跨海大桥锚碇系统抛锚施工工艺
跨海大桥预应力锚段施工方案施工组织设计
跨海大桥预应力锚段施工方案施工组织设计一、项目概述本文章旨在详细介绍跨海大桥预应力锚段的施工组织设计方案，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
针对该项目的特点和需求，本文将从施工计划、组织结构、材料准备、工艺流程等多个方面进行全面论述。
二、施工计划为了保证整个施工过程的顺利进行，我们制定了详细的施工计划。
首先，我们将按照工期要求进行分期施工，并根据实际情况进行灵活调整。
其次，我们将合理安排人员和设备的调度，确保资源的高效利用。
最后，我们将制定详细的工程量计划和质量计划，保证施工进度和质量的控制。
三、组织结构为了确保施工组织的协调和高效，我们将建立完善的组织结构。
项目经理将负责整个施工过程的协调和管理，施工现场将设立安全主管、质量主管和进度主管等职位，分别负责安全、质量和进度的控制。
此外，我们还将配备专业的技术人员和熟练的施工人员，确保施工质量和进度的保证。
四、材料准备在施工前，我们将做好充分的材料准备工作。
首先，我们将根据施工图纸和技术要求，准备好所需的预应力钢束、张拉器、锚具等专业施工材料。
其次，我们将对材料进行质量检验，确保其符合相关标准和要求。
最后，我们将组织专人对材料进行分类、存储和保护，以确保在施工过程中的及时使用和保障。
五、工艺流程针对预应力锚段施工过程的特点，我们制定了详细的工艺流程。
首先，我们将进行基础处理和定位布设工作，确保施工区域的平整和定位的准确性。
其次，我们将进行预应力钢束的张拉工作，采用专业设备和工艺，保证张拉过程的安全和效果。
最后，我们将进行锚具的固定和保护工作，确保锚段的牢固性和耐久性。
六、施工安全在整个施工过程中，我们将高度重视施工安全。
首先，我们将制定详细的安全操作规范，对所有施工人员进行安全教育和培训。
其次，我们将进行现场安全巡查和隐患排查，及时消除施工过程中的安全隐患。
最后，我们将建立健全的应急预案和救援机制，确保在紧急情况下的安全处理和应对。
七、质量控制在整个施工过程中，我们将严格质量控制。
杭州湾跨海大桥施工工艺
杭州湾跨海大桥施工工艺浙江宁波招宝山大桥西引桥a、b匝道采用4-5跨一联的后张法预应力连续箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用7φ15钢绞线，使用ovm15-7b 压花锚固。
锚固的桥面板厚20cm，设计混凝土强度为c50。
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。
根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。
因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1 试块的设计1.1试块尺寸地拟定；锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。
为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为c50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。
试块内钢绞线品种与实桥相同。
钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。
试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。
钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。
试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。
每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。
在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b. 在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制
厦漳跨海大桥南汊主桥索塔钢锚梁安装施工及测量控制一、施工概况厦漳跨海大桥是中国东南沿海沿线重要的大桥工程，其中南汊主桥是该跨海大桥的重要组成部分。
南汊主桥采用了钢桁梁悬索结构，是一座全球领先的大跨度跨海大桥。
索塔作为悬索结构的关键支撑点，其钢锚梁的安装施工及控制测量工作至关重要。
索塔钢锚梁的安装将由专业的钢结构施工队伍进行，施工过程中将严格按照设计图纸和施工方案进行操作，保障施工质量和安全。
为了保证钢锚梁的准确安装，需要进行全程的测量控制工作，确保各项数据符合设计要求。
二、安装施工流程1. 钢锚梁配重安装：在进行钢锚梁的配重安装前，需要对工作现场进行检查，确保安装条件符合要求，并采取必要的安全措施。
然后进行起吊装置的搭设和钢锚梁配重吊装，将配重临时固定在索塔上。
2. 钢锚梁吊装：在配重安装完毕后，进行钢锚梁的吊装作业。
通过专业吊装设备将钢锚梁吊装至指定位置，并进行临时支撑和固定。
3. 钢锚梁定位：吊装完成后，通过测量控制工作对钢锚梁的位置进行精确定位，确保其符合设计要求。
4. 钢锚梁焊接：最终，对钢锚梁进行焊接作业，确保其牢固连接并符合安全要求。
三、测量控制工作1.测量前准备：在进行钢锚梁的吊装前，需要对测量仪器进行校准和检查，确保其精确度和稳定性。
对测量控制人员进行培训，确保其掌握测量仪器的使用方法。
2.测量过程：在钢锚梁吊装过程中，需要对各个关键位置进行实时监测和测量，包括吊点位置、配重位置、钢锚梁位置等。
通过测量数据的及时反馈，对施工过程进行监控和控制。
3.数据处理：测量数据将通过专业软件进行处理，将测量结果与设计要求进行对比分析，核实钢锚梁的安装情况，确保其符合设计和安全要求。
4.质量检验：在钢锚梁安装完成后，对测量数据进行质量检验，确保测量结果的准确性和可靠性。
四、安全保障1.施工方案：施工方案需根据实际情况进行调整和完善，确保施工过程中的操作安全和施工质量。
2.现场监测：对施工现场进行实时监测，及时发现和解决安全隐患。
跨海大桥工程施工方案
一、工程概况本项目为某跨海大桥，全长约X公里，桥面宽度为X米，设计标准为X级。
大桥位于我国某海湾，海域环境复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工材料及设备根据设计要求，准备相应的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、预应力材料、钢结构、施工船舶等。
3. 施工人员组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。
4. 施工现场平整施工现场，确保施工场地满足施工需求。
三、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径X米，桩长X米。
采用旋挖钻机进行钻孔，保证桩孔垂直度及质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，厚度X米，尺寸X米×X米。
承台采用分层浇筑，每层厚度X米，确保混凝土密实。
（3）桥墩施工：采用预制构件拼装法，先预制X米×X米×X米桥墩，然后现场拼装。
2. 上部结构施工（1）梁板施工：采用预制梁板，梁长X米，板厚X厘米。
梁板采用吊装法安装，确保安装精度。
（2）桥面施工：采用现浇混凝土桥面，厚度X厘米。
桥面采用分层浇筑，每层厚度X厘米，确保混凝土密实。
3. 钢结构施工（1）预应力施工：采用预应力筋张拉法，张拉力XkN，确保预应力混凝土结构质量。
（2）钢结构安装：采用高空吊装法，将预制钢结构安装到位。
四、施工进度及质量控制1. 施工进度：根据工程量、人员配置、设备投入等因素，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收环节的质量控制，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
五、环境保护及文明施工1. 环境保护：加强施工现场环境管理，减少施工对周边环境的影响。
2. 文明施工：加强施工现场文明施工管理，提高施工人员文明素质。
锚碇及主缆施工课件
06
锚碇及主缆施工安全措施
施工现场安全措施
施工现场应设置安全警示标志和 安全防护设施，确保施工安全。
施工现场应保持整洁，材料堆放 有序，防止因杂乱无章而引发安
全事故。
施工现场应配备消防器材和急救 设备，并定期进行检查和维护，
确保其有效性。
施工人员安全培训
所有施工人员在上岗前应接受安全教 育培训，了解施工安全知识和技能。
、拉紧器等。
紧固索具设计
根据主缆特点设计紧固索具， 确保紧固过程中主缆不受损伤 。
紧固系统安装
将紧固设备、拉紧器和紧固索 具等安装到施工平台上，确保 安装牢固可靠。
紧固操作
控制紧固设备，对主缆施加适 当的拉力，使其紧固并保持稳
定。
05
锚碇及主缆施工质量控制
施工前的质量控制
施工前准备
确保施工队伍具备相应的资质和经验，检查施工设备是否完好， 确保施工材料质量合格。
锚碇及主缆施工课件
目录
• 锚碇施工概述 • 主缆施工概述 • 锚碇施工方法 • 主缆施工方法 • 锚碇及主缆施工质量控制 • 锚碇及主缆施工安全措施
01
锚碇施工概述
锚碇的定义与作用
锚碇的定义
锚碇是固定桥梁或大型结构的设 备，用于提供稳定性和支撑力。
锚碇的作用
锚碇的主要作用是固定主缆，防 止主缆滑动或弯曲，确保桥梁或 结构的稳定性。
施工方案审查
对施工方案进行详细审查，确保其符合工程要求和相关规范，对 可能存在的风险进行评估。
施工现场调查
对施工现场进行实地调查，了解地形、地质、水文等条件，为施 工提供依据。
施工中的质量控制
施工过程监控
对施工过程进行实时监控，确保施工操作符合规范要求，及时纠 正偏差。
大桥锚碇工程施工方案
大桥锚碇工程施工方案一、项目概述大桥锚碇工程是指在大桥的桥墩基础上设置一定数量和布局的锚碇，以固定桥墩，维持桥梁的稳定和安全。
锚碇工程是大桥工程的重要组成部分，是确保大桥结构安全稳定的重要环节。
由于大桥锚碇工程的重要性，因此在施工过程中必须严格按照规范和操作规程进行施工，确保施工质量和安全。
二、施工前的准备工作1. 设计图纸的审查与确认：在施工前，首先要对大桥锚碇工程的设计图纸进行认真审查与确认，确认设计方案的合理性和可行性，并根据实际情况合理调整设计方案。
2. 现场勘察和土壤试验：在确定施工地点后，进行现场勘察，了解施工地点的地质和地形特点，进行土壤试验和分析，为后续的施工提供依据。
3. 施工方案的编制：结合设计图纸和现场勘察结果，编制大桥锚碇工程的施工方案，包括施工工艺、安全措施、施工进度计划等内容。
4. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工操作规程、安全操作规程等，确保施工人员熟悉施工流程和规范。
三、施工工艺和流程1. 准备工作：在开始施工前，根据施工方案的要求，对施工现场进行清理、平整，确保施工现场的整洁和安全。
2. 安装导向桩：根据设计图纸和施工方案要求，在桥墩基础上安装导向桩，导向桩的数量和布置应满足设计要求。
3. 钻孔钻进：根据设计要求和施工方案，采用合适的设备和工艺进行钻孔钻进作业，确保孔径和孔深符合设计要求。
4. 安装锚碇：在完成钻孔钻进后，对锚碇进行安装，包括设置锚碇筒、注浆和张拉锚碇等工序。
在进行锚碇安装时，严格按照设计要求和操作规程进行，确保锚碇的质量和安全。
5. 施工检测：在完成锚碇安装后，对锚碇进行必要的施工检测，包括锚碇的拉力测试、锚碇的位移监测等，确保锚碇的质量和安全性。
6. 施工总结：在完成大桥锚碇工程施工后，对施工过程进行总结，包括施工中的问题和经验教训，为后续施工提供指导和借鉴。
四、施工安全措施1. 确保施工现场的安全：对施工现场进行安全检查，设置安全警示标志和围栏，保障施工现场的安全性。
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法一、前言山区大跨悬索桥是一种特殊的桥梁结构，为了保证其牢固性和稳定性，需要采用超大锚碇及锚固系统施工工法。
该工法通过合理的施工流程和技术措施，能够确保大跨悬索桥在山区地质条件下的安全运行。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用超大锚碇及锚固系统，可以承受大跨悬索桥的巨大荷载；2. 工艺原理确保了施工工法与实际工程的紧密联系；3. 施工过程中的每个细节都进行了详细描述，确保施工质量；4. 使用的机具设备能够满足工法的要求；5. 安全措施确保施工中的安全性；6. 经济技术分析对施工过程的成本和使用寿命进行了评估。
三、适应范围该工法适用于建设山区大跨悬索桥时的超大锚碇及锚固系统的施工。
特别适用于地质条件复杂、地势险峻的山区地区。
四、工艺原理该工法的工艺原理是基于对施工工法与实际工程的联系以及采取的技术措施进行分析和解释。
通过合理设计的锚碇及锚固系统，将荷载传递给地基，确保大跨悬索桥的稳定性。
施工过程中，通过实施各项措施，保障了施工的顺利进行。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段的详细描述：前期准备工作、锚碇与锚固系统设置、预埋件安装、桥梁构件安装、锚碇固化、锚碇调整、系统检测与调整等。
通过对每个阶段的细致描述，读者能够理解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工工期和质量。
通过合理分工和协作，能够提高施工效率和品质。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，如起重机、钢筋切割机、钢筋焊接机等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者能够了解它们在施工工法中的作用和使用技巧。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中质量达到设计要求的关键。
通过采用严格的施工规范、工艺流程和检测方法，能够及时发现和解决施工中的质量问题。
九、安全措施施工过程中的安全性是至关重要的。
4号墩锚碇抛投及预绞施工工艺
4#主塔墩锚碇抛投及预绞施工工艺一、锚碇系统概况4#主塔墩是武汉二七长江大桥中主墩，其基础为18根φ3.40米钻孔灌注桩，钻孔桩布置为行列式：横桥向6排，纵桥向3排；承台平面为矩形，承台长52.5米，宽30.75米，高6.0米。
4#主塔墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰法，围堰锚碇系统采用前、后定位船加重锚体系。
前定位船采用2艘400T铁驳并联，后定位船采用1艘400T铁驳。
主锚采用8T霍尔铁锚8个，尾锚采用6T霍耳铁锚4个。
前定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚2个，后定位船边锚各抛设1T霍尔铁锚4个。
围堰和前、后定位船间采用拉缆连接，前拉缆为8根φ60钢丝绳，后拉缆为4根φ47.5钢丝绳。
围堰边锚采用8个5T霍尔铁锚。
具体布置详见“中主塔墩锚碇系统布置图”。
二、锚碇机具材料准备1、锚碇系统材料设备一览表（另附）2、锚碇抛投主要材料设备一览表三、前、后定位船抛锚定位1、抛锚定位前的准备工作⑪定位船、抛锚船舱面布置须按设计图纸要求加固，发电机底座、卷扬机、滑轮组等按设计要求安装，并经有关人员检查合格。
A,前定位船并联方法① 拖轮将两艘前定位船铁驳并排后,对铁驳抽水或压水使两艘铁驳舱面相互平齐;② 在两艘铁驳首位分别用10T 导链收紧,使铁驳紧紧靠拢;③ 将两艘铁驳相临的将军柱用φ21.5mm 钢丝绳连接牢靠。
连接时用绞关将钢丝绳收紧后，用卡子将钢丝绳卡死。
钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱钢丝绳打死将军柱10吨导链收紧10吨导链收紧定位船400T 铁驳400T 铁驳⑫检查绞关、卷扬机、滑车组、马口等的工作状况是否良好。
⑬由于进场的锚链长短不一，必须按照要求长度进行裁短或接长，锚链接头安装好后，注意将销轴与夹板周边焊接牢靠，焊角高h f =12mm 。
锚链使用前应进行预拉，预拉的荷载为50吨。
锚链预拉的场地为江边已硬化场地，预拉设施安装时，应将8T 测力计用卡环分别与定滑轮组死头及滑轮组绕绳端部八卦头连接，以测定预拉力值；预拉至设计荷载后，应持荷5min 。
跨海大桥锚碇系统抛锚施工工艺
跨海公铁两用大桥锚碇系统抛锚施工工艺一、概述跨海公铁两用大桥主墩位于黄峙江主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥大桥侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大桥-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时 42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位 2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据大桥测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺
桥梁锚碇系统抛锚施工工艺一、概述大桥主墩位于主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
锚碇施工方法(完整已排版)
锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
桥43-重力式锚碇系统施工工艺
重力式锚碇系统施工工艺1 前言锚碇是悬索桥的主要承重结构，要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础。
锚碇按结构形式可分为重力式锚碇和隧道式锚碇。
重力式锚碇依靠其巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力。
隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其它情况下大多采用重力式锚碇。
2 重力式锚碇结构锚碇一般由锚碇基础、锚块、主缆的锚碇架及固定装置、遮棚等部分组成；当主缆需要改变方向时，锚碇中还应包括主缆支架和锚固鞍座（亦称扩展鞍座）。
重力式锚碇根据主缆在锚块中的锚固位置可分为后锚式和前锚式。
前锚式就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体。
后锚式即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，如图１所示，前锚式因具有主缆锚固容易，检修保养方便等优点而广泛运用于大跨悬索桥中。
前锚式锚固系统分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。
型钢锚固系统有直接拉杆式（图１）和前锚梁式（图2）。
预应力锚固系统按材料不同有粗钢筋锚固形式和钢绞线锚固形式，如图3所示。
1-主缆；2-索股；3-锚块；4-锚支架；5-锚杆；6-锚梁图1 重力式主缆锚固系统结构图1-主缆；2-索股；3-前锚梁；4-锚杆；5-锚支架；6后锚梁图２前锚梁式锚固系统a）粗钢筋锚固；b）钢绞线锚固1-索股；2-螺杆；3-粗钢筋；4-钢绞线图3 预应力锚固系统2.1锚碇基础根据地质、水深和悬索桥结构的规模等，锚碇的基础可以分为直接基础、沉井基础、桩基础、井筒基础、复合基础等。
若持力层距地面较浅，适合采用直接基础；当持力层埋置深度大时，采用沉井基础、桩基础等。
2.2 锚块重力式锚碇的锚块就是重力式锚块,与基础形成整体,以抵抗由主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。
2.3 主缆的锚固架及固定装置主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。
如图2。
锚杆的数量一般与钢缆的丝束数相同。
根据主缆的架设方法，连接束股与锚杆的固定装置分为：用于空中送丝法的钢丝束股支座（或称靴跟）和用于预制钢丝束成缆法的套筒两种。
锚碇施工方法（完整已排版）
锚碇施工方法（完整已排版）锚碇施工方法1、工程概况（1）概述锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.57m。
横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。
后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。
锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。
锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。
（2）施工场地周围环境工程地点位于XX路右侧，距XX加油站仅20m，距XX娃哈哈厂约30m。
由于紧挨加油站及XX路，施工安全较为困难。
2、锚碇主要施工方法及施工流程（1）锚体分块分层浇筑划分在满足大体积混凝土温控要求的前提下，锚体浇筑分层尽量方便施工。
锚体大体积混凝土包括锚块、锚块连接段、鞍部及压重块。
其中锚块15层、锚块连接段9层、压重块6层、鞍部16层、后浇带3层、侧墙8层。
（2）锚固系统施工1）主要材料锚杆采用40CrNiMoA，扣紧螺母、球面垫圈及内球面垫圈采用40Cr，连接器采用45号锻钢。
定位支架采用角钢、槽钢，材质为Q235C 钢。
锚杆外包层采用泡沫塑料和油毛毡。
2）施工要点南锚主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。
在前锚面位置，锚固拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，每根主缆两端有88个单锚头类型的索股锚固拉杆构造。
预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道埋设于锚块内。
对应于单锚头类型连接器选用15-16预应力钢束锚固，预应力钢束锚具采用特制15-16型锚具。
拉杆方向需均与其对应索股方向一致。
前锚面至后锚面锚固距离为18m，前锚面与后锚面均设锚固槽口与中心索股垂直的平面。
索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致。
拉杆方向误差采用球面垫圈和内球面垫圈调整。
3）锚体施工锚体为大体积混凝土结构，采取平面分块、竖向分层的施工方法。
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺(标准做法)
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺（标准做法）三、上部结构施工技术方案及工艺1 1 、工程概述绍兴至嘉兴公路杭州湾大桥是嘉兴至绍兴公路跨越自然屏障杭州湾特大型桥梁,该XX距在建的杭州湾跨海大桥约50km,处于杭州湾经济带的中部,北起海XX凤凰的尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达96丘围垦区；连接XX 省嘉兴、绍XX 市以及XX锡常和XX东南地区。
大桥全长12.6km,起止桩号为:K40+700.000～K53+300.000,分为主通航孔桥、水中区引桥、岸滩区引桥三部分。
1 1. .1 1主航道桥主航道桥起止桩号为K48+580.000～K4９+756.000,主跨径为408m。
接受192+192+408+192+192=1176m的五跨连续自锚式钢桁架悬索桥。
双层桥面布置,上下层各布置4个车道,行车结构道净宽20XX0m。
主梁接受透风性能好、整体性强的钢桁梁, 主桁桁高16.0m,桁宽22.3m,接受三角形桁架,节间长12m。
桥面板接受正交异性钢桥面板,均接受U型肋加劲,每隔2.40m设一道横隔板。
为了增加桁架梁的抗扭刚度,两片主桁间设置横向联系,上下弦杆均接受箱形截面,杆件高为1.50m,宽为1.20XX腹杆、竖杆及纵联均接受H形截面,全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。
钢材选用14MnNbq。
支座接受大墩位的防腐球形支座。
钢桁架梁标准断面见图1-1。
图1-1钢桁架梁标准横断面图主桥共设置两根主缆,为了增加横向刚度接受空间线形,索塔处两根主缆间距2.00m,主跨跨中处为20XX08m,主缆矢跨比为1:5,单根主缆由37股索股组成,每根索股由127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1570MP,主缆接受S形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。
吊索接受骑跨式,选用855SWS+IWR的直径优质钢芯钢丝绳,下端接受钢锚箱,锚头接受热铸锚。
吊索间距为12m。
两根索股放置在同一主鞍中,使主缆产生的横桥向水平分力自相抵消。
抛锚定位施工工艺
抛锚定位施工工艺摘要：新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩基础采用沉井基础，平面尺寸62m×38m，总高度68m，下半部为50m高的钢沉井，上半部为18m高的混凝土沉井。
河床面高程为-26.59m，施工水深达到40m左右，钢沉井采用重锚锚碇定位。
大型钢沉井在深水中锚固定位，锚碇系统施工控制是其施工的难点，本文从工程实践中总结描述了大型钢沉井锚碇系统施工工艺过程。
关键词：钢沉井、锚碇系统、抛锚定位一、工程概述（一）、钢沉井结构形式新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩钢沉井沿高度方向分6节，从下往上每节高（9.5+4×7.5+10.5）m。
钢沉井每节沿水平方向划分为16个分块，沉井纵桥向设置三道隔墙，横桥向设置两道隔墙，内分12个井孔，井壁厚1.6m～2.0m，隔墙壁厚1.2m～2.0m。
钢沉井总重约4800t。
3#主墩钢沉井结构形式详见“图1-1”。
（二）、钢沉井锚碇系统布置3#墩钢沉井采用重锚锚碇定位，锚碇系统主要由主锚、前定位船及其锚碇、钢沉井边锚、后定位船及其锚碇、尾锚、拉缆等几个部分组成。
前定位船采用2艘400t铁驳，后定位船采用2艘450t 铁驳。
定位船起到确定、调整钢沉井的位置，防护钢沉井的作用。
定位船上布置有马口、将军柱、绞关、固定座、卷扬机等设备，通过这些设备可调整锚绳及拉缆。
3#墩钢沉井锚碇系统布置详见图1-2：二、钢沉井锚碇系统组成㈠主锚主锚采用14个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)- 54钢丝绳。
㈡边锚钢沉井边锚每侧采用8个8t霍耳式铁锚，φ56mm锚链，6-(37)- 48钢丝绳。
前定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳；后定位船边锚每侧采用2个3t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6-(37)-32钢丝绳。
㈢尾锚尾锚采用6个8t霍耳式铁锚，φ66mm锚链，6-(37)-54钢丝绳。
㈤钢沉井钢沉井平面尺寸62m×38m，总高度50m，顶标高为-12.0m，底标高为-62.0m。
锚碇系统的施工
锚碇系统的施工1．施工测量：由于抛锚区靠近光缆区域和主航道，经与有关航道管理部门的协商，已经划分出明确的施工区和抛锚区，（见附图01）固抛锚时必须按预定的位置抛设。
测量定位在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，在岸上布置两台全站仪，采用前交会法定位。
各锚块的坐标已计算出来，由于水深较深，11月中旬抛锚水深约20米左右，锚块在下沉过程中由于水流的冲击会使锚块向下游移动一段距离，故锚块抛设位置应比设计位置向上游抢一定距离，各锚点的抢位情况如下：导向船尾八字锚10#，11#向上游抢10米，其余锚块均向上游抢20米。
抢位后的坐标见附图02。
2.抛锚施工:（1）施工准备: 抛锚施工应座好以下工作：a．锚块起吊钢丝绳准备就位;b．锚块放到送锚船上;c．锚块与锚链用配套卸扣联起来;d．锚块整体摆放在送锚船上，以便于下放;e．拉缆钢丝绳与锚链用相应夹子联结好;f．准备足够数量配套的夹子，扳手以及短扣等起重常用工具；g．对所有锚链、锚缆、卸扣和卷扬机及其联结情况进行全面检查；h．各项工作指定专人负责，由总指挥协调调动。
（2）抛锚: 作好充分准备工作后开始抛锚。
用拖轮将120吨浮吊拖至锚位处，送锚船靠近起重船，起重船吊起锚块，注意用钢丝绳将锚链打住，防止锚链随锚块入水成堆。
慢慢调整锚块位置，测量进行观测，达到锚位施工坐标后，拖轮稳住起重船，开始下放锚块,锚链也跟着慢慢下放。
锚块到达泥面后，取下起重绳，拖轮拖住起重船向定位船移动，边移边下放锚链，锚链逐节下江，防止在江底成堆。
锚链放完后放锚缆，直到带缆到定位船。
（3）定位船定位，理顺边缆，调直。
定位船主锚、边锚全部抛完后，可左右对拉边缆，调直理顺边缆，实现定位船南北方向定位。
定位船边缆对拉调直、南北方向就位后，可适当收紧主锚缆，六根主锚缆上设有六个100KN测力计，可测出滑轮组单根钢丝绳拉力，从而计算出主锚拉力。
调整主锚拉力时要力求个缆绳拉力基本相同。
10号墩抛锚定位及围堰浮运就位施工工艺
10#墩抛锚定位及围堰浮运就位施工工艺一、概况1、结构简介：芜湖长江大桥10号墩双壁钢围堰外径φ外=30.5m，内径φ内=27.7m，围堰全高52.0m，沿高分10节，总重896.6t，第一、第二节高11.6m，重197.4t。
2、施工简介：10号墩围堰第一、第二节在江东船厂制造拼装，整体沿滑道下河，由导向船组固定，拖轮3、主锚主锚采用8个7t霍尔式铁锚，每个主锚配4节φ67mm锚链，锚绳采用6（37）φ43mm 钢丝绳，主锚抛在前定位船上游580m处。
4、边锚按主锚受力的50%考虑，导向船边锚为8个5t霍尔铁锚，分别抛设在导向船组两侧。
为了不影响通航水域，减少锚碇长度，采用6节φ62mm锚链和6（37）φ43钢丝绳。
定位船边锚为1t霍尔铁锚，采用5节φ31mm锚链和φ26mm钢丝绳，其中前定位船4个，后定位船2个。
5、尾锚按主锚受力的50%考虑，采用4个7t霍尔铁锚，3 节φ62mm锚链和φ39mm钢丝绳，尾锚设在导向船和定位船下游600mm处（各2个）。
6、围堰兜缆至前后定位船分别采用φ43mm和φ30mm钢丝绳，导向船拉缆至前后定位船分别采用φ39mm、φ43mm的钢丝绳。
7、锚碇收紧装置由固定座、滑轮组、卷扬机等组成，用卷扬机收紧各种锚缆。
8、10号墩各锚缆组成情况如下表所示：10号墩锚缆组成表10号墩兜缆组成表9、10号墩锚全部采用霍尔式旧铁锚，锚链采用普通有档旧锚链，根据实际购买的锚、锚链配置，见10号锚链配置表。
三、工艺流程工艺流程如下：10号墩钢围堰制造、浮运、就位工艺流程图施工准备钢围堰制造导向船组加固锚链试拉接长第一、二节围堰拼焊导向船舱面布置定位船舱面布置填充刃脚细石混凝土联结联拼装抛锚定位沿滑道下水导向船临时就位围堰隔舱内灌水拆除上游平联及走道梁围堰进入导向船组上游平联及走道梁拼装围堰向外抽水浮运就位补抛锚调整定位接高下沉四、定位船抛锚、定位1、抛锚定位前的准备工作：①定位船舱面布置须按图纸要求加固完毕，并经有关人员检查合格。
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法(2)
山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法一、前言随着交通网络的不断发展和改进，山区大跨悬索桥的建设成为了一项重要的工程任务。
而在这一过程中，超大锚碇及锚固系统的施工工法就显得尤为重要。
本文将介绍这一工法的特点、适应范围、原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以提供给读者参考和借鉴。
二、工法特点山区大跨悬索桥超大锚碇及锚固系统施工工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该工法适用于山区大跨悬索桥的施工，可以满足不同地质条件下的锚固需求。
2. 结构安全可靠：通过采用合理的设计和施工工艺，确保悬索桥的超大锚碇及锚固系统具有良好的结构安全性。
3. 施工效率高：工法采用科学合理的施工工艺，能够提高施工效率，节省施工时间。
三、适应范围该工法适用于山区地质复杂、地质条件恶劣的地区，适用于大跨度、大载荷的悬索桥建设。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理与实际工程之间紧密联系，采取了许多技术措施来确保施工过程稳定和成功。
其中包括：1. 前期调查：根据地质勘察和设计要求，确定锚碇和锚固系统的选型和设计参数。
2. 现场准备：包括场地清理、测量定位、基础处理等工作。
3. 施工顺序：按照设计要求，先进行锚碇的安装，然后再进行锚固系统的施工。
4. 锚碇施工：选用适当的钢块或混凝土进行锚碇的制造，并按照设计要求进行安装。
5. 锚固系统施工：根据设计要求，选用合适的材料进行锚固系统的制造，确保其强度和稳定性。
6. 后期处理：进行必要的封闭、防水、防腐等处理，以确保锚碇及锚固系统的使用寿命。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 锚碇安装：根据锚碇的设计要求进行材料的加工和安装。
2. 锚固系统制造：根据设计要求制造锚固系统的各个零部件。
3. 锚固系统安装：将锚固系统的各个零部件按照设计要求进行安装和连接。
4. 结构调整：对已安装好的锚固系统进行检查和调整，以确保其稳定性和完整性。
海洋环境中锚碇施工技术
海洋环境中锚碇施工技术发表时间：2020-10-16T03:41:42.487Z 来源：《防护工程》2020年16期作者：周先勇吕杰元[导读] 伶仃洋大桥是主跨1666m的悬索桥，其中海中最大锚碇基础是该桥梁建设的重难点。
中交二航局第二工程有限公司重庆市 401147摘要：深中通道伶仃洋大桥东锚碇是世界上第一个海中锚碇，东锚碇基础采用“8”字型地下连续墙基础，地连墙直径2×65m，厚度1.5m，深度45~66.5m，嵌入中风化花岗岩深度为5m。
本文结合深中通道项目地连墙施工技术特点，对地连墙施工工艺进行阐述和分析，确保地连墙施工质量能够得到有效控制。
关键词：海中锚碇，地连墙，中风化，花岗岩，施工工艺，施工质量1.工程概况深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥38km，项目东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，项目全长24.03km，其中跨海段长22.39km，采用100km/h设计速度，双向八车道高速公路技术标准，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的系统集群工程。
线路布置如图1。
伶仃洋大桥是主跨1666m的悬索桥，其中海中最大锚碇基础是该桥梁建设的重难点。
东锚碇基础采用“8”字型地下连续墙基础，地连墙直径2×65m，厚度1.5m，嵌入中风化花岗岩5m，地连墙深度为48.1~66.5m。
地连墙施工槽段分Ⅰ期39个槽段，Ⅱ期40个槽段，共计79个槽段，其中外墙标准Ⅰ期槽段32个，特殊Ⅰ期槽段2个，隔墙Ⅰ期槽段5个；外墙Ⅱ期槽段34个，隔墙Ⅱ期槽段6个，外墙标准Ⅰ期槽段采用三铣成槽，边槽轴线处长2.8m，中间轴线处长0.73m，槽段轴线处总长6.33m，边槽与中间槽交角为176.8°；Ⅱ期槽段采用一铣成槽，Ⅱ期槽段长2.8m，Ⅱ期与Ⅰ期之间交角为175.4°。
Ⅰ期与Ⅱ期在地连墙轴线处搭接长度为0.271m。
地连墙墙深详细参数见表1 。
表1 地连墙参数表2.设备选型地连墙施工设备主要包括地连墙成槽设备、钢筋笼下放设备以及混凝土生产设备。
大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺
大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺XXX（XXX）摘要大连星海湾跨海大桥是我国大型桥梁建设史上又一项代表性工程，作为国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，它在我国桥梁建设技术进步中有重大的意义。
目前国内外建成的地锚式悬索桥工程虽然有很多，但都属于锚固在陆地上的悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。
关键词双层通车钢桁梁悬索桥吊装工艺跨缆吊机1 工程概况大连星海湾跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度布置为180+460+180＝820m。
主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨主缆矢跨比1/6.667，边跨矢跨比为1/16.67，主缆横桥向间距25. 2m，吊杆顺桥向间距10m。
桥塔采用“门”式框架混凝土结构，塔高112.31m，由塔柱和上下横梁组成。
图1 主桥总体布置图(单位：mm)加劲梁设计采用钢桁架结构，主要由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱型截面。
主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成，主桁架高10m，标准节段长10m，加劲梁标准吊装节段长20m，单节段总吊装重量接近600t，为目前已建悬索桥中吊装重量最重的加劲梁梁段。
2 工程特点（1）国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。
（2）工程位于黄海海域，受海洋环境影响比较大，桥址处水深10m~12m，没有岛屿等遮挡物，每年4~10月份东南风、南风、西南风比较频繁，海上涌浪比较大。
（3）钢桁梁上没有吊点，需要设计一个抱箍式活动吊点，活动吊点抱在钢桁梁上弦杆上。
（4）钢桁梁、桥面板、活动吊点和吊具等总重量达到600t，为国内悬索桥加劲梁最重吊装梁段，这种大节段加劲梁吊装施工工艺和吊装设备研发为施工技术难点。
（5）钢桁梁节段间采用高强螺栓群连接，钢桁梁整体吊装工艺对高强螺栓连接要求很高。
3 吊装工艺综述3.1钢桁梁安装顺序吊装顺序由监控单位提供，钢桁梁从跨中和锚碇向索塔方向对称吊装，最后在中跨侧合龙，临时铰接和吊装过程固结情况依据监控指令施工，初步吊装顺序如下表：表1 钢桁梁吊装顺序表梁段编号1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11#吊装顺序 1 3 4 7 9 11 15 21 20 18 19梁段编号12# 13# 14# 15# 16# 17# 18# 19# 20# 21# 22#吊装顺序22 17 16 14 13 12 10 8 6 5 23.2 吊装工艺综述钢桁梁整体吊装重量达到600t，目前国内没有相应的设备满足这么大梁段吊装要求，需要研发新设备或对原有设备进行改造组合，经综合分析，在充分利用现有设备情况下，不足的设备进行研发制造，钢桁梁各节段吊装工艺如下：（1）边跨1#和2#梁段受大沉箱和吊装净空影响，液压同步提升系统无法满足吊装要求，故需采用浮吊吊装。
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锚碇系统抛锚施工工艺一、概述宁波大桥榭岛跨海公铁两用大桥主墩位于宁波北仑区与大榭岛之间的黄峙江主河槽内。
该地区爱海洋潮汐和台风的影响，且1号墩位河床基本无覆盖层，平台基桩入岩浅，为保证施工结构的位置准确和安全，以及满足航道通航要求，本桥1号墩施工平台及靠邦船锚碇系统共布置了17个锚，其中迎落潮向主锚5个（1号~5号），迎涨潮向主锚4个（6号~9号），两侧各布置边锚4个（10号~17号），其布置详见“大榭设--23”《#1墩基础施工锚碇平面布置图》。
1号~9号主锚为35t钢筋混凝土锚，锚碇组成为：35t钢筋混凝土锚+80m长φ43~φ67有档锚链+430长φ43钢丝绳；10号~17号边锚为25t钢筋混凝土锚，其锚碇组成为：25t钢筋混凝土锚+110m长φ28有档锚链+120m长φ43~φ67有档锚链。
本桥北仑侧0号墩至1号墩间，为施工方便设置了浮桥，浮桥两侧各布置了两只锚，每只锚上系两条锚链将浮桥加以锚碇。
布置详见“大榭岛-039”《#1墩施工浮桥锚碇布置图》。
本桥共抛锚21只，主要材料如表：现场应将实际配锚情况报桥墩处施工科2份，备案和校核，抛锚完毕后，应出实际竣工图供设计参考，以确定实际锚碇力，请五公司将此项工作办理签证手续。
二、水文、气象桥址区水域受海洋潮汐影响，为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，并有日潮不等现象。
根据距桥位东侧约3.3km的“穿山验潮站”资料：平均涨潮历时5小时42分钟，落潮历时6小时42分钟；年最高潮位2.82m（黄海高程，下同），年最低潮位-2.13m；实测最大涨潮表在流速2.27m/s，出现在高潮位前1~2小时，实测最大落潮表面流速为3.33m/s，出现在高潮位后3小时左右；经分析计算，涨潮时断面平均流速为1.39m/s，落潮时断面平均流速为2.21m/s。
本桥位于弯道地段，受桥位两侧河道地形及天文影响，涨潮流向与桥轴法线交角14度左右变化，落潮时基本正交，桥位处回流区较多。
根据北仑测波站实测记载：波浪高度月平均0.1m~0.4m，月平均最大波高0.5m~1.7m。
桥址区域有金塘岛的屏障作用，外海波浪不易传入，风区长度受到限制，波浪高度不会大于1.2m。
根据镇海气象站资料，累年各月最大风速：1月至5月份为21.7~24.7m/s，6月至9月份为26~34m/s，10月至12月份为24~28m/s。
三、抛锚前的准备1．锚、锚链、锚绳抛锚前须对锚、锚链、锚绳进行检查、组装配套、编号挂牌，并填写记录和检查证，经签证认可后才能投入使用。
1）锚钢筋混凝土锚，须按设计图纸配置钢筋、预埋吊环和锚耳，混凝土强度须达到设计要求后才能起吊使用。
钢筋混凝土锚的质量应符合下列要求：a、表面无裂纹、露筋等明显缺陷；b、内部应密实无空洞，经锤击无异常情况；c、锚与锚链连接处的混凝土、灰浆应清除干净，保证卡环能自由转动。
d、测定锚的实际尺寸，标出锚的实际重量。
2）锚链（1）锚链运到工地后，应进行清理，按不同规格进行理顺拉直，逐根检查，丈量长度、编号、挂牌。
并按设计图进行配套。
如规格与设计图不符时，可以以大代小，但不能以小代大。
（2）锚链的连接顺序为：（锚）+锚卸扣+三环组+连接环+n ×(普通链节+连接环)+三环组+卡环+（梨形环+锚绳）（3）锚链要逐环检查，并符合下列要求：a、外观无裂纹、无损伤，锤击无民常声音，有疑问者应进行探伤检查或拉力试验。
b、对于锈蚀、磨损严重者要修补加固，并经质检和总工程师同意后，可用于次要的锚碇部位。
c、对于不合格的中间链节应切除掉，再用连接环重新连接。
d、锚锭缺档者，应用φ22mm钢筋补焊作档。
e、新制连接环须经拉力试验，合格后方可投入使用。
3）锚绳（1）锚碇系统所有锚绳采用6股37丝加芯钢丝绳，其R≥1700Mpa.（2）成卷的钢丝绳均应拉直“破劲”，按设计锚绳长度丈量，并经复核后下料切断。
切断口前后各5cm处用扎丝各捆扎20圈，经检查无误后编号持牌。
（3）主锚锚绳全长范围内不允许扣接、搭接，须采用通长钢丝绳。
（4）使用旧钢丝绳时，在任何1m 范围内，断丝不得超过总丝数的5%。
且绳上无严重压扁、扭曲、死弯和露芯等缺陷。
（5）绳、链之间连接必须使用与之相应的梨形环。
（6）钢丝绳的夹头安装时，夹头压板应装在长端绳侧。
夹头必须符合质量标准。
为了确保安全，每个夹头应拧紧至夹内钢丝绳压扁1/3为止。
安装完毕后，应在夹头适当位置用白油漆作出标记，以便观察钢丝绳头是否松动滑移。
φ43钢丝绳的夹头安装数量不少于9个，夹头间距为250mm。
2．机械设备按设计图约束提出的数据，组织、制造、安装、检修各种机械、设备，使其技术性能达到良好状态，整备待用。
1）1号墩心船在1号墩墩位平台尚未完成时，须在1号墩位旁设置墩心船。
墩心船采用400t铁驳，其上按设计图做完舱面布置，应具有收紧、固定、存放锚链、锚绳的全套设施。
该船为临时固定、存放锚链、锚绳之用，待墩位施工平台完成后，将锚链、锚绳过渡到墩位施工平台和靠邦船上。
2）抛锚船抛锚船上应有钢丝绳松放装置、固定座、双向滚筒马口和足够的锚莲排放区域。
并备有电焊机、氧乙炔切割器、测量用的信号花杆和抛锚用的工具、材料等。
3）浮吊与拖轮浮吊与拖轮应整备完毕，达到良好技术状态。
操作人员应熟悉抛锚工艺，统一联络信号。
3．工具、材料、通讯器材及救生设施1）抛锚前须备齐需用的全部工具、材料，如板手、卡环、撬棍、夹头、大锤、打梢用的钢丝绳、保险绳、抛锚器、插销等。
2）通讯联络器材如对讲机、电嗽叭等要性能良好，事前充足电备用。
3）救生设施，如救生圈、救生衣、应争的救生艇、救护车等都应作好妥善安排。
4．抛锚水域调查调查了解抛锚水域有无水下管线和沉船等物。
实测锚位水深、潮流方向和速度，以便计算抛锚时预放锚链长度和控制抛锚点位置。
5．测量抛锚前须做好控制网点，并计算出锚位数据，以便抛锚时观测直接采用。
6．办理封航手续抛锚前须绘制抛锚水域图，提出申请向航务、港监部门办理占用航道的封航及防护手续。
7．作好天气预报抛锚前两天应取得当地气象台站的天气预报。
抛锚作业应选在无大风、天气晴朗的白天进行。
8．经检查合格的锚、锚链、锚绳以及各种配件、工具、材料，在抛锚前一天按设计要求排放在抛锚船上。
并将锚、锚链和锚绳按规定连接完毕。
9．技术交底抛锚前，应进行技术交底，使大气层有参与抛锚作业的施工人员了解抛锚程序，掌握操作要领和注意事项。
抛锚应成立指挥组，统一指挥，明确分工，紧密配合。
四、抛锚方法和步骤1．抛锚方法抛锚由陆上观测控制锚位，水上抛锚船组完成锚的抛置和锚链、锚绳的布放。
锚位的测设采用三角交会，可采用小船先预定锚位，（即在锚位上游选定的距离，事先将小船定位）或直接在浮吊扒杆上竖信号旗杆观测定位。
抛锚船组由两艘拖轮（如浮吊能自航时，只用一艘拖轮）、一艘抛锚船和一艘浮吊组成。
抛锚船组在平潮时或逆潮流向驶往锚区进入锚位的测量控制范围内，抛锚船船身纵向应大致与锚链走向一致。
抛置钢筋混凝土锚的程序如下：（1）在按水深和水平距离计算出的锚链长度后方“打梢”固定在抛锚船上；（2）在混凝土锚的吊耳内穿入起吊千斤绳，并插入带有抽拔小钢丝绳的插销后用浮吊将锚吊起。
（3）在陆上测量观测下，由抛锚指挥者调度调整抛锚船组位置，使浮吊吊点在预定抛锚位置上，及时将锚落在河床上。
当锚接近河床时应复核锚位是否正确，如确认锚位无明显偏移后，即可松钩，并收紧插销钢丝绳，将销抽出。
混凝土锚松放时，防止转动，使锚耳对准锚链的走向。
抛锚的位置应尽量准确，顺锚链方面的误差不大于10m，垂直于锚链方面的误差不大于5m。
（4）锚抛入河床后，拖轮牵引抛锚船，沿锚链锚绳的设计方向徐徐后退，锚链、锚绳分段“打梢”，分段逐渐松放，用拖轮后退的拖力将锚链、锚绳拖拉顺直，至墩心船旁。
为防止锚绳滑入江中，锚绳末端必须打好保险捎可靠系在系缆柱上。
（5）将锚绳或锚链从抛锚船上过渡到墩必船上，经过马口与滑车组连接，用卷扬机收紧后，固定在固定座上。
（6）抛锚时，须作好详细记录。
锚及锚链、锚绳规格、长度、组成情况，抛锚日期，先后顺序，锚链或锚绳过渡到墩心船上的上下交叉关系等都应详细记载。
墩心船的马口上应用油漆标明锚号，避免错乱。
2．抛锚步骤由于浮桥的锚碇系统与正桥1号墩平台的10号~13号边锚锚链相互交叉，且浮桥的3号锚位紧靠1号墩平台的1号锚的锚绳，因此，宜先抛设浮桥各锚，并用钢丝绳将锚链接长，引于岸上临时固定；待1号墩锚抛完后，拼装浮桥时，再将锚链理顺与浮桥连接。
锚的抛置顺序，考虑锚链（绳）交叉的上下关系，过绳及测量方便等因素，可按以下顺进行：浮桥4号锚——浮桥3号锚——浮桥2号锚——浮桥1号锚——1号墩墩心船抛临时锚，定位——主锚4号——主锚8号——边锚11号——边锚15号——边锚16号——边锚12号——边锚10号——边锚13号——边锚14号——边锚17号——主锚3号——主锚7号——主锚2号——主锚1号——主锚5号——主锚6号——主锚9号以上抛锚顺序与步骤供现场参考使用，现场施工时可根据海军部队具体船舶布置和抛锚方法加以调整，并报桥处施工科备审资料2份。
五、安全注意事项1．抛锚船组和水上设施应按规定设置标志。
2．抛锚期间与港监联系，设监督站，保证施工安全，防止碰撞事故。
3．五级以上大风、中雨及大雾能风度低的天气不得进行抛锚作业。
4．抛锚作业应统一指挥，分工明确，密切配合。
5．作业船上应配备足够数量的救生圈，作业人员必须穿好救生衣、带安全帽，船边作业要系好安全带。
6．松放锚链、锚绳时，在锚链、锚绳的圈内和前方严禁站人。
7．抛锚船，墩心船上的油污要随时清除干净，注意防滑。
8．加强对易燃物品的管理，在抛锚船和墩船上应备有足够的消防设施。
9．墩心船就位后，应设专人对船上设施和锚缆进行看管和养护，并认真做好记录。