发动机电控系统的结构与维修-7章在线检测系统的功能
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是汽车的核心部件之一，它通过对发动机的控制和管理，确保发动机的正常运转和效率。
由于使用时间的增加和一些外部因素的影响，汽车电控发动机系统也会出现一些故障，严重影响汽车的性能和安全。
及时诊断和维修汽车电控发动机系统的故障是非常重要的。
一、汽车电控发动机系统的基本组成汽车电控发动机系统主要包括以下几个部分：传感器、执行器、电脑控制单元（ECU）和联锁系统。
传感器主要用于采集发动机的各项工作参数，如水温、油温、进气压力等，通过传感器采集到的数据，ECU可以实时监测发动机的工作状态，并对其进行控制。
执行器通过ECU的指令来控制发动机的工作，如喷油器、点火器等。
电脑控制单元是整个汽车电控系统的核心，它负责接收传感器采集的数据，并根据预设的程序来控制执行器的工作。
联锁系统主要用于对发动机工作过程中的异常情况进行保护，如超速、油压不足等。
这些部件共同组成了汽车电控发动机系统，确保发动机的正常工作和性能。
1.通过故障码诊断汽车电控发动机系统一旦出现故障，ECU会自动存储相应的故障码，通过读取这些故障码可以快速定位到故障的部位。
一般可以采用汽车诊断仪或者专用的故障码读取设备进行读取和解析，然后根据故障码的具体含义来进行诊断和维修。
这种方法通常是诊断汽车电控发动机系统故障的首选方法，因为它快速、准确。
2.通过数据流诊断汽车电控发动机系统中的传感器和执行器产生的数据会形成一个数据流，通过读取和分析这个数据流，可以进一步确认传感器和执行器的工作状态，从而找出故障的根本原因。
这种方法可以帮助技师进一步确认故障的具体原因，是诊断汽车电控发动机系统故障的重要手段之一。
3.通过观察汽车性能进行诊断除了通过故障码和数据流进行诊断外，还可以通过观察汽车的性能进行初步诊断。
发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶时发动机抖动等现象，都可能是汽车电控发动机系统出现故障的表现。
通过这些表现，可以初步确定故障的部位，然后再进行深入的诊断。
发动机电控系统的组成及作用
发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代内燃机车辆中的重要部分，它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制器等，这些组件通过电子信号的传输和处理，协调发动机的工作状态，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。
以下将详细介绍发动机电控系统的组成及作用。
1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，它们可以感知发动机各种物理量的变化，并将其转化为电信号输入到控制器中。
常见的发动机传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等。
通过传感器提供的实时数据，控制器可以实时监控发动机的运行状态，并根据需要进行调整。
2.执行器：执行器是发动机电控系统的另一个重要组成部分，它们通过控制流体或电力等方式，调整发动机的工作参数，以实现对发动机的控制。
常见的发动机执行器包括喷油器、进气门控制器、点火线圈等。
通过执行器的控制，可以实现对发动机的点火时间、燃油喷射量以及气缸进气门的开闭时间等参数的精确控制。
3.控制器：控制器是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，根据事先编程好的逻辑和算法进行信号处理和控制决策，然后输出控制信号给执行器，以调整发动机的工作状态。
控制器通常采用微处理器或单片机等集成电路实现。
现代的发动机电控系统一般使用专用的电控单元（ECU）作为控制器，它可以实现高速、高精度的信号处理和控制功能。
4.电源系统：电源系统为发动机电控系统提供电力供应，确保各个组件正常工作。
其中主要包括蓄电池和发电机。
蓄电池负责提供电力给发动机电控系统，在发动机熄火时，蓄电池为电控系统提供电力供应；发电机则在发动机运行时，向蓄电池充电，并维持系统的电力供应稳定。
5.诊断系统：诊断系统是发动机电控系统中的重要组成部分，它通过对发动机工作状态的监测和故障码的记录，能够帮助技师准确定位和排除故障。
现代发动机电控系统通常配备了OBD（On-board Diagnostic）接口，可以通过连接诊断仪器，实现故障码的读取和系统参数的实时监测，以提供技术支持和便捷的维修服务。
轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
汽车发动机电控系统的使用维护与故障检测
未来发展趋势与新技术应用
智能化
随着人工智能和大数据技术的发展，未来汽车发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和智能诊断。
集成化
集成化程度更高的电控系统将简化汽车结构，提高燃油经济性和排放 性能。
定期检查与调整
检查传感器
定期检查传感器是否正常工作， 如有异常应及时更换或维修。
检查执行器
定期检查执行器是否正常工作， 如有异常应及时更换或维修。
参数调整
根据汽车发动机电控系统的运行 状况，适时调整相关参数，以保
证系统的正常运行。
03 汽车发动机电控系统故障检测
CHAPTER
故障检测方法
直观检查法
02
读取故障码
使用汽车诊断仪读取故障码，了解故 障信息。
01
03
电路检测
根据故障码提示，使用万用表等工具 检测相关线路和部件参数。
修复与调试
对存在故障的部件进行修复或更换， 并进行必要的调试和匹配工作，确保 发动机电控系统正常工作。
05
04
替换测试
根据电路检测结果，将可能存在故障 的部件替换为正常部件，观察故障是 否排除。
通过观察汽车仪表盘、听发动机声音、闻气 味等方式，初步判断故障部位。
故障码读取法
利用汽车诊断仪读取故障码，根据故障码提 示进行故障定位和修复。
电路检测法
使用万用表等工具检测电控系统各线路的电 压、电阻等参数，判断线路是否正常。
替换法
将可能存在故障的部件替换为正常部件，观 察故障是否排除，以确定故障部位。
避免超载
汽车在行驶过程中应避免 超载，以免发动机长时间 在高负荷下工作，影响其 性能和寿命。
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述1.1 教学目标1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
1.2 教学内容1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
1.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控系统的基本概念、发展历程、组成部分、功能及工作原理。
2. 采用案例分析法，分析具体汽车发动机电控系统的工作流程。
3. 采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车发动机电控系统的优势和应用。
1.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机电控系统基本概念的理解。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的表现，了解他们对汽车发动机电控系统的认识。
第二章：传感器及其在电控系统中的应用2.1 教学目标1. 了解传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 掌握常见汽车发动机传感器的基本原理和结构。
3. 理解传感器信号的处理和输出方式。
2.2 教学内容1. 传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 常见汽车发动机传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
3. 传感器信号的处理和输出方式：模拟信号、数字信号等。
2.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解传感器在汽车发动机电控系统中的作用、常见传感器的原理和结构。
2. 采用演示法，展示传感器信号的处理和输出方式。
3. 采用实验法，让学生动手检测传感器信号。
2.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对传感器在汽车发动机电控系统中作用和重要性的理解。
2. 实验报告：评估学生对传感器信号检测的掌握程度。
第三章：执行器及其在电控系统中的应用3.1 教学目标1. 了解执行器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(七)
⑥ 删
６ ７ ５ ３
图 ３ 冷 却液温度传感器端子 ５
排放超标等故障。Ａ Ｒ型妻动机进气温度传感器连 Ｊ 接 电路 如 图 ３ 所 示 。 ６
⑥ 删
５ ４ ６ ７
图 ３ 冷 却 液 温 度传 感 器 连 接 电 路 图 ４
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块” 选择 ０ ， ３显示组检查冷却液温度传感器 ， 如果 显示数据不真实， 关闭点火开关 ， 检查传感器插头上 端子 （ ３ ） 图 ５ 和发动机控制单元线束插头间的线路 是否有断路或短路 ， 如果线路正常， 更换冷却液温度 传感器 。
传感器连接电路图
（） １ 测试 传感器工作情况
① 选择功能 ０ “ ８ 读测量数据块” 显示组 ０ 。 ３ 屏
幕显 示 ：
Ｒｅ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｇｖ ｈ ｅｂ ｏ ｋ ３ ａ ａ ｕ ｎ ａ ｌ ｌｃ 发 动机转 速 传感 器
ｌ ２ ３
— — ＋
４
图 ３ 发 动机转速传感器连接 电路 图 ８
发动机转速传感器发送 发动机转速信号 和上 止点信号给控制单元 ， Ｅ Ｕ判别点火正时和计算 供 Ｃ
维普资讯
７ ２
使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
氧含量和废气 中的残余氧含量 ， 并输送 给控制单元 个 电压信 号 ， 如果传感器头部 的孔堵塞 、 传感器
９ 测试 进气 温度 传 感器 ．
进 气 温 度传 感 器
图 ３ 进气 温度传 感器连接 电路图 ６
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块”， 选择 ０ 显示组检查进气温度传感器 ， ３ 如果 显
《汽车发动机构造与维修》第七章柴油机电控喷油技术
• 1.供油泵结构与工作原理
图7-29 供油泵结构
• 驱动轴由发动机驱动，其偏心凸轮有三个凸轮，分别驱 动三组柱塞，驱动轴每转一圈，三柱塞分别上下运动一次。
• 当柱塞下行时，燃油从吸油管经单向阀、进油阀被吸入。 当柱塞克服弹簧上行时，油压将进油阀关闭，由于柱塞与 套的高精度及高速压油，因此，能产生很高的压力。顶开 出油阀，从高压油管压出。柱塞的复位是靠受压弹簧压动 与之镶嵌的弹簧座而实现的。
熄火控制和喷油率控制等。
• 图7-11 ECD-V3时间控制式电控分配泵系统
• 图7-12 ECD-V5时间控制式电控分配泵系统
• 图7-13 ECD-V5系统的主要零部件及其位置
• 1.时间控制式电控分配泵结构与工作原理 • （1）内凸轮式泵油装置。ECD—V5型分配泵采用新型内
凸轮压油结构，喷油压力可
速踏板的力量(加速踏板转过的角度)。输出电路有两套，以 确保可靠性。
图7-35 加速踏板位置传感器
• 6.增压压力传感器 • 增压压力传感器安装在进气管上，为了对燃油喷射进行最
佳化控制，随时都在监视着增压器提供的进气压力的变化。
图7-26 增压压力传感器
• 7.冷却液温度传感器 • 冷却液温度传感器安装在汽缸体左前方的上部。为了确保燃
油喷射最佳化，随时都在监视着冷却水温的变化。
图7-37 冷却液温度传感器
• 8.燃油温度传感器
• 燃油温度传感器安装在汽缸上，靠近燃油滤清器的位置。 为了确保燃油喷射最佳化，随时都在监视着燃油温度的变 化。
• 9.大气温度传感器
• 大气温度传感器安装在进气管的前部，为了确保燃油喷射 最佳化，随时都在监视着大气温度的变化。
烧彻底，发动机的动力性和经济性好。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是汽车上一个非常重要的系统，它的作用是控制发动机的运转。
但是，这种系统也存在着一些不稳定性，一旦出现故障，将会严重影响汽车的性能，甚至导致汽车无法正常行驶。
因此，经常进行故障诊断和维修非常重要。
汽车电控发动机系统的结构和原理汽车电控发动机系统有许多部分组成，其中最重要的几个部分包括电子控制模块（ECM）、传感器、执行器和继电器等。
这些部分通过连接的电缆传输信号，以完成控制和监测发动机的功能。
其中，ECM是整个电控发动机系统的核心，它是一种电脑，可以接收和处理传感器发送的各项数据，并根据数据的结果和设定的程序发出指令控制发动机。
传感器主要负责监测发动机运转的各种参数，如氧气含量、车速、转速、电压等，这些参数有助于ECM判断发动机的工作状态。
执行器则是ECM命令发送后执行的动作，在不同的情况下可以控制燃油喷射、空气调节、启动和关闭等动作。
继电器则是用于控制电源的开关，提供电源支持带动汽车电控发动机系统的正常运转。
常见的故障1. 发动机无法启动若发动机无法启动，可能是由于启动电路发生故障，也有可能是电池电量不足，但最常见的原因是由于燃油供应不足或点火不正常引起的。
如果启动电路没有问题，可以检查燃油泵、喷油嘴、火花塞和汽车电池等相关部件进行排除。
2. 发动机怠速时抖动或停车后发动机也会跳动如果车子在怠速时抖动，车子行驶时也会跳动，可能是由于空气流量计的故障或电喷发动机控制系统的失效，可以检查和更换故障部件，如果仅在停车时发生这种情况可能是由于各部件的机件磨损和松动导致，这需要进行更加细微的检查。
3. 发动机故障灯点亮如果发动机故障灯点亮，说明发动机控制系统发生故障，此时需要进行故障码读取和故障诊断，根据故障码提示找出故障部件进行更换或修理。
4. 发动机油耗大很多人认为是燃油组成的问题导致的油耗大，其实汽车电控发动机系统的故障也会导致汽车油耗增大，此时需要检查空气流量计、排气管、点火线圈等部件是否正常。
看图学修发动机电控系统第七章 汽车电控系统诊断及检修课件
跨接线
试灯
试电笔
第七章：汽车电控系统诊断及检修 第一节：一般检测工具
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
2．试灯
试灯的手柄是透明的，里面装有一只灯泡。手柄的一端伸出带尖的探头，另一段引出 一根带夹子的接地线。
还有一种有源的通、断试灯。使用时，要将电路的电源断开，接地夹子接负载部件的 搭铁端子，探头接馈电线。若电路是连通的，内装电池便将灯点亮；若电路是不连通的 （有断路的地方），灯不亮。
跨接线
试灯
试电笔
第七章：汽车电控系统诊断及检修 第一节：一般检测工具
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
④ 测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽 车示波器。
⑤ 路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 提示：保持汽车示波器经常处于充电良好状态，使用前准备好测试线，使用专用探针，在 测试时可以不用剥线。确保测试线连接可靠，没有虚接现象。
7．故障诊断仪
诊断仪也叫解码器，通过诊断仪，可以读取电控车存储在自诊断系统的故障码，以帮助 维修人员进行故障的诊断。下面是两种常见的诊断仪。
故障诊断仪的主要功能：
①读取故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无需查阅故障码 的含义。
②清除故障码。操作按键就可实现消码。 ③读取发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开 度等随时的动态变化。
万用表
点火正时枪
示波器
故障诊断仪
②自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。一般地，自诊断 系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。
具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。
一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。
具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。
第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。
具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。
具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。
发动机电控系统检测与修复
三、车载诊断系统的组成
软件：诊断程序与数据参数 硬件：参考以下图
COPYRIGHT © 2011 HENAN POLYTECHNIC Han Jianguo. All Rights Reserved.
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五、车载诊断系统的诊断范围
〔一〕综合元件监测 1．输入信号的监测 综合元件监测器〔CCM〕使用两个对策监测传感器的输入信号。一是通 过模数转化器检验它们是否超出范围；再那么利用相关传感器的示值， 对输入信号的合理性进展检验。 2．输出信号的监测 ECM中的输出状态监测器通过监测每个输出线圈电压、继电器或输出驱 动器内的执行机构的电压来检验大多数输出。而监测器对于怠速控制阀 的监测，那么是根据闭环怠速修正值确定的。 3．ECM自身的监测 ECM内部的监视处理器过将功能处理器的输出信号与自己计算的结果相 比较，来连续地对功能处理器的功能进展监控。功能处理器和监视处理 器之间通过“询问〞和“应答〞来进展互相检查。
单元1 发动机电控系统的认识
工程制图 高职高专 ppt 课件
[学习目标]
1．认识电控发动机的总体构造组成，理解电控发动机的根 本工作原理。
2．了解发动机电控系统的类型。
3．认识发动机电控系统的主要传感器和执行器，了解其安
装位置。
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[相关知识]
☞
一、发动机电控系统☞的总体组成
二、电控汽油喷射系统的工作原理
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发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
汽车发动机电控系统检测技术及维修应用
Internal Combustion Engine &Parts———————————————————————作者简介:邹野（1990-），男，黑龙江桦川人，北部湾大学硕士研究生，工程师，研究方向为机械专业；郑秀梅（通讯作者）（1976-），女，黑龙江兰西人，北部湾大学建筑工程学院教授，硕士生导师，主要从事海洋工程结构耐久性研究。
0引言随着经济社会的快速发展，汽车已经是我们生产、生活的重要交通工具之一。
人们对汽车的综合性能提出了更高的要求，然而汽车发动机电控系统的工作状况是影响汽车整体性能的重要因素之一。
汽车发动机电控系统是整车的核心系统。
因此对发动机电控系统的检测维修至关重要。
1发动机电控系统概述科学技术的快速发展，电子技术在汽车上的广泛应用，电控系统在汽车的运行中发挥着重要作用。
由于不同车型的电控系统具有一定差异，但是基本的作用、结构、原理以及检测方法是一致的。
发动机电控系统与传统化油式发动机相比，它可以节省燃油消耗10-15%，控制精度高，动态瞬时响应快，控制功能齐全，同时也可以提高汽车动力性、安全性、舒适性及优化排放性等。
发动机电控系统通常由传感器、执行器、电脑（ECU ）组成[1]。
2发动机电控系统检测技术的基本原则在掌握发动机电控系统的基本结构和原理的前提下，再进行对电控系统的检测。
在检测的过程中，发动机的故障又分为机械故障和电控故障。
通常情况下，机械部分故障更容易诊断[2]。
发动机电控故障的检测是精密而复杂的，所以在检测排除故障的过程中相对困难。
若能按一定原则来进行分析问题，就会更容易检测。
①全面了解故障具体表现与产生条件[3]。
然后在根据出现的故障进行相关的检测，根据不同故障检测人员可以试驾，从而来提高检测效率。
②由易到难，先用基本的直观检测法，再进行复杂的程序检测[4]。
③先检测发动机电控系统基本电子元件的性能[5]，如果不能够准确判断，再检测其它不常见的电子元件。
④优先分析发动机电控系统的故障现象同时也要对故障码进行有效的逻辑分析，必要的情况下也可以进一步借助数据流进行分析。
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时， 故障代码， 准OBD Ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动 、 ， 内没达到10℃ 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 机5min内没达到 ℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 内没达到 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号 • SAE J2010规定了一个 位标准故障代码，第1位是字母，后面 位是数 规定了一个5位标准故障代码 位是字母， 规定了一个 位标准故障代码， 位是字母 后面4位是数 字。 • 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有 个：“P”代表动力 代表动力 系统， 代表车身， 代表底盘， 代表未定义的系统。 系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。 代表车身 代表底盘 代表未定义的系统 • 位字符是0、 、 或 ，意义如下： 美国汽车工程师协会) 第2位字符是 、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会 位字符是 美国汽车工程师协会 定义的通用故障码： 定义的通用故障码： • 1——汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码 • 2或3——随系统字符 ，B，C或U)的不同而不同。 随系统字符(P， ， 或 的不同而不同 的不同而不同。 或 随系统字符 • 动力系统故障码(P)的 或 由 留作将来使用； 动力系统故障码 的2或3由SAE留作将来使用； 留作将来使用 • 车身或底盘故障码的2为厂家保留 车身或底盘故障码的3由 为厂家保留， 保留。 车身或底盘故障码的 为厂家保留，车身或底盘故障码的 由SAE保留。 保留
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 2. OBD为“车载自动诊断系统”。 为 车载自动诊断系统” •
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • OBD Ⅱ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅 要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在 制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的 统一和标准化。 • (1)通用术语和缩写词 通用术语和缩写词 • (2)通用数据诊断接口 通用数据诊断接口 • (3)通用诊断测试模式 通用诊断测试模式 • (4)通用扫描工具 通用扫描工具 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • (6)标准化协议 标准化协议
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (3)通用诊断测试模式 通用诊断测试模式 • 这些测试模式，对全部OBD Ⅱ汽车都是通用的，使用OBD Ⅱ扫描 工具就可测试。 • (4)通用扫描工具 通用扫描工具 • 满足OBD Ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放 相关的诊断故障码，扫描工具有线束可给构与维修
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD的原理 的原理 • OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧 传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。 然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控 单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现 排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障 灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证 对故障信息的访问和处理。
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
第7章 在线检测系统的功能 章
主讲： 主讲：朱明
高级技师.经济师 工程师 高级技师 经济师,工程师 经济师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 2. OBD为“车载自动诊断系统”。 为 车载自动诊断系统” • 这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气 超标，一旦超标，会马上发出警示。 • 当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障 信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中 读出。 • 根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障 的性质和部位。
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•
美国1995年时典型的 年时典型的OBD-Ⅱ系统监督内容如表 所示。 所示。 美国 年时典型的 Ⅱ系统监督内容如表7-1所示
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 1.车载故障诊断系统 车载故障诊断系统 • 20世纪70年代一80年代，美国许多汽车就已经装备了 车载故障诊断系统；几乎所有的带有电子控制系统的汽车， 都有故障诊断和故障报警系统。因此，车载故障诊断系统 的主要任务就是发现电路系统中出现的问题。
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 由于排放控制的需要而发展起来的汽车上的排放控制系统大多与电子控 制系统有关，美国加州从1988车型年起首先制定了随车诊断(OBD)系统 的相关规定。 • 当初所设定的要求，称之为“ 当初所设定的要求，称之为“OBD--I”， ， • 即当燃油供给系统、废气再循环(EGR)系统与排放污染有关的各个组件， 以及电子控制模块(ECM)等系统发生问题时，必须能够识别出可能发生 故障的区域。并且必须装有一个标示“CHECKENGINE” (检查发动机) 或是“SERVICEENGINESOON” (尽快维修发动机)的故障指示灯(MIL)， 在异常情况发生时点亮，以警告驾驶者必须维修排放控制系统。此外， 亦须具有故障代码或是故障诊断码(DTC)，以协助辨识与故障问题有关 的系统或部件。 • 车型年起， 批准使用加强型OBD系统，也 系统， 自1994车型年起，美国环保署 车型年起 美国环保署(EPA)批准使用加强型 批准使用加强型 系统 就是OBD-II系统。 系统。 就是 系统 •
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的作用 • 1.在OBD Ⅱ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊 断任何根据标准生产的汽车。 • 2.OBD Ⅱ成熟的功能之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传 感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。 • 3.面对各国日益严格的汽车排放法规，OBD Ⅱ监视排放控制系统 效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当 汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故 障码。 • 4.OBDⅡ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧 传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置 传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊 断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损 坏，而且满足了汽车排放的严格限制。
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (1)通用术语和缩写词 通用术语和缩写词 • 例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感 器，缩写均为“CKP”，计算机统一都称为“PCM”。 • (2)通用数据诊断接口 通用数据诊断接口 • 每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相 同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心 线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定 为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型 号的车上尚未使用。