广州地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题
地铁紧急情况应急处置方案
地铁紧急情况应急处置方案近年来，地铁作为一种重要的公共交通工具在城市中的作用越来越突出。
然而，在地铁运营过程中，由于各种原因，如自然灾害、技术故障、意外事故等，可能会发生紧急情况。
针对这种情况，地铁公司应当有完善的应急处置方案。
本文将介绍地铁紧急情况的分类和具体的应急处置方案。
地铁紧急情况分类根据紧急情况的类型和程度，我们可以将地铁紧急情况分为以下几类：一般紧急情况一般紧急情况指一些常见的、较为普遍的紧急情况，如地铁车辆故障、人员困车等。
这些情况可能会对地铁线路的正常运营造成一定影响，但不会造成重大损失和伤害。
重大紧急情况重大紧急情况指那些较为严重、可能会造成人员伤亡和财产损失的情况，如地铁火灾、列车脱轨、地震等自然灾害等。
地铁紧急情况应急处置方案针对不同的紧急情况类型，地铁公司应当制定不同的应急处置方案，以便迅速应对各种紧急情况。
以下是针对不同紧急情况的应急处置方案：一般紧急情况地铁车辆故障当地铁车辆发生故障时，应立即通知车站工作人员和相关技术人员前往现场进行排查。
如果能够在短时间内解决问题，则进行维修；如果时间过长，则应派遣备用车辆，以确保线路正常运营。
人员困车当地铁车辆因故障等原因停靠在隧道内时，应在第一时间对困车人员进行指引，确保他们的安全。
同时，应在第一时间调度救援人员，并向其他地铁车站通告，以便让其他乘客及时调整行程。
重大紧急情况地铁火灾地铁火灾是一种极为危险的紧急情况，应当在第一时间进行处置。
具体的应急处置方案如下：•立即进行车站和列车的疏散；•向其他车站通告，引导乘客避免前往出现火灾的车站；•立即调度消防车到达现场进行灭火。
列车脱轨列车脱轨是一种较为严重的紧急情况，应当在第一时间进行处理。
具体的应急处置方案如下：•立即通知车站工作人员和车站管理部门；•立即通知救援人员和相关部门进行现场处置；•对脱轨器件进行检查和记录，以便事后进行事故调查。
自然灾害自然灾害是无法避免的，但我们可以采取一些应对措施。
地铁行车值班员特殊情况下调度处置
3、如遇触网异物缠绕，司机应使用绝缘棒进行挑除，如无法处理，可以 采取列车落单弓限速20KM/H通过。
• 注：各类车型根据列车性能，进行落单弓方式运行。 4、夜间施工期间发生触网异常时，调度员立即取消相关施工，发布抢修 令，并做好次日触网中断的运营调整方案。 5、运营期间当触网异常造成触网失电时，调度员应安排运行列车就近进 站停车待命，失电区域内的列车参考《触网失电造成载客列车迫停》 处置方案执行
• 调度员应尽快确定隧道线路积水原因，协助抢险 人员排除积水，并告知所有列车司机抢险人员的具 体位置，列车在通过该区段时加强瞭望，鸣笛示意。 • 抢险人员随列车进出区间，应配备通讯工具并 做好自我及邻线防护。地面、高架线路夜间及地下 线路，运营调度须令相关车站的行车值班员打开事 发区间的照明。
• 当区间积水造成线路中断运行时，调度员利用现 有的折返线及渡线积极组织其他区段的列车运行。
四、区间积水
• 运营调度员在接到巡道、巡检人员、司机及其他行车有关 人员发现隧道线路积水时，应及时通知驻勤及运营公司进行 抢险，并根据需要下达抢险令。 • 列车进入积水区间的运行方式为ATP手动方式，当积水造 成列车落码时，调度员应根据司机现场汇报的积水情况，令 列车以CLOSE-IN/RMO/RMF方式越过积水区间，等收到有效速 度码后恢复ATO方式/WSP方式运行。 • 列车进入积水区间的速度规定： 1. 当h≥150mm时允许列车以正常速度通过积水段。 2. 当100mm≤h＜150时，允许列车按40km/h速度通过积水段。 3. 当50mm≤h＜100mm列车应限速20km/h通过积水段，此时，司 机应谨慎驾驶，尽量以惰行方式通过。 4. 当h＜50mm时，原则上列车不准通过积水段。
7、运营调度员依据列车晚点情况、运营调整方案，及时发布相 关信息，合理组织客流；并及时将运营中断信息传递至COCC、 相关换乘站及运营公司
遭遇地铁事故怎么应急救援
遭遇地铁事故怎么应急救援地铁已成为人们日常出行中必不可少的交通工具，但是，地铁发生意外时，遇到地铁突发事故，一定不能惊慌，待车辆停稳后，要先观察周围环境，然后进行自救。
如果有应急救援能力的，可帮助他人。
地铁相撞事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。
一、事故发生后需要采取以下自我保护措施1、首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
2、车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。
对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。
如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
二、如何对伤者进行应急救援1、救助他人时，首先判断伤者有没有意识。
如果发现意识丧失和反应不良，应一手压住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。
2、判断有无呼吸和脉搏。
如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸；如伤者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。
3、从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。
出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。
最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。
4、眼耳口鼻出血，可能是颅脑损伤的征兆，这时不要填塞五官，擦干净保持通畅即可；四肢大动脉出血者，可在大腿中上部、上臂1/3处，做一个临时止血带制止出血。
5、包扎可就地取材，毛巾、头巾、衣服都行。
包扎前，要先看伤口有无异物，一般性损伤可直接包扎；如果有异物，不应拔出，而是把它和身体固定在一起。
对一般性伤员，搬运时采用背、抬、抱的方式都可以。
对伤情较重的，找块毛毯、床单，将伤者放在中间，多人步调一致地搬运。
地铁故障应急处置流程及标准
地铁故障应急处置流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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列车救援应急方案
列车救援应急方案当列车在运行过程中出现故障或意外情况时，救援工作显得尤为重要。
本文将介绍列车救援的应急方案，以保障乘客和工作人员的安全。
事故处置流程第一时间采取应急措施列车发生故障、火灾或碰撞等情况时，铁路工作人员最先要做的便是在第一时间内采取应急措施。
例如，关闭车辆电源、切断车辆的牵引供电线路、疏散乘客等。
发出应急救援请求紧急情况下，铁路工作人员可以通过电话、无线电、短信等方式发出应急求救信号，向相关部门申请支援。
一旦外部救援力量到达事故现场，将马上进行救援工作。
疏散乘客在列车发生意外情况时，乘客往往处于惊恐状态。
为了避免出现踩踏等意外事故，应及时疏散乘客，为他们提供安全的救援通道和场所。
处理伤员在紧急情况下，救死扶伤显得尤为重要。
当列车发生事故时，我们应尽快清点伤员，为他们提供急救，送往医院治疗。
救援设备准备泵车泵车可以用来处理涉水事故。
例如，列车在路线过程中遇到洪水等自然灾害，泵车可以帮助将车体内的水排出。
牵引机牵引机是一项非常实用的救援设备，特别是在列车遇到故障情况时。
只需简单地将其与列车连接，然后牵引机就可以直接将列车运输到车库或维修站。
热敏摄像机热敏摄像机可以用来识别人员及设备在事故情况下的位置，帮助工作人员更为精确地进行救援工作。
消防设备列车中安装有一些消防设备，例如灭火器、消火栓等设备。
在紧急情况下，它们可以有效地解决火灾等问题。
此外，列车中的医疗救护箱也能快速处理紧急的救援工作。
总结列车救援是一项重要的应急工作，需要相关部门和工作人员进行有序、高效的协作。
而救援设备的准备和应用也是关键因素之一。
在日常工作中，我们要定期进行设备的维护保养，确保救援设备及时有效地使用，为紧急情况下的救援工作提供可靠保障。
地铁轨道交通事故应急处置方案
地铁轨道交通事故应急处置方案一、前言地铁轨道交通事故是一种常见但严重的公共安全事件，对于保障乘客的生命安全和维护社会秩序具有重要意义。
制定科学、全面的应急处置方案成为了保证地铁交通安全的必要措施。
本文将针对地铁轨道交通事故的应急处置方案进行研究和探讨。
二、事故应急处置的原则1. 保障乘客生命安全为首要原则保障乘客的生命安全是事故应急处置工作的首要原则。
无论事故的严重程度如何，都应该第一时间确保乘客的生命安全，并迅速实施救援措施。
2. 协调指挥，迅速反应应急处置工作需要多个部门协作，因此协调指挥的能力是至关重要的。
各部门需密切配合，及时采取行动，以最快的速度反应事故，并展开救援。
3. 高效合理的资源调配资源调配是应急处置工作的核心环节。
在事故发生后，需要迅速将救援人员、设备和其他资源调动到现场，以确保救援工作的高效进行。
4. 公开透明，及时通报在事故发生后，及时向社会公开并通报相关信息，包括事故原因、伤亡情况以及救援进展等。
公开透明的信息发布可以增加社会的信任和支持，并有效维护社会秩序。
三、应急处置措施1. 火灾事故的应急处置措施当地铁车辆发生火灾时，需要迅速采取措施扑灭火势，并确保乘客的安全疏散。
具体的处置措施包括：- 立即采取灭火措施，使用灭火器或灭火器械将火势控制住，并通知消防部门到场支援。
- 启动紧急疏散预案，指导乘客有序疏散，避免人员拥堵。
- 迅速疏散乘客到安全地点，进行初步的伤员救治和人员统计。
2. 列车故障事件的应急处置措施当地铁列车出现技术故障时，需要迅速采取措施修复故障，并确保乘客的安全。
具体的处置措施包括：- 列车驾驶员尽快报告故障情况，以便相关部门迅速响应。
- 与维修人员紧密合作，快速排除故障，恢复列车运行。
- 如无法立即修复，应引导乘客有序疏散，提供替代交通工具或其他服务。
3. 恶劣天气情况的应急处置措施在恶劣天气条件下，地铁轨道交通的运行可能受到影响，应采取应急措施确保乘客的安全。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
地铁突发情况应急处置预案
一、预案概述为保障地铁运营安全，提高应对突发情况的能力，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，本预案规定了地铁突发情况的应急处置原则、程序和措施。
二、适用范围本预案适用于以下突发情况：1. 地铁运营中发生的火灾、爆炸、有害气体泄漏等安全事故；2. 地铁设施设备故障，导致列车延误、停运等；3. 地铁车站、区间发生自然灾害，如地震、洪水、泥石流等；4. 其他影响地铁运营的突发事件。
三、应急处置原则1. 以人为本，确保乘客和员工的生命安全；2. 及时、有序、高效、妥善地处置突发事件；3. 预防为主，综合治理；4. 统一指挥，分级负责。
四、应急处置程序1. 突发事件发生（1）现场人员立即启动应急预案，报告值班室；（2）值班室接到报告后，立即向相关部门和领导汇报，启动应急响应；（3）应急指挥部组织各相关部门和人员赶赴现场，开展应急处置。
2. 应急处置措施（1）火灾、爆炸、有害气体泄漏等安全事故① 立即启动灭火、防爆、防泄漏措施；② 疏散乘客和员工，确保生命安全；③ 指挥救援队伍进行现场救援；④ 查明事故原因，采取措施防止事故扩大。
（2）地铁设施设备故障① 立即启动应急预案，通知相关部门；② 封闭故障区域，确保安全；③ 维修人员迅速进行故障排除；④ 恢复运营，保障乘客出行。
（3）自然灾害① 立即启动应急预案，通知相关部门；② 组织人员疏散，确保生命安全；③ 加强监测，及时掌握灾情；④ 恢复运营，保障乘客出行。
3. 应急处置结束（1）应急处置结束后，应急指挥部组织人员进行现场评估；（2）总结应急处置经验，完善应急预案；（3）向相关部门和领导汇报应急处置情况。
五、保障措施1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力；2. 定期开展应急演练，提高应急处置水平；3. 加强应急物资储备，确保应急处置需求；4. 加强与政府、消防、公安等相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
六、附则1. 本预案由地铁运营公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
城市轨道交通应急处置的基本措施
城市轨道交通应急处置的基本措施城市轨道交通应急处置的基本措施⼀、应急处置⼯作的基本原则城市轨道交通在运营过程中发⽣各类突发事件时，相关部门应按照“安全第⼀，兼顾效率；统⼀领导、逐级负责；快速反应、协同应对”的基本原则迅速开展应急处置⼯作。
在发⽣设备故障或出现事故、事件时，列车调度员应按“先通后复”的原则进⾏处理。
必要时，可组织⼩交路运⾏、越站、关站、封锁区域等调整⽅案。
如设备故障、事故、事件伴有⽕情或出现危及员⼯、乘客⽣命安全的情况时，各级调度应遵循“先救⼈，救⼈与处理事故同步进⾏”的原则开展应急处置⼯作。
⼆、应急处置中的信息报告和通知在突发事件的应急处置中，及时准确的信息报告和通知对救援抢险的顺利进⾏起到⾄关重要的作⽤。
在应急处置前期，列车调度员在接到突发事件报告后，应⽴即报告OCC值班主任、综合调度。
在应急处置中期，列车调度员应根据突发事件处置进展情况，进⾏信息续报。
在应急处置后期，应急处置结束，列车调度员应通报预案终⽌信息，进⾏故障影响统计与通报。
三、应急处置基本流程（⼀）前期处置1.信息接报相关调度员在发现突发事件、事故时，⽴即报告当值值班主任、检调、综合调度。
2.⾏车调整列车调度员向值班主任提供⾏车调整⽅案，按值班主任制定⾏车调整⽅案进⾏⾏车调整，视情可采取在站扣车、局部或全线列车限速多停、始发站扣车等调整⽅式。
（⼆）中期处置1.信息续报列车调度员向相关车站、司机、相关部门发布启动应急预案的命令。
2.事故、事件的处置各调度员进⾏事件处置，配合各专业部门进⾏设备设施抢修。
3.⾏车调整控制中⼼（OCC）值班主任根据事态进展，视情进⾏中期⾏车调整⽅案制定，列车调度员按值班主任命令进⾏中期⾏车调整，采取前发列车退回发车站、关站、越站、封锁区域、组织⼩交路运⾏等调整措施。
（三）后期处置1.信息通报列车调度员向相关车站、司机、部门发布终⽌应急预案信息。
2.事故、事件的处置各调度员在设备故障抢修完毕得到相关专业部门回复后，汇报值班主任。
广州地铁六号线中断正线行车应急处置难点研究
广州地铁六号线中断正线行车应急处置难点研究在日常的行车组织工作中，发生设备设施故障或外部原因等造成列车运行不能通过后续载客列车即为中断正线行车。
如出现大面积或长时间中断行车故障/事件时，将会导致运营服务受到严重的冲击。
文章中主要通过对中断行车事件后应急处置要点进行分析，并结合广州地铁六号线全线开通面临的应急处理中的难点进行分析，从而提高调度员应急处置能力。
标签：中断行车；应急处置；难点应对1 造成中断正线行车影响时间分类中断行车分类按《广州地铁集团有限公司运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》中对各中断行车时间所构成的事件进行划分。
（1）造成中断正线行车时间（上下行之一）在20分钟以下的未构成事件类，如线路设备故障需短时处理、区间异物处理、信号设备故障（道岔、信号机、区段）、列车救援等。
（2）造成中断正线行车时间（上下行之一）在20分钟～30分钟以内构成事件苗头。
如外部人员进入线路、列车压异物、联锁CBI故障、区间疏散事件等。
（3）造成中断正线行车时间（上下行之一）在30分钟～3小时以内构成一般事件。
如接触轨/环网供电等设备故障、挤岔、断轨、列车冲突、追尾、火灾事件等。
（4）造成中断正线行车时间（上下行之一）在3小时以上的构成险性事件。
如桥梁隧道坍塌、地震、台风、恐怖袭击事件等。
2 应急处置各环节分析应急事件处置要点2.1 信息收集接收信息环节作为应急事件处置至关重要的环节，信息接收不全或存在偏差时，对后续的判断及运营组织决策上都会存在偏差。
信息接收流程：观察→接收→询问→记录（1）观察：调度员可通过设备提供现场信息进行了解，如通过信号MMI/大屏查询列车所在位置、速度、设备状态等信息；CCTV观察现场情况、主控系统监控设备运行状态、可视电话提供直接现场画面等。
（2）接收：接报信息必须核对好报告人/车次，接收过程中严格进行复颂，避免内容失真。
（3）询问：接收信息后，为了便于对故障类型影响情况等进行判断，调度员需要对报告人信息重点内容进行提问，使信息内容更有利于判断。
地铁事故的紧急处理
地铁事故的紧急处理地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、人为破坏、不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。
应急要点与专家提示：1.地铁列车火灾用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。
列车上发生火情时，乘客可迅速将列车上紧急对讲装置的塑料护板打碎，按下红色按钮后，与列车司机对话。
可利用每节车厢内放置的2 个干粉灭火器灭火。
列车行驶至车站时失火，要听从车站工作人员统一指挥，按照车站的疏散标志指示方向疏散。
如果火灾引起停电，可按应急灯指示标志有序逃生，并注意朝背离火源方向逃生。
如果失火列车在隧道内无法运行时，乘客要注意收听列车上的广播，在工作人员的指引下，有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，向临近车站撤离。
乘坐地铁时，要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道及安全出口的位置。
2.地铁列车内毒气侵袭、发现可疑物品确认地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。
迅速朝远离毒源的方向撤离，有序地撤到空气流通处或毒源的上风口处躲避。
如果乘客发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。
到达安全地点后，立即用流动水清洗身体裸露部位。
如果在隧道中行驶的列车上发生毒气侵袭事件，乘客应当保持镇静，切勿惊慌。
在列车两端的司机室内设有紧急逃生门装置，乘客应按照列车工作人员的指引离开危险区域。
3.地铁列车停电站台停电时，应在原地等候，不要惊慌，站台将随即启动事故应急照明灯。
即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。
列车在隧道中运行时遇到停电，乘客应听从指挥，顺次按指定车站或方向疏散。
乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认大规模停电后，应迅速就近沿着疏散向导标志或在工作人员的指挥下，抓紧时间离开车站。
发生停电事故时，乘客要按照工作人员的指引，迅速疏散到地面。
广州市城市轨道交通运营突发事件应急预案
广州市城市轨道交通运营突发事件应急预案目录1 总则1.1 编制目的建立健全广州市城市轨道交通运营突发事件（以下简称运营突发事件）处置工作机制，科学有序高效应对运营突发事件，最大程度减少人员伤亡和财产损失，维护社会正常秩序。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》《城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范》《广东省突发事件应对条例》《广东省突发事件总体应急预案》《广东省处置城市地铁事故灾难应急预案》《广州市突发事件总体应急预案》《广州市城市轨道交通管理条例》《广州市轨道交通运营管理办法》及相关法律法规等，制定本预案。
1.3 适用范围本预案适用于广州市辖区范围内城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。
因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响广州市城市轨道交通正常运营时，依据相关专项预案执行，同时参照本预案组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对工作。
1.4 工作原则（1）以人为本，科学决策。
贯彻“安全第一，生命至上”的要求，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
运用先进技术，充分发挥专家作用，科学决策，提高救援效率。
（2）统一领导，分级负责。
在市人民政府统一领导下，各区人民政府、市直部门及城市轨道交通运营、供水、供电、供气、通讯、交通、医疗等有关单位按各自分工，负责城市轨道交通运营日常应急管理和突发事件应急处置工作。
（3）快速反应，协调联动。
运营突发事件发生后，城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）立即开展先期处置；各相关单位按照职责分工联动处置，密切协作，形成合力，及时准确传递信息，快速有效处置事件。
遇到地铁紧急情况的处理方法
遇到地铁紧急情况的处理方法地铁作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。
然而，有时候我们不可避免地会遇到一些紧急情况，如车辆故障、意外事故等，对乘客的安全构成威胁。
本文将详细分析遇到地铁紧急情况时的一些处理方法。
首先，当地铁车辆突然停运或发生故障时，乘客应保持冷静，听从工作人员的指示。
选择在车厢内等待或在紧急通道处暂时停留，以免阻碍其他乘客的疏散。
同时，可以通过车厢内的对讲系统或手机联系地铁工作人员，向他们报告情况，并向他们寻求帮助或提供必要的信息。
其次，如果地铁发生意外事故，例如火灾、爆炸等，乘客要迅速采取逃生行动。
首先，应立即寻找最近的紧急出口或安全通道，并紧随其他乘客的步伐有序疏散。
在疏散过程中，遵循安全人员的指引，保持队列，互相扶持，尽量避免恐慌扩散。
如果出口有烟雾或火焰阻挡，应低姿态贴近地面，用湿毛巾捂住口鼻，尽量避免吸入有毒烟雾。
同时，不要急于以身体攀爬或跳跃方式逃生，以免加重伤势。
而当地铁发生乘客的身体不适或突发急病时，我们应该首先尽快拨打紧急电话或求助有关人员。
在等待救援的过程中，我们可以向其他乘客和周围的人寻求帮助，提供一些医疗知识或急救措施。
若可能，为患者提供一些简单的安抚措施，如拍打背部帮助呼吸等。
另外，对于遭遇袭击或抢劫的情况，乘客应尽力保护自己和他人的安全。
如果有人员被歹徒控制，其他乘客可以尽量冷静，密切观察歹徒的特征，以便提供给警方后续侦破。
同时，可以在人身安全允许的情况下，主动制造噪音吸引他人注意，寻求帮助。
总之，遇到地铁紧急情况时，冷静、有序、合理的应对处理方法是保障乘客安全的关键。
听从工作人员的指示，及时报告情况并向他们求助，选择合适的疏散路径，并与周围人共同合作，相互帮助，是我们应当掌握的实用技能。
地铁安全是每个乘客的共同责任，只有我们紧密合作，才能更好地应对紧急情况，并确保安全出行。
地铁列车救援应急预案
一、适用范围本预案适用于本市地铁线路在运营过程中发生的各类列车故障、事故或其他突发事件，确保事故发生时能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、预案目标1. 保障乘客生命安全，减少人员伤亡。
2. 最大程度地降低事故对运营的影响，尽快恢复正常运营秩序。
3. 提高救援队伍的应急处理能力，提升整体应急管理水平。
三、组织机构1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥救援行动。
2. 现场救援组：负责现场救援、伤员救治、人员疏散等工作。
3. 后勤保障组：负责救援物资的调配、车辆调度、通信保障等工作。
4. 信息宣传组：负责发布事故信息、解答乘客疑问、维护现场秩序等工作。
四、应急处置流程1. 接报与启动：接到列车故障或事故报告后，立即启动应急预案，通知应急指挥部及相关救援小组。
2. 现场处置：- 封锁现场：立即封锁事故现场，设置警戒线，确保无关人员不得进入。
- 人员疏散：组织乘客有序疏散至安全区域，并安抚乘客情绪。
- 伤员救治：对伤员进行现场救治，并迅速将重伤员送往医院。
- 信息报告：向上级部门报告事故情况，请求支援。
3. 救援行动：- 技术救援：根据事故原因，采取相应的技术措施进行修复。
- 人员救援：组织救援队伍进行现场救援，确保乘客安全。
4. 恢复运营：在确保安全的前提下，尽快恢复正常运营。
五、救援措施1. 人员救援：- 伤员救治：设立临时救护站，配备必要的医疗设备和药品。
- 人员疏散：组织乘客有序疏散至安全区域，并安排专车转运。
2. 设备救援：- 故障修复：组织专业技术人员进行故障排查和修复。
- 设备更换：根据需要，及时更换损坏的设备。
3. 物资保障：- 救援物资：储备必要的救援物资，如担架、急救包、食品、水等。
- 后勤保障：确保救援车辆、通信设备等后勤保障。
六、预案实施与演练1. 预案实施：定期对预案进行修订和完善，确保预案的实用性和有效性。
2. 预案演练：定期组织应急演练，提高救援队伍的实战能力。
地铁列车故障救援的原则与思路
地铁列车故障救援的原则与思路摘要：地铁运营是一个复杂的系统，列车作为主要的乘客承载工具，每天都在系统中周而复始的运转，而列车本身也是集合了诸如牵引系统、制动系统、信号系统、照明系统、通风系统、减震系统等的综合体，虽然在每天正常运营结束后都会进行检查维修，但因使用寿命、外界环境、自身老化等原因，不可避免的会出现一些故障。
这些故障中，正线列车的牵引或制动系统出现故障时，都会对列车的正常运行造成影响，并直接影响到地铁系统的正常运营工作。
关键词：地铁运营；故障救援；思路；原则前言列车在正线运行时凭借的是牵引动力，但因列车发生故障，如失去动力或者制动无法缓解时，将直接会导致列车无法运行，从而堵塞正线线路，此时就需要行车调度从其他正常运行的列车中，选择一列合适的列车来对故障车实施救援。
救援的过程简单来说就是利用正常的列车（即救援车）连挂故障车，行成列车组，由救援车提供动力，牵引或者推进故障车运行，将故障车尽快的移出运营线路，只有使被堵塞的线路疏通，才能使正线的其他列车恢复正常的运行。
一、故障救援的基本原则通过研究近几年的国内地铁如北京地铁、广州地铁、成都地铁、西安地铁的列车故障救援事件案例，对它们深入分析可以发现基本都遵循了以下几个原则：⑴不宜轻易启动预案列车故障救援对运营线路的正常运营秩序影响非常大，通常会导致大面积的列车晚点、列车行车间隔较大、乘客候车时间较长等，同时它是一项复杂的应急行车组织工作。
启动列车故障救援工作，通常需要满足以下两者条件之一：一是经列车司机处理故障之后仍无法动车。
列车在发生故障后，司机会获得一定的时间来进行处理故障，这期间司机通过观察故障现象、查阅故障处理指南、尝试相应操作设备、闭合相关开关旁路、重启车载设备等进行故障处理，直至处理完毕仍无法动车时，可向行车调度立即提出救援列车的申请。
二是到达故障处理时间上限由行车调度直接决定进行救援。
故障列车的处理时间是有上限的，并不能无限制的任由司机处理故障，否则将会使正线全部列车因线路堵塞而无法运行，这个上限时间通常依据线路的列车行车间隔、列车数量来决定。
地铁事故处理应急预案
地铁事故处理应急预案地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量市民的出行需求，一旦发生事故，可能会对乘客和城市交通造成严重影响。
因此，地铁事故处理应急预案显得格外重要。
地铁事故种类繁多，例如列车故障、乘客突发疾病、火灾等，应急预案需要在各种情况下都能够及时有效地处置。
以下是针对地铁事故处理的应急预案内容：一、事故发生初期处理步骤1. 立即通知相关部门：一旦发生地铁事故，首先要迅速通知地铁运营公司和应急救援部门，协调各方资源，做好事故处置工作。
2. 疏散乘客：如果出现列车故障或火灾等紧急情况，乘客安全疏散是最优先考虑的问题。
车厢内应设立明显的紧急疏散标志和指示，引导乘客疏散到安全区域。
3. 维持秩序：在事故发生时，可能出现乘客恐慌或混乱情况，地铁工作人员应冷静应对，协调疏导乘客，维护现场秩序。
4. 抢救伤员：若有乘客受伤，应立即展开救援工作，提供急救措施，并通知医疗救护人员前来处理。
二、应急救援措施1. 启动应急预案：地铁事故发生后，地铁运营公司需迅速启动应急预案，调动各方资源，展开救援行动。
2. 指定责任人员：应急救援工作中需要明确责任人员，分工协作，确保各项任务有条不紊地进行。
3. 配合救援力量：应急救援中，地铁运营公司应积极配合政府消防、医疗救护等相关部门的救援力量，实现资源共享、协同作战。
4. 充足物资准备：在应急救援过程中，需要及时准备充足的急救物资、急救车辆等救援设备，以保障伤员得到及时有效的救治。
三、事故处置后期工作1. 事故调查：地铁事故处理结束后，需立即展开事故调查工作，查明事故原因，为避免类似事故再次发生提供依据。
2. 应对舆论：地铁事故可能引发公众关注和舆论热议，地铁运营公司需及时发布事故通报，接受社会监督。
3. 事故处置总结：地铁运营公司应对事故处置过程进行总结，发现问题并改进措施，提高地铁事故处理的效率和水平。
4. 乘客补偿：对于因地铁事故受到影响的乘客，地铁运营公司需予以合理的赔偿和安抚，维护乘客合法权益。
列车故障救援应急处置方案
列车故障救援应急处置方案
列车故障救援应急处置方案是指在列车发生故障时，为保
障乘客和列车安全，及时采取措施进行救援和处置的方案。
以下是一份详细精确的列车故障救援应急处置方案：
1. 发现故障：列车驾驶员在发现列车故障时，应立即通过
通讯系统向列车调度员报告故障情况，并提供详细的信息，如列车车型、车厢号、故障现象等。
2. 制定救援方案：列车调度员收到报告后，应立即与相关
部门进行沟通，制定救援方案。
救援方案应包括故障原因
分析、救援措施和时间安排等内容。
3. 通知乘客：列车驾驶员应通过列车广播系统或其他途径
通知乘客列车发生故障，并告知乘客相关救援措施和预计
故障恢复时间。
4. 现场处置：救援人员应迅速到达故障列车所在位置，对
故障进行现场处置。
具体处置措施根据故障类型而定，可
能包括修复故障、更换设备或组织乘客转乘其他列车等。
5. 保障乘客安全：在救援过程中，应确保乘客的安全。
如
果需要疏散乘客，应按照预先制定的疏散计划进行，并指
定专人引导乘客有序疏散。
6. 故障恢复：一旦故障得到解决，列车调度员应通知驾驶
员进行测试，确保列车安全运行。
同时，通知乘客列车已
恢复正常，可以继续行程。
7. 故障记录和分析：救援结束后，相关部门应对故障进行记录和分析，以便今后防范类似故障的发生，并改进应急处置方案。
8. 信息发布和宣传：列车运营公司应及时发布故障情况和救援进展的信息，以便乘客了解情况，并提供必要的帮助和支持。
以上是一份列车故障救援应急处置方案的详细内容，具体应根据列车运营公司的实际情况和相关法规进行制定和实施。
广州地铁应急处置方案
广州地铁应急处置方案一、引言广州地铁作为广州市主要的交通枢纽之一，在日常运营中，可能会遇到各种突发情况，如设备故障、人员伤亡、自然灾害等。
为了确保广州地铁能够在突发情况下进行有效处置，保障乘客出行的安全和畅通，制定一套完善的应急处置方案是非常重要的。
本文将详细介绍广州地铁应急处置方案，包括应急响应流程、人员组织与职责、设备维护与检修、乘客安全救援等内容。
二、应急响应流程广州地铁应急响应流程主要包括紧急情况发生通知、紧急情况评估、决策与部署、应急处置和事后总结等五个步骤。
1.紧急情况发生通知：当紧急情况发生时，相关人员应立即向应急指挥中心报告，同时通知相关部门，并启动应急方案。
2.紧急情况评估：应急指挥中心根据情况的紧急程度进行评估，确定是否需要启动应急响应。
3.决策与部署：应急指挥中心召开应急会商会议，制定具体的应急处置方案，并通知相关人员执行。
4.应急处置：执行人员按照应急处置方案，迅速采取措施，确保乘客安全疏散和设备维护。
5.事后总结：紧急情况解决后，进行事后总结和评估，完善应急处置方案，为今后类似情况提供经验教训。
三、人员组织与职责广州地铁应急处置涉及多个部门和岗位，各自负责不同的职责。
1.应急指挥中心：负责接收紧急情况报告、评估紧急程度、制定应急处置方案，并进行指挥和协调。
2.乘务员：负责在紧急情况发生时，通过广播、车内显示屏等方式向乘客提供相关信息，并协助乘客疏散。
3.维修人员：负责设备故障的排除和维修，保障设备的正常运行。
4.安全保卫人员：负责保障乘客的人身安全，维持秩序，并协助救援工作。
5.应急救援队：在紧急情况发生时，协助乘客安全疏散，并进行必要的急救工作。
四、设备维护与检修广州地铁的设备维护与检修是确保地铁正常运行和应对突发情况的重要保障。
1.定期维护：广州地铁应制定定期维护计划，对各类设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全可靠。
2.预防性维修：通过定期巡检和数据分析，及时发现问题并进行维修，以避免设备故障对地铁运营造成的影响。
地铁行车值班员特殊情况下调度处置
• 终端站道岔故障 1. 调度员应首先通知车站值班员先来回单操测试，若经单操后恢复 表示，通知维保驻勤要求通号、工务人员派人运营结束后检修； 2. 若仍无表示，应确认定反位是否都无表示，同时令车站指派扳道 员带好工具至现场待命准备手摇作业； 3. 如有一位置（定或反）有表示，调度员应尽量改变折返进路，利 用该道岔有表示的位置接发列车； 4. 如定反位均失去表示，则令车站将该道岔手摇至使用位置加钩锁 器，手信号进行折返作业，其余道岔使用单操单锁方式。 5. 高峰时段调度员适时安排部分列车进行小交路折返，减小终端站 的到达压力； 6. 开行大小交路的线路，如道岔故障发生在小交路的终点站，调度 员应改变运行交路，全线开行大交路运行，减小故障的影响范围
6. 救援列车原则上由电动列车担当，若由于供电设备原因造成的列车迫停且离车库 较近时，可派遣内燃调机担当救援列车，但需备好转换车钩；运营调度员应发布 书面调令安排内燃调机以电话闭塞法出库。
7. 1) 2) 3) 4) 5) 故障列车、救援列车均应在就近车站清客： 故障列车在站台，应清客完毕后，再连挂救援； 故障列车在区间，连挂救援后至最近前方站清客； 救援列车在站台，应清客后担当救援任务； 救援列车在区间，先救援至最近前方站后清客； 原则上不采用带客救援。
二、道岔故障
• 道岔故障处置原则：能排进路不单操道岔；能单操 道岔不手摇；优先考虑现场道岔既有位置，减少手摇工 作量及进路准备时间。 道岔故障处置流程： 在道岔故障状态下，将控制权下放至车站，相关列 车执行扣车措施，令车站对故障道岔进行测试、确认设 备状态并做好手摇准备，对于确认的故障，且严重影响 列车运行时，应立即向维保驻勤发布抢修令，同时调度 员以任务制方式布置车站进行手摇道岔作业，手摇道岔 后，在信号恢复前调度员应提醒车站、现场维修人员解 除相关道岔的钩锁器。 •
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XX地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题列车故障救援，指电客车在正线或必经辅助线运行，当发生车辆故障(主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障)，无法凭自身动力出清正线线路，造成行车中断，需要组织状态良好电客车将故障车拖离所在线路的情况。
对于工程车故障救援以及需要组织工程车担任救援任务的故障类型不作考虑。
1 救援组织原则1.1时间控制原则运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，对全线运营造成较大的影响。
因此，需做好时间控制，将故障影响控制在可控X围内。
由于故障车地点不同，救援造成影响正线行车的时间亦随之不同，因此，救援应急处置影响时间以中断正线行车时间为评价标准。
中断正线行车时间由以下部分组成：T中断时间=T故障处理时间+T连挂准备时间+T连挂时间对于连挂准备及连挂流程，XX地铁司机有标准作业程序，完成时间基本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。
XX地铁自开通以来，列车救援造成行车中断最长时间为45min，最短时间为11min。
按照《XX地铁XX生产安全事故(事件)调查处理规则》的规定，造成正线行车(上、下行正线之一)中断20min以上即为事件苗头，中断正线行车(上、下行正线之一)30min以上为一般事件。
因此，列车故障救援中断正线行车的时间成为考核该应急事件处置成功与否的关键指标。
在充分总结以往救援经验的基础上，XX地铁致力于将救援应急处置的中断行车时间控制在15min以内，以最大限度降低故障影响。
故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致影响扩大。
但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此，XX地铁规定: XX地铁1、2、8号线电客车故障处理时间原则上为5min，其它线路原则上为6mm(APM系统除外)；在故障处理期间，需要控制好各环节的时间点。
以3号线为例，故障发生3min时组织后续列车清客，4min时即组织故障车尝试后端（司机室）动车(是否试后端视具体情况而定)，6min时决定救援，各环节环环相扣，调度决策需及时、果断、节奏紧凑。
1.2 合理利用资源原则当发生车辆故障需要组织救援时，需要合理调用资源，压缩各环节的完成时间。
l.2.1司机、车站等现场资源调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。
如在折返站除故障车司机外，可充分利用司机轮值、接车／到达司机，提前安排支援司机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。
可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。
例如：某日XX地铁某号线18：43列车在终到站出现驾驶端信号屏和车辆屏均变为黑屏的故障，不能动车。
18：46行调组织司机换端后仍无法动车。
18：49行调组织后续列车担任救援。
19：00救援列车连挂好动车。
事件分析：该救援事件行车中断时间为11min，创XX地铁开通以来救援时间之最短纪录。
此次应急处置成功的关键在于该站台为列车终到站站台，位置特殊，救援组织过程中调度员合理利用现场资源，各环节衔接流畅。
具体表现为：(1)在故障发生后，行调及时组织接车司机在接车端司机室做好准备，在需要尝试后端司机室时，他们最短时间内进行尝试后端司机室的操作。
(2)在故障处理期间，安排司机到站台支援。
在决定救援后，多名司机上车协助切除B05，从而最大限度缩短了救援时间。
1.2.2指导司机、检调等技术资源在故障处理期间，应尽量向指导司机、检调等寻求技术支持。
指导司机是在发生车辆故障时的技术支援力量。
当发生无法动车故障时，如果排除信号因素，则可以安排指导司机直接对司机进行指导,从而避免司机进行错误操作或无效操作，（避免）延误故障处理时机。
在指导司机指挥司机处理故障期间，行调需要全程做好监控，对于动车、越灯、旁路等关键命令，需要征得行调同意方可进行。
为确保司机掌握好故障处理时间，在故障发生4min时，指导司机需要向行调汇报故障如何处理、还需要多长时间、有多大把握，以便于值班主任制定下一步决策。
行调需要及时将故障信息通报检调，在寻求获得其技术支持的同时，要求其安排正线检修人员上车，协助进行故障处理。
1.2.3各级领导资源调配及指导OCC是应急处理中心，同时也是信息收发中心。
当救援应急事件发生时，需及时将故障情况通报相关领导，并以企信通的方式发布故障信息，以便于各级领导及时了解故障情况，调配资源，支援和指导现场人员进行应急处理。
1.2.4灵活制定方案原则救援方案的制定是应急处理成功与否的关键。
调度员需要了解故障现象、线路特点、运行速度等因素，并加以综合考虑，制定最优的应急处置方案。
当发生列车故障无法动车时，调度员需要迅速进行以下之五问：（1）救还是不救？在正线运行的列车故障时，多数情况会造成正线行车中断，但少数情况下，可以通过灵活制定行车组织方案，避免救援，以减少故障影响。
主要有以下几种隋况。
①折返线、存车线及出入厂线故障时，视情况可不进行救援。
如3号线天河客运站(见图1)，正常采用折返线2道折返，当列车在折返线2道故障时，可及时采用折返线l道进行折返(由于信号过冲保护的原因，折返能力低于折返线2道)。
图1 天河客运站线路示意图当列车在出入段线故障时，可以根据实际情况，优先组织后续列车变更出、回厂进路，以便给予司机、检修人员提供充足时间尝试故障恢复；待确认无法处理时，再视情况组织救援，从而避免救援组织占用调度过多精力。
行车组织要以乘客服务为导向，当列车在入厂线发生故障时，调度员要保持冷静，要能在短时间内计算出列车使用单条线的出厂能力；若使用单条线组织列车出厂能保证列车正常上线服务，则可以不第一时间用救援车将故障车拖走。
利用出厂线及时发车、使列车上线服务，争取保证列车准点投入运营，待列车出厂完毕后再组织救援。
②可变更行车进路时，不进行救援。
列车在正线站台发生故障时，可根据线路特点，灵活变更行车进路，避免救援。
如萧岗、南浦站(见图2、3)，可变更由存车线上下客，避免行车中断。
图2 南浦站线路示意图图3 萧岗站线路示意图另外，当列车在终到站台发生故障时，可通过改由站前折返而不进行救援。
如5号线文冲站，当文冲站上行列车发生故障时，可改由站前渡线折返。
图4 文冲站线路示意图③必要时，可牺牲部分运输能力，避免救援。
XX地铁3号线自2013年3月起，高峰期采用三交路同时运行，即机场南–番禺广场交路、天河客运站–番禺广场交路、同和–体育西I道交路。
由于同和–体育西I道交路被视为高峰期客流疏导的临时交路，在故障情况下，可视情况取消该交路。
该交路约有5至6列列车运行，取消该交路时退车难度不大。
当体育西I道列车故障时，可以放弃该行车交路，以避免影响全线列车的运行。
(2)是推进到就近辅助线，还是回厂？救援车到就近辅助线（进行救援），虽比回厂运行距离短，但由于需要在正线进行解钩、重投ATP等操作，对正线造成的影响反而较救援车直接把故障车拖回厂为大。
以XX地铁2号线为例，当救援车与故障车连挂成功动车后，推进速度为30km／h，救援列车不需在车站停车；而正常运行时旅行速度约为37.6km／h，行调对后续车进行限速、扣停调整后，救援车在正线运行时影响较小。
因此，应优先组织列车回厂，以减小救援对正线运营所造成的影响。
(3)是后端退行，还是救援?故障车尝试后端（司机室），可以凭自身动力动车时，由于后端后退运行需要限速lOkm/h，当故障车离就近存车线距离较远时，必须果断做出救援决策。
由于后端退行的速度限制，且需要在前端驾驶室安排专人引导，在决定采用后端退行前，需要综合考虑退行距离及相关人员安排。
(4)是后端推进，还是前端牵引？救援车与故障车连挂后的运行速度，后端推进速度低于前端牵引。
以XX地铁3号线为例，后端推进速度为35km／h，前端牵引速度为45km／h。
在做出救援决策时，需要充分考虑速度因素。
3号线天河客运站上行列车故障时，按照应急处理预案，需要后续列车将故障列车推进到客村站折返线；而线路布置类似的机场南站上行线上有列车故障时，则安排由前方列车清客后返回机场南站上行线(或下行线列车清客后经高增折返线运行到机场南站上行线)将故障车（前端）牵引回厂(见图5)。
图5 天河客运站、机场南站线路示意图(5)救援车是逐站载客，还是载客越站（运行）？当故障车距离后方救援列车较远时(一般出观在行车间隔较大的线路或时刻表中预留了出、回厂的行车间隔)，如果在满足救援条件的情况下，后续车仍逐站载客，势必造成行车中断时间的增加。
此时，可以视实际情况(如客流、行车间隔、故障处理进度等)组织后续车载客越站（运行），或直接在下一站清客后不停站地运行至故障地点。
如图6所示，根据列车的运行情况，如判断救援可行，可组织救援车在C站清客，使其不停站地运行至A站前进行救援。
若客流条件允许，也可组织救援车载客不停站地运行至B 站，并视A站故障车的故障处理情况再决定在B站让救援车清客，从而压缩行车中断时间，减少对后续车的正常运营所造成的影响。
图6 救援示意图有关列车在正线不同地点发生故障时的救援方案，各线路已在相应的应急处理程序中加以明确，调度员需要在理解的基础上充分掌握，灵活运用。
2救援组织流程2.1 救援程序救援组织程序分为救援准备阶段和救援执行两个阶段(见图7)。
图7 救援流程示意图根据救援的时间控制原则，调度员需要把握好以上各环节的时间点，做到分工明确、配合默契、衔接紧凑、决策果断。
救援流程执行过程中，需特别注意以下关键事项：(1)对于可以尝试（故障车）后端动车的地点，行车调度应在故障发生后3至4min内果断执行（后端动车），且（故障车）尝试后端动车前需要先清客。
(2)救援命令发布后，（故障车）司机应立即进行连挂准备工作，不得未经允许尝试复位等操作，以免造成影响扩大。
(3)救援车在连挂前应转为非ATP模式，连挂前行调应确保已准备好进路。
2.2 调度命令发布救援组织中，调度命令发布需要简洁、准确。
简洁即不可有多余的词句，以保证救援流程紧凑。
准确即要确保调度命令严谨、意图清晰，确保将正确的调度意图传达到正确的受令者。
命令标准如下：行车调整命令：全线所有司机注意，自发令时起，所有列车在前方各站多停X秒，原通知待令列车继续待令。
救援列车在区间(内)的命令：xxx次(列车)，现（以）RM模式（RestrictedManual，限制人工模式）运行至前方列车约15m处停车待令。
救援列车在站台的调度命令：xxx次(列车)，清客完毕后(以)ATO模式进入xx区间，停车后报行调。
决定救援后立即通知司机：xxx次(列车)，现马上救援，前往xxx站连挂故障车。
救援列车在折返线的调度命令：xxx站x行列车(发生)故障，xxx次(列车)改开6xx次担任救援，现在折返线待令。