DEH系统日常维护和检修
DEH系统日常维护注意事项
DEH系统日常维护注意事项
1、网络状况检查
运行人员应定期检查DEH系统网络通讯是否正常，具体方法如下：
在系统状态图中看上位机、控制柜、服务器与各网段间网线的颜色状态，绿色为通讯正常，红色为通讯中断。
如出现通讯中断的情况，可按如下步骤检查：
主控单元状态灯是否正常；（若error灯亮，可复位主控）
网线接口是否有连接不实的情况；
交换机状态灯是否正常；
用命令” ping”能否连接到所有网址。
2、DDV阀阀芯位置的检查
运行人员应定期检查主控画面上的DDV阀芯位置是否在60%左右（左右偏差允许在2——3个百分点）。
如出现较大偏移，则可能是可调截流阀出现堵的情况。
3、LVDT反馈和输出指令偏差的检查
运行人员应定期检查主控画面上的LVDT反馈值和阀控处显示数值偏差，该偏差在左右3%为正常。
如出现较大偏差，则可能是由于DDV阀工作点漂移所致。
处理办法为：在停机状态下，重新整定DDV阀工作点。
4、滤油器压差大信号的检查
运行人员应定期检查滤油器压差大信号灯是否变红。
如变红，则表明滤油器滤网内外压差大，应切换滤筒，更换滤芯。
DEH系统的典型故障及处理
系统地典型故障及处理随着汽轮机数字电液调节系统() 地普及, 系统地故障判断及处理方法已成为电厂越来越关心地课题.本文将对系统地一些典型故障进行分析, 并将常规地处理方法作一些介绍.油压故障. 油压地波动油压波动是指在机组正常工作地情况下(非阀门大幅度调整) , 油压上下波动范围大于. 地现象.但若此时泵地最低输出压力大于. , 并不影响机组运行.出现油压波动现象, 主要是由于泵地调节装置动作不灵活造成地.调节装置分为部分: 调节阀和推动机构.调节阀装在泵地上部,感受泵出口压力变化并转化成推动机构地推力,其上部地调整螺钉用于设定系统压力.当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时, 不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构地推力, 造成泵流量调整滞后于压力变化, 使泵输出压力波动.出现这种情况, 可以拆下调节阀并解体, 清洗相关零件, 检查阀芯磨损情况, 复装后基本可以消1 / 12除故障.推动机构在泵体内部, 活塞产生地推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角.当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时, 调节阀输出地压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角(即泵输出流量) 变化,使泵地输出压力发生波动.出现这种情况时, 需清洗推动机构地相关零件, 并检查推动活动塞地表面质量(该工作最好由制造厂家来做) .. 油压地下降油压下降, 首先检查油管及其接头有无泄漏, 然后对照记录查油箱油位有无下降.油箱油位有下降应先查蓄能器: 氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏.油箱油位不变要从系统内部查泄漏: 检查油泵调节装置有无问题, 泵本身是否存在内泄大; 检查溢流阀是否内漏; 检查伺服阀是否泄漏(一只伺服阀喷嘴磨损最大泄油量可达 , 而一台油泵最大流量 ) .对照各种因素逐项检查修理, 必要时更换皮囊、伺服阀等部件.. 、油压建立不起来2 / 12其原因有:() 、两级电磁阀卡住.() 、一级电磁阀卡住.() 电磁阀线圈烧坏或短路.() 控制油节流孔堵塞.() 进入油节流孔堵塞, 油则是主汽门进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞.() 电磁阀组件内产生油地两只节流孔直通.() 隔膜阀卡死或膜片破裂或低压安全油没有建立.() 油管接头、堵头泄漏.处理时对照原因逐项排除.. 油压报警油压用于在线试验电磁阀(见图) . 油压由油压通过节流孔产生, 再通过节流孔到回油. 油压通常在. 左右.当电磁阀或动作时, 油压升高, 压力开关动作; 当电磁阀或动作时, 油压降低, 压力开关动作.如果电磁阀没有动作时, 或压力开关动作, 或电磁阀复位后压力开关不复位, 就存在油压报警.油压报警多数是由于节流孔堵塞造成地.当前置节流孔( 到地节流孔) 堵塞时油压降低, 压力开关动作,3 / 12发出油压报警; 当后置节流孔( 到回油地节流孔) 堵塞时, 油压升高, 压力开关动作,发出油压报警.可以通过检查清洗节流孔来清除故障.当然电磁阀故障也会发出油压报警.报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障, 可以通过更换电磁阀地位置判定.例如高报警, 说明电磁阀或故障.可以将电磁阀或电磁阀互换位置, 如果此时仍为高报警, 则说明电磁阀故障, 如果此时变为低报警, 说明电磁阀故障.找到了故障电磁阀, 就可以通过检修或更换来处理. 控制油节流孔堵塞也会引起油压报警, 疏通节流孔后报警消除.油故障. 油温升高系统地正常工作温度为～℃, 当油温高于℃时, 自动投入冷却系统.如果在冷却系统已经投入并正常工作地情况下, 油温持续在℃以上, 则我们认为系统发热量过大, 油温过高.油温过高排除环境因素之外, 主要是由于系统内泄造成地.此时, 油泵地电流会增大.造成系统内泄过大地4 / 12原因主要有以下几种:() 安全阀泄漏.安全阀地溢流压力应高于泵出口压力. ～. , 如果二者地差值过小, 会造成安全阀溢流.此时阀地回油管会发热.() 蓄能器短路.正常工作时高压蓄能器进油阀打开, 回油阀关闭.当回油阀未关紧或阀门不严时, 高压油直接泄漏到回油管, 造成内泄.此时, 阀门不严地蓄能器地回油管会发热.() 伺服阀泄漏.当伺服阀地阀口磨损或被腐蚀时, 伺服阀内泄增大.此时, 该油动机地回油管温度会升高. () 卸荷阀卡涩或安全油压过低.当油动机上卸荷阀动作后发生卡涩会造成泄漏, 当泄漏大时油动机无法开启, 当泄漏小时造成内泄.此时,该油动机地回油管温度会升高.当安全系统发生故障出现泄漏时, 安全油压降低, 会使一个或数个卸荷阀关不严造成油动机内泄.. 抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指标为. , 制造厂家规定地运行指标为. , 当酸度指标超过. 时, 我们认为5 / 12抗燃油酸度过高, 高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题.影响抗燃油酸度地因素很多, 对于我们使用地系统来讲, 影响抗燃油酸度地主要因素为局部过热和油质劣化, 其中以局部过热最为普遍.因为系统工作在汽轮机上, 伴随着高温、高压蒸汽, 难免有部分元件或管道处于高温环境中, 温度增加使抗燃油氧化加快, 氧化会使抗燃油酸度增加, 颜色变深.所以, 我们在设计和安装系统时应注意:() 系统元件特别是管道应远离高温区域.() 增加通风, 降低环境温度.() 增加抗燃油地流动, 尽量避免死油腔.为此, 制造厂家在油缸设计中允许活塞有少量地泄漏量.抗燃油地酸值升高后, 必须连续投入再生装置.再生装置中地硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油地酸度.当抗燃油地酸度接近. (例如大于. ) , 就应投入再生装置,这时酸度会很快下降.当抗燃油酸度超过. 时, 使用硅藻土很难使酸度降下来.当抗燃油酸度超过. 时, 已不能运行, 需要换油.6 / 12油动机故障. 油动机摆动在输入指令不变地情况下, 油动机反馈信号发生周期性地连续变化, 我们称之为油动机摆动.油动机摆动地幅值有大有小, 频率有快有慢.产生油动机摆动地原因主要有以下几个方面:() 热工信号问题.当二只位移传感器发生干扰时、当卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象.() 伺服阀故障.当伺服阀接收到指令信号后, 因其内部故障产生振荡, 使输出流量发生变化, 造成油动机摆动.() 阀门突跳引起地输出指令变化.当某一阀门工作在一个特定地工作点时, 由于蒸汽力地作用, 使主阀由门杆地下死点突然跳到门杆地上死点, 造成流量增大, 根据功率反馈, 发出指令关小该阀门.在阀门关小地过程中, 同样在蒸汽力地作用下, 主阀又由门杆地上死点突然跳到门杆地下死点, 造成流量减少, 又发出开大该阀门地指令.如此反复, 造成油动机摆动.7 / 12对由于阀门突跳引起地油动机摆动无能为力, 只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置.. 油动机拒动在运行中伺服阀给信号阀门不动作, 排除阀门门杆卡涩因素, 主要是油动机拒动.引起油动机拒动原因: () 伺服阀卡涩.() 、油没有建立.() 卸荷阀没有复位, 阀芯卡住.() 逆止阀卡住.在线更换伺服阀、卸荷阀, 停泵处理逆止阀、和电磁阀及其组件.其他部件故障. 阀门门杆波动阀门门杆波动是指阀门门杆小范围频繁窜动.引起这类现象原因有:() 油压波动引起阀门波动.() 阀门门杆卡涩引发频繁突跳.() 线接地、线破损、振荡频率大而引起波动.具体措施是更换, 消除阀门门杆卡涩和油压波动.8 / 12. 伺服阀故障目前使用地伺服阀主要是或和两大类.前种使用较广, 后种主要使用在高调和部分抽汽机组低调油动机中.两种型号产品均为美国公司产品.伺服阀故障主要有种情况:() 卡.主要现象是伺服阀喷嘴或阀芯被油中杂质堵死, 阀芯被偏在一边, 可能偏在油动机全开位置, 也可能偏在全关位置, 不管信号如何变化, 伺服阀总是拒动, 常用方法更换伺服阀.() 堵.主要是由于油质很差, 堵塞伺服阀内部滤芯, 当堵塞严重时, 喷嘴、挡板放大器地放大系数下降, 阀芯移动减少直至不动, 伺服阀灵敏度下降, 调节功能下降, 油动机动作相对指令明显滞后.通常更换伺服阀送制造厂家清洗.() 内泄大.伺服阀内泄包括喷嘴挡板内泄和阀芯阀套之间地内泄.喷嘴挡板内泄一般不会变化太大, 主要是阀芯阀套之间内泄.其主要原因是检修时带进油中地氯离子对阀芯进行电腐蚀,破坏阀芯阀套密封面, 致使伺9 / 12服阀地压力特性明显下降, 调节功能下降, 严重时使闭环系统产生低频振幅.必须更换伺服阀并及时滤油.. 隔膜阀泄压慢号机组改造后, 机组做机械超速试验时, 发现危急遮断油门动作后高中压主汽门关闭时间明显放慢, 经检查系隔膜阀顶部透平油压仍有.致使隔膜阀泄压慢, 存在这种情况对机组地安全运行带来隐患.后在停机消缺时, 将安全油压地节流孔从Φ改为Φ , 以保证隔膜阀上透平油压小于. .在号机技改中将低压保安系统地节流孔作了新地改进, 加装了辅助油门, 低压保安系统动作时通过辅助油门快速切断安全油并泄压,加快隔膜阀动作, 确保机组安全.. 油管振动油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡, 振幅达. 以上, 我们称之为油管振动, 其中以管为最多.油管振动往往不会引起电厂员工地重视, 但油管振动会引起接头或管夹松动, 造成泄漏, 严惩时会发生管路断裂.引起油管振动地原因主要有以下几个方面:() 机组振动.油动机与阀门本体相连, 例如机组中10 / 12压调门和机组地高压调门, 油动机在汽缸地最上部, 当机组振动较大时, 势必造成油动机振动大, 与之相连地油管振动也必然大.() 管夹固定不好.管夹必须可靠固定, 如果管夹固定不好, 会使油管发生振动.() 伺服阀故障, 产生振荡信号, 引起油管振动.() 控制信号夹带交流分量, 使油管内地压力交变产生油管振动.可以通过试验来判断是哪一种原因引起地振动.当振动发生时, 通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置, 关闭进油门, 拔下伺服阀插头,测量振动.如果此时振动明显减少, 说明是伺服阀或控制信号问题; 如果振动依旧, 说明是机组振动.对于前一种情况, 打开进油门, 使用伺服阀测试工具通过外加信号地方法将阀门开启至原来位置, 如果此时没有振动, 说明是控制信号问题, 由热工检查处理; 如果振动加大,说明是伺服阀故障, 应立即更换伺服阀.油质问题系统中油质很关键, 许多设备出现故障地原因都在油质上.伺服阀卡涩那是油中有杂质; 伺服阀喷磨损和滑11 / 12阀凸户腐蚀而带来一系列问题地根本原因是油中有氯离子; 油压报警大都是节流孔堵塞引起, 节流孔堵塞那是油中有杂质或沉淀产生, 沉淀产生原因是油中有水或油地酸值升高; 油地酸值升高会腐蚀设备部件, 产生杂质; 同时高酸度会引发抗燃油起泡和空气间隔, 使调节迟缓; 油中带水会使液压件锈蚀, 锈蚀使油中杂质增加; 杂质地存在会引起部件卡涩.油犹如人体血液, 需要维护, 需要定期更换滤芯和投用再生装置.12 / 12。
DEH系统检修作业指导书
DTPD #3 K129—2012 天津大唐国际盘山发电有限责任公司#3号机组A级检修2012-08-20实施目次1 范围 (1)2 本指导书涉及的文件、技术资料和图纸 (1)3 安全措施 (1)4 备品备件准备 (1)5 现场准备及工具 (1)6 检修工序及质量标准 (2)7 检修记录 (13)DEH系统检修作业指导书1范围本作业指导书规定了大唐国际盘山发电厂汽机DEH系统检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序及质量标准和检修记录等相关的技术标准。
本指导书适用于大唐国际盘山发电厂汽机DEH系统检修工作，DEH型号：新华DEH-V，检修地点在机组电子间内区域和大机检修现场。
大修的项目为对DEH系统的控制模件、电源模件、通讯模件、逻辑组态，进行检查、检修，并对已发现的问题进行处理。
2本指导书涉及的文件、技术资料和图纸□DL/T 774-2004 《火力发电厂分散控制系统运行检修导则》□GB2887 《计算机站场地技术要求》□DL/T 659 《火力发电厂分散控制系统在线验收测试规程》□上海新华公司《XDPS-400运行维护手册》3安全措施□设备所在系统退出运行，办理检修工作票。
□作业组成员了解检修DEH系统的要点。
□作业组成员了解该DEH系统的运行状态。
□清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。
□参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记熟背本次检修的检修项目，工艺质量标准等。
□参加本检修项目的人员必需安全持证上岗，并熟记本作业指导书的安全技术措施。
□准备好检修用的备品备件。
□注意放静电问题，工作中必须戴静电手套和静电手环。
□必须确认设备已经停电状态再开始工作。
□拆除的模件标记必须清楚，以防止回装时混乱。
4备品备件准备□DPU主机板（PCA-6751，REV：B202-1） 1块□站控制卡（BCNET） 2块□回路控制卡（LC） 1块□阀门控制卡（VPC） 2块□开关量输入卡（SOE/DI） 1块□开关量输出卡（DO） 1块□测速卡（SDP） 2块□模拟量输入卡（AI） 1块□24V电源（24VDC） 2块□5V/±15V电源（5VDC,±15VDC） 2块□VPC－TB 1块□LC－TB 1块□DI－TB 1块□DO－TB 1块□AI－TB 1块□I/O连接电缆 3根□LVDT位移传感器（TDZ-1E-13） 4根□LVDT位移传感器（TDZ-1E-11） 8根□LVDT位移传感器（TDZ-1E-12） 8根□磁阻式转速探头（CS 2只5现场准备及工具5.1现场准备□DEH系统电源停电。
DEH系统日常维护和检修
自动化检修
通过机器人和自动化设备， 实现DEH系统的自动化检 修，减少人工干预和操作 风险。
数据驱动决策
利用大数据和云计算技术， 对DEH系统的运行数据进 行实时分析，为决策提供 科学依据。
对操作人员的培训和教育的重要性
培训计划
制定完善的培训计划，提高操作人员对DEH系统 的认知和维护技能。
定期培训
对设备表面进行清洁，保持设备整洁。
检查连接部位
对连接部位进行检查，确保无松动或泄漏。
检查传感器和执行机构
确认传感器和执行机构是否正常工作，如有 异常及时处理。
校准参数
对系统参数进行校准，确保系统正常运行。
每月检查项目
01
02
03
04
检查液压油质量
定期检查液压油的清洁度和质 量，必要时进行更换。
检查密封件
DEH系统的重要性和意义
重要性
DEH系统是现代发电厂和大型工业装置中不可或缺的重要设 备之一，其性能的稳定性和可靠性直接影响到整个系统的安 全和效率。
意义
随着工业自动化水平的不断提高，DEH系统在提高发电厂和 工业装置的自动化水平、降低人工干预和减少故障发生等方 面具有重要意义。
02 DEH系统的日常维护
DEH系统日常维护和检修
目录
• DEH系统介绍 • DEH系统的日常维护 • DEH系统的检修 • DEH系统维护和检修的案例分析 • DEH系统维护和检修的未来发展
01 DEH系统介绍
DEH系统的定义和作用
定义
DEH系统，全称为数字电液控制系 统，是一种用于控制汽轮机运行的重 要控制系统。
作用
案例二
预防性维护策略
该化工厂采用预防性维护策略， 定期对DEH系统进行全面检查，
DEH检修规程
DEH 检修规程1．设备技术规范汽轮机数字电液控制系统新华DEH-Ⅲ型2．检修中有关技术质量标准2.1 DEH-Ⅲ对机房的要求。
2.1.1 正常工作时，机房温度19-23℃，湿度40-60%。
2.1.2 停机机房温度10-30℃，湿度20-80%。
2.1.3最大温度变化率每分钟5℃，最大湿度变化每小时10%。
2.1.4空气中每立方米含0.5微米尘埃粒子必须在350000个以下。
2.2 DEH-Ⅲ性能指标。
2.2.1转速控制精度±0.05%(额定转速，空负荷时)。
2.2.2负荷控制程度±0.05%(额定转速，稳定工况时)。
2.2.3甩负荷超调量<7%。
2.2.4系统MTBF>8000小时。
2.2.5手动跟踪误差<3%。
2.3DEH-Ⅲ接地要求。
2.3.1信号地总接地板应接DEH专用地，接地电阻小于2Ω，接地导线采用低压铜芯的屏蔽电缆，导线截面积>35平方毫米，接地点10m内无强电设备接地点。
2.3.2电源地总接地板，接建筑地，接地点可在机柜附近，接地截面积大于35平方毫米。
3．检修内容3.1 DEH系统清灰DEH系统清灰一般在机组检修时进行，在日常维护中可利用停机时间每半年检查一次卡件附灰状况，根据需要利用停机时清理。
DEH系统清灰步骤如下。
3.1.1停DEH系统电源。
3.1.2用吸尘器清理柜中、柜顶、柜门上风扇滤网灰尘及各风扇上的浮灰，滤网清洗后应凉干。
3.1.3戴好静电手套，拔出控制柜卡件及电源组件，拔出前做好电缆标示，卡件清灰要用专用的仪表清洁剂清理。
3.1.4戴好静电手套，插入拔出的各卡件，卡件插入要到位，插头重新接好。
3.1.5清理DEH 00—04柜端子板上的浮灰。
3.1.6清理2只UPS的灰尘。
3.2、DEH系统接地检查。
3.2.1检查DEH 的电源地及信号地接地电阻小于2Ω，用工具将各接地线用螺钉拧紧。
3.2.2 检查DEH 下列信号屏蔽接地符合下面要求： WS 转速信号（WS ）、位置传感器（LVDT ）信号机柜单点接地，热电偶、电流、热电阻信号就地端子盒单点接地。
电厂DEH系统常见故障分析与处理措施分析
电厂DEH系统常见故障分析与处理措施分析摘要：DEH系统指的是汽轮机励磁系统，该系统在电厂的热工自动化系统中发挥着十分关键的作用。
DEH系统在长时间处于高度运转的状态下，出现故障问题的概率较大。
本文以电厂DEH系统概述为切入点，探讨了电厂DEH系统的常见故障类型，以此为就基础着重分析了电厂DEH系统的故障处理措施，以期保证系统可以处于稳定的运行状态下。
关键词：电厂；DHE系统；伺候阀故障；LVDT故障前言DEH系统在当前时期被普遍应用在火电机组的汽轮机控制当中，它有助于简化汽轮机调节系统的运行操作步骤，电厂DEH系统的运行是否足够安全可靠，将直接决定发电机组的平稳运行状态。
因此加大对DEH系统的常见故障问题研究力度是非常有必要的，对其故障采取有效的处理措施，以期不断完善DEH系统的控制功能。
一、电厂DHE系统概述DEH系统是一种汽轮机控制系统，它的组成部分包含数字电路、液压伺候服机、电气敏感元件和液压放大元件，该系统的核心作用在于，以进气阀门开度调节来实现对汽轮机转速的严格把控。
VP卡负责接收LVDT所发出的交流差压信号，同时将其同步转化成相匹配的调度开门反馈，CPU承担的功能作用在于根据DEH系统所下达的荷载指令来计算出具体的数值。
当VP卡接受到大机调门开度指令时，将其反馈输出给可以对系统电流驱动加以控制的伺候阀，由此完成大机调门的控制操作，DEH系统的整个运行过程可以看作是一个单回路闭环控制过程[1]。
二、电厂DHE系统的常见故障（一）LVDT故障电厂DEH系统的故障问题当中，LVDT故障是最为常见且出现频率最高的故障问题，它主要包含软铁芯故障和线圈故障。
从LVDT的软铁芯故障层面来看，因为其结构类型表现较为简单，所以基本上不会出现因磨损情况而导致的LVDT故障，出现故障次数更多的位置往往集中在阀门连接件和铁芯相连的位置上，出现万向节磨损概率最大。
由于LVDT的线圈筒被固定在阀门的本体位置上，铁芯和万向节、调门阀杆呈连接状态，与阀杆的移动保持一致状态，再加上万向节隶属于活动构造范畴，在日常运行的过程中不可避免地会出现磨损情况。
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析发电厂汽轮机的DEH（Distributed control System）系统是汽轮机控制系统的核心部分，负责监测和控制汽轮机运行过程中的各种参数，保证汽轮机安全、稳定地运行。
由于各种原因，DEH系统可能会出现故障，影响汽轮机运行。
本文将对DEH系统故障进行分析。
DEH系统故障的原因可以分为硬件故障和软件故障两大类。
硬件故障是DEH系统故障的主要原因之一。
硬件故障可能包括电路板损坏、传感器故障、连接线路松动等。
电路板损坏可能导致信号无法传输，使得DEH系统无法正常工作；传感器故障可能导致传感器采集的参数不准确，使得DEH系统无法正确控制汽轮机运行；连接线路松动可能导致信号传输中断，使得DEH系统无法正常运行。
当DEH系统出现故障时，应首先检查硬件部分是否正常，对故障硬件进行修复或更换。
软件故障也是DEH系统故障的常见原因。
软件故障可能包括程序错误、操作系统错误、通信超时等。
程序错误可能是由于软件编写不规范、逻辑错误等引起的，导致DEH系统不能正常工作；操作系统错误可能是由于操作系统出现故障，导致DEH系统无法正常调度资源；通信超时可能是由于通信网络不稳定、通信接口故障等引起的，导致DEH系统无法与其他系统正常通信。
在DEH系统故障分析中，应首先检查软件部分是否正常，对故障软件进行修复或更新。
除了硬件故障和软件故障外，还有一些其他的故障可能会影响DEH系统的正常运行。
电源故障可能导致DEH系统无法正常工作，需要及时修复或更换；环境变化（如温度、湿度等）可能导致传感器测量的参数不准确，影响DEH系统的控制效果；人为错误可能导致DEH系统设置错误，使得汽轮机运行不稳定。
在DEH系统故障分析中，还需要考虑以上因素，并采取相应措施进行修复或调整。
DEH系统故障的分析需要综合考虑硬件故障、软件故障以及其他因素。
通过对DEH系统的故障分析，可以及时发现故障原因，采取相应措施进行修复，保证发电厂汽轮机的安全、稳定运行。
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析1. 引言1.1 背景介绍发电厂汽轮机DEH系统是在发电厂中起着至关重要作用的设备之一。
DEH系统全称为数字式电子液压控制系统，是对汽轮机转速和控制系统进行数字化控制的关键部件。
DEH系统的正常运行对于发电厂的稳定运行和安全生产至关重要。
在实际运行中，DEH系统也可能会发生各种故障，影响到汽轮机的正常运行。
对于DEH系统的故障分析及处理显得尤为重要。
只有及时准确地分析故障原因，采取有效的应对和预防措施，才能保证DEH 系统的稳定运行，确保发电厂的正常发电。
1.2 问题陈述本文主要探讨发电厂汽轮机DEH系统的故障分析。
随着现代化工业的发展，汽轮机在发电厂中起着至关重要的作用。
而DEH系统作为汽轮机的调节与保护系统，在发电厂中扮演着非常重要的角色。
在实际运行中，DEH系统也会出现各种故障，影响汽轮机的正常运行，甚至导致事故发生。
问题陈述部分将重点分析发电厂汽轮机DEH系统的故障问题。
随着设备的老化和运行压力的增加，DEH系统故障频率逐渐增加，给电厂的安全生产带来了一定的隐患。
深入分析DEH系统故障问题，找出其中的原因，并提出相应的应对和预防措施，对于保障发电厂的安全生产具有重要意义。
通过对发电厂汽轮机DEH系统的故障问题进行深入研究与分析，本文旨在为解决DEH系统故障问题提供参考与借鉴，提高发电厂的安全生产水平，确保汽轮机稳定高效运行。
1.3 目的目的是对发电厂汽轮机DEH系统的故障进行深入分析，找出故障原因，并提出相应的应对和预防措施，以确保DEH系统正常运行，减少故障对发电厂生产稳定性的影响。
通过本文的研究，旨在为发电厂运维人员提供实用的故障处理流程，帮助他们更好地了解DEH系统的工作原理，提高故障诊断和处理的能力，提高发电厂的安全性和可靠性，保障电力供应的稳定性。
本文也意在为今后DEH系统的维护和改进提供参考，促进发电厂设备的升级和优化，提升发电厂的竞争力，适应市场需求的变化。
DEH系统常见的故障分析处理与预防措施
这样故障的处理措施才会有意义。笔者根据多年的从业经验对 Ｄ Ｅ Ｈ常见故
障 的处理 和预 防提 出如下 建议 ４ ． １在调 速阀 门出现 故障 时 ，最 基本 的是对 故 障发生 的部 位进行 诊 断。 在故 障 的诊断 时应该 将进 油 门打开 ， 使用 伺服 阀 门测 试工 具通 过一 定 的技术 手段 （ ￣ ｔ ＇ Ｊ Ｊ ｎ 信号 ） 抠 门和 自己阀 门的启 闭 ， 如果 装 置对此 没有 响应 则说 明故 障 出现 的部位 在伺 服阀 ，装置 对此产 生相 应 ，说 明是 控制 回路 出现 了故 障 。
２ ． １ 故 障原 因及处 理 在现 今 Ｄ Ｅ Ｈ 阀 门进行 改动后 ，Ｌ Ｖ Ｄ Ｔ 的安装 方式变 为 阀门 的引 出杆和
在Ｄ Ｅ Ｈ系统常见故障的处理时应该注意安全技术措施 ，这样可以保证
Ｄ Ｅ Ｈ控 制系 统 的安全性 和可 靠性 。科学 合理 的检 修是 Ｄ Ｅ Ｈ系统 正常 运行 的 基础 。在 Ｄ Ｅ Ｈ 系统常 见故 障的 处理 中应该 进行 全程管 理 ， 及 时 的发现 故障 ，
文献 标识码 ：Ｒ 文章 编号 ：１ ０ ０ ９ －９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ）３ ４ 一Ｏ ３ ４ ４ —０ １
中 图分类 号 ：Ｒ ７ ４ １ ． ０ ４ １
１ ． 汽轮机速不稳 ，调节汽阀开度波动大且摆动频繁
汽轮 机速 不稳 ，调节 气 阀开度波 动 大且摆 动频繁 是 Ｄ Ｅ Ｈ 系统 中常 见故 障之 一 。引发 此类 故障 的原 因非常 多 ，机 务 、热工部 件 和人员 影响 Ｄ Ｅ Ｈ 系
数， 计算相 关调 门 的每一个 阀位 值 。 在 数据 的处理 中相 对应调 门 目前单 阀控 制 的蒸 汽流 量和有 待转换 顺 序 阀控 制 的流量差 值 就可 以计算 出 。 单 阀顺 序阀 的阀 门管理 程序可 以根 据进行 切换 以前 的指 令 ， 结合流 量 曲
DEH系统专题学习讲义附DEH系统问答
汽机DEH 系统专题学习讲义一、DEH 保护逻辑及动作过程（1） 103%超速保护。
当转速大于103%nθ时（3090转/分），两只并联的OPC 电磁阀动作（得电打开），泄去OPC 油，关高中压调门。
当转速小于103%n0时（3090转/分），延时，关闭OPC 电磁阀，转速3000转/分，打开高中压调门，维持机组3000转/分。
并联的目的，是防止电磁阀拒动。
（2） 110%停机保护。
当转速大于110%n0时（3300转/分），AST 电磁阀动作（失电打开），泄去AST 油，关高中压主汽门、调门。
停机。
运行中常带电，串、并联布置。
并联的目的，是防止电磁阀拒动。
串联的目的，防止误动。
（3）机械超速或手动脱扣。
泄去低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST 油，关闭所有阀门。
停机。
二、操作方式关所育主汽门1、操作员自动（0A）：人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。
可以在单阀或多阀方式下进行。
2、手动方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遥控，全人工控制。
机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。
可以单、多阀控制。
3、汽轮机自动方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遥控。
使之进入ATC状态。
接受来自（1）转子应力计算最佳升降负荷率。
（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。
（3）外部遥控输入升降负荷率。
三、名词解释：1、0PC：超速保护装置。
两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。
正常运行时，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。
其动作转速设定为103%n0QPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。
2、ETS：汽轮机危急遮断系统。
正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。
当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。
四只构成串并联。
动作的条件主要有：凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。
和利时DEH工程调试及维护(单页)
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二、EH液压系统安装－管路安装
¾ 双筒滤油器：进油取自主泵逆止阀和辅泵逆止阀后的并联母管压力平稳段，以保证无论 在启动阶段或运行阶段都有可靠的油源供应。
¾ 无压回油管：接无压回油母管或直排油箱。要求先垂直下行1米以上，以保证回油畅 通。
¾ 标准现场控制站的外形
－ 安装FM模块系统标准机柜：2175*800*650(高*宽*深) － 安装SM模块系统标准机柜：2275*800*650(高*宽*深) － 机柜为框式结构，前后开门，左右侧板可拆卸
¾ 机柜地脚螺栓
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一、电气系统安装－LVDT安装接线
以3000TD型LVDT测量行程0～150mm，油动机行程120mm为例
¾ 安装前需要确认的工作 LVDT支架已安装，且位置合适 确认LVDT型号、编号、行程（0～150mm） 各个油动机行程值是多少（120mm） 各个油动机作用形式是推缸还是拉缸
推缸：压力油压建立，未挂闸时，油动机活塞杆在油 动机内；油动机开启，油动机活塞杆伸出
拉缸：压力油压建立，未挂闸时，油动机活塞杆伸 出；油动机开启，油动机活塞杆伸入油动机
需要准备的工具：尺子、记号笔、内六角扳手
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－ EH液压装置就位 － 管路安装 － 压力开关整定 － 油循环
三、DEH调试投运
－ LVDT整定 － 静态试验 － 动态参数整定
四、DEH系统维护
火电厂DEH系统常见故障及处理方法
0引言随着当前我国城市和经济建设以及工业制造技术的进一步发展，对于电力能源的需求正不断上涨。
而且在现代科学技术的进步下，电力系统当中汽轮发电机组逐步向高性能大容量和大参数等方向迈进，以期能够通过对汽轮发电机组结构的优化，获得更高的热效率，降低机组单位容量、综合制造安装以及运行成本，提高其运行的效率，促使电力能源生产的质量和容量得到更好的提升。
伴随着电力电子技术、通信技术和计算机技术、大数据技术等相应信息化技术的高速发展。
以信息化技术计算机技术为前提。
将调节程序步进控制数据信息实施分析处理进行了集中化，并建立了数字式调节系统，即DEH 系统。
但在实际的应用过程当中，DEH 系统不但具备着综合分析效率较高且具有较强综合控制能力等优势，同时还能够实现对当前先进组态仿真控制软件的有机结合，进一步形成了人性化互通操作界面能够实现实时的监测和相关数据参数记录的分析，针对汽轮机发电机组的运行状态与调节工况性能数据进行分析和采取相应的自动化控制调节，极大程度上提高了发电汽轮机组调节系统的自动化和智能化水平。
DEH 系统在实际的运行当中所具有的可靠性高、调节性强、准确性高的优势已经完全能够有效地满足大容量发电汽轮机组安全调节运行的标准要求，并高效率地完成火电厂汽轮机组自动转速调节与负荷控制等多方面调节控制的任务[1]。
1关于火电厂DEH 系统概述火电厂汽轮发电机组内部结构极为复杂、紧凑，同时，其整个控制系统的调节稳定性与可靠性以及精确性都直接影响着火电厂发电系统的质量。
尤其当前火电厂汽轮机组处于变工况过程当中，传统的纯液压式调节系统在整体的安全性精确性与可靠性等方面已经逐渐无法满足现代大容量机组的调节要求。
这对于电力、能源的生产和传输的稳定都有着一定的影响。
目前，我国火力发电厂所使用的数字式电液调节系统（DEH ）是汽轮机组调节的主要研究方向体，同时也是集电子技术、电力系统等多个学科相关理论为一体的综合性、复杂性调节系统，其结构不但极为紧凑清晰，同时其调节质量较高，还是属于多参数、多回路同步反馈的实时调节系统。
DEH系统介绍与常见故障分析
DEH系统介绍及常见故障分析处理摘要：从汽轮机数字电液调节系统组成及各主要部件在系统中的应用出发，分析了各部件的安全问题，并提出解决办法。
.关键词：数字电液调节伺服阀LVDT 伺服卡汽轮机数字式电液控制系统DEH是电站汽轮发电机组不可或缺的组成部分，是汽轮机启动，停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。
DEH系统与EH油系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮机的转速、负荷、压力等的控制。
目前电厂的汽机电液调节系统出现过较多的故障，本文就此展开分析。
1 汽轮机电液调节系统的构成汽轮机数字电液调节系统（DEH系统）主要包括EH供油系统、电液伺服执行机构和保安系统。
液压伺服系统是DEH控制系统的重要组成部分，它主要由油动机、伺服阀、LVDT组件、伺服卡等构成。
如图1所示：高压动力油通过隔离阀和滤网后进入电液伺服阀，当高压油进入该阀内装有换向滑阀的腔室内时，滑阀移动打开油口，使高压的动力油进入油动机活塞的下腔室，在该油压升高并克服拉弹簧的关闭力后，油动机向上运动，阀门开启；当该油压降低时，油动机活塞下的油压降低，由于弹簧力的作用，使油动机活塞下移而关闭阀门。
当油动机活塞移动时，同时带动线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电器信号，该信号与计算机来的信号相加，因该信号是负反馈信号，所以实际上是相减。
只有在计算机输入的信号相加以后，使电液伺服阀输入的信号为零时，伺服阀方回到中间位置，从而使高压油不再进入油动机的下腔或使压力油不再自油动机下腔泄出，于是阀门门便停止运动，在新的位置上达到平衡。
在油动机控制系统中有一快速卸荷阀，此阀是由危急遮断总管油压控制的，起快速关闭的作用，此种关闭与电气无关。
当快速卸载阀动作时，急遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油失压时，被压在底部的环形滑阀因上部遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油连通的油管内的油由快速卸载阀迅速排出，促使高压油失压，油动机在弹簧的作用下迅速关闭。
DEH控制系统常见故障分析及处理措施
DEH控制系统常见故障分析及处理措施作者：张前一彭洁高飞来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：本文就DEH控制系统概况、DEH 系统的组成及工作原理、硬件故障及防范、电源故障及防范及DEH系统故障处理时应注意的安全技术措施进行了探讨。
关键词：DEH控制系统;常见故障；处理措施中图分类号： U226 文献标识码： A 文章编号：引言DEH系统的运行可靠性，是机组安全经济运行的保证，DEH控制系统运行中经常会出现故障，能否正确处理，将影响到整台机组的可靠运行。
一、DEH控制系统概况目前，大多数发电机组均采用ＤＥＨ控制系统作为汽轮机主要控制系统，其特点是响应快，可靠性高，能够长期安全稳定运行。
ＤＥＨ控制系统不仅可以实现汽轮机的转速调节、功率调节，还能按照不同工况，根据汽轮机应力及其它辅助条件实现自动升速、并网、增减负荷，以及对汽轮机、发电机组及主辅机的运行参数进行巡测、监视、报警、记录和追忆。
二、DEH 系统的组成及工作原理A∕D变换器：前端装置检波解调后的视频超声回波信号进行量化。
前处理：前处理单元对A∕D转换器输小进行二次采样和按扫描声束矢径方向平滑等预处理，以增强或削弱某种回声信号。
输入保持寄存器：二次采样最高频率可达几兆赫，加入缓冲用的中级存储器，以便解决输入数据的速度高存储揣写速度的矛盾。
由两个读写速度较快的存储器芯片构成，以乒乓方式交替地上作。
它使得扇型超声图像的每条扫描线矢径方向上的回声数据能迅速地得到缓冲。
帧存储器：实现坐标转换及实时显示必不可少的部件，是DEH装置的核心，用采存储一帧或几帧岗型扫描的超声图像，在微机的控制下实现各种存储方式和显示方式，以分时读写来完成实时显示帧存储器量划，根据图像的分辨率和显示图像的清晰度而定。
像素地址逻辑单元：它主要将扇形扫描所得到的回波数据在极坐标中的位置(n0)转变为存储，显示所需要的直角坐标位置，实现了极坐标至直角坐标的变换，按像素地址单元提供的地址读取数据，按标准电视显示方式进行显示。
浅谈汽轮机数字电液调节系统(DEH)的故障及改善措施
浅谈汽轮机数字电液调节系统（DEH）的故障及改善措施发表时间：2019-07-03T16:38:23.290Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：戴荣秋[导读] 摘要：数字电液调节系统（DEH）广泛用于热电厂汽轮机调速、调功的自动调节系统，但在使用过程中由于各种因素影响，系统出现故障，导致汽轮机组跳停的事故时有发生，极不利于电网稳定以及经济运行。
东莞金洲纸业有限公司东莞市 523000摘要：数字电液调节系统（DEH）广泛用于热电厂汽轮机调速、调功的自动调节系统，但在使用过程中由于各种因素影响，系统出现故障，导致汽轮机组跳停的事故时有发生，极不利于电网稳定以及经济运行。
因此，针对DEH系统的故障及原因，提出相应的改善措施，以提高机组的安全稳定运行。
文中将立足热电厂数字电液调节系统的实际，针对其中典型的故障进行研究，寻找相关的改善措施。
关键词：热电厂；数字电液调节系统；故障；改善措施一、热电厂汽轮机数字电液调节系统（DEH）的介绍1.1主要组成部分人机操作站、DEH控制程序、主控柜及模块、电液转换器（DDV伺服阀）、油动机系统、主进汽调节阀门、阀门位置传感器等主要软硬件组成。
1.2DEH系统工作原理操作人员在DHE系统的人机操作站设定汽轮机进汽阀门的阀位值，DEH系统程序经过计算，得出阀位开度请求值，当请求值与阀位实际开度有偏差时，系统主控模块将电信号输出给DDV伺服阀，DDV伺服阀的动作将改变油动机油腔油压，油动机推动阀杆来控制主进汽调节阀门的开度，最终使主进汽调节阀门的开度达到阀位开度请求值，从而控制汽轮机的进蒸汽量来达到控制转速或发电负荷的目的。
1.3DEH系统的特点DEH系统应用于汽轮机组其主要有以下优点：第一、可靠性强，具有易调的静态特性和良好的动态特性；第二、灵敏度高，能精确的控制汽轮机的转速和发电功率（在控制转速时，其控制精度可达到目标值的±2r/min）；第三、信号综合能力强，有较强的可拓展性；第四、能实现机组的自动保护功能（包含汽机分级超速保护、测量装置故障保护、手动停机保护等）。
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（2）操作员站（WP51）开机过程 打开主机、LCD、GCIO的电源，系统自检并启动，等进入I/A初始环 境后，在进入相应的操作环境即可。（注：在开机上电前，一定要先将工 程师键盘连接到工作站上，然后再开机，否则可能导致工作站工作不正常。 待工作站正常启动好以后，再将工程师键盘拿掉。）
（3）AW/WP关机步骤 • • • • • • • 进入工程师环境，选择SoftMntShutdown_AW（或Shutdown_WP）。 19.3.2.2 等到系统提示：Type Ctrl-d … for Maintainace 时，键入系统密 码：gnomes。 19.3.2.3 当出现<LETTERBUG>后，键入：<LETTERBUG> fsck –y 直到系统中再无错误提示为止，而后键入：<LETTERBUG> halt 或<LETTERBUG> init 0 待出现OK提示符后即可关掉主机电源 注意：在关机前，一定要先将工程师键盘连接到工作站上，然后再按正常步 骤关机。待工作站正常关机后，再将工程师键盘拿掉。
•
• • • • • • • • • • • •
确认硬件故障后，如有备件应立即更换，安装备件时，请使用镊钳 （Letterbug Tool）掉换 Letterbug， 等到新装组件绿灯亮时， 在系统管 理软件里应看到该组件设备名为白色，证明备件已正常工作， 如果不是白 色， 再按上面讲述对 CP、 FBM、 接口组件的办法处理。 拆卸站组件时， 必须先松开 “外部设备装卸螺钉” ， 然后再旋下安装螺栓。 安装的步骤 相反。如进行上述工作后仍然不能排除故障，应与上海福克斯波罗有限公司 联系。 与打印机有关的维护命令： # lpstat –t 列出所有打印机及所有打印请求 # lpstat –d 列出系统默认打印机 # enable LP01 启动打印机LP01 # disable LP01 停止打印机LP01 # lpadmin –d LP01 将LP01设置为系统默认打印机 # cancel –u root 删除系统的打印请求 # cancel –u informix # lpc 进入打印机管理应用软件 > start LP01 启动打印机LP01 > enable LP01 启动打印机LP01 > exit 退出打印机管理应用软件
（三）DEH系统软件维护 我们应养成定期维护系统的良好习惯，以保证I/A系统的正常运行，具体 步骤如下： • 在关机前，尤其是在系统非正常开关机后，一定要做fsck，检查文件系统， 保证文件系统的正常。 • 定期进入CIO控制组态，对各个CP做Checkpoint及UPLOAD，尤其是在系 统停机断电前必须要求这样做。同时最好能及时更新CIO控制组态的SaveAll 软盘。 • 定期在工程师站AW51上查看以下文件： 在/var分区中，主要用于系统记录和打印缓冲等，分区较小，须经常维护。 • 查看/var/mail目录下是否有root文件，如有则删除。 • 进入/var/adm目录，做如下操作： # rm messages.* # echo > utmpx (或 cp /dev/null utmpx) # echo > wtmpx # echo > vold.log # echo > lastlog # echo > sulog
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• •
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在弹出来的趋势定义画面中，先选取相应的趋势线，尔后点击趋势线旁的 “Assign”键，选择“Permenent”保存自定义，再点击“APPLY”键， (如 果需要对所组态的趋势曲线保存的话)。 选中趋势线后，可点击“Auto”、“CP Value”或“User Entered”来标定相 应点的单位及量程。 点击“Advanced…”，进入历史趋势高级定义框，在此框内，可以对趋势线 的颜色、趋势背景色、趋势历史库、趋势采样变化量“Delta”、趋势线颜色 （建议使用默认值）、趋势跨度等等信息进行设定。 完成以上操作后，点击“OK”即可。 注：在定义趋势跨度及精度前，首先应点击趋势线下的“PAUSE”键，使之 内容变为“UPDATA”，尔后在趋势线下方的任何时间标签处点击鼠标右键， 及可弹出趋势跨度及精度定义对话框。操作员可以自行定义所需的参数
二 、控制系统配置
DEH控制系统处理机CP60为两对，第一对定义为基本控制站（BTC）， 完成超速保护和汽轮机基本控制功能；第二对定义为自动控制站(ATC)，完 成汽轮机参数监视和在线试验的功能。硬件配置主要由以下部分组成： 1. 标准机柜； 2. 模板； 3. AW51应用操作站； 4. WP51操作站。
（4）AW/WP的非正常开关机处理 • 当AW/WP出现死机后，接上工程师键盘，同时按下STOP和A，出现OK提示 符后，键入：OK boot –rs • 当系统重新启动进入单用户后（出现<LETTERBUG>提示符），键入： <LETTERBUG> fsck –y • 对文件系统进行检查，直至检查无误后，键入： <LETTERBUG> halt 或<LETTERBUG> init 0 • 待出现OK提示符后，键入：OK boot –r • 重新启动工作站即可 （5）历史趋势调用步骤 • 将包含所需定义趋势点的流程画面或操作画面调出。 • 点击球标右键，将出现该数据组态数据信息框。 • 将球标移至信息框内（鼠标箭头变为向右），点击信息框，将可以在系统信 息框内看到该点的组态信息已经拷贝到粘贴板的提示。（如：11:23 2-1-03 3DAS09:TE120506.PNT copied to Clipboard） • 调出预留的历史趋势画面，鼠标右键点击趋势画面区域。
（二）DEH系统硬件维护 系统投入正常运行后，应设立一个 I/A 备件库。 根据系统情况，准备一些 组件的备用件，预备一些易损件的备品（如鼠标、色带），购买一些磁带、盘 片，都是十分必要的。 另外，还应妥善保存随机发运来的 FOXBORO 公司的 资料、图纸、盘片，在以后的工作中 ，它们将会起到极大的帮助作用。 故障排除的基本方法： • 如果是总线问题，检查接线是否良好。 • 如果是站的接口卡或CP故障，可先按一下卡件的复位键，观察是否恢复正常。 注意，在工作站接口卡复位后，工作站最好重新启动， 如果接口卡上的三只 灯都正常闪亮， 也可以不做。 • 如果是FBM故障，在相应的CP PIO总线图上选中该FBM，再选中“EQUIP CHG”键，进入FBM设备操作画面。若FBM显示为蓝色，选中“GO ONLINE”；若为红色，则选“DOWNLOAD”。 如果故障不恢复，则需检查FBM 的标识码（LETTERBUG）是否有所松动，这可能需要拔插一下FBM标识码； 当系统断电恢复后， 可能出现某个CP下的FBM均是红绿灯亮，此时，可在相 应的CP PIO总线图上选取FBM0，而后选择“EQUIP CHG”，做一下 “GENERAL DOWNLOAD”。 • 当工作站的外设（如：打印机、GCIO、报警键盘、磁带机）故障时，应先检 查接线， 再通过断电——上电方式来复位外设。
三、DEH主要功能
1. 挂闸。 2. 整定伺服系统静态关系，阀门在线整定。 3. 启动前的控制和启动方式，自动判断热状态。 4. 转速控制。 5. 负荷控制。 6. 供热控制。 7. 疏水控制 8. 单阀、顺序阀转换 9. 超速保护控制 10. 在线试验 11. 控制方式切换
四、DEH系统维护
（一）DEH系统基本操作 1.系统正常开/关机步骤 由于I/A’s各站的操作系统为实时多用户操作系统UNIX，对开机、关机 过程有一定的要求，非正常的开关机过程会对系统文件产生破坏作用，甚 至造成死机。因此，应严格按照规程对系统进行开机、关机操作。此外， 整个系统启动时，应首先启动工程师站，尔后再启动其他操作员站。 （1）工程师站(AW)开机过程 • 先打开机柜电源让CP60、NODEBUS、FBM模块预先上电 • 打开机柜电源，AW51工作站和CRT的电源，系统自检并启动，等进入I/A 初始环境后，过10--15分钟后，进入工程师环境，选择SysSys_Mgmt， 进入系统管理界面。 • 点击“ACK ALL”确认系统报警（由于重启产生），确认系统设备处于正 常状态。 • 点击“TIME”，在随后出现的画面中点击“RETURN SET”，在选 “CLOSE”退出系统管理界面。 • 注意：这一条十分重要，它使得系统所有的设备的工作时钟保持一致，否 则，可能导致系统工作不正常！！！ • 查看各个系统组件的设备状态，并做好相关的处理，最终的理想运行状态 是全部组件显示为白色。
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查看/var/cron/目录下的log文件，如果文件过大，则 # echo >log 查看/var/mail/ 键入：# crontab –r uucp # rm /var/mail/uucp禁止uucp的使 用 查看/opt/crash<LETTERBUG>目录下是否有UNIX.*或VMCORE.*文件，如有则删 除。 进入/var/lp/logs目录，做如下操作：# rm lpsched.? # rm request.? 进入/var/tmp/目录，做如下操作：# echo > online.log # rm retain.log # echo > soe.log # echo > shutdown.log # echo > star.log 删除 /var/spool/lp/tmp/<LETTERBUG>/,/var/spool/lp/requests/<LETTERBUG>/ 目录下的无用打印请求。 删除/var/lost+found/下的全部内容:# rm –r /var/lost+found/* 删除/opt/foxind/logh和/opt/foxind/loga目录下的SOE及事故追忆文件。 删除/opt/fox/rpt_wrt/rpt_run/*.prn目录下的报表文件。 删除/usr/fox/reports目录下的操作员行为记录文件。 清空/opt/prog/nohup.out文件。 查看/etc/fox/user_apps.log一般较小，大时可能是出了问题。 在根目录下，键入： # cd / # find / -fstype urfs –prune –o –name core –print # find / -fstype urfs –prune –o –name core.unknow –print 查看是否有core文件，如果有，记下其路径并删除它。 注意：这一条很重要。