铁路机车基本知识概述

铁路机车基本知识概述

机车是铁路运输的基本动力。客货列车的牵引和车站上的调车

作业，都由机车来承担。机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。

一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车（内燃动车组）和电力机车（电力动车组）三种。

机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

1．蒸汽机车

蒸汽机车的应用，已有170 多年的历史。它是通过蒸汽机，把燃料（煤、油、木材）的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。

蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。

2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。它的特点是

热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。

目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可

分为电传动和液力传动两种类型。

电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转

变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。

液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。

目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1-4所示。

3.电力机车

电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电

能，通过牵引电动机而驱动的机车。

发电厂将110〜220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25〜27. 5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。

电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。

电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。目前国产主要型号电力机车的技术性能如表1-5所示。

、机车重量及长度

机车车种、代号、自重和换长如附表三所示。

三、机车交路

我国铁路机车实行配属制，即根据运输任务，将全路机车分别配属于各铁路局和机务段，固定担当一定区段的列车牵引等任务。

机车交路是指担当牵引列车任务的机车在规定区段内往返的回路。

机车交路按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按机车周转区段的距离分为一般交路（约200km左右）和长交路（约500〜800km,适用于内燃、电力机车）；按机车在周转区段的运用方式分为单回交路（担当所在站相邻的一个区段）、肩回交路（也叫8字交路，担当所在站相邻两个区段）、循环交路等，目前，我国铁路多数区段采用肩回交路。

1.肩回交路--机车担当基本段所在站相邻两个区段的列车牵引任务，机车由基本段出发，从基本段所在站牵引列车到折返段所在站，入折返段进行整备和检查作业，然后，再牵引列车返回基本段所在站，进入基本段进行整备及检查作业。出库后牵引列车驶向另一区段，其作业方法与前一区段相同。肩回交路的运行方式如图1-8所示。

2.循环交路--机车在两个区段上牵引列车循环运行，平时不进基本段，只在车站上进行整备和检查作业，直至定期检修到期时才人段检修。循环交路的优点是机车运用效率较高，入段次数少，减少占用车站咽喉区时间。它的缺点是占用车站线路的时间长，车站要设有整备设施。循环交路如图1-9所示。

四、机车乘务制度

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。我国现行的乘务制度分为包乘制和轮乘制两种。

1.包乘制。每台机车由三或四个乘务组轮流值乘。这种乘务制度的主要优点在于机车乘务人员能够熟悉所包乘机车的性能和特点，有利于操纵和机车的维修与保养。

2.轮秉制。每台机车由各个乘务组按交路安排轮流值乘。轮乘制的优点是，机车交路不受乘务人员劳动时间的限制，可以延长机车交路，提高机车的运用效率。实行轮乘制，要加强机车乘务组的衔接，改革现行的管理制度，加强地勤检查整备工作，提高机车乘务人员的责任心和技术水平。

3．单司机及单司机双班值乘制。目前，在我国的部分干线铁路

上，实行了单司机或单司机双班值乘制。这种值乘方式具有节省人员、工作效率高、运输成本低等优点。但是，单司机值乘，要求人员素质高、设备质量好、机车故障率低。目前这种单司机值乘的方式仍处在尝试阶段，有待于摸索经验逐步推广。