经营人应持相应的许可证书，能够独立承担责任，这是衔接式多式联运开展的必备条件。目前，妨碍这种联运形式发展的原因之一就在于目前运输市场上存在大量无法独立承担责任的非法多式联运经营人。

国际多式联运 ppt课件

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6/11/2021
国际多式联运（1）统一责任制（2）网状责任制（3）修正统一责任制
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6/11/2021
国际多式联运
1.统一责任制
多式联运经营人对货主负不分区段的统一原则责任，即货物若发生灭失、损坏，无论其发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。
学习内容（一）多式联运 1.多式联运概述
2.进行多式联运应具备的条件 3.多式联运优点
2
6/11/2021
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
介于统一责任制和网状责任制之间的责任制，即责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分段责任制相同。
Ø 修正统一责任制的特点包括
知道货损发生区段时，若该区段运输公约的赔偿限额高于多式联运公约限额（如空运段），则经营人按单一运输公约的限额赔偿；
知道货损发生区段时，若该区段运输公约的赔偿限额低于多式联运公约限额（如海运段），则经营人按多式联运公约的限额赔偿；
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6/11/2021
国际多式联运
返程或启程空驶
过远运输
不合理运输的表现形式
倒流运输
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6/11/2021
（1）返程或启程空驶
国际多式联运
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6/11/2021
国际多式联运
（2）对流运输
对流运输又称相向运输，是指同一种货物或可以相互代用而又不影响管理、技术及效益的产品，在同一条运输线路或平行的两条线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或部分发生重叠交错的运输。对流运输一种是明显的对流，即在同一路线上的对流运输；另一种是隐蔽的对流，即同一种产品沿着两条平行的路线朝相对的方向运输或相同产品在不同运输方式的平行线路上的对流。

简述多式联运的组织方法

简述多式联运的组织方法
多式联运是一种将不同运输方式相互衔接以达到运输效益最大化的物流运输方式。

其组织方法主要包括以下几个环节：
1. 计划环节：企业根据客户需求和运输物品的特点、运输距离等因素，制定出合理的运输方案，包括各个运输环节的具体安排和时间节点。

企业要采取合适的协调措施，确保各个环节之间的衔接紧密和运输效率高效。

2. 接货环节：企业在货物出发地或其他指定地点派遣车辆或其他运输工具，将货物接到指定的中转站或终点站。

为了确保货物运输的顺畅，企业需要提前与各个运输环节相关的企业或承运人进行充分的沟通和协调，保证各个环节的运输工具可以按时到达接货地点。

3. 中转环节：在货物运输过程中，中转环节是重要的一环。

企业应该选择符合要求的中转站点或物流枢纽，以便对运输工具和货物进行理货、安全检查、转运等各项工作。

在此环节中，企业需要充分发挥物流信息化系统的作用，实现对货物的追踪和监控。

4. 运输环节：在货物经过中转站或物流枢纽后，企业需要选择适合的运输工具，如铁路货车、公路运输车辆、船舶等，将货物运往目的地。

运输过程中，企业需要加强与承运人之间的沟通和协调，及时解决可能出现的问题。

5. 送货环节：企业在货物到达目的地时，应根据客户需求和实际情况，选择适合的送货方式和送货时间。

送货环节对于客户满意度的提高具有重要影响，因此企业需要在此环节中加强与客户之间的交流，提高服务质量。

综上所述，多式联运需要企业在各个环节中进行合理组织和协调，确保各个环节之间的衔接紧密，运输效率高效，以达到物流成本最低化和服务质量最优化的目标。

多式联运课件

♦ 必须使用全程单一费率； ♦ 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责； ♦ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点
与交付货物的地点必须属于两个国家。
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·多式联运经营人（MTO） ■ 实际承运人，办理全程或部分运输业务； ■ 无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。
· 多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。
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7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损
货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
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7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同； 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； 3 必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货
物，在另一国境内交付货物； 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输； 5 使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底
），而且必须按全程单一（统一）费率来收取运费。
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7.1 多式联运概述
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7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类：
1 按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运。
2 按全程运输使用的运输方式，可分为单一方式联运和多种方式联运（简称多式联运）。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的不同以及组织联运方法的不同，通常又区分为干线联运和干、支线联运。

简述国际集装箱多式联运的组织形式

简述国际集装箱多式联运的组织形式集装箱多式联运是指货物由一Sentence或几个卖方通过一艘船舶进行全程运输，包括集装箱在内的所有单证随同运输的全过程，即将货物运至港口后，由承运人按照多式联运合同或者信用证规定，负责将货物运到目的地。

按照参加多式联运的集装箱数量来划分，可分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运两种;按照组织方式来划分，可分为经营人集装箱多式联运、管理集装箱多式联运和国家集装箱多式联运三种;按照托运人委托集装箱货运代理人(或其他代理人)办理的业务种类不同，可分为货运代理人自理集装箱多式联运、货运代理人代理集装箱多式联运和承运人集装箱多式联运等。

二、国际集装箱多式联运的特点一、国际集装箱多式联运的组织形式集装箱多式联运是国际货物运输中的主要运输方式之一。

它适用于中长距离的国际海上货物运输，具有货物种类多，货物批量小，运输速度快，成本低，以及减少货损货差，提高运输质量，缩短运输时间等优点。

(一)集装箱多式联运对托运人和承运人都比较方便，只需办理一次托运，货物所有权移交给承运人后，其责任便由承运人全部承担。

(二)承运人应有能力使用集装箱，因而可以简化托运手续。

(三)集装箱多式联运可以大大简化包装，以利于装卸搬运，提高装卸效率，降低运输费用，扩大货源，保证货物安全。

(四)采用集装箱多式联运，可使用中、小型船舶，节省港口费用。

(五)采用集装箱多式联运，可大大提高承运人员的工作效率。

二、国际集装箱多式联运的特点国际集装箱多式联运既不同于一般的铁路、公路、航空运输，也不同于传统的仓库、货栈、货站等集散货物的方法，而是以一种崭新的方式出现在国际贸易和国际运输中，它是介于海、陆、空之间的一种运输组织方式，它最显著的特点是：(1)集装箱运输是货物运输的最高级形式; (2)参与运输的是集装箱，其他运输工具只是起集装箱转运的作用; (3)以集装箱为单位进行多式联运; (4)是一种“门到门”运输方式，由承运人负责装卸管理; (5)其服务对象是多种不同的货物; (6)以集装箱做运输单位，大大降低了货物的运输成本。

多式联运PPT教学讲义

陆桥运输链
目前,陆桥运输链的表现形式主要有三种：通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链海陆、陆海联运的小陆桥运输链直接进行水陆联运的微桥运输链
大陆桥运输链
所谓大陆桥运输链,是指采用集装箱专列,把大陆当作连接两端海运的桥梁, 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式.
三条主要的大陆桥运输链 ◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
要求工作人员不仅具备娴熟的专业技术,知识面广,经验丰富,而且要具有良好的沟通能力,敬业精神,为用户提供优质服务； 5.具有完善的信息管理系统；
保证运输链的畅通,前提是信息畅通,处理问题及时,因此需要完善的信息管理和信息交换系统.
1.3 多式联运的组织形式
目前已有的多式联运链的种类陆桥运输链 ◆远东——北美间的多式联运链 ◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
小陆桥运输
所谓小陆桥运输,也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输,成为陆-海,或海-陆联运方式的运输.
美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的,它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运,由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸,以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来.
案例1：
2004年10月4日,原告A公司作为买方与温州市进出口公司B签订一份售货确认书,购买一批童装,数量500箱, 总价为68180美元.2005年2月11日,B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱内,交由多式联运经营人 C承运.C公司签发了号码为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单.
海空联运
海空联运又被称为空桥运输,是加拿大航空公司20 世纪60年代初开创的.

描述多式联运的组织方法与业务流程

描述多式联运的组织方法与业务流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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多式联运下的其它价格术语
边境交货(Delivered At Frontier) 进口国目的地指定地点完税后交货(Delivered Duty Paid) 货交承运人价…指定地点(Free Carrier…Named Point, FCA) 运费付至…目的地指定地点价(Freight or Carriage Paid to …Named Point of Destination, CPT) 运费、保险费付至…目的地指定地点价(Freight or Carriage and Insurance Paid to …Named Point of Destination, CIP)
常用的三种价格条件
在国际贸易中，买卖双方处于不同的国家和地区，货物从一个国家运送至另一国家，比国内贸易复杂得多，往往要经过很多运输环节，办理各种手续和支付各种费用；此外，双方的责任、风险如何划分都成为国际贸易中许明确解决的问题。经过买卖双方多次磋商，并经过反复应用，逐渐形成了适应各种需要的价格术语。当买卖双方在合同中确定采用某种价格术语时，则要求合同的其它条件都应与之相适应。在国际贸易中一般都以合同中规定的价格术语来确定合同的性质，并以此确定买卖双方各自的权利和义务。
海运段货物运输业务组织
集装箱班轮整箱货业务组织集装箱班轮拼箱货业务组织集装箱船舶配积载集装箱船舶运行组织
集装箱班轮整箱货业务组织
具体的流程因采用的价格条件、交接方式不同而有所差别。集装箱班轮整箱货业务组织集装箱班轮拼箱货业务组织订舱放箱装箱报关装船 … 重点熟悉业务流程和相关的机构、部门。
集装箱与国际多式联运
Container and International Multimodal Transport
深圳大学土木工程学院
Hale Waihona Puke 四讲多式联运业务组织集装箱运输与贸易价格条件集装箱货物的交接方式各运段（海陆空）货物运输业务组织多式联运业务组织
集装箱运输与贸易价格
常用的三种价格条件多式联运下的价格术语集装箱货物的交接方式
集装箱船舶配积载
基本概念集装箱积载位置的表示方法集装箱船舶的积载过程
基本概念
集装箱船舶配积载时的主要影响因素
集装箱船重心集装箱船的箱位容量集装箱船的箱位分布集装箱在船上的间隙积载时应注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷特殊货物集装箱箱位配置集装箱船舶的压载水舱容量集装箱船舶的横倾调平舱
运费在内价…指定装船港(C&F…Named Port of Shipment)
又称成本+运费，习惯称离岸加运费价（C&F）：除了由买方投保，并支付保险费外，买卖双方的责任、风险的划分，以及货物所有权的转移，与CIF价格术语完全相同。
三种价格术语的基本特点买卖双方的风险都是以装船港船舷为界，船舷前由卖方负责，船舷后则由买方负责交货都是“象征性”的，卖方并不是实际将货先交由买方，而是通过“交单据”来体现交货的责任卖方以交出装船单证证明完成交货责任，并据以取得货款，买方则以支付出货款，取得装船单据，从而享有提货的权利
装运港船上交货价…指定装船港(FOB…Named Port of Shipment)
简称船上交货价，习惯称离岸价（FREE ON BOARD, FOB）：是指卖方在合同规定的装船港、装运期限内，按港口习惯将货装上买房指定的船舶。卖方责任
在合同规定的装运港和规定的期限内，将货装上买方指定的船舶，并及时通知买方负责货物过船舷前的风险负责办理货物出口手续，并提供出口国政府或有关方面的证书、文件负责有关装运单据
集装箱货物的交接方式
门到门交接(Door to Door)：承运人负责内陆运输，整箱货门到场交接(Door to CY)：承运人不负责目的地内陆运输门到站交接(Door to CFS)：整箱接收，拆箱交付场到门交接(CY to Door)：承运人不负责起运地内陆运输场到场交接(CY to CY)：整箱货场到站交接(CY to CFS) 站到门交接(CFS to Door) 站到场交接(CFS to CY) 站到站交接(CFS to CFS )
集装箱船舶运行组织
船舶运行组织，就是对船舶生产活动的计划安排。由于集装箱运输投资打，固定成本高，市场竞争激励，投资风险大，因此，船公司组织集装箱船舶运行时，应进行投资风险分析，做好市场预测，做到精心组织、科学调配船舶和管理，以提高船舶运输效率和企业经济效益。航线规划（航线配船）确定航线船舶集装箱箱量的配置基本港的确定编制船期表
买方责任负责租船订舱，支付运费将船名、船期通知卖方负担货物过船舷后的风险和费用负责投保，并支付保险费办理在目的港的进口和收货手续接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款
注意：合同签订和执行过程具体规定和变通及依据的法律法规条文
运费、保险费在内价…指定目的港(CIF…Named Port of Destination)
又称成本+保险费+运费价（Cost, Insurance & Freight, CIF）：是指卖方负责租船订舱，按合同规定将货物运至目的港，并负责办理保险手续，支付运费和保险费，并凭单据收取货款。双方风险划分与FOB相同，以装运港船舷为界；该价格术语中 Cost是指货价，即为FOB价格，所以CIF=FOB+保险费+运费
航线配船
航线规划就是要根据国际航运市场情况以及船公司的实际情况，研究和确定航线的合理布局问题。而航线配船就是研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题，如何最合理地配置船型、船舶规模及其数量，使其不仅满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
作业：进一步查证CIF的含义，其与到岸价格的区别
卖方责任
负责租船订舱，在合同规定的装船港和规定的期限内，将货物装上船舶，并及时通知买方；支付运费；负责货过船舷前的风险和费用；负责投保，并支付保险费；负责办理货物出口手续，并提供出口国政府和有关方面签发的证件；负责提供有关装运单据。买方责任负责货物过船舷后的费用和风险接受卖方提供的有关装运单据，并按合同规定支付货款办理在目的港的进口和收货手续

第四讲-多式联运业务组织

简述国际集装箱多式联运的组织形式

多式联运

国际多式联运的组织形式

国际货物运输与保险6

多式联运组织与管理 第04章 多式联运业务组织 铁公联PPT课件

国际多式联运的运输组织形式课件

《多式联运》课件

多 式 联 运

多式联运组织与管理 第04章 多式联运业务组织 海运

多式联运组织与管理 第章 多式联运业务组织 铁公联

多式联运模式的组织与实施

国际物流与货运代理-多式联运概述

多式联运PPT课件

国际多式联运 ppt课件

简述多式联运的组织方法

多式联运课件

简述国际集装箱多式联运的组织形式

多式联运PPT教学讲义

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描述多式联运的组织方法与业务流程

多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织铁公联PPT课件

多式联运

多式联运组织与管理第04章多式联运业务组织海运

多式联运组织与管理第章多式联运业务组织铁公联