《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第一部分
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《公路钢结构桥梁设计规范》 （JTG D64-2015）
宣贯
同济大学 徐俊 博士 2016年8月
主要内容
新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算
第七、八、九章
第十三章 缆索 第十四、十五、十六章
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的
信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价
体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。 （五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需 要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编 等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
老
7 钢板梁
8 钢箱梁（新增） 9 钢桁梁 10 钢管结构（新增） 11钢-混凝土组合梁 12 钢塔（新增） 13 缆索系统 14 钢桥面铺装（新增）
新
Ⅴ 杆件的自由长度、长细比与宽厚比
三 连接的构造与计算 Ⅰ焊接、Ⅱ 栓接和铆接、Ⅲ 销接 四 行车系、联结系、缀板及支座的构造与计算
五 桥梁的构造与计算
（二）基本原则
——政策引导、市场为主。 ——因地制宜，有序推进。 ——重点示范，标准先行。 ——建养并重，质量可控。
（三）主要目标
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成 熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需 要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明 显提高。
“去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。李
克强总理指出要以“壮士断腕”精神去产能
2016年3月，正在举行的两会期间，武钢官方首度对媒体
公开，武钢将从8万人减至3万人。
新规的背景和主要原则
我国钢桥建设远低于发达国家水平
日本钢桥占全国桥梁总量的41%； 美国钢桥约占全国桥梁总量的35%；
桥梁钢结构 钢塔 钢桥墩
1 总则
修订原则
1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计
方法，按照分项系数的设计表达式进行设计。
《工程结构可靠 性设计统一标准 》
《公路工程结构 可靠性设计统一 标准》
《公路桥涵设计 通用规范》
1 总则
设计使用年限
1.0.4 公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、
2012.3 报批稿
新规的背景和主要原则
章节安排
符号 1 总则 2 术语、符号 一 总则 二 一般规定 Ⅰ材料 Ⅱ 材料的容许应力及其提高系数 Ⅲ 横向刚度与抗倾覆稳定系数 Ⅳ 结构内力计算原则和构件的基本计算公式
3 材料及设计指标
4 结构分析（新增） 5 构件设计与计算 6 连接的构造与计算
1 总则
制作、管养、标准化等要求
1.0.6 公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、
安装、养护、管理等的要求，选择合理的结构形 式，宜采用标准化、通用化的结构单元和构件，构 造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
1 总则
应符合相关规范
1.0.7 公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应
符合现行国家和行业有关标准的规定。
100
50 50
50
30 30 20 15
1 总则
极限状态设计要求
1.0.5 公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规
范》(JTG D60-2015)的要求，考虑设计状况并开展 相应的极限状态设计。
1
持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进 行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。
新规的背景和主要原则
修订原则
采用以分项系数形式表达的概率极限状态设计方法 处理好与相关规范的关系，如《公路工程可靠度设计统一 标准》、 《公路桥涵设计通用规范》 《公路斜拉桥设计
规范》和《公路悬索桥设计规范》等
参考国内外先进规范和研究成果，体现国内近20年钢桥发 展的实践经验。 本着成熟一条写一条的原则编制。
3 材料与设计指标/3.1 材料
材料冲击韧性要求
焊接构件 t≤-20℃ -20℃＜t≤0℃ t≤-20℃ Q235\Q345: D Q390\Q420: E Q235\Q345: C Q390\Q420: D
非焊接构件
钢材牌号
Q235
Q345
Q390
Q420
质量等级
试验温度（℃）
C
0
D
-20
C
0
D
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
一、总体要求
（一）指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人 本化、专业化、标准化、 信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁 品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设 转型升级、提质增效
高强螺栓、螺母、 GB/T 1228、GB/T1229 垫圈 GB/T 1230、GB/T1231、GB/T3632 普通螺栓 铆钉 锚栓 圆柱头焊钉 手工焊接焊条 GB/T 5780、GB/T 5782 GB/T 715 GB/T 700，GB/T 1591 GB/T 10433 GB/T 5117、GB/T5118
大桥、中桥主体结构应按不小于100年设计使用年 限进行设计，高速公路、一、二级公路上的小桥主 体结构宜按不小于100年设计使用年限进行设计。
主体结构 可更换部件
小桥 涵洞 斜拉索 吊 索 系杆等 栏 杆 伸缩装置 支座等
通 规 规 定
公路等级
特大桥 大 桥
中桥
高速、一级
二、三级路 四级路
100
100 100
3.1.14
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸锚
头铸体材料可由环氧树脂、铁砂、矿料、固化剂等组成，其 配比应由试验确定。
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.15 锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座
序号 1 2 3 4 5 标准号/计划号 GB/T 17955-2009 JT/T 843-2012 JT/T 852-2013 JT/T 873-2013 JT/T 927-2014 桥梁球型支座 公路桥梁弹塑性钢减震支座 公路桥梁摩擦摆式减隔震支座 公路桥梁多级水平力球型支座 桥梁双曲面球型减隔震支座 标准名称 实施日期 2009.9.1 2013.2.1 2013.5.1 2014.1.1 2014.11.1 2004.6.1 2014.9.1 2008.11.1 2004.7.15
3 材料与设计指标
增加了平行钢丝、钢绞线等拉索材料 增加了冲击韧性等物理性能指标 各种材料按最新国家标准修订 给出了材料的强度设计值
3.1 材料 3.2 设计指标
3 材料与设计指标/3.1 材料
条文
3.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处 环境条件，合理地选用材料。
3.1.2钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢和 Q420钢，其质量应分别符合现行《碳素结构钢》 GB/T 700和现行《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定。 其中，Q235钢中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳 的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于-20℃时 的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作温度 等于或低于-20℃的非焊接结构。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
七大措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲 劳、抗渗漏、抗火等 （四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可 换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和 标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的 专项培训
参考国外规范
Eurocode
《道路 桥示方 书》
AASHT O
BS5400
新规的背景和主要原则
编制过程
交通部［2006］439号文“关于下达2006年度公路
工程标准制修订项目计划的通知”下达修订任务
2006.11 规范大纲 2008.11 征求意见稿 2010.1 送审稿 2010.12 总校稿
1.0.7 应符合相关规范。 （新增）
1 总则
修订目的
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水
平，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环 保、经济和美观的原则，制定本规范。
1 总则
适用范围
1.0.2 本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢
结构设计。
钢结构桥梁 钢板梁桥 钢箱梁桥 钢桁梁桥 斜拉索
新规的背景和主要原则
理论体系
容许应力法
采用单一安全系数 给出了各类钢结构材料的
极限状态法
采用分项系数 考虑概率影响 考虑极限状态设计方法
承载能力极限状态
正常使用极限状态
容许应力值。
max
K
0 kG G kQQ
R
R
新规的背景和主要原则
欧洲25～60m跨径桥梁大部分采用钢-混凝土组合梁桥。
截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
新规的背景和主要原则
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要内容
一、总体要求（指导思想、基本原则、主要目标）
二、主要措施（优选、设计、制造、规范、人才培养） 三、组织保障（组织领导、科技推广、EPC、信用评价、专家作用）
得不进行专题研究
无法反映二十年来我国钢桥设计积累的先进经验 不适应我国大规模推广钢结构桥梁的需要
新规的背景和主要原则
我国钢桥的建设成就
桥名
西堠门大桥
主跨(m)
1650
类型
悬索桥
世界排名
2
苏通大桥
朝天门大桥 卢浦大桥
1088
552 550
斜拉桥
拱桥 拱桥
2
1 1
新规的背景和主要原则
钢产量过剩
自动焊接焊丝焊剂 GB/T 14957、GB/T8110、 GB/T12470 GB/T 10045、GB/T17493、 GB/T5293
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.13~ 3.1.14条
条文号 3.1.13 内容 高强度钢丝 钢绞线 钢丝绳 满足标准 GB/T 17101、GB/T18365 GB/T 5224、YB/T152 GB/T 8918、GB/T20118、GB/T20067 备注 修订
-20
D
-20
E
-40
D
-20
E
-40
冲击韧性（J）Βιβλιοθήκη 272734
34
34
27
34
27
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.5~3.1.12条
条文号 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 3.1.9 3.1.10 3.1.11 3.1.12 铸钢 销铰轴锚具 内容 GB/T 11352 GB/T 699 满足标准 备注 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 修订
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（一）加强组织领导。省级交通运输主管部门要加强组织领导，建立完善钢结构 桥梁推广应用工作机制，积极组织开展钢结构桥梁示范工程建设，总结经验，推 广先进技术，提高钢结构桥梁应用水平。 （二）加强科研和技术推广。公路建设单位应结合具体项目，组织开展提升钢结 构桥梁品质、保证结构安全耐久、推进标准化建造等方面的专题研究，推广科技 成果，夯实技术基础，推动钢结构桥梁整体技术水平的提高。 （三）推动设计施工总承包和养护专业化发包。鼓励公路建设单位采用设计、施 工(含制造、安装)总承包等方式发包桥梁上部建造任务，通过设计、施工和钢结 构制造企业深度融合，提高钢结构桥梁建设专业化水平。鼓励桥梁管养单位开展 钢结构桥梁专业化养护发包，提高钢结构桥梁养护质量，降低全寿命周期成本。
Ⅰ基本要求 Ⅱ 板梁 Ⅲ 联合梁
15 防护及维护设计（新增） 16 支座与伸缩装置
Ⅳ 桁架
Ⅴ 悬索桥
1 总则
1.0.1 修订目的；（新增）
1.0.2 适用范围；
1.0.3 修订原则； （新增）
1.0.4 设计使用年限； （新增）
1.0.5 极限状态设计要求； （新增）
1.0.6 制作、管养、标准化等要求；
86版《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》不能
满足需要
编制年代久远，远远不适应公路钢桥建设发展的形势
需求
设计理念与现行桥梁结构设计规范理论体系不符 很多内容不再采用，或被更好的技术、工艺所代替
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
桥梁设计中总参考国外规范 很多钢桥设计中出现的难题老规范无法解答，不
宣贯
同济大学 徐俊 博士 2016年8月
主要内容
新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算
第七、八、九章
第十三章 缆索 第十四、十五、十六章
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的
信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价
体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。 （五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需 要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编 等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
老
7 钢板梁
8 钢箱梁（新增） 9 钢桁梁 10 钢管结构（新增） 11钢-混凝土组合梁 12 钢塔（新增） 13 缆索系统 14 钢桥面铺装（新增）
新
Ⅴ 杆件的自由长度、长细比与宽厚比
三 连接的构造与计算 Ⅰ焊接、Ⅱ 栓接和铆接、Ⅲ 销接 四 行车系、联结系、缀板及支座的构造与计算
五 桥梁的构造与计算
（二）基本原则
——政策引导、市场为主。 ——因地制宜，有序推进。 ——重点示范，标准先行。 ——建养并重，质量可控。
（三）主要目标
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成 熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需 要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明 显提高。
“去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。李
克强总理指出要以“壮士断腕”精神去产能
2016年3月，正在举行的两会期间，武钢官方首度对媒体
公开，武钢将从8万人减至3万人。
新规的背景和主要原则
我国钢桥建设远低于发达国家水平
日本钢桥占全国桥梁总量的41%； 美国钢桥约占全国桥梁总量的35%；
桥梁钢结构 钢塔 钢桥墩
1 总则
修订原则
1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计
方法，按照分项系数的设计表达式进行设计。
《工程结构可靠 性设计统一标准 》
《公路工程结构 可靠性设计统一 标准》
《公路桥涵设计 通用规范》
1 总则
设计使用年限
1.0.4 公路钢结构桥梁应进行耐久性设计，特大桥、
2012.3 报批稿
新规的背景和主要原则
章节安排
符号 1 总则 2 术语、符号 一 总则 二 一般规定 Ⅰ材料 Ⅱ 材料的容许应力及其提高系数 Ⅲ 横向刚度与抗倾覆稳定系数 Ⅳ 结构内力计算原则和构件的基本计算公式
3 材料及设计指标
4 结构分析（新增） 5 构件设计与计算 6 连接的构造与计算
1 总则
制作、管养、标准化等要求
1.0.6 公路钢结构桥梁设计应提出对制作、运输、
安装、养护、管理等的要求，选择合理的结构形 式，宜采用标准化、通用化的结构单元和构件，构 造与连接应便于制作、安装、检查和维护。
1 总则
应符合相关规范
1.0.7 公路钢结构桥梁设计除应符合本规范外，尚应
符合现行国家和行业有关标准的规定。
100
50 50
50
30 30 20 15
1 总则
极限状态设计要求
1.0.5 公路钢结构桥梁应按《公路桥涵设计通用规
范》(JTG D60-2015)的要求，考虑设计状况并开展 相应的极限状态设计。
1
持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状 态设计。 2 短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进 行正常使用极限状态设计。 3 偶然状况应作承载能力极限状态设计。 4 地震状况应作承载能力极限状态设计。
新规的背景和主要原则
修订原则
采用以分项系数形式表达的概率极限状态设计方法 处理好与相关规范的关系，如《公路工程可靠度设计统一 标准》、 《公路桥涵设计通用规范》 《公路斜拉桥设计
规范》和《公路悬索桥设计规范》等
参考国内外先进规范和研究成果，体现国内近20年钢桥发 展的实践经验。 本着成熟一条写一条的原则编制。
3 材料与设计指标/3.1 材料
材料冲击韧性要求
焊接构件 t≤-20℃ -20℃＜t≤0℃ t≤-20℃ Q235\Q345: D Q390\Q420: E Q235\Q345: C Q390\Q420: D
非焊接构件
钢材牌号
Q235
Q345
Q390
Q420
质量等级
试验温度（℃）
C
0
D
-20
C
0
D
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
一、总体要求
（一）指导思想
牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人 本化、专业化、标准化、 信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁 品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设 转型升级、提质增效
高强螺栓、螺母、 GB/T 1228、GB/T1229 垫圈 GB/T 1230、GB/T1231、GB/T3632 普通螺栓 铆钉 锚栓 圆柱头焊钉 手工焊接焊条 GB/T 5780、GB/T 5782 GB/T 715 GB/T 700，GB/T 1591 GB/T 10433 GB/T 5117、GB/T5118
大桥、中桥主体结构应按不小于100年设计使用年 限进行设计，高速公路、一、二级公路上的小桥主 体结构宜按不小于100年设计使用年限进行设计。
主体结构 可更换部件
小桥 涵洞 斜拉索 吊 索 系杆等 栏 杆 伸缩装置 支座等
通 规 规 定
公路等级
特大桥 大 桥
中桥
高速、一级
二、三级路 四级路
100
100 100
3.1.14
热铸锚头铸体材料应选用低熔点锌铜合金。冷铸锚
头铸体材料可由环氧树脂、铁砂、矿料、固化剂等组成，其 配比应由试验确定。
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.15 锚具、连接器、伸缩装置、阻尼器、鞍座
序号 1 2 3 4 5 标准号/计划号 GB/T 17955-2009 JT/T 843-2012 JT/T 852-2013 JT/T 873-2013 JT/T 927-2014 桥梁球型支座 公路桥梁弹塑性钢减震支座 公路桥梁摩擦摆式减隔震支座 公路桥梁多级水平力球型支座 桥梁双曲面球型减隔震支座 标准名称 实施日期 2009.9.1 2013.2.1 2013.5.1 2014.1.1 2014.11.1 2004.6.1 2014.9.1 2008.11.1 2004.7.15
3 材料与设计指标
增加了平行钢丝、钢绞线等拉索材料 增加了冲击韧性等物理性能指标 各种材料按最新国家标准修订 给出了材料的强度设计值
3.1 材料 3.2 设计指标
3 材料与设计指标/3.1 材料
条文
3.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处 环境条件，合理地选用材料。
3.1.2钢材宜选用Q235钢、Q345钢、Q390钢和 Q420钢，其质量应分别符合现行《碳素结构钢》 GB/T 700和现行《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定。 其中，Q235钢中的沸腾钢不宜用于需要验算疲劳 的，以及虽不需要验算疲劳但工作温度低于-20℃时 的焊接结构；也不宜用于需要验算疲劳且工作温度 等于或低于-20℃的非焊接结构。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
七大措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。 （二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。 （三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲 劳、抗渗漏、抗火等 （四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可 换四可设计 （五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。 （六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和 标准图 （七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的 专项培训
参考国外规范
Eurocode
《道路 桥示方 书》
AASHT O
BS5400
新规的背景和主要原则
编制过程
交通部［2006］439号文“关于下达2006年度公路
工程标准制修订项目计划的通知”下达修订任务
2006.11 规范大纲 2008.11 征求意见稿 2010.1 送审稿 2010.12 总校稿
1.0.7 应符合相关规范。 （新增）
1 总则
修订目的
1.0.1 为规范公路钢结构桥梁的设计，提高设计水
平，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环 保、经济和美观的原则，制定本规范。
1 总则
适用范围
1.0.2 本规范适用于各等级公路钢结构桥梁和桥梁钢
结构设计。
钢结构桥梁 钢板梁桥 钢箱梁桥 钢桁梁桥 斜拉索
新规的背景和主要原则
理论体系
容许应力法
采用单一安全系数 给出了各类钢结构材料的
极限状态法
采用分项系数 考虑概率影响 考虑极限状态设计方法
承载能力极限状态
正常使用极限状态
容许应力值。
max
K
0 kG G kQQ
R
R
新规的背景和主要原则
欧洲25～60m跨径桥梁大部分采用钢-混凝土组合梁桥。
截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
新规的背景和主要原则
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日 主要内容
一、总体要求（指导思想、基本原则、主要目标）
二、主要措施（优选、设计、制造、规范、人才培养） 三、组织保障（组织领导、科技推广、EPC、信用评价、专家作用）
得不进行专题研究
无法反映二十年来我国钢桥设计积累的先进经验 不适应我国大规模推广钢结构桥梁的需要
新规的背景和主要原则
我国钢桥的建设成就
桥名
西堠门大桥
主跨(m)
1650
类型
悬索桥
世界排名
2
苏通大桥
朝天门大桥 卢浦大桥
1088
552 550
斜拉桥
拱桥 拱桥
2
1 1
新规的背景和主要原则
钢产量过剩
自动焊接焊丝焊剂 GB/T 14957、GB/T8110、 GB/T12470 GB/T 10045、GB/T17493、 GB/T5293
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.13~ 3.1.14条
条文号 3.1.13 内容 高强度钢丝 钢绞线 钢丝绳 满足标准 GB/T 17101、GB/T18365 GB/T 5224、YB/T152 GB/T 8918、GB/T20118、GB/T20067 备注 修订
-20
D
-20
E
-40
D
-20
E
-40
冲击韧性（J）Βιβλιοθήκη 272734
34
34
27
34
27
3 材料与设计指标/3.1 材料
3.1.5~3.1.12条
条文号 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 3.1.9 3.1.10 3.1.11 3.1.12 铸钢 销铰轴锚具 内容 GB/T 11352 GB/T 699 满足标准 备注 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 修订
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
组织保障
（一）加强组织领导。省级交通运输主管部门要加强组织领导，建立完善钢结构 桥梁推广应用工作机制，积极组织开展钢结构桥梁示范工程建设，总结经验，推 广先进技术，提高钢结构桥梁应用水平。 （二）加强科研和技术推广。公路建设单位应结合具体项目，组织开展提升钢结 构桥梁品质、保证结构安全耐久、推进标准化建造等方面的专题研究，推广科技 成果，夯实技术基础，推动钢结构桥梁整体技术水平的提高。 （三）推动设计施工总承包和养护专业化发包。鼓励公路建设单位采用设计、施 工(含制造、安装)总承包等方式发包桥梁上部建造任务，通过设计、施工和钢结 构制造企业深度融合，提高钢结构桥梁建设专业化水平。鼓励桥梁管养单位开展 钢结构桥梁专业化养护发包，提高钢结构桥梁养护质量，降低全寿命周期成本。
Ⅰ基本要求 Ⅱ 板梁 Ⅲ 联合梁
15 防护及维护设计（新增） 16 支座与伸缩装置
Ⅳ 桁架
Ⅴ 悬索桥
1 总则
1.0.1 修订目的；（新增）
1.0.2 适用范围；
1.0.3 修订原则； （新增）
1.0.4 设计使用年限； （新增）
1.0.5 极限状态设计要求； （新增）
1.0.6 制作、管养、标准化等要求；
86版《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》不能
满足需要
编制年代久远，远远不适应公路钢桥建设发展的形势
需求
设计理念与现行桥梁结构设计规范理论体系不符 很多内容不再采用，或被更好的技术、工艺所代替
新规的背景和主要原则
新版钢桥设计规范的编制背景
桥梁设计中总参考国外规范 很多钢桥设计中出现的难题老规范无法解答，不