浙江杭州湾跨海大桥图文精解
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杭州湾跨海大桥详解
❖ 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完成， 人力资源与其它资源计划非常重要。根据 WBS分解工作包和工程量，结合我单位过去 施工的类似工程信息资料（各种费用参数） 和资源可利用情况（部分租赁），以及本工 程的工期要求，初步确定了人力资源计划表 和其它资源计划表。
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
6
其 他
模板工
341
552
672
502
8
产
起重吊装 工
708
792
792
642
12
主 要
测量工
276
288
288
270
12
工
试验工
120
120
120
120
10
电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
6
源 使
工）
人 施工船员 1328
1164
888
740
7
混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质 量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个 岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足 业主提出的质量目标要求，建立以项目经理 为质量第一责任人的管理职责及职权体系， 形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭 州 湾 跨 海 大 桥 地 图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
6
其 他
模板工
341
552
672
502
8
产
起重吊装 工
708
792
792
642
12
主 要
测量工
276
288
288
270
12
工
试验工
120
120
120
120
10
电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
6
源 使
工）
人 施工船员 1328
1164
888
740
7
混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质 量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个 岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足 业主提出的质量目标要求，建立以项目经理 为质量第一责任人的管理职责及职权体系， 形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭 州 湾 跨 海 大 桥 地 图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
杭州湾跨海大桥介绍
13
14
梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
15
16
17
深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
14
梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
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深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
杭州湾跨海铁路大桥
杭州湾跨海铁路大桥是一座复杂海洋环境下，集大跨长联高墩、超低阻水率、全埋床式承台基础等为一体的 超长跨海高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，设计速度350km/h，是世界最长大、建设标准最高的跨海铁路 桥梁；大桥由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计，中铁大桥局与中交二航局承建。
杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月30日正式开工。
2019年4月，通苏嘉甬铁路项目总体技术方案确定以单建铁路桥的形式跨杭州湾。 5月28日，杭州湾跨海 铁路大桥靠嘉兴港区启动海上勘察工作。 6月30日，跨海铁路宁波段海上勘察作业正式启动。 8月19日，通 苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工程地质勘察项目顺利完成。
2020年10月中旬，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）正式启动通苏嘉甬铁路杭州湾跨海 大桥海上详勘工作，这次详勘是在2019年8月份地质勘察初测的基础上，详细查明桥址区的工程地质和水文地质 条件，重点勘察对设计方案起控制作用的工程地质问题，为初步设计提供工程地质资料，达到设计需要。
建设背景
通苏嘉甬高铁杭州湾的地理阻隔使上海、宁波、杭州形成了“三角形”，制约着宁波交通建设。2008年杭州 湾跨海大桥开通运营后，宁波北上车流史上首次无需绕行省会杭州的“三角形地带”。但铁路“三角形”唯独缺 了上海—宁波这一边，宁波与上海、与苏州间没有形成直接通路，要通过杭州绕行。通苏嘉甬高铁开通后，宁波 与上海、苏州及周边城市群首次实现“一小时交通圈”。
2022年11月30日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥正式开建，建设工期5年。 已经开始80米预制箱梁梁场建设、混凝土工厂建设以及施工临时设施建设。
12月1日消息，大桥项目
通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥开工仪式
2023年3月10日，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥首根桩基在浙江海盐开钻，标志着世界最长跨海高速铁路 桥海上工程全面开工。 3月19日，杭州湾跨海铁路大桥首根钻孔桩在北航道桥6号墩顺利浇筑完成，标志着桩基 施工正式拉开帷幕。 3月21日，杭州湾跨海铁路大桥首根钢管桩在距慈溪市海岸线18.5公里处的海中引桥119 号墩沉桩成功，标志着杭州湾跨海铁路大桥海上首根钢管桩沉桩成功。 3月28日消息，杭州湾跨海大桥开钻 的首桩验桩成功。 4月9日，杭州湾大桥工程在杭州湾海域38号墩成功打下大桥第一根海上斜钢管桩。
杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月30日正式开工。
2019年4月，通苏嘉甬铁路项目总体技术方案确定以单建铁路桥的形式跨杭州湾。 5月28日，杭州湾跨海 铁路大桥靠嘉兴港区启动海上勘察工作。 6月30日，跨海铁路宁波段海上勘察作业正式启动。 8月19日，通 苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工程地质勘察项目顺利完成。
2020年10月中旬，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）正式启动通苏嘉甬铁路杭州湾跨海 大桥海上详勘工作，这次详勘是在2019年8月份地质勘察初测的基础上，详细查明桥址区的工程地质和水文地质 条件，重点勘察对设计方案起控制作用的工程地质问题，为初步设计提供工程地质资料，达到设计需要。
建设背景
通苏嘉甬高铁杭州湾的地理阻隔使上海、宁波、杭州形成了“三角形”，制约着宁波交通建设。2008年杭州 湾跨海大桥开通运营后，宁波北上车流史上首次无需绕行省会杭州的“三角形地带”。但铁路“三角形”唯独缺 了上海—宁波这一边，宁波与上海、与苏州间没有形成直接通路，要通过杭州绕行。通苏嘉甬高铁开通后，宁波 与上海、苏州及周边城市群首次实现“一小时交通圈”。
2022年11月30日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥正式开建，建设工期5年。 已经开始80米预制箱梁梁场建设、混凝土工厂建设以及施工临时设施建设。
12月1日消息，大桥项目
通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥开工仪式
2023年3月10日，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥首根桩基在浙江海盐开钻，标志着世界最长跨海高速铁路 桥海上工程全面开工。 3月19日，杭州湾跨海铁路大桥首根钻孔桩在北航道桥6号墩顺利浇筑完成，标志着桩基 施工正式拉开帷幕。 3月21日，杭州湾跨海铁路大桥首根钢管桩在距慈溪市海岸线18.5公里处的海中引桥119 号墩沉桩成功，标志着杭州湾跨海铁路大桥海上首根钢管桩沉桩成功。 3月28日消息，杭州湾跨海大桥开钻 的首桩验桩成功。 4月9日，杭州湾大桥工程在杭州湾海域38号墩成功打下大桥第一根海上斜钢管桩。
历史与社会专题复习 杭州湾跨海大桥-PPT精选文档
上海合作组织
世博会
点 燃 激 情
假如你有幸成为2019年上海世博会的一名志愿者, 请你根据下表要求设计一个最佳形象(要求写出下 列三种情形是你的做法) a 、当星期天参加公益宣传活动时：
b 、当见到有同学在公共场所吵架时：
c 、当外国朋友与你交谈时：
思品方面
• 材料：杭州湾跨海大桥全长36公里，双向 六车道高速公路，设计时速100KM。总投 资约140亿元，设计使用寿命100年以上。 杭州湾跨海大桥的建成，使得上海与宁波 之间的距离缩短2小时。浙江民营资本大量 投入，共有17家省内民营企业投资入股， 占大桥建设资本金的百分之五十，为国家 级大项目提供了一个崭新样本 • 根据材料回答下列问题：
尊重知识、尊重劳动、尊重人才、尊重创造 [4楼]
历史方面
1、上海、宁波两大城市是什么时候开始成为通商 口岸？
1842年《南京条约》的签订(开放广州、厦 门、福州、宁波、上海等五处为通商口岸)
2、近代有几次党的代表大会是在上海召开的？中 国共产党的成立有什么意义？
（1）中共第一次和第二次全国代表大会在上海召开 （2）中共的成立是中国历史上开天辟地的大事，自从有 了共产党，中国革命的面貌焕然一新
1、大桥总投资约140亿元，其中民营资本大量投入，占大桥建设资本金 的百分之五十，这表明（ ） ①非公有制经济占据浙江经济的主体地位 ②非公有制经济成为推动浙江经济快速发展的动力 ③我省鼓励、支持、引导非公有制经济的发展 ④非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分 A、①②③ B、①②④ C、 ①③④ D、 ②③④ 2、大桥建成后，使得宁波与上海之间的距离缩短2小时，请结合区域发展的 原则，说说通车会对相关地区带来什么有利条件的影响。
感悟篇
杭州湾跨海大桥(图片展示)
科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术 咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、 变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的 最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为 长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中 氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套 防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥是一座"数字 化大桥"。科研单位将利用硬件及 接口技术、网络及数据库技术、图 像图形技术、人工智能技术、计算 数学、有限元技术、力学等多学科， 建立一套大桥设计、建设及养管的 科学评价体系，整座大桥将设置中 央监视系统，平均每1公里就有1对 监视器。这样，不仅大桥可进行科 学合理的维护管理，而且大桥"身 体"的健康状况也在实时掌握中。 目前，本项目已向交通部申报17项 大桥工程关键性科研立项项目，在 14 国内桥梁界也是少见的。
27
谢 谢 观 看！
28
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨 级轮船。
20
南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉 21 桥，通航标准为3000吨级轮船。
其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁 结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部 分桥梁长32公里。
7
• 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨落潮平 均流速达2.5米/秒,最大实测流速达5.16米/秒,最大潮差达7.6米,每年有台风、 季风袭击，给海上施工带来极大困难，施工可行性决定设计方案。
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谢 谢 观 看！
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大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的 钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨 级轮船。
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南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉 21 桥，通航标准为3000吨级轮船。
其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁 结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部 分桥梁长32公里。
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• 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨落潮平 均流速达2.5米/秒,最大实测流速达5.16米/秒,最大潮差达7.6米,每年有台风、 季风袭击，给海上施工带来极大困难，施工可行性决定设计方案。
杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设ppt课件
下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的 强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强 度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土 徐变对比图、立方体抗压强度对比图。
强度值（GPa）
强度值（MPa）
7705..00 55660505....0000 33440505....0000 11220505....0000
养护开始时间：应在浇注完毕后立即进行覆盖保温。
应记住下面的一些关于高性能混凝土的养护的基 本概念：
①一次完成抹面是防止海工耐久混凝土塑性收缩 裂缝较好的工艺措施，从浇注完到开始养护不超过 15分钟。人可行走就应进行湿养.
②七天的湿养护期是对海工耐久混凝土的最低要 求。
图17：梁体养护
3.6塑料波纹管及真空辅助压浆技术
如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一 个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子 的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材 料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施， 尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。
• 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优 选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离 子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标， 水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉 和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其 抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土 相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通 混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失 及桥梁线型的控制。
一、概 况
杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用 跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。 全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达 18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中 引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计 约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制， 由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通 过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为 连续梁。
杭州湾跨海大桥详细介绍
大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
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