高速公路交通事件管理系统概述PPT(共 34张)
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高速公路交通事故应急处置模板课件
建立物资调配机制
建立高效的物资调配机制，确保在事故发生时能够迅 速调配所需的物资，保障救援工作的顺利进行。
05
高速公路交通事故预防措施与建 议
加强交通安全宣传教育
定期开展交通安全宣 传活动，提高公众对 交通安全的认识和重 视程度。
利用媒体、网络等渠 道广泛传播交通安全 知识，提高公众安全 意识。
特点
高速公路交通事故具有高速度、 高能量、高风险等特点，往往会 造成严重的人员伤亡和财产损失 。
事故原因分析
01
02
03
驾驶员因素ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
驾驶员疲劳驾驶、超速行 驶、酒后驾驶等行为是导 致高速公路交通事故的主 要原因之一。
车辆因素
车辆故障、轮胎爆胎、刹 车失灵等问题也可能导致 高速公路交通事故的发生 。
道路因素
警示标识设置
在事故现场周围设置警示标识，提醒其他车辆注意安全，保持警觉。
现场警戒与交通管制
划定警戒区域
根据事故现场情况，划定警戒区域， 禁止无关人员进入，确保救援工作顺 利进行。
交通管制措施
采取必要的交通管制措施，如封闭道 路、分流车辆等，以减少对救援工作 的干扰。
紧急救援组织实施
紧急救援队伍调度
迅速调度附近的紧急救援队伍，如消防、医疗等，确保能够及时到达现场进行救援。
救援设备准备
确保救援队伍携带必要的救援设备，如灭火器、急救包、破拆工具等。
医疗救护与伤员转运
要点一
伤员分类与救治
在现场对伤员进行分类，优先救治重伤员，确保其生命安 全。
要点二
转运安排
及时安排伤员转运至附近医院，确保得到进一步治疗。
在学校、社区等场所 开展交通安全教育， 从小培养安全意识。
第六章 高速公路交通秩序管理1、2节_ppt
二、国家高速公路的编号规则
1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时 针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编 号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编 号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号 区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。
3、全封闭，立体交叉，控制交通的出入 设置分离式立交 ( 下穿路堤的人孔、拖拉机 孔或汽车孔 ) 加以隔绝 ; 允许车辆进出的路 口 , 则采用指定的互通式立交匝道连接。对 非机动车及人、畜的控制 , 则主要采取禁入 栅、高路堤、护栏等隔离措施将高速公路 " 封闭 ", 以确保汽车的快速安全行驶
三、高速公路的特征 1.限制交通 , 汽车专用
高速公路对车种及车速加以限制。规定 , 凡 车速在 60km/h 以下的车辆不得进入高速 公路 , 我国规定设计车速一般为 120km/h。
因此 , 拖拉机及装载特别货物的车辆及非机
动车均不得使用高速公路。
2、车道多，设置中央分隔带 4~6车道 8展 中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970 年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开 始兴建，于1978年10月竣工，历时9年， 全长373公里。
1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高 速公路零的突破。从1988年100公里一路 飙升至2012年的9.62万公里。1990到 2005年，每年20%-80%的同比增速增长， 特别是1998-2005年间每年平均新通车高 速公里里程在4500公里以上。“十一五” 期间，5年内通车里程新增3.3万公里， 2015年年底将达到高速公路建设12.3万公 里。
高速公路交通安全管理PPT课件
2
二、高速公路交通安全管理特点及任务
▪ 1．高速公路交通安全管理特点
▪ （1）高速公路采用现代化的通讯、监控设施， 实施系统管理。采用检测、微机处理手段，收集 车辆运行、道路状况等方面的数据，从而指挥事 故处理，进行交通控制和管理。其技术密集、设 施投资大，是一般公路和城市道路无法比拟的；
▪ （2）高速公路交通安全管理的任务及完成任务 的手段方式、要求，均不同于一般公路,任务复 杂，手段先进，要求快速是高速公路交通安全管 理的又一特点；
▪ （2）交通状况监测装置，设置在中央控制室内，包括 一块大型的沿线地图模拟监测板、交通数据监测板、监 测电视及图象显示设备。
▪ （3）操作台，管理人员通过操作台的各种键盘、操作 板实现交通控制，操纵可变情报板、监测电视与数据板， 并将必要的数据输入、显示、存储、传输、打印。
▪ （4）其他设备。如：各种办公自动化设备等。 16
▪ （4）交通广播及路侧通讯广播，利用汽车收音机收听 广播提供信息是最直观的方式；
▪ （5）高速公路信息中心终端，在服务区、停车场等设 立交通信息中心，提供集中服务 ；
▪ （6）紧急情报提供系统。
18
高速公路路侧通讯系统示意图
19
4．高速公路通信系统
▪ （1）高速公路电话通信系统，电话系统是高 速公路控制与管理最主要的工具。高速公路 的电话系统包话紧急电话、调度电话、业务 电话、移动无线电话等，此外，还要利用外 线电话或热线电话，请求救火、医疗救护等。
▪ （1）标志牌，与一般公路及城市道路一样，固定式交 通标志是高速公路提供信息的非常重要的手段；
▪ （2）路面标线，作用是配合标志牌对交通作有效的管
制，并指引车辆的行驶线路，以达到交通顺畅及安全的 目的；
二、高速公路交通安全管理特点及任务
▪ 1．高速公路交通安全管理特点
▪ （1）高速公路采用现代化的通讯、监控设施， 实施系统管理。采用检测、微机处理手段，收集 车辆运行、道路状况等方面的数据，从而指挥事 故处理，进行交通控制和管理。其技术密集、设 施投资大，是一般公路和城市道路无法比拟的；
▪ （2）高速公路交通安全管理的任务及完成任务 的手段方式、要求，均不同于一般公路,任务复 杂，手段先进，要求快速是高速公路交通安全管 理的又一特点；
▪ （2）交通状况监测装置，设置在中央控制室内，包括 一块大型的沿线地图模拟监测板、交通数据监测板、监 测电视及图象显示设备。
▪ （3）操作台，管理人员通过操作台的各种键盘、操作 板实现交通控制，操纵可变情报板、监测电视与数据板， 并将必要的数据输入、显示、存储、传输、打印。
▪ （4）其他设备。如：各种办公自动化设备等。 16
▪ （4）交通广播及路侧通讯广播，利用汽车收音机收听 广播提供信息是最直观的方式；
▪ （5）高速公路信息中心终端，在服务区、停车场等设 立交通信息中心，提供集中服务 ；
▪ （6）紧急情报提供系统。
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高速公路路侧通讯系统示意图
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4．高速公路通信系统
▪ （1）高速公路电话通信系统，电话系统是高 速公路控制与管理最主要的工具。高速公路 的电话系统包话紧急电话、调度电话、业务 电话、移动无线电话等，此外，还要利用外 线电话或热线电话，请求救火、医疗救护等。
▪ （1）标志牌，与一般公路及城市道路一样，固定式交 通标志是高速公路提供信息的非常重要的手段；
▪ （2）路面标线，作用是配合标志牌对交通作有效的管
制，并指引车辆的行驶线路，以达到交通顺畅及安全的 目的；
交通事件检测系统ppt
二、交通事件检测的方法
➢ 目前国内外常用的几种交通信息检测技术: 环形线圈、微波、红外线视频、数字视频、超声波检测等。 其中基于环形线圈的检测技术目前市场占有率较高，技术比
较成熟。但根据目前的交通管理、营运部门的需求来看， 对路基无破损、实施方便灵活的视频检测技术越来越受欢 迎。 ➢ 交通事件检测分为人工检测和自动检测两种，其中高速公 路交通事件自动检测是近几年研究的主导。
系统构架
• 系统由前端部分、传输网络、监控中心三部分组成，系统总体结构示 意图如下：
• （一）前端部分
• 前端部分完成图像采集和编码工作，可以直接采用网络摄像机方式， 也可以采用模拟摄像机＋DVS编码器方式。
• （二）传输网络
• 传输网络是数据通信链路，可以租用运营商通信链路，也可以使用用 户已建的专用网络，进行数据传输。
② 一旦发生交通拥堵的情况，车辆的行驶速度将降低甚至 停止，而车道的占有率将提高。从视频图像序列上表示 为，被跟踪的运动目标矩形区域与检测区域的比例将越 来越大，当超过预设的阈值时判定发生了交通拥堵现象。
交事件检测系统
谢谢观看！
事件检测工作流程：
摄像机
视频采集
预处理
车辆检测
车辆跟踪 事件检测
快速有效的视频图像目标分割及跟踪是解决交通参数与事件检测 问题的关键。
➢ 预处理
即初始化系统的参数设置，如 ① 路面参数：道路的通行方向和摄像机视场的监控范围。 ② 事件阈值参数 ③ 车道线：标识出道路车道线位置，为系统确定事故位置
➢ 基于kalman的（区域）车辆跟踪流程 ① 目标区域特征提取:通过目标物体的外接矩形运动区域进
行标定，并提取每个运动区域的中心位置和区域大小 ② 卡尔曼预测模型:利用Kalman滤波器实现目标的运动预测，
交通管理与控制 快速道路交通控制系统PPT课件
几何因素
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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No
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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No
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
No
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
1.车道减少2.交织路段 短3.道路横断面窄4.标 志短缺5.视线不良6.互 通式立交不合标准
市区高速公路最常 见的偶发性问题
1.事件和交通事故 2.不利的气候条件 3.作业区
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累 积 车 辆 数
交通拥挤持续时间
累积交通需求 延误 累积通行能力
我国交通部“公路工程技术标准”规定， 高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通 量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全部控制出入的公路”。
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一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要 求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽 度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝 土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标 线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上 行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
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高速公路的交通控制，就是对一些主要交 通参数，如交通量、交通密度、速度、占有率、 堵塞度以及交通状况、路面状况和气象参数等 进行实时观察和测量，根据交通参数及交通条 件的历史数据或实时采集的数据，按照某种预 定的性能准则来调节高速公路上的交通参数， 从而使公路自动地保持最佳的运行状态。
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交通拥挤
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交通拥挤
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交通拥挤的因素
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常发性交通拥挤
偶发性交通拥挤
《高速公路交通管理》PPT课件
6、服务区的内部管理机制 （1）人员组织机构 （2）财务管理 （3）服务区的内部管理
7、服务区的经营
管理课件
44
人员组织机构
管理课件
45
二、高速公路的经营开发
1、高速公路经营开发的目的
（1）增加高速公路建设和养护资金 （2）带动沿线经济的发展
管理课件
46
2、高速公路经营开发的意义
（1）增加高速公路管理的经济效益，为高 速公路建设开辟新的资金渠道
面
管理课件
9
二、交通控制与管理系统的组成
交通控制及管理系统
信息收集系 统
（终端）
通信 系统
信息处理及控制 系统
（中央控制室）
通信 系统
信息提供系 统
（终端）
车辆监测器 监测电视 紧急电话
道路部门巡逻车 气象观测装置
计算机
交通状况 监测装置
操作台
管理课件
可变情况板 收费处 公安部门巡逻车 救护车 道路部门巡逻车
常用的主线交通控制方法有：可变车速控 制、驾驶员情报系统及各种可变标志。
管理课件
31
3）高速公路通道系统控制
高速公路的通道系统是由高速公路、 匝道出入口及其附近的平行道路、联 系道路等组成的整体路网体系。
通道系统控制，就是要最大限度地提 高路网系统的整体利用效率。
管理课件
32
第三节 高速公路交通安全管理
管理课件
19
三、高速公路交通控制
1、高速公路交通流及特征
1）交通流
公路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流， 行人流和车流统称为交通流。一般没有特指时的 交通流是针对机动车交通流而言的。
交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。
7、服务区的经营
管理课件
44
人员组织机构
管理课件
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二、高速公路的经营开发
1、高速公路经营开发的目的
（1）增加高速公路建设和养护资金 （2）带动沿线经济的发展
管理课件
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2、高速公路经营开发的意义
（1）增加高速公路管理的经济效益，为高 速公路建设开辟新的资金渠道
面
管理课件
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二、交通控制与管理系统的组成
交通控制及管理系统
信息收集系 统
（终端）
通信 系统
信息处理及控制 系统
（中央控制室）
通信 系统
信息提供系 统
（终端）
车辆监测器 监测电视 紧急电话
道路部门巡逻车 气象观测装置
计算机
交通状况 监测装置
操作台
管理课件
可变情况板 收费处 公安部门巡逻车 救护车 道路部门巡逻车
常用的主线交通控制方法有：可变车速控 制、驾驶员情报系统及各种可变标志。
管理课件
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3）高速公路通道系统控制
高速公路的通道系统是由高速公路、 匝道出入口及其附近的平行道路、联 系道路等组成的整体路网体系。
通道系统控制，就是要最大限度地提 高路网系统的整体利用效率。
管理课件
32
第三节 高速公路交通安全管理
管理课件
19
三、高速公路交通控制
1、高速公路交通流及特征
1）交通流
公路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流， 行人流和车流统称为交通流。一般没有特指时的 交通流是针对机动车交通流而言的。
交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。
道路交通系统课件PPT
路堤 高于原地面的填方路基 道路条件 街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路间宽度、侧向净空、设计速
度以及平面和纵面线形
第15页/共51页
路堑 全部由地面向下开挖的路基
第16页/共51页
半填半挖路基 横断面上部分为挖方，下部分为填方的路 基，通常出现在地面横坡较陡处
机动车的分类
《机动车率辆及1挂.1车马分力类》，GB时/T1速5089-2001
18km
第36页/共51页
机动车的分类
《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001
L类 少于四轮的机动车辆 M类 至少有四个车轮的载客机动车辆，或有三个车
轮，且厂定最大总质量超过1t的载客机动车辆 N类 至少有四个车轮的载货机动车辆，或有三个车
道路交通的特点
灵活性好 送达能力强 运送速度快 原始投资少 安全性较差 环境污染重
第2页/共51页
道路交通的功能
与其他运输方式衔接 单独完成中短途运输 独立承担长途运输
第3页/共51页
道路交通的作用
直接送达 接转运 全能运输 终端运输 科技进步
第4页/共51页
我国道路交通现状
通行能力
通行能力，是指在一定时段和通常道路、交通、 管制条件下，车辆通过道路某一点或均匀断面上 的最大车辆数。
道路条件 街道或公路的几何特征，包括：交通设施的 种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路间 宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形
交通条件 涉及使用道路的交通流特性，它是由交通流 中车辆种类的分布、设施的可用车道中交通量和交通分 布以及交通流的方向性分布等共同决定的
汽车是由利自带布动·力装戴置姆驱动勒，无架线的运输工具
度以及平面和纵面线形
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路堑 全部由地面向下开挖的路基
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半填半挖路基 横断面上部分为挖方，下部分为填方的路 基，通常出现在地面横坡较陡处
机动车的分类
《机动车率辆及1挂.1车马分力类》，GB时/T1速5089-2001
18km
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机动车的分类
《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001
L类 少于四轮的机动车辆 M类 至少有四个车轮的载客机动车辆，或有三个车
轮，且厂定最大总质量超过1t的载客机动车辆 N类 至少有四个车轮的载货机动车辆，或有三个车
道路交通的特点
灵活性好 送达能力强 运送速度快 原始投资少 安全性较差 环境污染重
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道路交通的功能
与其他运输方式衔接 单独完成中短途运输 独立承担长途运输
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道路交通的作用
直接送达 接转运 全能运输 终端运输 科技进步
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我国道路交通现状
通行能力
通行能力，是指在一定时段和通常道路、交通、 管制条件下，车辆通过道路某一点或均匀断面上 的最大车辆数。
道路条件 街道或公路的几何特征，包括：交通设施的 种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路间 宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形
交通条件 涉及使用道路的交通流特性，它是由交通流 中车辆种类的分布、设施的可用车道中交通量和交通分 布以及交通流的方向性分布等共同决定的
汽车是由利自带布动·力装戴置姆驱动勒，无架线的运输工具
高速公路综合监控系统技术方案 ppt课件
定时控制及自动智能控制）等。
监测直观 设备状态以图形的方式展现。
快速感知 监控网段内任何一台计算机进行设备控
制，其控制结果能同步显示，及时响应。
智能管控 引入了自动控制方案，事件发生及环境
数据超标会及时告警。
灵活预案 引入了动态图形化交通预案，操作员可
以在预案地图上动态修改计划下传，所见即所得。
应急联动
➢ 系统可根据事件信息， 生成相应的事件处理 预案。
测器 检测 检测器 度检 板
器
测器
摄 像 机
沿线(外场设备）
系统服务器群组
监控终端
...
车辆检 情报
风机
信号灯 CO/VI
测器 板
系统架构：逻辑架构
展现层
服务层 接入层 设备层
视频监控管理 监测数据统计查寻 交通流量监测
情报板管理
应急事件管理
电子地图浏览
运维管理
前端设备控制 气象信息浏览 移动终端浏览
目录
1 系统综述 2 系统架构 3 中心平台 4 系统功能
中心平台：平台结构
电视墙
电视墙 中心管理 服务器 服务器
数据库 服务器
流媒体 服务器
平台互联 服务器
数据采集 服务器
中心交换机
存储阵列
中心通信调 协议转换 数据统计
度服务器 服务器
服务器
事件服 务器
GIS地图服 务器
日志服务器
中心平台：平台服务模块
系统功能：路网监控
隧道监控功能
➢ 隧道监控功能主要包 括显示隧道环境、机 电运行状态、交通运 营信息，对车道指标 灯、风机、照明设备 等进行控制，实现各 类信息的分层显示及 报警提示。
系统功能：路网监控
监测直观 设备状态以图形的方式展现。
快速感知 监控网段内任何一台计算机进行设备控
制，其控制结果能同步显示，及时响应。
智能管控 引入了自动控制方案，事件发生及环境
数据超标会及时告警。
灵活预案 引入了动态图形化交通预案，操作员可
以在预案地图上动态修改计划下传，所见即所得。
应急联动
➢ 系统可根据事件信息， 生成相应的事件处理 预案。
测器 检测 检测器 度检 板
器
测器
摄 像 机
沿线(外场设备）
系统服务器群组
监控终端
...
车辆检 情报
风机
信号灯 CO/VI
测器 板
系统架构：逻辑架构
展现层
服务层 接入层 设备层
视频监控管理 监测数据统计查寻 交通流量监测
情报板管理
应急事件管理
电子地图浏览
运维管理
前端设备控制 气象信息浏览 移动终端浏览
目录
1 系统综述 2 系统架构 3 中心平台 4 系统功能
中心平台：平台结构
电视墙
电视墙 中心管理 服务器 服务器
数据库 服务器
流媒体 服务器
平台互联 服务器
数据采集 服务器
中心交换机
存储阵列
中心通信调 协议转换 数据统计
度服务器 服务器
服务器
事件服 务器
GIS地图服 务器
日志服务器
中心平台：平台服务模块
系统功能：路网监控
隧道监控功能
➢ 隧道监控功能主要包 括显示隧道环境、机 电运行状态、交通运 营信息，对车道指标 灯、风机、照明设备 等进行控制，实现各 类信息的分层显示及 报警提示。
系统功能：路网监控
高速公路交通事故应急响应模板课件
根据道路状况和交通流量，合理设置限速标志， 降低车辆行驶速度。
禁止疲劳驾驶
严格执行疲劳驾驶相关规定，确保驾驶员有足够 的休息时间。
禁止酒后驾驶
严厉打击酒后驾驶行为，确保驾驶员在行车过程 中保持清醒。
交通安全法规与标准
制定相关法规
制定和完善高速公路交通安全法规，规范驾驶员和车辆的行为。
制定技术标准
制定高速公路建设和维护的技术标准，提高道路安全性能。
辆行驶情况。
05
CATALOGUE
案例分析与实践经验
典型事故案例分析
事故背景
介绍事故发生的时间、地点、天气状况、道路状况等基本信息。
事故经过
详细描述事故发生的过程，包括车辆类型、事故原因、人员伤亡情 况等。
事故后果
分析事故对交通、环境、人员等方面的影响。
应急响应成功经验
快速响应
强调应急响应的及时性和有效性，包括救援队伍到达现场的速度、 救援设备的配置等。
事故后果与影响
01
02
03
04
人身伤亡
高速公路交通事故往往会造成 人员伤亡，给家庭和社会带来
巨大的痛苦和损失。
财产损失
事故会导致车辆损坏、货物损 失等，给当事人带来经济损失
。
交通拥堵
高速公路交通事故还可能引发 交通拥堵，影响其他车辆的正
常行驶。
社会影响
高速公路交通事故的发生也可 能对当地社会稳定和经济发展
燃料、食品和水等生活物资
保障救援人员的基本生活需求。
防护用品
包括口罩、手套、防护服等，用于保护救援人员的安全。
临时路障和警示标志
用于现场安全警示和交通疏导。
应急通信与信息平台
无线通信设备
禁止疲劳驾驶
严格执行疲劳驾驶相关规定，确保驾驶员有足够 的休息时间。
禁止酒后驾驶
严厉打击酒后驾驶行为，确保驾驶员在行车过程 中保持清醒。
交通安全法规与标准
制定相关法规
制定和完善高速公路交通安全法规，规范驾驶员和车辆的行为。
制定技术标准
制定高速公路建设和维护的技术标准，提高道路安全性能。
辆行驶情况。
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CATALOGUE
案例分析与实践经验
典型事故案例分析
事故背景
介绍事故发生的时间、地点、天气状况、道路状况等基本信息。
事故经过
详细描述事故发生的过程，包括车辆类型、事故原因、人员伤亡情 况等。
事故后果
分析事故对交通、环境、人员等方面的影响。
应急响应成功经验
快速响应
强调应急响应的及时性和有效性，包括救援队伍到达现场的速度、 救援设备的配置等。
事故后果与影响
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人身伤亡
高速公路交通事故往往会造成 人员伤亡，给家庭和社会带来
巨大的痛苦和损失。
财产损失
事故会导致车辆损坏、货物损 失等，给当事人带来经济损失
。
交通拥堵
高速公路交通事故还可能引发 交通拥堵，影响其他车辆的正
常行驶。
社会影响
高速公路交通事故的发生也可 能对当地社会稳定和经济发展
燃料、食品和水等生活物资
保障救援人员的基本生活需求。
防护用品
包括口罩、手套、防护服等，用于保护救援人员的安全。
临时路障和警示标志
用于现场安全警示和交通疏导。
应急通信与信息平台
无线通信设备
交通监控系统ppt课件
反响控制原理
输入信号 书位置（参考量）
眼睛
位置信息
大脑
控制策略
手臂
输出量、控制量 手位置
眼睛
交通监控的过程
交通流特性
易变 变化幅度大 随机性
交通流参数
交通量 平均车速 交通密度 车头间距 车辆占有率
交通干扰分析
干扰：引起交通流形状发生变化的外部要 素
气候环境
道路环境
交通环境
超声检测器可对车速、时间占有率、交 通量等变量做出检测。
超声检测器特点
优点： 价钱廉价。 安装方便。 运用寿命长。 缺陷： 检测精度不高。 抗干扰才干不强。
交通控制系统
交通控制的意义 在高速公路监控系统中，检测与监视都是
为控制效力的，经过前端设备将高速公路 上的交通讯息采集到监控系统后，如何分 析处置这些数据，用什么方法改善交通流 形状，就成为监控系统的关键义务。
控制方法
常发性的拥堵，主要是由交通需求超越通 行才干引起的，在不能增大通行才干的情 况下，可以经过控制系统来改善交通情况， 主要有以下方法：
入口匝道控制 主线控制 通道控制 费率控制
入口匝道控制
主线控制
通道控制
高速公路通道系统由高速公路、匝道以及 与高速公路相关的侧道、干道、城市街道 等组成。
经典控制实际
以传送函数为根底,研讨单输入—单
输出一类定常控制系统的分析与设计问题。
如：调理电压改动电机的速度；
调整方向盘改动汽车的运动轨迹等。
这些实际开展较早，现已臻成熟。
现代控制实际
以形状空间法为根底，研讨多输入—
多输出、时变、非线性一类控制系统的分
析与设计问题。
如：汽车看成是一个具有两个输入〔驾
高速公路管理PPT课件
2021/6/20
6、环境保护原则
39
基本方法
一是从效率出发，以连接大型集散 地，大中城市为主，重点解决与提高区 域运输效率，满足生产发展的需要。
二是从均衡出发，着眼全局，在全
国范围内均衡布设高速公路网，组成脉
路畅通的全国高速公路体系，使全国各
地均能分享高速公路便捷的运输条件。
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按效益产生时间顺序划分
高速公路同步效益 高速公路延迟效益
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按效益产生的空间地域划分
高速公路集聚效益 高速公路回波效益
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第二章 高速公路规划管理
高速公路规划管理的概念
高速公路规划管理：是指公路交通
部门为提高公路建设的社会经济效益，
依据社会经济发展对公路交通的需求，
一方面对向车道间设中间分隔带，上 下车道分离；另一方面设两个以上的同向 车道，并划分快慢车道。同时在特殊地点 设爬坡车道、加减速车道、集散车道、辅 助车道等。
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3、高速公路严格控制出入；
高速公路实行全立交、全封闭的封闭 型管理。车辆出入主要采用立体交叉即规 定车辆只能从指定的互通式立交匝道进出， 对于不准车辆进出的路口，设立分离式立 交加以隔绝。对人畜采用高路堤、护栏、 高架桥等措施。
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国外高速在发展中的三个特征
1、城市高速公路发展迅速； 2、国际高速公路网正在修建形成； 3、智能高速公路体系得到发展。
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§3 我国高速公路的诞生与建设特色
诞生与发展：
我国高速公路建设起步较晚，1978年 台湾省建成了基隆至高雄373.3公里的高 速公路，1977年8月京津塘高速公路开始 测设，中间被搁置，直至1984年交通部 规划出了第一批高速公路项目，包括北
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智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
把偶发性拥挤的严重性和持续时间降低到最小；
获得最高的高速公路运行效率和公共安全；
向高速公路使用者提供适当的信息，使他们能够选择出
行的路径和出行方式。
高
速
匝道控制
公
匝道限制
路
匝道关闭
管
理
功
能
监视系统
车辆检测器 环境检测
闭路电视 事件检测
高速公路控制中心
计算机互联网
智能运输系统概论
15.1 概述
组成与功能 1）高速公路系统的监视：车辆检测系统、闭路电视、
空中监视、紧急电话系统、民用无线电、警察巡逻和服 务巡逻等。
2）偶发事件紧急服务：警察服务、救护车服务、消 防服务、车辆修理服务
3）驾驶员信息系统：向驾驶员通报道路情况，使其 可能采取适当的行动。标志和无线电通信就是通常的信 息来源。
智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
1）交通拥挤控制策略
常发性拥挤的对策
扩大供给
控制需求 交 通 拥 挤 对 策
扩
路网建设
大
供
几何改善
给 匝道控制 提
主线控制 车
供
辆
优先通行控制
丰
需
富
求
通道控制
的
控 制
出
拥挤收费
行
需 求
出 行
分散高峰期
前 和
需
合乘
途
求
提高公交服务水平
中
交
常发性交通拥挤的控制策略通
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
3）环境问题 据统计，一些大城市汽车排出的污染物占大气污染 总量的60％以上，其影响比工厂更甚。 交通噪声是城市和大交通量高速公路的主要声源， 约占70％。 4）能源问题 我国用于汽车运输的汽油消耗量占总量的90％，柴 油消耗量占总量的10％-15％，汽车运输燃料成本占运 输成本的30％-35％。 在拥挤状态下的能耗是最优状态下的两倍。
广 播 /T V
车 道 控 电 话（ 热 高 速 公 路
制信号 线）
咨询广播
交 互 式 咨 车载机 可变信
ห้องสมุดไป่ตู้询终端
息板
信息发布
车道使用控制 车道限制 路肩使用 可逆车 道标志
车辆转移方案 驾驶员援助巡逻
工作区域 特 殊 事 件 /重 要 紧急情况 事件清理方案
事 件 管 理 智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材
智能运输系统概论
（第三版）
杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审
目录
第11章 第12章 第13章 第14章 第15章 第16章 第17章 第18章 第19章 第20章
先进的公共交通系统 先进的交通管理系统 城市交通信号控制系统 电子收费系统 高速公路交通事件管理系统 应急指挥调度系统 智能车辆与自动驾驶系统 交通需求管理 智能运输系统标准化 ITS评价
2）交通安全问题 导致交通事故发生的因素是多方面的，包括驾驶员 的错误判断、车辆故障、驾驶员不熟悉高速公路驾驶 方法、恶劣的天气条件和公路几何特征等等。 交通量的增大，特别是交通拥挤现象的出现，也将 导致事故的增加。 反过来，交通事故的发生又会大大加剧交通拥挤状 况。一旦发生事故如不及时处理，造成的堵塞比普通 公路要严重得多。 拥挤是造成交通事故的重要原因之一。
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
高速公路的一般特征 实行交通限制 实行分隔行驶 严格控制出入 高标准的线形 各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多 密集型的管理
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
近年来交通需求量的持续高速增长，使高峰期的入 城和市区高速公路拥挤、阻塞日益严重，而城间高速 公路又往往事故频发。
第15章 高速公路交通事件管理系统
15.1 概述 15.2 交通事件管理 15.3 事件管理系统国内外现状 15.4 我国的事件管理系统框架 14.5 小结
1）交通拥挤 是指交通需求超过某道路的通行能力时，超过部分 的交通滞留在道路上的交通现象。 根本原因是交通供求关系不平衡。在造成交通拥挤 的许多因素中，大部分可以归纳为以下两类： （1）常发性的过大交通需求； （2）偶发性暂时通行能力降低，例如各种突发事 件、事故和道路养护活动等。
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
高速公路管理系统的收益
行程时间 行程速度 通行能力 事故总数 燃油消耗
降低13%~48% 降低16% ~62% 增加8%~25% 增加24%~50% 减少拥挤时的燃油消耗41%
排放（底 特律的研
究）
每年减少CO排放量122000t 每年减少HC排放量1400t 每年减少NOx排放量1200t
智能运输系统概论
北京二环部分出、入口实景
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
导致上述问题的原因概括为以下几点： 我国由于国家仍没有专门的高速公路管理体制和法 规； 缺乏高速公路监视、控制和管理设施，相应的监控、 管理技术水平低下，造成高速公路通行能力人为降低、 突发事件和事故服务效率低等； 驾驶员缺乏高速公路行车知识，不少驾驶员沿袭在 普通公路上行车的习惯，超速行驶，不按规定保持车 距，随意停车，违章超车、变道，任意上下乘客等常 常酿成重大交通事故。
智能运输系统概论
第15章 高速公路交通事件管理系统
15.1 概述 15.2 交通事件管理 15.3 事件管理系统国内外现状 15.4 我国的事件管理系统框架 15.5 小结
智能运输系统概论
15.1 概述
事件管理系统是高速公路监控系统的一个重要子系统， 主要是用来减少事件所造成的影响。
早在20世纪60年代就在美国芝加哥实施，目前世界各 地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管 理系统已运行多年，都包括一些通用的要素或步骤：事 件检测、鉴别、反应、清除、现场交通管理以及向驾驶 员提供信息。事件管理系统就需要一个包含监视、紧急 服务和信息提供功能的广泛的系统。
信
息
智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
偶发性拥挤的对策 尽早地发现事件、确认事件的性质并及时采取救援措施 和为其他驾驶员提供相关信息。 这也就是要建立一个完善的事件管理系统，对事件实现 快速、高效、恰当的处理。
2）高速公路事件管理和智能运输系统 高速公路管理系统的目标： 精确监视高速公路的运行情况，及时作出恰当的交通控 制决策； 减小高速公路上常发性拥挤的影响和发生频率；
15.1.2 解决对策
把偶发性拥挤的严重性和持续时间降低到最小；
获得最高的高速公路运行效率和公共安全；
向高速公路使用者提供适当的信息，使他们能够选择出
行的路径和出行方式。
高
速
匝道控制
公
匝道限制
路
匝道关闭
管
理
功
能
监视系统
车辆检测器 环境检测
闭路电视 事件检测
高速公路控制中心
计算机互联网
智能运输系统概论
15.1 概述
组成与功能 1）高速公路系统的监视：车辆检测系统、闭路电视、
空中监视、紧急电话系统、民用无线电、警察巡逻和服 务巡逻等。
2）偶发事件紧急服务：警察服务、救护车服务、消 防服务、车辆修理服务
3）驾驶员信息系统：向驾驶员通报道路情况，使其 可能采取适当的行动。标志和无线电通信就是通常的信 息来源。
智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
1）交通拥挤控制策略
常发性拥挤的对策
扩大供给
控制需求 交 通 拥 挤 对 策
扩
路网建设
大
供
几何改善
给 匝道控制 提
主线控制 车
供
辆
优先通行控制
丰
需
富
求
通道控制
的
控 制
出
拥挤收费
行
需 求
出 行
分散高峰期
前 和
需
合乘
途
求
提高公交服务水平
中
交
常发性交通拥挤的控制策略通
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
3）环境问题 据统计，一些大城市汽车排出的污染物占大气污染 总量的60％以上，其影响比工厂更甚。 交通噪声是城市和大交通量高速公路的主要声源， 约占70％。 4）能源问题 我国用于汽车运输的汽油消耗量占总量的90％，柴 油消耗量占总量的10％-15％，汽车运输燃料成本占运 输成本的30％-35％。 在拥挤状态下的能耗是最优状态下的两倍。
广 播 /T V
车 道 控 电 话（ 热 高 速 公 路
制信号 线）
咨询广播
交 互 式 咨 车载机 可变信
ห้องสมุดไป่ตู้询终端
息板
信息发布
车道使用控制 车道限制 路肩使用 可逆车 道标志
车辆转移方案 驾驶员援助巡逻
工作区域 特 殊 事 件 /重 要 紧急情况 事件清理方案
事 件 管 理 智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材
智能运输系统概论
（第三版）
杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审
目录
第11章 第12章 第13章 第14章 第15章 第16章 第17章 第18章 第19章 第20章
先进的公共交通系统 先进的交通管理系统 城市交通信号控制系统 电子收费系统 高速公路交通事件管理系统 应急指挥调度系统 智能车辆与自动驾驶系统 交通需求管理 智能运输系统标准化 ITS评价
2）交通安全问题 导致交通事故发生的因素是多方面的，包括驾驶员 的错误判断、车辆故障、驾驶员不熟悉高速公路驾驶 方法、恶劣的天气条件和公路几何特征等等。 交通量的增大，特别是交通拥挤现象的出现，也将 导致事故的增加。 反过来，交通事故的发生又会大大加剧交通拥挤状 况。一旦发生事故如不及时处理，造成的堵塞比普通 公路要严重得多。 拥挤是造成交通事故的重要原因之一。
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
高速公路的一般特征 实行交通限制 实行分隔行驶 严格控制出入 高标准的线形 各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多 密集型的管理
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
近年来交通需求量的持续高速增长，使高峰期的入 城和市区高速公路拥挤、阻塞日益严重，而城间高速 公路又往往事故频发。
第15章 高速公路交通事件管理系统
15.1 概述 15.2 交通事件管理 15.3 事件管理系统国内外现状 15.4 我国的事件管理系统框架 14.5 小结
1）交通拥挤 是指交通需求超过某道路的通行能力时，超过部分 的交通滞留在道路上的交通现象。 根本原因是交通供求关系不平衡。在造成交通拥挤 的许多因素中，大部分可以归纳为以下两类： （1）常发性的过大交通需求； （2）偶发性暂时通行能力降低，例如各种突发事 件、事故和道路养护活动等。
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
高速公路管理系统的收益
行程时间 行程速度 通行能力 事故总数 燃油消耗
降低13%~48% 降低16% ~62% 增加8%~25% 增加24%~50% 减少拥挤时的燃油消耗41%
排放（底 特律的研
究）
每年减少CO排放量122000t 每年减少HC排放量1400t 每年减少NOx排放量1200t
智能运输系统概论
北京二环部分出、入口实景
智能运输系统概论
15.1.1 我国高速公路运行中存在的问题及原因
导致上述问题的原因概括为以下几点： 我国由于国家仍没有专门的高速公路管理体制和法 规； 缺乏高速公路监视、控制和管理设施，相应的监控、 管理技术水平低下，造成高速公路通行能力人为降低、 突发事件和事故服务效率低等； 驾驶员缺乏高速公路行车知识，不少驾驶员沿袭在 普通公路上行车的习惯，超速行驶，不按规定保持车 距，随意停车，违章超车、变道，任意上下乘客等常 常酿成重大交通事故。
智能运输系统概论
第15章 高速公路交通事件管理系统
15.1 概述 15.2 交通事件管理 15.3 事件管理系统国内外现状 15.4 我国的事件管理系统框架 15.5 小结
智能运输系统概论
15.1 概述
事件管理系统是高速公路监控系统的一个重要子系统， 主要是用来减少事件所造成的影响。
早在20世纪60年代就在美国芝加哥实施，目前世界各 地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管 理系统已运行多年，都包括一些通用的要素或步骤：事 件检测、鉴别、反应、清除、现场交通管理以及向驾驶 员提供信息。事件管理系统就需要一个包含监视、紧急 服务和信息提供功能的广泛的系统。
信
息
智能运输系统概论
15.1.2 解决对策
偶发性拥挤的对策 尽早地发现事件、确认事件的性质并及时采取救援措施 和为其他驾驶员提供相关信息。 这也就是要建立一个完善的事件管理系统，对事件实现 快速、高效、恰当的处理。
2）高速公路事件管理和智能运输系统 高速公路管理系统的目标： 精确监视高速公路的运行情况，及时作出恰当的交通控 制决策； 减小高速公路上常发性拥挤的影响和发生频率；