深基坑临近地铁侧的施工保护方案
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
临近地铁的深基坑采用多种支护方式的保护施工技术
临近地铁的深基坑采用多种支护方式的保护施工技术摘要：本项目位于城市中心地带，处于临近地铁、周边环境复杂的情况下，因此，根据局部的施工环境，采用了不同的基坑支护方式，即能保证基坑整体的安全性，确保地铁不受影响，同时又能降低经济成本。
关键词：基坑施工1．工程概况严家宅危旧房改造E2-2地块，地块呈三角形状，占地面积10631.60㎡，周边为成熟商业和住宅区。
由2栋九层办公商业楼和整体地下一层汽车库组成，总建筑面积30975.00㎡。
其中：地上建筑面积24769.00㎡，地下建筑面积6206.00㎡。
本工程基坑面积约6922平方米，基坑周长约390米。
施工前基坑外自然地面相对标高平整至-1.00米，一般区域内基坑边承台相对标高-5.65~-6.25m，局部落深区域坑底相对标高-6.20~-7.80m。
2．基坑施工难点本工程周边环境复杂，基坑施工存在各种难点。
基地南侧：紧贴基坑边两角上各有一个废弃竖井（下图所示），经探明该竖井为混凝土结构，直径（边长）8.00m，深约30m左右。
由于这两个深井几乎紧贴基坑，且深井环境不确定，因此会对南侧基坑产生较大影响。
基坑北侧：基坑北侧为塘桥新路，基坑边线距离4号线隧道最小净距约15m，路侧距基坑最近处约17米。
基坑西侧：基坑西侧有二层楼房及简易房，最近处距基坑约5.0米。
临近基坑东北两侧道路下有一根6孔电话管线，其路面下从红线依次埋设有3×7孔电力管线、管径为300mm污水管线及上水管线各一根、21孔信息管线、管径为1000mm雨水管线、管径为200mm煤气管线线该处管线均在本次施工影响范围。
3．基坑围护形式本工程虽然基坑深度不大，但周边施工条件比较复杂，施工空间相对比较狭小，根据这些实际情况，将基坑分为南北两区，即靠近地铁在50米控制线内的为北二区、靠近深井的为南一区。
基坑北二区侧临近地铁隧道采用板式支护，钻孔灌注桩挡土，三轴水泥土搅拌桩止水，配置一道混凝土支撑的围护形式。
深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）一、工程概况国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。
其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。
该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。
该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。
二、地铁侧的施工保护措施面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
（一）加大加长基坑围护体采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。
(二)坑内加固措施B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。
（三）盆式开挖、四周留土基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。
每层土方开挖时，四周预留宽度10米左右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议1. 引言1.1 近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市轨道交通网络的不断扩张，地铁隧道基坑开挖成为城市建设中的重要环节。
基坑开挖的施工对地下结构和周边环境都会产生一定影响，因此需要采取有效的保护措施，确保施工安全和地铁隧道的正常运行。
本文将重点探讨近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议，为相关人员提供参考和指导。
在城市地铁建设过程中，隧道基坑开挖前的调查与评估至关重要。
通过对工程地质、地下管线、周边建筑等因素进行全面评估，可以为后续的基坑支护结构设计提供依据。
基坑支护结构设计需要充分考虑地质条件、周边建筑物的保护和施工安全等因素，并选择合适的支护方式和材料。
地铁隧道与基坑开挖之间存在相互影响，需要进行深入研究。
基坑开挖施工时，必须严格遵守安全操作规程，采取有效的安全控制措施，做好现场监测与保护工作。
基坑开挖后的监测与保护是保证地铁隧道和周边环境安全的重要环节，需要持续跟踪监测，及时发现并解决问题。
近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议非常重要。
通过全面的调查评估、合理的支护结构设计、安全施工控制和监测保护工作，可以有效保障地铁隧道和基坑开挖的安全和顺利进行，为城市交通建设贡献力量。
2. 正文2.1 基坑开挖前的调查与评估基坑开挖前的调查与评估是确保施工顺利进行和保障地铁隧道安全运行的重要环节。
需要进行地质勘察，了解地质条件、地下水位、地下管线等情况，确定基坑开挖的地质特征。
需要评估周围建筑物、交通道路等结构的影响程度，确定施工对周围环境的影响范围。
还需要考虑施工过程中可能引起的地表沉降、地层位移等风险，进行风险评估和预测。
对施工现场的条件和限制进行全面分析，确定施工方案和措施，确保基坑开挖过程中安全、高效、可控。
根据调查和评估结果，制定详细的开挖计划和施工方案，包括施工的时间安排、工艺流程、设备选择等，及时调整和完善方案，以确保基坑开挖的顺利进行和周围环境的安全保护。
试论地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施
试论地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施摘要：地铁已经成为我国主要的城市交通工具，对我国交通发展、城市化建设及社会经济发展等都起到了不可代替的影响作用，即地铁运行效率及安全性越高则越有利于交通发展，而交通发展则能够推动城市化建设及社会经济发展，反之则阻碍发展。
地铁保护区深基坑施工是地铁保护的重大风险点，其施工安全、施工质量直接影响地铁运营安全，故必须加大对深基坑施工的保护措施，以此来提高地铁保护区内的深基坑施工质量及施工安全性。
对此，本文根据相关文献，对地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施进行了详细分析。
关键词：地铁保护区；深基坑施工；地铁保护措施地铁保护区是地铁工程体系重要组成部分，其安全性直接影响整个地铁工程质量及安全，还影响地铁运输效率、运输安全，所以如何提高地铁保护区安全性成了地铁工程施工单位或者相关工作人员的主要任务。
有文献显示，加强对地保护区深基坑施工的地铁保护，不仅能够提高深基坑施工质量、施工效率及施工安全性，还能够完善深基坑工程结构，使深基坑的稳固性、抗压性能及承载力更强，从而提高地铁结构的安全性，由此可见加强地铁保护区内的深基坑施工是地铁保护的重要性，理应得到重视及关注[1]。
基于此，下文先简单概述了地铁保护区内的深基坑工程情况；然后分析了地铁保护区内的深基坑施工各环节的地铁保护措施。
1地铁保护区内的深基坑工程概况本文以某城市市政配套的地铁工程项目为例，该项目包含东、西两个地块，东地块的地铁车站占地面积为42000 m2，西地块地铁车站占地面积为45320m2周边有很多高层建筑。
东地块地铁车站拟建3层地下室，基坑开挖深度设计为16m；西地块地铁车站拟建4层地下室，基坑开挖深度设计为20m，东、西两个地块地铁车站的基坑支护都选用围护桩结合内支撑的支护形式（深基坑支护效果图见图1），桩间止选用高压旋喷桩进行止水。
该地铁工程项目东、西两个地铁车站之间的距离为100公里，设有轨道交通1号线、轨道交通2号线。
临地铁保护施工方案
临地铁保护施工方案1.1 项目基本概况本工程基坑北侧为地铁，该站为地下二层车站。
车站主体基坑采用地下连续墙围护结构体系，地连墙厚度800mm；标准段埋深约13.5m，出入口埋深7.58m。
地铁运行线路与本工程北侧基坑边线平行，北侧地连墙外墙距离车站主体结构约33.8m，主要开挖深度为5.15m。
地铁与基坑剖面位置关系示意图1.2 水文地质情况1.2.1 地下水类型场地地下水为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
松散岩类孔隙潜水：主要赋存于上部填土和耕土中。
地下水分布连续，其富水性和透水性具有各向异性，均一性差，水量较小，透水性弱，孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗透补给为主，径流缓慢，以蒸发方式排泄和附近河塘侧向径流为主，潜水位受地形控制，随季节气候动态变化明显，与地表水体具有一定的水力联系。
勘探期间场地局部位置由于地势较低，有积水现象。
实测地下水位埋深在0.00～3.40m，水位高程在2.55～4.22m之间。
地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响动态变化较大，年水位变幅1.0～1.5m。
本含水层对基坑工程影响密切，主要涉及基坑工程的设计和施工（基坑围护、开挖、降水和抗浮设计），对桩基设计和施工影响不大。
孔隙承压水：主要赋存于④夹砾砂和⑨2角砾中，根据现场钻探揭示，两层土都呈透镜体状零星分布，分布不连续，无稳定补给源，推断这两层土都不具承压性。
对工程影响小。
基岩裂隙水：主要赋存基岩风化裂隙中，地下水连续性差，其富水性和透水性受裂隙发育程度及张开程度而定。
基岩裂隙闭合较好，延伸小，富水性差，水量贫乏。
主要受上部孔隙承压水竖向入渗补给及基岩风化层侧向迳流补给，径流缓慢，以侧向径流排泄为主。
基岩裂隙水对桩基设计和施工影响小。
1.2.2 地下水腐蚀性评价本次勘察在ZK136和ZK430钻孔内地下水位以下0.30m处各取地下水样一组进行水质分析。
分析成果见附件“水质分析检验报告”。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议为了保证近地铁隧道基坑开挖的安全性和顺利性，在施工过程中需要对基坑进行一系列的保护措施。
本文将围绕近地铁隧道基坑开挖的保护措施和施工建议进行讨论。
一、基坑开挖前的准备工作在开挖基坑前，需要进行现场勘测、地质调查，确定地质情况，制定并落实施工方案。
同时，需要申请相应的施工许可，并评估风险，制定应急预案。
此外，还需要对场地进行辟通，设立管线保护措施。
二、基坑开挖保护措施1.防止坑壁失稳避免坑壁塌方是基坑开挖中的关键问题。
可以采用钢支撑、围护、内部支撑等措施来加固土体。
这些措施的目的是提高坑壁的抗拔强度和稳定性。
在使用钢支撑时，需要注意悬挂挂板和正常液压支撑的设置。
另外，为了保证钢支撑的质量，需进行质量检测，确保其符合设计要求。
2.防水排水基坑开挖过程中,由于地下水渗透带,应保证基坑防水目的的要求。
该措施的目的是确保施工过程中的水不会对施工造成影响。
具体来说，在施工前，应首先对周围的建筑物和地下管线进行水质监测，以便及时发现并解决问题。
此外，在施工现场应设立排水设备，定期检测并清理，防止水位对施工造成不利影响。
3.安全通道为了保证施工现场的安全，必须设立相应的安全通道。
这些安全通道应该直接通向街道或建筑物内的紧急出口，并保证其通畅。
此外，还应该安装相应的紧急救援设备，以便在紧急情况下进行组织和营救。
4.环保措施在施工过程中，应排放化学废气和废水，需要设立相应的排放设备。
同时，应尽可能减少对周边环境的负面影响。
三、施工建议1.合理的施工序列施工序列的选择应当根据基坑深度大小、坑内土体性质、时间紧迫程度、周围环境条件等因素考虑。
在施工前要对需要开挖的区域进行分类，在其周边设置包含围护、支撑、防水设备等一系列保护措施。
施工过程中，要随时进行监测和检查，确保各项保护措施的有效性。
2.确保安全在施工过程中，应做好各项安全防护措施，严禁操作人员操作失误，避免对工作人员的物理伤害。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议【摘要】近地铁隧道基坑开挖是一个复杂的工程过程，需要采取有效的保护措施来确保施工安全和周围环境的稳定。
本文针对近地铁隧道基坑开挖提出了一些保护措施，包括地质勘察、支护结构设计、监测控制等方面的建议。
为了提高开挖效率和施工质量，我们还提出了一些建议，如合理安排施工队伍，优化施工工艺等。
通过本文的研究，可以有效的提高近地铁隧道基坑开挖施工的效率和质量，减少安全隐患。
未来，我们还可以进一步完善施工技术和方法，提高施工水平，为地铁建设贡献力量。
【关键词】地铁隧道、基坑开挖、保护措施、施工建议、研究背景、研究目的、总结、展望.1. 引言1.1 研究背景在地铁隧道基坑开挖过程中，受到地下水位、地质条件、地下管线等因素的影响，基坑周围的地下环境容易发生变化，可能导致周围建筑物和地下管线出现倾斜、沉降等问题。
急需制定有效的保护措施，保障周围环境和建筑的安全。
本研究将通过对近地铁隧道基坑开挖保护措施的深入研究，探讨如何在施工过程中有效保护周围环境和建筑物安全，减少负面影响。
结合实际施工经验，提出针对近地铁隧道基坑开挖的具体施工建议，为相关工程施工提供理论指导和实践经验。
1.2 研究目的近年来，随着城市化进程的加快，地铁工程建设也日益活跃。
地铁隧道基坑开挖作为地铁建设的重要环节之一，其施工过程中往往会涉及到周边建筑物和地下管线的保护，并且可能会对周边环境产生一定影响。
对近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议的研究具有重要的意义。
本文旨在探讨近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议，以期为地铁隧道基坑开挖工程的顺利进行提供参考。
具体而言，本研究将重点探讨如何有效保护周边建筑物和地下管线免受开挖施工影响，同时对施工过程中可能遇到的问题提出解决方案。
通过对相关理论和实践经验的分析，旨在为地铁隧道基坑开挖工程提供科学、合理的保护措施和施工建议，以确保工程质量和周边环境的安全。
通过本研究，将有望提高地铁隧道基坑开挖工程的施工效率和质量，减少施工过程中可能出现的安全隐患，为城市地铁交通建设的顺利推进提供有力支持。
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施
紧邻地铁的超深基坑围护工程的技术措施摘要：本文结合了实际工程，介绍了对在紧邻运营地铁周边的超深基坑围护工程中所采取的各种技术措施，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
随着城市建设和轨道交通网络的逐渐完善，在已运营的轨道线路周边进行工程活动是不可避免的，这些工程的施工过程必然会对地铁的安全运营产生影响,甚至造成严重的危害。
为了保证既有地铁线路的正常运营，工程建设过程中对施工引起的变形要求将变得极其的严格。
本文主要以实际工程为研究背景，围绕超深基坑施工中常遇到的难点、围护结构的支护体系形式、基坑加固的类型，以及基坑施工中的信息化管理等方面，对在紧邻运营地铁周边的超深基坑的围护工程进行详细的介绍和分析，以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。
1.项目概况某工程位于上海市中心繁华地区，该项目占地三万多平方米，与目前中国唯一一个地铁四线换乘枢纽站“零”距离接触；而且其中的一条地铁线从该地块的正中间穿过。
该项目地下室共有四层，开挖深度达到了二十多米。
地下室的外墙与地铁车站及区间共用一道地下连续墙。
目前一墙之隔的四条地铁线路都已投入了运营。
2.围护结构施工过程中常遇到的难点2.1 紧贴轨道交通，地铁保护要求高。
由于工程紧贴地铁车站和区间，而且基坑面积大，开挖深度深，施工时间长。
在施工过程中不仅要考虑到已建车站、区间结构安全，同时还要满足区间内列车正常运营的要求。
因此，地铁枢纽车站及地铁区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象。
地铁运营公司将地铁的保护等级设定为一级。
同时要求在施工期间，保证地铁结构横向差异沉降小于万分之四，最终绝对沉降量（或隆起）及水平位移量小于十毫米，车站与隧道结合处的变形小于五毫米，地铁结构变形速率为每天小于五毫米。
根据以上要求，建设单位专门委托了地铁运营监护公司，对地铁的各项变化数据进行了动态监控。
2.2 周边地下管线保护要求。
在现代城市建设过程中，工程的周边常常会遇到较多的管线。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议随着城市建设的不断发展，地铁成为城市中重要的交通工具之一，越来越多的城市开始进行地铁建设。
隧道是地铁建设的关键部分之一，而隧道的开挖必然涉及到基坑开挖。
然而，隧道基坑开挖建设过程中也有不少隐患，需要付出足够的注意和必要的保护措施。
本文主要讨论近地铁隧道基坑开挖的保护措施及建议。
1.地下管线查明与划分在开始基坑开挖前，应首先进行地下管线查明，仔细检查管线的位置和种类。
对于发现的地下管线，建议在其所在位置采用手挖井、注浆、暂停开挖等措施，保证管线的安全运行。
在管线确定之后，进行划分，依据地下管线的位置和种类，确认基坑开挖范围，防止基坑开挖对附近地下管线造成破坏。
2.基坑的支护设计基坑的支护是整个基坑安全施工的重要环节。
根据地质环境和土层分布情况，需设计合理的支护方式。
对于展开式基坑，应采用锚杆、地锚等支护措施，确保基坑四周的土体牢固可靠；对于开挖式基坑，应根据土层稳定性和土体特性，选择合适的支撑方式。
3.监测与预警在基坑开挖施工过程中，应设置监测仪器，对不同类型的监测参数进行监测。
如变形监测、深层水位监测、地下管线行为和变形分析等，以及基坑泥石流、地层滑移等预警工作。
当出现异常情况，应及时采取措施，避免事故的发生。
4.垃圾清理工作基坑开挖工作过程中，难免会有一些垃圾产生，如泥土、石块等。
必须及时清理，以免对周边环境造成影响。
为了保护周围环境，建议采用集中处理的方式，将垃圾集中处理。
5.施工工期安排隧道基坑开挖施工大小不一，施工时间长度也不同。
为确保安全，避免基坑开挖过程中给周边居民及交通带来不必要的影响，建议制定合理的施工工期，采取分块施工、错峰施工等方式，降低对周边居民和交通的影响。
隧道基坑开挖是地铁建设过程中非常重要的一部分，也是施工中的关键环节。
为保护施工作业人员的安全和地铁建设的顺利进行，需要实施有效的基坑开挖保护措施。
采用上述建议可有效降低隧道基坑开挖过程中的风险。
深基坑施工地铁保护措施
深基坑施工地铁保护措施深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建（构）筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施（如地铁等）时，更要积极的采取相应的保护措施，防止基坑周边建（构）筑物沉降、变形或开裂。
本文根据某超高层建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。
标签：深基坑施工地铁保护措施某深基坑工程占地约2万m2，开挖深度约-30m，基坑北侧紧邻地铁车站，地铁主体结构外轮廓线距离基坑边线仅22m左右。
由于地铁运营的特殊性，要求地铁结构沉降与水平位移不大于20mm（报警值为16mm），这就对该工程基坑变形、地下水位的控制提出了极其严格的要求。
为了保证基坑支护结构和地铁结构安全，在该工程施工的各个阶段，根据监测数据反映的地铁结构变形情况采取了针对性的应对措施，信息化施工，动态控制，取得了较好的效果。
1 为保证地铁结构安全，原设计采取的保护措施原基坑支护设计方案为：排桩+四道钢筋混凝土内支撑+两道锚索，地铁一侧支护桩为Φ1600mm@1800mm钢筋混凝土灌注桩，止水帷幕为摆喷角度为180度的高压摆喷墙结合内外两排袖阀管注浆的组合式止水帷幕，止水帷幕深度44m 左右。
袖阀管注浆孔间距1000mm，排距1000mm，扩散半径650mm，袖阀管注浆施工在高压摆喷墙施工完成后进行，并对地铁一侧周围土体进行10m深袖阀管注浆加固。
2 施工过程中采取的地铁保护措施2.1 为了减小对地铁的影响，地铁一侧的支护桩在施工时采用旋挖机进行成孔，以减小对地铁结构的影响。
2.2 在施工过程中，根据第三方监测结果，设计单位提出了针对性的地铁保护措施。
①根据第三道支撑靠地铁一侧角部支撑梁混凝土轴力监测结果，为保证基坑支护结构和地铁结构安全，将该位置混凝土强度等级由C30调整为C40，并进行局部封板处理。
②对靠近基坑的地铁车站出入口下部支撑间增加了花管注浆，以增强基坑外侧土体抵抗变形的能力。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市地铁建设的不断扩大，越来越多的地铁隧道基坑开挖工程正在进行。
由于地铁隧道位于城市较深的地下，其开挖与施工过程可能会引起地质灾害等问题，因此需要采取一系列的保护措施。
本文将针对近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议进行介绍。
一、基坑开挖前的设计及勘探在进行地铁隧道基坑开挖前，需要对开挖区域进行充分的设计及勘探，对地质、地貌、地下水等情况进行详细探测，并对可能遇到的地质灾害进行评估和预测。
这对于后续的施工及保护措施的制定有着重要的影响。
二、地下水处理在地铁隧道基坑开挖中，地下水是一个不可忽略的因素。
地下水的处理直接关系到地铁隧道的安全施工。
常见的地下水处理方法有封闭式降水和开挖式降水。
封闭式降水是通过封闭工作面进行降水，可避免地下水流入基坑开挖区域，从而保证基坑施工安全。
开挖式降水是在开挖进行过程中，通过设置钢托板或水泥浆墙对地下水进行围挡，并及时进行排水处理。
然而，需要注意的是，在进行开挖式降水时，需要对周边建筑物及地下管网等进行影响分析，避免对其产生影响。
三、基坑支护经过地下水处理后，需要对基坑进行支护。
常见的基坑支护方法包括深基坑开挖支护、浅基坑开挖支护、局部浅埋管道支护等。
深基坑开挖支护通常采用钢支撑、铸钢管桩、钢筋网、混凝土梁等。
浅基坑开挖支护通常采用开挖式局部支护，如钢板桩、挖掘机卸力支撑、墙体加固等。
局部浅埋管道支护通常采用人工掏槽或钻孔加注浆等技术方法。
四、震动控制基坑开挖过程中，施工设备会产生振动，容易对地下建筑物及地下管道等产生影响。
因此，需要进行震动控制，保证不对周边建筑物及地下管道等产生不利影响。
常见的震动控制方法有减振器、吸波器、隔振底座、减振弹簧等。
五、施工建议地铁隧道基坑开挖的施工需要严格按照设计进行，特别是在地下水和地下管道附近的开挖处需谨慎施工，避免对周边建筑物及地下管道等产生影响。
同时，对地铁隧道的监测也需进行实时监测，及时发现问题，及时进行处理。
地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法(2)
地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法一、前言地铁车站隧道侧面深基坑是地铁工程中常见的施工工况，为了保证施工过程的安全和质量，需要采取特殊的保护措施。
本文将介绍一种专门针对地铁车站隧道侧面深基坑的综合保护施工工法。
二、工法特点该工法的特点是综合运用钢支撑、人工挖掘、排水处理和监控系统等多种技术手段，对地铁车站隧道侧面深基坑进行保护。
通过钢支撑结构的搭建和固定，保持基坑围护结构的稳定性；通过人工挖掘和排水处理，确保施工过程中的地下水控制和安全；通过监控系统，实时监测施工工况，及时发现并处理潜在的问题。
三、适应范围该工法适用于地铁车站隧道侧面深基坑的施工，可以保护基坑周边环境的安全和稳定。
四、工艺原理该工法通过以下几个方面保证施工工程的安全和稳定：1. 钢支撑结构的搭建：根据具体的地质情况和基坑尺寸，选择合适的钢支撑结构，并进行合理的固定和加固，以保障基坑围护结构的整体稳定。
2. 人工挖掘和排水处理：采用人工掘进的方式进行基坑的挖掘，根据地下水位，采取合适的排水设施和措施，保持基坑内的地下水控制在合理范围之内。
3. 监控系统的应用：设置合适的监测点和传感器，实时监测基坑围护结构的变形和沉降情况，以及基坑周边环境的变化，及时发现并处理潜在的问题，确保施工安全。
五、施工工艺1. 基坑钢支撑结构的搭建：根据基坑尺寸和地质条件，设计合适的钢支撑结构，将其搭建在基坑壁面上，并进行固定和连接。
2. 人工挖掘和排水处理：根据施工计划和需要，采用适当的挖掘方法进行基坑的挖掘，同时进行地下水的排水处理。
3. 监控系统的安装和调试：按照监控系统的设计要求，安装监测点和传感器，并进行调试和校验，确保监控系统的正常运行。
4. 施工过程中的监测和控制：在施工过程中，通过监测系统对基坑围护结构的变形和沉降情况进行实时监测和控制，及时发现并处理潜在问题。
5. 施工结束后的检验和验收：施工结束后，对基坑围护结构和监控系统进行检验和验收，确保施工工程的质量和安全。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议【摘要】近地铁隧道基坑开挖是一个复杂的工程过程，涉及到许多风险因素。
本文通过对近地铁隧道基坑开挖的风险分析，提出了一系列针对性的保护措施建议。
在基坑支护结构方面，建议采用深基础支护或者横向支撑结构，以增强基坑的稳定性。
排水系统设计也是至关重要的一环，确保基坑内部保持干燥。
监测预警系统的建设更是必不可少，及时发现问题并采取措施。
加强近地铁隧道基坑开挖保护措施的重要性不言而喻，只有全面考虑各种可能风险并做好预防工作，才能确保工程的顺利进行。
本文总结了一些关于近地铁隧道基坑开挖的保护措施建议，并强调了其重要性。
【关键词】近地铁隧道、基坑开挖、保护措施、风险分析、支护结构、排水系统、监测预警系统、重要性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍近地铁隧道基坑开挖是地铁工程建设中的关键环节，其质量直接关系到地铁运行的安全性和稳定性。
隧道基坑开挖过程中存在着许多风险，如地质条件复杂、地下管线纷繁、周边建筑物受力情况不明等问题，这些都给基坑开挖带来了一定的难度和风险。
近年来，随着城市地铁建设的不断扩张，近地铁隧道基坑开挖的频率也在逐渐增加。
由于开挖过程中的风险较大，一些事故也时有发生，给工程建设和周边环境带来了不小的影响。
对近地铁隧道基坑开挖的保护措施进行研究和加强具有重要的意义，能够有效提高地铁工程施工的安全性和可靠性，保障地铁线路的正常运行，同时也能减少施工过程中可能出现的事故和问题，减小对周边环境的影响，提升城市地铁工程的整体形象和品质。
1.2 研究意义近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议是城市地铁建设中一个不可忽视的重要环节。
本文旨在分析近地铁隧道基坑开挖过程中存在的风险，并提出相应的保护措施和施工建议，以确保地铁建设的安全和顺利进行。
近年来，城市地铁建设得到了快速发展，地铁成为了城市中重要的公共交通方式。
而地铁的建设离不开地下隧道基坑的开挖工作。
近地铁隧道基坑开挖的特点是往往与复杂的地质条件和城市地下管线密集等因素相结合，存在着较大的风险。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
杭政储出(2015）16号地块桩基围护工程地铁保护专项施工方案编制：审核:批准：杭州华成地基基础工程有限公司2016年3月目录第一章工程概况及环境情况 (3)第一节工程总体概况 (3)第二节周围环境概况 (3)第三节工程地质与水文地质概况 (4)第四节基坑工程的特点 (6)第五节基坑围护结构设计情况 (9)第六节相关专项方案（安全性评估）论证情况概述 (10)第二章编制依据 (10)第三章围护设计方案采取的地铁保护措施 (11)第四章深基坑施工对地铁保护要求 (11)第五章深基坑施工部署概述 (12)第一节施工总体部署 (12)第二节项目管理机构 (12)第三节施工进度计划 (19)第四节施工准备 (15)第五节总平面布置 (17)第六节施工用电 (22)第七节总体施工流程及工艺要求 (18)第六章深基坑施工对地铁的保护措施 (18)第一节施工部署对地铁的保护措施 (23)第二节围护桩对地铁的保护措施 (23)第七章季节性施工对地铁的保护措施 (23)第一节雨季施工措施 (23)第三节防台防汛 (23)第七章地下管线保护措施 (22)第八章基坑南北侧止水措施 (24)第九章与地铁联动的应急预案 (26)第十章相关附件及附图 (34)深基坑邻近地铁保护专项施工方案第一章工程概况及环境情况第一节工程总体概况工程地点:杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。
建设单位:杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院基坑围护设计单位:浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位:杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）:杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路.为杭州湖滨单元D—16地块。
项目基坑平面场地现状为空地,地势相对较平坦开阔,表部以杂填土为。
西侧和南侧为2层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。
基坑临边防护施工方案
基坑临边防护施工方案一、方案背景：在进行基坑施工时，由于基坑多为垂直挖掘而成，容易造成基坑边坡崩塌、坍塌等事故，威胁施工现场的安全。
因此，有必要制定一套科学合理的基坑临边防护方案，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、方案目标：1.确保基坑临边在施工过程中不出现崩塌、坍塌等安全事故；2.保障施工人员和设备的安全；3.优化施工流程，提高施工效率。
三、施工前准备：1.对基坑边坡进行勘察，了解其土质情况、坡度和稳定性等信息；2.根据勘察结果制定相应的安全预警措施；3.获取相关施工资质，确保具备相应的人员和设备。
四、基坑临边防护措施：1.建立临时围护墙：在基坑周围搭建围护墙，围护墙应采用钢管桩或混凝土护坡板等材料进行加固，确保其稳定性。
2.施工期间，应设置明确的警示标志，确保施工现场的安全警告信息能被很好地传递给施工人员和过往行人。
3.安装警示灯和标志牌：在基坑边缘设置醒目的警示灯和标志牌，以增加可识别度，警示过往行人和车辆。
4.坡面处理：对基坑边坡进行整治，确保坡面的平整度和稳定性，可采用喷锚、预应力锚杆等技术加固。
5.确保工作人员的安全：所有参与施工的人员必须穿戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等。
五、监测与管理措施：1.设置监测装置：在基坑边缘安装位移监测装置，实时监控边坡位移情况，并设置报警机制，一旦发生异常情况及时通知相关人员。
2.定期检查和维护：定期对基坑临边的围护墙、标志灯等设施进行检查和维护，确保其正常运行。
3.培训和安全教育：组织相关人员参加基坑临边防护方案培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
六、应急处理：1.按照施工现场的具体情况，预先制定应急方案和应急预案，确保在发生意外情况时能够迅速、有效地进行应急处理。
2.在施工现场设置出口标志，并保持畅通，以便需要时能够迅速撤离。
七、总结：基坑临边防护施工方案的制定是保障施工安全的重要环节，只有通过科学合理的措施和管理，才能最大限度地降低基坑临边施工的风险，确保人员和设备的安全。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是城市地铁建设中的一项重要工程。
为了保证施工安全和减少对周围环境的影响，需要采取一系列的保护措施和施工建议。
本文将详细介绍近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议。
一、基坑开挖前的准备工作1. 地质勘探：在开挖前，对地质情况进行详细勘探，了解地层结构、土壤性质、地下水情况等信息，为开挖和支护提供科学依据。
2. 影响分析：通过分析附近建筑物、管线、地下设施等对基坑开挖的影响，制定相应的保护措施。
3. 施工方案：根据勘探和影响分析结果，制定合理的施工方案，确定开挖深度、开挖方式、支护形式等。
二、基坑开挖保护措施1. 停水、停电、管线迁移：在基坑开挖前，与相关部门协调，停止供水、供电，并对地下管线进行迁移或加固，避免施工活动对管线造成损坏。
2. 周边建筑物监测：对周边建筑物进行全面监测，及时掌握变形、裂缝等情况，以便采取相应的保护措施。
3. 地面沉陷控制：在开挖过程中，采取合理的排水措施，控制地下水位，避免因地下水流失导致地面沉陷。
对周边建筑物进行加固，防止沉陷对结构安全造成影响。
4. 防尘、防振措施：采用湿式、封闭式开挖，用喷淋系统进行降尘处理；合理安排施工工序，控制振动对周边建筑物、地下管线的影响。
5. 噪音控制：采取降噪措施，如安装吸音板、使用静音设备等，减少施工噪音对周边居民的影响。
三、施工建议1. 充分沟通：与相关部门、业主、周边居民等进行充分沟通，解释施工方案和保护措施，并及时回应他们的关切和意见。
2. 监测与评估：建立完善的监测体系，对开挖过程中的振动、沉降等进行实时监测，评估施工对周边环境的影响。
3. 安全教育：加强安全教育和培训，提高工人的安全意识，确保施工过程中的安全。
4. 现场管理：严格遵守现场管理规范，建立安全责任制度，加强施工现场的安全巡查和整改。
5. 环保措施：施工过程中，注意保护现场周边的环境，合理利用水资源，控制噪音和粉尘的排放。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市地铁建设的快速发展，近地铁隧道基坑开挖保护措施成为了一个备受关注的话题。
隧道基坑的开挖工程涉及到地下空间利用、地质环境保护、城市基础设施保护等多个方面，因此必须制定有效的保护措施，以确保工程的顺利进行和周边环境的安全。
本文将就近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议进行探讨，希望对相关工程的实施提供一些有益的参考。
一、地质勘察与分析在进行近地铁隧道基坑开挖前，必须进行深入的地质勘察与分析工作。
通过地质勘察，可以了解地下环境中存在的地质构造、地层特征、岩土性质等信息，为后续的基坑开挖提供科学依据。
还需要针对地下水情况进行详细调查和分析，确保在开挖过程中能够有效控制地下水的涌入，避免因地下水涌入导致的工程事故。
二、基坑支护设计与施工在进行近地铁隧道基坑开挖时，必须制定合理的基坑支护设计方案，并严格按照设计要求进行施工。
根据地质勘察结果和工程实际情况，应选择适当的支护结构和材料，确保基坑墙体的稳定性和安全性。
在进行基坑支护工程时，应严格按照支护结构施工工艺要求进行操作，并采取必要的安全措施，确保施工过程中的安全性和质量。
三、环境保护措施近地铁隧道基坑开挖过程中，必须对周边环境进行有效的保护。
首先要确保基坑开挖过程中不会对周边建筑物、地下管线及其他重要设施造成损害，要采取严格的控制措施，避免工程施工对周边环境造成不利影响。
其次要对工地周边的粉尘、噪音、废水等环境污染进行有效控制，按照相关法律法规和标准要求，制定并执行环境保护计划，减少污染物排放，确保施工过程中的环境卫生和安全。
四、地下水控制措施在进行近地铁隧道基坑开挖过程中，地下水控制是一个非常关键的问题。
地下水的涌入会给基坑开挖和支护施工带来很大的影响，必须采取有效的地下水控制措施，确保地下水不会对工程施工造成不利影响。
地下水控制措施主要包括围堰封闭、井点降水、水平排水、抽水排泵等措施，要根据地下水情况和工程实际情况进行合理选择和组合，并严格执行施工操作规程，确保地下水控制效果。
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基坑施工对地铁隧道的保护方案
一、工程概况
华南国际港航服务中心二期项目位于广州市黄埔区黄埔大道东南侧与鱼珠东路交界处，地块周边均为市政道路与规划路，场地内部平整，本工程项目绝对标高±0.000=+8.200m。
本项目建筑物地上9～33层(A栋33层、B栋21层、C栋9层)，地下4层，基础拟采用笩板基础。
基坑面积1.1万平方米，靠近地铁一侧基坑连续墙长102米。
本项目场地西侧为鱼珠东路，北侧为黄埔大道，南侧为规划路，东侧为空地。
北侧相邻在建地铁13号线区间隧道，地下连续墙外边线距地铁隧道边仅6m，地铁13号线区间隧道埋深为地表下19.78m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定，项目部把靠近地铁一侧的102m 划分为保护范围，该基坑开挖深度19m，围护结构采用地下连续墙+混凝土水平支撑的形式。
二、地铁侧的施工保护措施
面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁隧道的安全，基坑采用了顺作法，并按照分层、分步、对称、平衡、限时的原则开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
1、加大基坑围护体连续墙厚度，地铁侧的连续墙厚1000mm，非地铁侧连续墙厚800mm。
2、剖面图中，北侧临近地铁区段-4层地下室范围内回填C20素混凝土，回填至地铁隧道管面以上二米范围。
3、连续墙施工
⑴、针对本工程的地质特点，上部填土、淤泥、砂及粘土层等采用金泰
SG-40A成槽机开槽。
⑵、进入强风化(或中风化)砂岩，采用冲孔桩机成孔配合成槽机抓岩成槽。
4、本工程进入地下室负四层为强风化砂岩层，进入“坑中坑”为中风化砂
岩层，土方开挖拟采用静、动爆破结合的施工，爆破由专业施工队完成(详见爆破施工专项方案)。
⑴、为使本基坑施工振动对地铁隧道影响最低，拟划分区域采用动、静爆施工措施。
靠近地铁一侧21米以内采用静爆破碎法施工，21米以外采用动爆法施工，强、中风化岩层厚度参照地质剖面图，动、静爆施工区域之间设置隔离带。
⑵、爆破隔离带，采用静爆破碎法施工。
⑶、施工顺序：爆破隔离带→动爆施工区域→静爆施工区域
⑷、动、静爆施工区域划分见下图：
5、为减小施工过程对地铁隧道的振动，基坑支撑梁采用静力破碎法拆除。
支撑梁拆除顺序：先拆除联系撑→角撑→对撑→腰梁。
使原支撑的应力按要求逐步均衡释放。
6、加强现场监测，在本工程基坑施工时，将有第三方监测单位对地铁隧道内及本基坑同时进行监测。