2第1讲货车车体敞车
铁路货车敞车车体故障的分析及处理
铁路货车敞车车体故障的分析及处理作者：芦波来源：《中外企业家·下半月》 2014年第6期芦波（大秦铁路股份有限公司太原北车辆段，山西太原030000）摘要：铁路货车运输有着运输量大、运费相对低等优势，在国民经济中起着至关重要的作用。
目前，我国大宗货物的长途运输主要由铁路运输。
货车的性能、状态对保障铁路运输安全进行起着至关重要的作用。
本文以敞车为例对车体故障进行分析研究，总结车体损伤的主要表现，分析车体损伤的原因，最后就减少车体故障提出了几点建议。
关键词：铁路货车；铁路运输；车体故障中图分类号：U279.34 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2014）18-0203-01一、背景介绍铁路货车运输有着运输量大、运费相对低等优势，在国民经济中起着至关重要的作用，目前，我国大宗货物的长途运输主要由铁路运输。
基于铁路货车在铁路运行中的关键地位，它的性能、状态对保障铁路运输安全进行起着至关重要的作用。
车体故障是铁路货车中最常见的故障，直接影响货车的性能。
下面以敞车为例进行分析研究，车体损伤主要表现为侧墙墙板划伤、鼓包、撕裂，车门撕裂、穿孔、外涨，上侧梁凹坑、外涨、中门杆锁弯曲，侧门门折页上的门吊环丢失等。
二、敞车车体故障的原因分析敞车车体故障的原因是复杂与多样化的，我们对常规的原因进行总结归纳：1．机械化卸货造成损伤各卸货场的卸货作业过程，卸车时钩机停靠在车辆一侧，司机一人操纵钩机进行卸货，卸货车辆上无其他人指引。
由于钩机司机作业视野限制，钩机铲斗会碰撞、擦挂车体，容易引起侧墙和车门的变形、鼓包、撕裂等问题。
同时，在机械化卸货作业时，车体翻转导致货物积压侧门，对侧门有很大的压力，上锁杆同时受力，易造成上锁杆不可逆转的弯曲。
2．卸车作业人员作业习惯造成损伤卸车完成后，作业人员释放下侧门时是从高处直接丢下，车门折页与搭扣撞击，造成折页、搭扣扭曲、断裂进而关门困难。
卸车人员打不开中侧门的情况下，常使用撬棍进行别撬，导致上锁杆弯曲变形。
(整理)铁道车辆概述
铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。
主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。
因此，敞车具有很大的通用性。
2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。
除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。
3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。
主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。
有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。
2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。
按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。
2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。
用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。
根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。
3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。
车体的比容积等于或大于1m3/t。
平底的煤车也可以做敞车用。
4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。
车体比容积小于1m3/t。
主要用于运送各种矿石、矿粉。
有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。
货车
目录货车 (2)（一）敞车 (2)（二）棚车 (5)（四）平车 (12)（五）罐车 (14)（六）特种货车 (19)（七）长大货车 (22)货车（一）敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ C16敞车属于低边敞车）。
C61YK型通用敞车C61YK型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。
该型敞车与 C64 型系列的不同，除了取消侧门的设置，还加强了侧柱。
由于敞车系分为高边敞车和低边敞车（ C61YK敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C70型通用敞车C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。
C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C76H型煤矿专用敞车C76H型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
其主要职能是运载煤矿。
同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。
C76H敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用旋转式车钩。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70Ｈ敞车属于高边敞车类型）。
载重：76吨//自重：23 吨//容积: 80.1 立方米//换长: 1.1C80型煤矿专用敞车C80型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
2第1讲货车车体敞车图文课件
1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t） ▪ 自重（t） ▪ 轴重（t） ▪ 容积（m3） ▪ 比容（m3/t）
70 ≤23.8 23（允差-1%～+2%）
77 1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数 ▪ 每延米重(t/m) ▪ 商业运营速度(km/h) ▪ 通过最小曲线半径(m) ▪ 全车制动倍率
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车； 另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成 列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。
（一）C64敞车的结构组成:
C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、 侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧柱间设 人字形斜撑。
侧墙下半部由侧柱、 连铁和侧梁组成刚 性框架，中间开设 门孔。
7.使用与维护
5 下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁
闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。 下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的 下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。
（三）C80型铝合金运煤敞车
1.C80型铝合金运煤敞车组成
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，
不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。 同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、
制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。 采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻 温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度 低于60℃时，解冻时间不限。
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
第5章 货车车体
底架由板材及型钢组 焊成框架结构。集装箱锁闭 及门挡装置由铁标10t箱用固 定式锁头、国际箱用翻转式 锁头、防止铁标10t箱、45ft 箱箱门非正常开启的固定式 门挡、防止20ft、40ft箱箱 门非正常开启的活动式门挡 等组成。为提高锁头对集装 箱的锁固能力，锁头采用了 UIC标准的凸台型式；为防止 翻转式锁头的跳起，在锁头 两侧增设了挂钩。转向架为 转K3型转向架。
二、车体组成
1、车体组成 2、货车车体钢结构组成 3、货车底架 4、货车底架梁件
1、车体组成
车体由侧墙、端墙、顶 盖、底架组成。 底架位于车体下部， 是车体的基础，也是主 要的承载构架。底架上 面焊有设备安装骨架， 它是车内各种设备安装 的基础。 车体两侧是侧墙结 构（简称侧墙）。 车体前端是前端墙， 后端是车体后端墙，它 们都焊装在底架上。
四、平车－集装箱两用平车
NX17系列型平车－集装箱两用平车为我国准轨铁路、载重60t的四轴平车。 在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成 箱货物及军用设备等。在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱 以及20ft、40ft国际标准集装箱。车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装 置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板 材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有 柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70 mm厚 的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板 取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式 锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组 成。
三、C64(C64K、C64T)型敞车
敞车介绍(课堂PPT)
C1、C6、C50型敞车
6
1958年．在铁道部组 织的修改设计会议上， 由15个工厂的设计人 员联合提出了底架为 单中梁结构、衍架式 侧壁承载的载重为60 吨的C60型敞车设计方 案。经过一系列的试 验后投入了批量生产。 与其他旧型车相比， 该型车具有自重轻、 载重大的优点，采用 7
1959年在总结C50型敞车运用经验的基础上 设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小了 心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60吨。 为了克服当时C50型敞车端部卸货困难的问 题，C13型敞车在车端部增设了下侧门，同
C70XY型通用敞车是我 国为适应运输的多种 要求而设计制造的多 用途敞车。可运载货 柜，木材，煤矿以及 固体散装物料等货物， 其生产数量也在逐渐 增加。C70XY敞车是我 国新一代的敞车，C70 型系列敞车是吸收了 在C64型敞车系列的优 点的产品，并且增大 22
敞车型号
主型通用敞车有： C61、C62、C62A、C62B、
4
50年代的自主设计
20世纪五六十年代，我国先后设计了载重 30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车， 投入运用后均发现强度不足，该两种车型 生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了 载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并 投产直到1976年，共计生产月35000辆，是 当时敞车中的主型车。在长达24年的生产 期间内，C50型敞车作过多次修改设计，各 工厂生产的车也因各5自工艺的不同而有差
C64K、C70、C70B、C70H、 C76H(大秦线编组列车）、 C80型铝合金运煤敞车等
23
敞车分类
敞车按卸货方式不同可分为两类： —类是适用于人工或机械装卸作业的通用
敞车； 另一类是适用于大型工矿企业、站场、码
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
铁路货车车体介绍PPT培训课件
• 铁路货车车体的概述 • 铁路货车车体的设计理念 • 铁路货车车体的应用场景 • 铁路货车车体的维护与保养 • 铁路货车车体的未来发展趋势
01
铁路货车车体的概述
定义与分类
定义
铁路货车车体是用于装载货物或 旅客的铁路车辆，是铁路运输系 统中的重要组成部分。
分类
根据用途和结构，铁路货车车体 可分为敞车、棚车、平车、罐车 等类型。
材料选择
车体主要材料应具备足够的强度和刚 度，保证车体的载重性能和稳定性。
轻量化设计
在保证载重性能的前提下，车体应采 用轻量化材料和设计，以降低能耗和 减少对线路的损伤。
舒适性能
舒适性能
减震降噪
铁路货车车体的舒适性对于提高运输效率 和乘客满意度具有重要意义。
车体应采用有效的减震和降噪措施，减少 运输过程中对货物和乘员的振动和噪音干 扰。
智能监控与故障诊断
通过安装传感器和监测设备，实现对车体运行状态的实时监控和故障预警，提高 运行安全性。
绿色化
环保材料应用
采用轻量化、可回收的环保材料，降低车体自重和能耗，减 少对环境的影响。
节能技术应用
推广使用节能型发动机和辅助装置，提高能源利用效率，降 低排放。
人性化
舒适性设计
优化车体内外部结构，提高乘坐舒适 性，降低司乘人员的工作疲劳度。
碰撞安全
车体结构应具备足够的吸能能力 和抗冲击能力，以减少在碰撞事 故中对乘员和货物安全的威胁。
防火安全
车体应采用阻燃材料，设置灭 火器等消防设施，以降低火灾
事故发生的可能性。
载重性能
载重性能
铁路货车车体必须具备足够的载重能 力，以满足不同货物的运输需求。
铁路货车类型的基本型号和主要设备及用途
铁路货车类型的基本型号和主要设备及用途
《铁路货车的基本型号、主要设备及用途》
铁路货车是运输货物的重要工具，根据不同的用途和装载要求，分为多种基本型号。
本文将介绍几种常见的铁路货车类型及其主要设备及用途。
1.敞车：敞车是一种没有围护结构的货车，用途广泛，适合运输大型物品、散装货物和建筑材料等。
敞车一般由车体、车架和底部平台组成，货物可从顶部或两侧装载。
2.封闭货车：封闭货车是一种具有围护结构的车厢，用于运输易受环境影响的货物，如食品、化学品、电子产品等。
车厢的围壁和屋顶通常由金属或高强度塑料制成，以保护货物免受天气和外部损害。
3.平车：平车是一种没有围护结构和底板的货车，适用于运输大型重物和易于装卸的货物，如机械设备、钢材、管道等。
平车通常具有坚固的车体和钢质平台，以便于货物的稳定运输。
4.罐车：罐车是专门用于运输液态或散装物料的货车，具有密封的罐体和特殊的阀门和管道系统。
罐车广泛用于输送化学品、石油产品和食品类液体，其罐体通常由不锈钢或铝合金制成，以确保货物的安全及质量。
5.冷藏车：冷藏车是一种专门用于运输易腐败商品的货车，具有保温或冷冻的设备以控制车内温度。
冷藏车普遍用于食品和药品运输，其设备包括保温材料、制冷机组和温度传感器，以维持货物在所需温度范围内。
以上是几种常见的铁路货车类型及其主要设备及用途的简要介绍。
根据不同的货物特性和运输需求，铁路货车在结构和功能上有了诸多改进和创新。
这些不同类型的铁路货车，为各行各业提供了多样化的运输选择，有效促进了商品流通和经济发展。
铁路货车车体介绍 ppt课件
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转 K4型、转K5型、转K6型提速转向架，提出了转8A型 转向架提速改造方案。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和X1K型 集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴 盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车。
≤23.6 77 1.1
0.33 6.69
120
145
C64K型敞车 61 ≤23
73.3 1.2 0.377 6.25
120
145
43
主要参数及结构 车辆长度（mm） 车辆定距（mm） 车体内长（mm） 车体内宽（mm） 车体内高（mm） 地板面高（mm） 车辆最大高度（mm） 车辆最大宽度（mm） 车钩 缓冲器 转向架 主要钢材牌号
货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙 和车顶等。 2、车体钢结构
15
16
17
18
19
第三节 70t级新型铁路货车
C70（C70H）型通用敞车
C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装用转K5 型转向架。
1.主要用途 该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤
炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物 的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适 应翻车机等机械化卸车作业。
采用单浴盆底架结构充分利用底架下部空间增加车辆装载容积降低车辆重心高度提高了车辆运行平稳性梁件和板材采用高强度耐候钢优化牵引梁结构提高了心盘座的强度1617转动与固定车钩mt2缓冲器装用转k5和转k6转向架四c80型双浴盆式铝合金运煤专用敞车车体由底架端墙侧墙及浴盆组成中梁为乙型钢枕梁箱形断面结构侧梁为高强度铝合金挤压型材端墙侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成两侧墙间设有一个k形结构和2根拉杆防止车体侧墙外涨
铁路货车敞车车体的常见故障及处理对策
学术论坛423铁路货车敞车车体的常见故障及处理对策罗福贵，方 宝，钱 梁，龚永涛（中车眉山车辆有限公司，四川 眉山 620032）摘要：在我国交通运输业的发展之中，铁路运输由于其具有的运费低、载货量大的特点，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。
目前，在我国的长途运输之中，大宗货物通常都是由铁路运输承担的。
因此，车皮的安全性能、运输状态对于整个铁路运输正常准时的运行有着很大的影响作用，本文主要针对敞车车体在实际运行过程中可能出现的各类问题进行分析和探讨，总结这些故障可能出现的原因，并对减少故障的出现提出一些合理的建议，以期能为铁路运输的发展提供参考和帮助。
关键词：铁路运输；敞车车体；故障铁路货车由于具有自身的种种优点，在对我国社会主义建设过程中起着重要的作用，很多大宗物资的运输使用汽车或者空运存在着成本过高的问题，只能依靠铁路运输来实现，基于铁路运输起到的重要作用，铁路货车的运行状态以及铁路运输的安全性需要得到良好的保障，在长途铁路运输中，车体故障是最为常见的问题，直接影响到铁路运输的正常运行，本文主要就敞车这种车皮类型在铁路运输中经常出现的车体故障进行阐述和分析[1]。
1 敞车车体故障的原因分析 在实际的铁路运输过程中，敞车车体出现故障的原因是复杂多变的，综合下来可以归纳为以下几个方面： 1.1 卸货过程中的机械损伤 我国大部分卸货场在进行卸货作业时，都会使用到大型机械设备，钩机会停在车辆的一侧，由钩机司机独立完成整个卸货过程，在整个过程中，由于设备的影响，司机视野通常会受到限制和遮蔽，在卸货车辆上也很少会配备有人员进行指导，这就常常会造成钩机司机在操作时触碰和擦挂敞车车体，造成车体的损伤，引起车体的变形、鼓包甚至撕裂的情况，严重影响车体的正常运输工作，此外，在进行卸货过程中，车体倾侧导致货物堆积，进而对侧门造成挤压的现象也时有发生。
1.2 卸车作业习惯造成损伤 我国很多卸货场的工作人员没有良好的车体保护意识，长时间的卸车工作后，往往会形成一些不良习惯，例如：在卸车工作完成后，往往直接将侧门从高处丢下，造成侧门折页处出现严重的损伤、变形甚至断裂，直接导致车门无法正常关闭。
敞车介绍
1)中国敞车发展史
▪ 建国初 ▪ 50年代的自主设计 ▪ 1965年的新型敞车 ▪ 70-80年代改进 ▪ 21世纪敞车
2)敞车介绍
▪ 敞车型号 ▪ 敞车分类
建国初期
敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前 的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。建 国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前 遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种； 他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分 为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。这些 旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、 强度低、零部件复检修不便等。后来，这些车 中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步 淘汰。国产的新型敞车则大量地投入了运用。
为了使通用敞车也能适应重载组合列车和翻车 机卸货要求，1988年在C62A（N）型敞车的 基础上，对端墙、侧墙、车门做了较大的改进 和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研 制的新制动技术，转向架采用了改进的转8A， 改进后定型为C64。此后，C64型敞车开始投 入批量生产，并成为我国铁路主型通用敞车。 2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要 求，在C64的基础上研制了采用转8AG、转8G 型转向架的C64T、采用转K2型转向架的C64K、 采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。
1959年在总结C50型敞车运用经验的基础 上设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小 了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60 吨。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难 的问题，C13型敞车在车端部增设了下侧门， 同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在 中、小站的装卸。但是C13型敞车投入运用 后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁 下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出 厂任然解决不了根本问题。
C70XY型通用敞车
铁路货车——敞车
铁路货车——敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。
主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。
1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。
1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产。
在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M 的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。
C62A 最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。
1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。
又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。
这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。
1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。
1第1讲车辆组成及分类
实验车 文教车
宿营车等
1. 直接运送旅客的车辆
• （1）硬座车（YZ）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （2）硬卧车（YW）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （3）软座车（RZ）：
1. 直接运送旅客的车辆
• （4）软卧车（RW）：
1. 直接运送旅客的车辆 • （4）双层车：
2. 为旅客服务的车辆
专用货车： 矿石车
多轴车
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别 组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用 这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不 超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴 车。
有4轴、6轴、多轴车辆
五. 铁路车辆按产权关系分：
小结
一.铁道车辆的组成？
（1）从基本结构来看，车辆一般由 、 、 、
和
5部分组成。
（2）车体主要由 、 、
等部分组成。
（3）车底架主要是由各种 、 、 和 等构铁道车辆按用途可分为 和 两大类。
（2）按用途货车可分为 、 及
车钩缓冲装置
制动装置
走行部
（一）车 体
• 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车 底架上。
• 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转 向架上，其结构与车辆的用途有关。
• 运送对象不同，车体的构造不一样。
• 通常有以下几种类型：棚车、敞车、平车、 保温车、罐车、特种货车、客车
• 例：铁路敞车由车体、车底架、走行部(转向 架)、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部 分组成。
车底架---
铁路货车敞车车体故障的分析及处理
铁路货车敞车车体故障的分析及处理摘要：铁路运输是一个整体概念，是一个体系，我国拥有的健全铁路运输体系使我们的生活更方便更快捷。
铁路货车作为铁路运输的一部分发挥着至关重要的作用，铁路货车，是铁路上运输货物的火车，在运输上有很多的优点，主要优点：一是运输量大；二是运输费低。
铁路货车如此重要，那么问题来了，在这样一个高节奏的环境下，铁路货车本身质量如何保证，怎么样才能使铁路货车使用寿命更长久，这是我们面临的实际问题。
敞车是铁路货车主要车型之一，常用于煤炭运输行业，敞车的性能、本身的状态对铁路安全运输起着关键的作用。
这篇文章我们以敞车为例进行分析研究，主要从敞车车体故障类型、车体故障原因分析、车体主要故障处理，及给出减少车体故障建议等几方面进行阐述说明。
关键词：铁路运输；铁路货车；敞车；车体故障一、背景介绍敞车作为铁路货车在铁路运输中起着重要作用，对我们生活影响很大，敞车质量好坏决定铁路运输能否安全运行。
影响敞车质量的是敞车性能和敞车本身状态，这两个方面任意一个方面出现问题都会导致铁路运输产生危险。
其中车体故障是敞车常见故障，只要车体出现故障那么必定直接影响敞车性能和自身状态。
敞车车体故障主要包括端侧墙板破损、地板破损、车门门板破损、车门折页裂损、车门上锁杆变形、各梁腐蚀裂损、侧柱外涨、上端侧梁弯曲变形等等。
这些故障的发生会导致敞车运输产生严重的后果。
二、敞车车体故障原因分析敞车出现故障的原因是多种多样的，以下是对经常发生的故障原因进行的总结。
1、机械化卸货造成故障在卸货场地卸货过程中，钩机停靠在敞车的一侧，钩机司机一个人进行卸货，在现场没有人指挥，这样一来由于钩机司机角度问题，视野上存在限制，很容易发生钩机跟敞车产生碰撞和摩擦，使敞车侧墙板破损，发生内凹、外涨、裂损等问题。
且在卸货过程中，车体有可能存在货物反转，这样一来就有可能对侧墙、侧门挤压程度过大，造成侧柱、侧门门板、上锁杆受力过大，导致侧柱外涨、侧门门板破损、上锁杆变形。
敞车车体的主要结构
敞车车体的主要结构敞车车体是指没有车顶或者车顶可以打开的一种车身结构，广泛应用于旅游观光车、敞篷跑车等类型的汽车中。
敞车车体的设计主要关注车身强度、车辆稳定性、驾驶员和乘客的舒适性等方面，下面我将介绍敞车车体的主要结构。
敞车车体的结构包括车身框架、车轮悬挂系统、车门和车窗、车顶以及座椅等组成部分。
首先，车身框架是敞车车体的基本结构，一般采用钢材制作，以提供车身的整体强度和刚性。
车身框架分为前后两个部分，前部用于支撑发动机和前悬挂系统，后部用于支撑车尾和后悬挂系统。
车身框架的设计考虑到对车辆的保护和安全，以确保乘客在车辆碰撞时的安全性。
其次，车轮悬挂系统是敞车车体的重要组成部分，它通过减震器和弹簧等组件来提供车辆的悬挂和缓冲功能。
敞车车体通常采用独立悬挂系统，以提供更好的驾驶稳定性和乘坐舒适性。
独立悬挂系统可以根据路面状况自动调整悬挂高度，使乘客在行驶中感受到更少的颠簸和压力。
车窗和车门是敞车车体的重要组成部分，它们提供乘客进入车辆和观察外部环境的通道。
敞车车体的车门一般设计为双开门，以方便乘客上下车。
车窗通常采用钢化玻璃材料制作，以确保乘客的安全和舒适性。
有些敞车车体的车窗还可进行电动升降，以提供更方便的使用体验。
车顶是敞车车体的特点之一，它可以打开或固定在车身顶部，以提供敞篷车的特殊体验。
车顶通常采用布料或硬顶两种材质制作，布料车顶可以自动升降，使乘客可以根据天气情况选择是否打开。
而硬顶车顶则为固定式结构，提供更好的车辆密封性和隔音效果。
车顶的设计也要考虑到车辆的风阻和稳定性，以确保在打开车顶时车辆的平稳行驶。
座椅是敞车车体中乘客的主要坐位，它们被设计成舒适、安全和有趣。
敞车车体的座椅通常采用皮革或布料材料制作，以提供更好的坐姿支撑和充足的舒适性。
座椅的设计也要考虑到车辆的稳定性和安全性，以确保乘客在驾驶过程中的安全感和舒适感。
综上所述，敞车车体的主要结构包括车身框架、车轮悬挂系统、车门和车窗、车顶以及座椅等组成部分。
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1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t）
70
▪ 自重（t）
≤23.8
▪ 轴重（t） 23（允差-1%～+2%）
▪ 容积（m3）
77
▪ 比容（m3/t）
1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数
0.33
▪ 每延米重(t/m)
13976 9210
3242 3143 13000
3.主要尺寸
▪ 车体内宽(mm)
上侧板处
2892
连铁处
2792
▪ 车体内高(mm)
2050
▪ 地板面距轨面高(mm)
1083
▪ 车钩中心线高(mm)
880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、
角柱、横带及端板等 组焊而成。上端梁、 角柱采用160×100×5 的冷弯矩形钢管，横 带采用断面高度为150 的帽型冷弯型钢，上 侧梁与上端梁结点处 组焊角部加强铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引
钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、 摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上 钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种
阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制 动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于 100℃，当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超 过1h，当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。
第二章 货车车体
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构 二、车辆承载方式 三、车体的受力状况
第二节 敞 车
一、C64型系列敞车 二、C70（C70H）型系列敞车 三、25 t轴重系列运煤敞车 四、其他型敞车
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构
车顶
侧墙
端墙
车底架
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、 大横梁、小横梁及地板托梁等组成。
枕
梁
中梁
➢ 中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的 牵引部分。
➢ 非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部 分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分 称为牵引梁。
➢ 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架 各横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、 脚蹬、柱插和绳栓等附件。
二、车辆承载方式
C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
转K6型转向架
转K5型转向架
5.车辆寿命及检修周期
1 车辆寿命：25年。 2 检修周期：厂修8年，段修2年。
6.与C64K型通用敞车对比
1 外形图对比
6.与C64K型通用敞车对比
2 主要参数及配件对照
主要参数及结构
载重（t） 自重（t） 容积（m3） 比容（m3/t） 自重系数 每延米重（m/t） 商业运营速度（km/h） 通过最小曲线半径（m） 车辆长度（mm） 车辆定距（mm）
1.主要特点
▪ 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现 有C64车最大的惯性质量问题。 ▪ 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车 钩缓冲装置的使用可靠性。
1.主要特点
▪ 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达 120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低 了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 ▪ 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更 适应翻车机作业。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.1 侧 开 门 开 闭 机 构分上下两部分，上 门锁为带有偏心压紧 机构的门锁装置，由 上门锁杆、锁盒、手 把支座、支撑弹簧、 挡铁等组成。下门锁 为带有偏心锁铁的门 锁装置，由锁铁座和 锁铁组成。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.2 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它 可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落 到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机 卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。 4.3 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把 支座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打 开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门 锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧 开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤 顺序相反。
主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动 调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动 软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢 制动配件和管系。
手制动装置采用NSW型手制动机。
4.结构简介
4 转向架 采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为
C64型系列敞车:
换装用转8AG型转向架的车辆，车型确定为C64T型
换装用转K2型转向架的车辆，车型定为C64K型;
换装用转K4型转向架的车辆，车型定为C64H型。
使用敞车装车规定：散堆装 货物装车后必须平整顶面，平 顶后车辆四角填平不得有空隙 ，装载高度保持一致，不得有 明显斜坡，货物顶面不得出现 凹坑。装载高度不得超过端侧 墙高度。
载重大、自重轻；优化了 底架结构，提高了纵向承 载能力，适应万吨重载列 车的运输要求。
1.主要特点：
▪ 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重 大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适 应万吨重载列车的运输要求。 ▪ 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构 进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车 提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
敞车
C70、C70H型
70 ≤23.8
77 1.1 0.33 6.71 120 145 13976 9210
C64K型敞车
61 ≤23 73.3 1.2 0.377 6.25 120 145 13430 8700
6.与C64K型通用敞车对比
2 主要参数及配件对照
主要参数及结构 车体内长（mm）
C70、C70H型敞 车
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞 车；
另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码 头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的专 用敞车。
（一）C64敞车的结构组成:
C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜 撑、侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧 柱间设人字形斜撑。
侧墙下半部由侧柱、 连铁和侧梁组成刚 性框架，中间开设 门孔。 全车有12扇下侧门及 2扇对开式中侧开门。 侧开门采用带有压紧机 构的新型门锁装置。
6.71
▪ 商业运营速度(km/h) 120
▪ 通过最小曲线半径(m)
145
▪ 全车制动倍率
11.2
2.主要性能参数
▪ 全车制动率(常用制动位)
空车
19.4%
重车
17.4%
▪ 制动距离（重车、紧急） 1400m
▪ 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路
机车车辆限界》的规定
3.主要尺寸
▪ 车辆长度(mm) ▪ 车辆定距(mm) ▪ 车体最大宽度(mm) ▪ 车体最大高内宽(mm) ▪ 车体内长(mm)
4.结构简介
枕梁
侧梁
中梁
纵向梁
端梁
小横梁
横梁
钢地板
4.结构简介
斜撑 上侧梁
连铁
侧板
内补强座
侧柱
侧柱补强板
1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、
侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用
140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型
钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉
4.结构简介
2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采
用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托 梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
4.结构简介
3 空气制动装置 采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，
（1） 车底架
由中梁、侧梁、枕梁、 端梁、纵横梁、地板、 挡板、浴盆等组成。浴 盆底部设有排水孔。
C80型车 辆截断 塞门处 于车辆 端部
4.结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
4.结构简介
1.1 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为 240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构， 底 架 上 铺 6 mm 厚 的 耐 候 钢 地 板 ； 采 用 锻 造 上 心 盘 （ 直 径 为 Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与 中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专 用拉铆钉连接。
13000
车体内宽（mm）
2892
车体内高（mm）
20ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0
地板面高（mm）
1083
车辆最大高度（mm）
3143