激光全息轮胎无损检测仪简介
激光散斑轮胎无损检测仪的研制
摘 要 ： 绍 激 光 散 斑 轮 胎 无损 检 测仪 的 研 制 情 况 。数 字 剪 切 散 斑 轮 胎 检 测 技 术 基 于 激 光 散 斑 效 应 ， 用 轮 胎 在 受 介 利 激 光 照 射 后 产 生 干 射 散 斑 场 的相 关 条 纹 来 检 测 双 光 束 波 之 间 的 相 位 变 化 ， 用 精 确 的 相 移 技 术 测 量 轮 胎 表 厩 的 形 变 采
图 １所 示 。
坏性 利用 适 当加 载手 段来 测 量物 体微 小位 移及 应
变 的最有 效 技 术 。其 方 法 是 选 定 一 相 干 的 氦一 氖
激光 器作 光 源 ， 全 息光 路 布置 拍摄 全息 干涉 图 。 按 采用 真空 加 载 手段 使 轮 胎 产 生形 变 ， 后 两 前 次曝光， 轮胎 加 载后 的相 位 和光 强 记 录在 全 息 干 板上 ， 形成 全 息 干涉 图 。将 全 息 干板 经过显 影 、 定 影 、 洗 、 干之 后 在 激 光 再 现 系统 上 再 现 ， 可 水 风 就 观 察 到轮 胎形 变后 的干涉 条纹 。条 纹 密 的地方 表 示 轮 胎形 变大 ， 纹疏 的 地方 表示 轮胎 形变 小 ， 条 条 纹平 滑 且均 匀 排 布 的地 方 表 示 轮 胎 形 变 正 常 Ｉ 。 ２ ］ 根 据缺 陷理 论 及 经 验 可 知 ， 现 缺 陷 地 方 的 干 涉 出 条 纹是 独立 存 在 的 ， 圆环 外 与 正 常 干 涉 条 纹有 其 界线， 圆环 中条 纹 的疏 密程 度 表示 形变 大小 ， 形变 大 时条 纹密 ， 之则 条纹 疏 ｌ 。同 时 ， 陷离 表 面 反 ２ 缺 的深浅 程度 与 圆 环 中条 纹 的 粗 细 有关 ， 纹 粗 的 条
１ ２ 激 光数 字 剪切 散斑 轮 胎检 测 技术 ．
无损检测有哪些
随着科学的进步，以及技术的发展，仅仅依靠旧的工艺已经不能满足人们的需求了，这种现象在无损检测上表现得尤为突出。
无损检测也在不断地探索，出现了许多之前没有的新技术，那么，无损检测有哪些呢？1、激光全息无损检测激光全息无损检测是在全息照相技术的基础上发展起来的一种检测技术。
激光全息检测是利用激光全息照相来检测物体表面和内部缺陷的，因为物体在受到外界载荷作用下会产生变形，这种变形与物体是否含有缺陷直接相关，在不同的外界载荷作用下，物体表面的变形程度是不相同的。
激光全息照相是将物体表面和内部的缺陷，通过外界加载的方法，使其在相应的物体表面造成局部的变形，用全息照相来观察和比较这种变形，并记录在不同外界载荷作用下的物体表面的变形情况，进行观察和分析，然后判断物体内部是否存在缺陷。
激光全息检测对被检对象没有特殊要求，可以对任何材料、任意粗糙的表面进行检测。
这种检测方法还具有非接触检测、直观、检测结构便于保存等特点。
但如果物体内部的缺陷过深或过于微小，激光全息检测这种方法就无能为力了。
2、声振检测声振检测是激励被测件产生机械振动，通过测量被测件振动的特征来判定其质量的一种无损检测技术。
3、微波无损检测微波能够贯穿介电材料，能够穿透声衰很大的非金属材料，所以微波检测技术在大多数非金属和复合材料内部的缺陷检测及各种非金属测量等方面获得了广泛的应用。
4、声发射检测技术声发射是一种物理现象，大多数金属材料塑性变形和断裂是有声发射产生，但其信号的强度很弱，需要采用特殊的具有高灵敏度的仪器才能检测到。
各种材料的声发射频率范围很宽，从次声频、声频到超声频。
利用仪器检测、分析声发射信号并利用声发射信息推断声发射源的技术称为声发射技术。
声发射检测需有外部条件的作用，使材料或构件发声，使材料内部结构发生变化。
因此声发射检测是一种动态无损检测方法，即结构、焊接接头或材料的内部结构、缺陷处于运动变化的过程中，才能实施检测。
5、红外无损检测红外无损检测是利用红外物理理论，把红外辐射特性的分析技术和方法，应用于被检对象的无损检测的一个综合性应用工程技术。
嘉盛科技简介
一、公司简介嘉盛公司（Jadeshine）成立于2000年，是中国市场工业检测设备的专门供应商，以独家代理国际领先的无损探伤、理化分析和计量检测设备为基础，立足于引入世界先进的无损探伤、理化检测技术，为工业用户提供专门检测方案，销售先进的现场无损检测仪器、在线检测设备和实验室检测系统，从检测、检验角度提升国内工业产品的研发、制造和维护水平，促进客户产品的质量控制与运营安全。
嘉盛公司经营的产品代表世界领先的技术和品牌，无损检测产品涵盖涡流、超声、射线、散斑、红外、内窥目视等专业，理化计量产品包括光谱分析、激光干涉、激光全息、振动、测厚、划痕检测，客户主要来源于中国军工、能源、运输、制造等行业。
公司业务以高精化、专业化为根本目标，以应用可靠、可信为前提，以厂家强有力的技术力量为支撑，为用户提供可验证的专业检测方案和高性价比检测设备。
公司总部在香港，并在北京、上海、重庆设立了办事处，注重于培养专业、精业、敬业的技术力量和销售队伍，以“诚信、共赢”为服务宗旨竭诚为用户服务。
二、主营业务嘉盛科技的业务定位于为国内用户提供先进、成熟、高性价比的工业检测专门解决方案，包括：开发：检测传感器研制和检测系统集成：根据用户需求设计传感器；集成在线或离线检测系统及机械、控制、检测一体化解决方案。
销售：检测仪器和设备：侧重于新型检测技术的应用推广和传统检测方法的技术创新，为用户提供先进成熟、高性价比的专门解决方案，包括手动、半自动、自动化检测系统。
服务：承接高端无损探伤工程和无损检测培训业务。
三、代理品牌我公司是以下国际无损检测品牌的中国和港澳区总代理：z ET涡流无损检测、涡流无损探伤：德国罗曼公司涡流检测仪器和电磁涡流自动化检测系统，从常规涡流检测到C-扫描实时成像涡流检测、阵列涡流检测和内窥涡流检测，从便携式涡流检测仪到自动化涡流检测线、机器人涡流自动探伤系统，涵盖各种应用领域，代表了世界最先进的涡流无损检测技术z RT射线无损检测、射线无损探伤：以色列维迪思科公司高端便携式或台式数字平板实时成像射线无损检测仪（DR），是市场上用于无损探伤最便携、最先进的射线检测系统，可在外场或现场、车间、实验室灵活布置，3米源距离防护，全部电池操作，可接用户射线机，高出普通胶片50倍以上的灵敏度，其应用包括军工、制造、电厂、化工、锅检等各工业领域z UT超声波无损检测、超声波无损探伤：西班牙IEC公司自动化超声检测系统，在线或离线专业检测管、棒、板、钢瓶等，在役检测锚链、储罐、管道、列车车轮和车轴等z ET&UT涡流/超声波在线检测：加拿大安达科（Andec）公司自动/半自动超声探伤系统、涡流检测系统、漏磁检测系统，专门针对航空、汽车零配件、冶金产品设计和制造z UT超声波无损检测、超声波无损探伤：英国AGR-TD公司便携式多功能一体化PE/TOFD/相控阵超声波探伤仪，是世界首家集PE/TOFD/相控阵技术一体化的舒适型多功能超声波探伤仪，即有超便携型号，也有大型系统嵌入式系列，成为同类设备的佼佼者z UT便携式超声波检测仪、超探仪：美国新科公司MACHI超声波探伤仪，小巧、轻便、性能稳定，是性价比极优的一款便携式超探仪z H/S激光错位散斑无损检测：美国LTI公司激光全息无损检测系统、激光散斑无损检测系统是对复合材料如低温气瓶、缠绕容器、复合材料隔热管道的最有效检测方法z VT目视无损检测：德国高精度激光测量视频工业内窥镜、管道视频工业内窥镜z AR管道检漏、检薄：便携式声发射检漏仪，检测6-500mm规格管道，一次检测最长可达500mz LT泄漏无损检测：瑞典三喜(Sensistor)公司手动/自动氢-氮充气法检漏仪z TT红外热像无损检测：自动/半自动红外检测系统我公司总代理的理化计量产品主要有：z美国CRI公司非接触式图像数字相关应变、变形、划痕、涂层厚度检测仪z美国理通公司手持式合金成分无损检测光谱仪z美国MTI公司发动机/燃气轮机/汽轮机振动检测分析系统z法国NDT专家公司飞机蒙皮凹坑测量仪、撞伤分析仪、渗水检测仪、划痕检测仪z德国捷耐（JENAer）公司双频激光干涉测量仪z粗糙度测量仪、硬度计z彩色A扫超声测厚仪z其它理化检测设备。
汽车零部件无损检测技术
汽车零部件无损检测技术摘要：汽车零部件无损检测技术汽车生产过程较为复杂，每一生产环节及每一零部件对产品质量均有着一定的影响，为了给汽车产品质量提供更多的保障，生产部门需要对各零部件进行严格的检测。
使用何种检测技术进行实际检测已经成为汽车企业研究的重点内容，基于此，本文主要对汽车零部件无损检测技术进行分析探讨。
关键词：汽车零部件；无损检测技术1、前言现阶段，为了进一步改善汽车工业生产中存在的问题，积极的寻找更为先进的技术，对于汽车工业水平的提高，具有理解的影响。
通常情况下，无损检测诊断技术是指在不损伤被检测对象的基础之上，通过检测材料内部结构存在的异常与缺陷所引起的对热、光、电、磁等反应的变化，来完成整个检测的工作流程的。
因此，无损检测技术的应用前景非常的广阔，值得进一步进行推广。
2、无损检测技术概述无损检测技术主要指在不破坏被检测物的情况下对检测材料内部结构存在异常时引起光、热或者电反应进行准确检测，其主要包括射线检测法，超声检测法，渗透检测法，激光全息照相法以及涡流检测法等，下面对几种检测方法进行分析。
其一，对射线检测法进行分析。
射线检测法的工作原理为：不同材料在射线吸收及衰减性能上存在一定的差异，进而在底片上会出现不同的黑度，从而对检测材料是否存在缺陷进行判断，此种方法在铸件和焊接构件检测中应用较多。
其二，对超声检测法进行分析。
此种检测方法的工作原理为超声波在不同类型材料中传输性有一定的差异，进而对材料内部出现缺陷的位置进行明确，其在曲轴，半轴和挺杆构件检测中较为适用；其三，对渗透检测法进行分析。
此种方法主要指借助毛细作用将荧光渗透液渗透至材料表面的缺陷位置，之后对得到的图像进行放大处理，让工作人员进行更加直观的了解，其在汽车维修及构件性能检测中应用较多；其四，对激光全息照相法进行分析。
此种方法主要指将各方面性能较好的激光照射至待检测构件的表层位置，通过流体压力加载以及热加载等方法使构件表层发生细微形变，之后对加载前后的光波形状进行对比分析，进而对构件存在缺陷的位置进行明确。
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准
华工百川轮胎激光散斑无损检测标准是指对轮胎进行无损检测的规范和要求。
具体包括以下内容：
1. 检测设备要求：检测设备应为具有高性能、高分辨率的激光散斑无损检测仪器。
设备应能够对轮胎进行全面、准确的扫描和检测，能够检测出轮胎表面及内部缺陷等问题。
2. 检测环境要求：检测环境应为无干扰、无光污染的环境。
检测区域应保证平整、干燥、无杂物，确保检测精度和准确性。
3. 检测人员工作要求：检测人员应具备专业的轮胎无损检测技能和丰富的实际操作经验。
检测前应先进行设备校准，并按照标准操作规程进行涂胶、拍照、评估等流程。
4. 检测标准要求：检测标准应符合相关国家标准和行业标准，确定厂商标准等。
对轮胎进行检测时，除边角或特殊部位外，扫描区域应覆盖整个轮胎表面，可检测出轮胎内部缺陷及其几何尺寸、形态、位置、数量和类型等问题，并根据检测结果进行评估和分类。
5. 检测结果要求：检测结果应该清晰、可靠，并能够反映轮胎的实际状态。
检测后应及时对结果进行统计和分析，根据不同结论及缺陷，进行及时的处理及反
馈。
以上就是华工百川轮胎激光散斑无损检测标准的主要内容。
该标准对轮胎无损检测提出了明确的要求，能够有效保障轮胎的质量和安全，并为轮胎行业提供参考和指导。
实验9 全息照相(2)(1)
实验9 全息照相技术实验目的1．了解全息照相的基本原理。
2．观察全息照相的主要特点。
3．学习拍摄全息图与再现立体图像的方法实验仪器氦氖激光器及电源，防震台，分光镜，扩束镜，全反镜，干版架，带有磁铁的支架，全息干版和冲洗设备。
实验原理1948年，英国物理学家伽伯(D.Gabor，1900—1979)为了提高电子显微镜的分辨能力，发明了一种利用干涉和衍射和照相新技术。
他不是记录物体的平面影像，而是记录物体上各点光的完全信息——振幅和位相，因此后来称这种技术为全息技术。
由于当时没有强的相干光源，全息术在最初的十年间发展非常缓慢。
1960年高强度相干光源激光问世，1962年利思（E.N.Leith）等人利用激光做光源，成功地进行了三维物体光波波前的记录和重建，全息技术进入了迅速发展时期。
1971年伽伯也因全息术的发明而荣获诺贝尔物理奖。
现在，全息术已成为一门仍在不断发展的新技术学科，并得到越来越多的应用。
一全息照相的原理和方法全息照相是一种能够记录光波全部信息的新技术，它完全不同于普通的照相成像原理，而是采用一种无透镜的二步成像法进行拍摄和再现，其再现图像有许多优异的特点。
目前全息照相在干涉计量、信息存储、光学信息处理、无损检测、立体显示、生物学、医学及国防科研等领域中已经获得相当广泛的应用。
1．全息照相和普通照相的主要区别普通照相是运用几何光学中透镜成像的原理，把被拍摄物体的像成在一张感光底片上，冲洗以后，就得到一张记录了物体表面光强分布的平面图像。
像的亮暗和物体表面反射光的强弱一一对应，也就是说普通照相仅记录了物光中的振幅信息，不能反映出物光光波的位相信息，所以普通照片上像没有立体感。
而全息照相则是一种无透镜成像方法，它利用光的干涉原理在全息干版上记录被摄物体光波的全部信息——振幅和位相，所以称为全息照相。
全息照片再现时，所看到的物体是立体的，而且形象逼真。
2．全息照片的获得——光的干涉由惠更斯—菲涅耳原理可知，自物体散射（或透射）的光波可看作是由物体上的各物点（如几个物点）发出的球面波叠加而成，其表达式为：∑=-+=n i i i i i r t r A t r O 1)2cos(),(λπφω 其中：i r 表示自物体上第i 个物点发出的矢径，ω、λ为光波的圆频率和波长，i φ，i A 为第i 点发出光波的初位相和振幅。
激光全息无损检测技术
摘要脱层和气泡是轮胎主要的内部缺陷之一，采用常规检测手段很难检测出来，所以一般采用激光全息无损检测技术。
早期的全息无损检测一般采用全息干板来记录全息图，检测周期长，检测效率低，不能适应现代工业流水线上的检测。
数字全息技术用CCD代替传统全息记录材料记录全息图，用计算机模拟光学衍射过程来实现数字再现，实现了全息记录、存储和再现全过程的数字化，给全息技术的发展和应用增加了新的内容和方法。
本文从理论和实验两方面探讨了数字全息术的原理及其在轮胎内部缺陷无损检测方面的应用，并取得了较为满意的结果。
所作的主要工作如下：1．模拟实现了全息记录和重现的全过程，包括：模拟生成理想全息图；采用傅立叶变换法进行数字全息重现；提取相位，进行物体表面三维形貌恢复等。
2．深入分析和研究了二次曝光和消除零级衍射斑的理论，同时进行模拟仿真和实验测试，得到了较好的结果，且实验结果与模拟的结果吻合。
3．搭建数字全息系统测量橡胶表面形变，获得了满意的形变测量结果，并进行了光路计算和实验中各参数的分析和讨论。
4．针对现场检测要求，提出新的光路，实现了更大视场的检测。
实验证明，本系统的检测范围己达到138．Ira×112．4mm，处理一幅1300x 1024的图像只需62ms，已经达到实际工业流水线检测上的要求，可应用于现场检测。
关键词：数字全息全息重现电子散斑轮胎检测无损检测激光全息无损检测技术的发展数字全息技术是由Goodman和Lawrence在1967年提出的n1，其基本原理是用光敏电子成像器件代替传统全息记录材料记录全息图，用计算机模拟再现过程取代光学衍射来实现波前的数字再现，从而实现了全息记录、存储和再现全过程的数字化，给全息技术的发展和应用增加了新的内容和方法。
90年代中期以来数字全息技术已成功应用于显微成像、干涉计量，粒子场的测试、信息存储、学信息加密、活体生物成像和三维形貌成像等领域瞳。
轮胎制造和检测行业中，也同样需要用到数字全息技术。
激光全息无损检测技术的应用现状及发展趋势
激光全息无损检测技术的应用现状及发展趋势一、前言无损检测是以不损坏构件或产品为前提，来检测构件或产品的某些物理、力学参量，以便确定其含有缺陷的性质，以及对结构性能带来的影响。
它可以预测构件或产品是否满足工程使用要求，或在生产过程中进行监控，以保证产品满足设计要求。
激光全息无损检测是无损检测技术中的一个新分支，是60年代末期发展起来的，是全息干涉计量技术的重要应用之一。
多年来，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统和图像处理系统都有了很大发展，在航空航天工业中，对复合材料、蜂窝夹层结构、叠层结构、航空轮胎和高压管道容器的检测具有某些独到之处，解决了用其他方法无法解决的问题。
脉冲激光器出现之后，消除了全息干涉过程中的隔振要求。
这就使激光全息无损检测技术应用到工业生产现场成为可能。
目前，由于视频拷贝和计算机图像处理技术的迅速发展，全息干涉条纹图像可以通过CGD摄像机，快速、准确地输入计算机进行数字图像处理，满足无损检测技术的各种需要。
甚至可以通过信息高速公路进行远距离传输，把畸变全息干涉条纹图像传到专家办公室，由他们来对缺陷作出共同的诊断。
由此可以预测，在不久的将来，全息无损检测与CCD摄像、计算机数字图像实时处理技术相结合，通过信息高速公路传输，将把这一技术推向新的发展高潮。
二、国内发展现状激光全息无损检测技术在我国的应用始于1974年。
当时天津大学与南昌洪都机械厂合作，用He—Ne激光器为光源，研制了一台JD—II型全息干涉仪，用于强-5飞机上铝面板蜂窝夹层结构的检测。
紧接着航空航天部门的一些主要厂所院校掀起了一股研究激光全息无损检测的热潮。
先后有峨呢机械厂、松陵机械厂、303所、西工大、哈工大、606所、621所、703所、529厂、南昌航院等单位对一些常规方法难以检测的零部件，用激光全息干涉法进行了检测研究。
如碳纤维面板金属蜂窝夹层结构、直升机旋翼后段、玻璃纤维胶结中锥雷达罩、硼纤维复合材料、碳纤维喇叭内壁纯金镀层、密封橡胶油垫、固体火箭发动机推进火药柱包覆层、运载火箭姿态发动机燃烧室、高压管路、压力容器、印刷电路板焊点缺陷检测等，并取得了可喜的进展。
无损检测简介
在无损检测时，必须 根据无损检测的目的， 正确选择无损检测实 施的时机。
无损检测系统 返回
由于各种检测方法都具有一定的 特点，为提高检测结果可靠性， 应根据设备材质、制造方法、工 作介质、使用条件和失效模式， 预计可能产生的缺陷种类、形状、 部位和取向，选择合适的无损检 测方法。
返回
任何一种无损检测方法都不是万能的， 每种方法都有自己的优点和缺点。应 尽可能多用几种检测方法，互相取长 补短，以保障承压设备安全运行。此 外在无损检测的应用中，还应充分认 识到，检测的目的不是片面追求过高 要求的“高质量”，而是应在充分保 证安全性和合适风险率的前提下，着 重考虑其经济性。只有这样，无损检 测在承压设备的应用才能达到预期目 的。
磁粉检测 返回
2. 磁粉检测的适用性和局限性：
a.磁粉探伤适用于检测铁磁性材料表面和近表面 尺寸很小、间隙极窄（如可检测出长0.1mm、宽为微 米级的裂纹），目视难以看出的不连续性。 b.磁粉检测可对原材料、半成品、成品工件和在 役的零部件检测，还可对板材、型材、管材、棒材、 焊接件、铸钢件及锻钢件进行检测。 c.可发现裂纹、夹杂、发纹、白点、折叠、冷隔 和疏松等缺陷。 d.磁粉检测不能检测奥氏体不锈钢材料和用奥氏 体不锈钢焊条焊接的焊缝，也不能检测铜、铝、镁、 钛等非磁性材料。对于表面浅的划伤、埋藏较深的孔 洞和与工件表面夹角小于20°的分层和折叠难以发现。
3、超声波检测的优点：
a.适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的 无损检测； b.穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部 缺陷进行检测。如对金属材料，可检测厚度为1～ 2mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件； c.缺陷定位较准确； d.对面积型缺陷的检出率较高； e.灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷； f.检测成本低、速度快，设备轻便，对人体及环 境无害，现场使用较方便。
车载式路面激光平整度仪
LIPRES车载式路面激光平整度 仪的组成
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操作软件介绍
检测报告
检测报告格式 检测报告封面 检测报告说明 检测报告数据及结论 1 2
操作规程
流动性强，测试速度快，操作界面简单明了（中文界面）。 系统测得的指标符合国家路面验收与养护标准规范，符合国家检 定规程和行业标准，符合ASTM标准，属世界银行第1类平整度检 测系统范畴（直接式检测类）。系统配备车载式计算机系统，实 时自动采集数据、存储数据、分析和处理数据。系统采用高精度 激光传感器和加速度传感器，左右轮迹两套系统可同时检测平整 度，检测结果不受检测车性能影响。系统检测结果可输入到路面 管理系统（CPMS）。系统采用编码器检测车速和纵向距离，检 测车速范围较宽。
车载式路面激光平整度仪
04
优势与特点
高精度测量
激光技术
采用高精度激光技术，能 够实现高精度的路面平整 度测量，有效降低误差。
检测结果显示，部分跑道存在微小的起伏和局部的不平整。这些问题虽 然对正常航班起降影响较小，但仍需引起重视，防止因长期使用导致损
坏加剧。
根据检测结果，机场管理部门制定了维护计划，对跑道进行了局部修复 和养护，确保了飞行安全和机场的正常运营。
某城市道路改造项目
随着城市的发展和交通流量的增加，部分城市道 路出现不同程度的损坏和不平整。为了改善市民 出行条件和提高城市形象，某城市决定对部分道 路进行改造。
公路建设对于平整度的要求非常高，因为不平整的路面可能 会导致车辆颠簸、损坏车辆悬挂系统等问题，影响行车安全 。车载式路面激光平整度仪的应用，可以大大提高公路建设 的施工效率和施工质量。
机场跑道检测
机场跑道是飞机起降的重要设施，其平整度对于飞行安全 至关重要。车载式路面激光平整度仪在机场跑道检测中发 挥着重要的作用，能够快速准确地检测跑道的平整度，确 保飞机起降的安全。
机场跑道检测需要高精度的测量设备，因为跑道的长度和 宽度较大，且平整度要求极高。车载式路面激光平整度仪 具有高精度、高效率的优点，能够满足机场跑道检测的特 殊要求。
城市道路维护
城市道路维护是保持城市交通顺畅的重要工作之一。车载式路面激光平整度仪在 城市道路维护中发挥着重要的作用，能够帮助维护人员快速准确地检测路面的平 整度，及时发现和解决平整度问题。
现代无损检测技术第10章：激光全息检测技术
第十章激光全息检测技术•§10.1 概述•§10.2激光全息检测原理•§10.3激光全息检测方法§10.1 概述•激光全息检测技术是20世纪60年代末发展起来的，近几十年，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统都有很大发展，成为无损检测技术的重要组成部分。
•应用最早的领域：无损检测，占激光全息技术总应用的25％一.应用领域•（1）航天航空产品中常用的蜂窝夹层结构脱胶缺陷的检测；•（2）复合材料层压板分层缺陷的检测；•（3）印刷线路板内焊接头的虚焊检测；•（4）压力容器焊缝的完整性检测；•（5）火箭推进剂药柱中的裂纹与分层、壳体和衬套间的分层缺陷检测；一.应用领域•（6）飞机轮胎中的胎面脱粘缺陷检测；•（7）反应堆核燃料元件中的分层缺陷检测。
•特别是在复合材料、蜂窝结构、叠层结构、航空轮胎、高压容器的，具有独到之处，解决了用其它方法无法解决的问题。
•目前，全息检测技术大多数仍处在试验阶段，真正用到生产实际中的项目不多，原因是与计算机图象处理技术没有很好结合起来，无法实现自动检测。
二.全息照相与普通照相技术的区别• 1.普通照相技术•只记录物体表面光波的振幅信息，丢掉了相位信息；这种只记录物体表面光波部分信息（二维信息）的照片无论从什么角度看都是一样的。
• 2.全息照相技术•利用光的干涉和衍射原理，将物体发射的特定光波以干涉条纹的形式记录下来，在一定条件下使其再现，形成物体逼真的三维图形。
由于记录物体的全部信息（振幅、相位、波长），因此称为全息照相。
两步成像方法：a.记录物体的表面光波，b.将记录的光波再现。
三.激光全息检测的特点• 1. 激光全息检测是一种干涉测量技术，干涉测量精度与激光波长同数量级，微小（微米数量级）的变形均能被检测出来，检测灵敏度高；• 2.可以检测大尺寸工件（∵激光为光源，且激光的相干长度大），只要激光能够充分照射到这个工件表面，都能一次检测完成；• 3.对被检对象没有特殊要求，可以检测任何材料和粗糙表面；• 4.可对缺陷进行定量分析，根据干涉条纹的数量和分布确定缺陷的大小、部位、深度；• 5.非接触测量、直观、检测结果便于保存。
无损检测技术与发展
无损检测技术与发展一、激光技术在无损检测领域的应用与发展激光技术在无损检测领域的应用始于七十年代初期,由于激光本身所具有的独特性能,使其在无损检测领域的应用不断扩大,并逐渐形成了激光全息、激光超声等无损检测新技术,这些技术由于其在现代无损检测方面具有独特能力而无可争议地成为无损检测领域的新成员。
1.激光全息无损检测技术激光全息术是激光技术在无损检测领域应用最早、用得最多的方法。
激光全息无损检测约占激光全息术总应用的25%。
其检测的基本原理是通过对被测物体加外加载荷,利用有缺陷部位的形变量与其它部位不同的特点,通过加载前后所形成的全息图像的叠加来反映材料、结构内部是否存在缺陷。
激光全息无损检测技术的发展方向主要有以下几方面。
(1)将全息图记录在非线性记录材料上,以实现干涉图像的实时显现。
(2)利用计算机图像处理技术获取干涉条纹的实时定量数据。
(3)采用新的干涉技术,如相移干涉技术。
在原来的基础上进一步提高全息技术的分辨率和准确性。
2.激光超声无损检测技术激光超声技术是七十年代中期发展起来的无损检测新技术。
它利用Q开关脉冲激光器发出的激光束照射被测物体,激发出超声波,采用干涉仪显示该超声波的干涉条纹。
与其他超声无损检测方法相比,激光超声检测的主要优越性如下。
(1)能实现一定距离之外的非接触检测,不存在耦合与匹配问题。
(2)利用超短激光脉冲可以得到超短声脉冲和高时间分辨率,可以在宽带范围内提取信息,实现宽带检测。
(3)易于聚焦,实现快速扫描和成像。
3.激光无损检测的发展激光超声检测成本高,安全性较差,目前仍处于发展阶段。
但在无损检测领域,激光超声检测在以下几方面的应用前景引起了人们的关注(1)可用于高温条件下的检测.如热钢材的在线检测;(2)适用于某些不宜接近的样品,如放射性样品的检测;(3)激光束可入射到任何部位,可用于检测形状奇异的样品;(4)可用于超薄超细的样品及表面或亚表面层的检测。
国外近几年已有将激光超声检测用于飞机复合材料的检测、热态钢的在线检测的报道,在化学气相沉积、物理气相沉积、等离子体溅射等高温镀膜工艺过程中膜层厚度的实时检测方面也进行了研究。
激光全息检测相关标准
激光全息检测相关标准激光全息无损检测是无损检测技术中的一个新分支，是60年代末期发展起来的，是全息干涉计量技术的重要应用之一。
多年来，激光全息无损检测的理论、技术、照相系统和图像处理系统都有了很大发展，在航空航天工业中，对复合材料、蜂窝夹层结构、叠层结构、航空轮胎和高压管道容器的检测具有某些独到之处，解决了用其他方法无法解决的问题。
脉冲激光器出现之后，消除了全息干涉过程中的隔振要求。
这就使激光全息无损检测技术应用到工业生产现场成为可能。
目前，由于视频拷贝和计算机图像处理技术的迅速发展，全息干涉条纹图像可以通过CGD摄像机，快速、准确地输入计算机进行数字图像处理，满足无损检测技术的各种需要。
甚至可以通过信息高速公路进行远距离传输，把畸变全息干涉条纹图像传到专家办公室，由他们来对缺陷作出共同的诊断。
由此可以预测，在不久的将来，全息无损检测与CCD摄像、计算机数字图像实时处理技术相结合，通过信息高速公路传输，将把这一技术推向新的发展高潮。
科标化工实验室，专业提供激光全息检测服务，专业第三方检测机构，根据客户要求，提供一站式检测服务。
检测产品：一些常规方法难以检测的零部件检测原理：利用激光全息照相来检验物体表面和内部的缺陷。
它是将物体表面和内部的缺陷，通过外部加载的方法，使其在相应的物体表面造成局部变形，用激光全息照相来观察和比较这种变形，然后判断出物体内部的缺陷检测标准：QJ 2915-1997|蜂窝夹层结构粘接质量激光全息检测方法GB/T 29302-2012 无损检测仪器相控阵超声检测系统的性能与检验GB/T 29711-2013 焊缝无损检测超声检测焊缝中的显示特征GB/T 29712-2013 焊缝无损检测超声检测验收等级GB/T 30371-2013 无损检测用电子直线加速器工程通用规范GB/T 30564-2014 无损检测无损检测人员培训机构指南GB/T 30565-2014 无损检测涡流检测总则GB/T 30820-2014 无损检测绝对式涡流探头阻抗测定方法GB/T 30821-2014 无损检测数字图像处理与通信GB/T 31211-2014 无损检测超声导波检测总则GB/T 31212-2014 无损检测漏磁检测总则GB/T 31213.1-2014 无损检测铸铁构件检测第1部分：超声检测方法GB/T 31213.3-2014 无损检测铸铁构件检测第3部分：声发射检测方法GB/T 31351-2014 碳化硅单晶抛光片微管密度无损检测方法GB/T 31362-2015 无损检测热中子照相检测中子束L/D比的测定GB/T 31363-2015 无损检测热中子照相检测总则和基本规则GB/T 31768.2-2015 无损检测闪光灯激励红外热像法第2部分：检测规范GB/T 31768.4-2015 无损检测闪光灯激励红外热像法第4部分：检测系统GB/T 31786-2015 烟草及烟草制品箱内片烟密度偏差率的无损检测电离辐射法GB/T 5097-2005 无损检测渗透检测和磁粉检测观察条件GB/T 5616-2014 无损检测应用导则GB/T 7704-2008 无损检测Ｘ射线应力测定方法GB/T 9445-2008 无损检测人员资格鉴定与认证HG/T 4635-2014 轮胎激光散斑无损检测机JB/T 10554.1-2006 无损检测轴类球墨铸铁超声检测第1部分：总则。
激光全息检测技术
三、激光全息无损检测的原理
应用案例： 应用二次曝光法的理论及数据处理方法，对牙齿和颅面骨
三、激光全息无损检测的原理
3．时间平均法
时间平均干涉法也可用于其他各种无损检测中。例如汽 车工业中噪声污染是一个严重的问题，应用时间平均法便可 以研究汽车驾驶室和制动器的振型，寻找发出噪声的主要部 位，设法加以改善；对振动着的机床拍摄时间平均全息图， 可以研究机床的刚度特性和合理结构；对飞机螺旋浆叶片拍 摄时间平均全息图，可研究其振型，以发现薄弱部位；对拨 响琴弦正在发出共鸣的乐器音箱拍摄时间平均全息图，可研 究音箱的振动模式，为改进乐器质量提供有用的依据。
全息技术实现
• 其第二步是利用衍射原理再现物体光波信息，这 是成象过程：全息图犹如一个复杂的光栅，在相 干激光照射下，一张线性记录的正弦型全息图的 衍射光波一般可给出两个象，即原始象（又称初 始象）和共轭象。再现的图像立体感强，具有真 实的视觉效应。
• How it be applied to NDT ？ ？ ？
三、激光全息无损检测的原理
2．两次曝光法理论： 两次曝光时用同一参考波 R(x, y) ,第一次曝光时物光波为O1(x, y) ,第 二次曝光时的物光波为 O2(x, y) 。假设两者的振幅无变化,仅有相位 改为 (x, y) ,即：O'(x, y) O(x, y) exp( j(xy)) 两次曝光时底片平面上的光强度分布分别为:
三、激光全息无损检测的原理
应用案例：
实验装置示意图
廓形测量仪介绍-IKP-5
Laser ProfilerNEM激光车轮廓形测量仪是一台测量车轮廓形的设备，主要由一个便携式激光装置和一个外围设备组成（如PDA、平板电脑、Android 手机、iPhone、IPAD等）。
在测量时，激光装置上的一对强磁铁吸附在车轮轮缘内侧，通过一条激光束测量出车轮完整的廓形，并将数据通过蓝牙连接方式快速发送至外围设备，最后由外围设备通过云端上传至AURA车轮管理系统，自动对数据进行统一的核对和整理。
优点：快速和准确的测量车轮廓形5 秒种内实现轮廓数据的捕获和测量坚固耐用、便携、蓝牙连接无需电缆可适用于车轮任何位置的测量自动上传数据至车轮管理系统超出公差自动报警测量廓形与标准廓形进行比较云存储，数据不易丢失技术参数：工作精度: +/- 0.1 mm轮廓增量精度：0.05mm测量时间：≈5秒测量参数：轮缘高度（H），轮缘厚度（G），轮缘斜度（qR）及车轮轮廓曲线电源：可充电电池电池寿命：便携式激光装置：≈1000次测量，PDA装置：≈11小时（待机）语言：中文、英文、西班牙语NEM SolutionsAURA车轮管理系统AURA 车轮管理系统通过程序自动把数据进行统一核对和处理。
这个软件能够对廓形细节进行比较，允许定义车轮最大和最小误差值。
同时软件可以清晰的识别出超出误差范围的廓形，并向用户发出报警。
AURA 车轮管理系统可以根据车辆的组成预先设定工作指令，然后下载到PDA中。
这样可以跟随指令的提示来测量，避免了操作过程中的繁琐。
最大化的提高了车辆的可靠性，可用性，可维护性和安全性。
特点：数据输出为CSV或者XLS格式文件通过数据库记录车轮的磨损率超出误差范围报警通过测量数据计算出车轮直径根据车轮磨损信息预估出车轮寿命增加轮对寿命和减少使用成本数据通过程序定期和自动备份。
激光全息在无损检测领域的应用及发展
近年来，随着激光技术的发展，全息照相在无损检测领域中的应用范围迅速扩大，激光全息无损检测是在全息照相技术的基础上发展起来的一种检测技术，解决了许多过去其他方法难以解决的无损检测问题。
激光全息无损检测技术激光全息无损检测是利用激光全息干涉来检测和计量物体表面和内部缺陷的，这种技术的原理是在不使物体受损的条件下，向物体施加一定的载荷，物体在外界载荷作用下会产生变形，这种变形与物体是否含有缺陷直接相关，物体内部的缺陷所对应的物体表面在外力作用下产生了与其周围不相同的微差位移，并且在不同的外界载荷作用下，物体表面变形的程度是不相同的。
用激光全息照相的方法来观察和比较这种变形，并记录在不同外界载荷作用下的物体表面的变形情况，进行比较和分析，从而判断物体内部是否存在缺陷，达到评价被检物体质量的目的。
具体做法是对被检测物体加载，使其表面发生微小的位移（微差位移），物体表面的轮廓就发生变化，此时获得的全息图上的条纹与没有加载时相比发生了移动。
成像时除了显示原来物体的全息像外，还产生较为粗大的干涉条纹，由条纹的间距可以算出物体表面的位移的大小。
由于物体有一定的形状，所以在同样的力的作用下，物体表面各处所发生的位移并不相同，因而各处所对应的干涉条纹的形状和间距也不相同。
当物体内部不含有缺陷时，这种条纹的形状和间距的变化是宏观的、连续的、与物体外形轮廓的变化同步调的。
当被检物体内部含有缺陷时，在物体受力的情况下，物体内部的缺陷在外部条件（力）的作用下，就在物体表面上表现出异常，而与内部缺陷相对应的物体表面所发生的位移则与以前不相同，因而所得到的全息图与不含缺陷的物体的不同。
在激光照射下进行成像时，所看到的波纹图样在对应与有缺陷的局部区域就会出现不连续的、突然的形状变化和间距变化。
根据这些条纹情况，可以分析判断物体的内部是否含有缺陷，以及缺陷的大小和位置。
激光全息无损检测的特点（1）激光全息无损检测是一种干涉计量技术，其干涉计量的精度与激光波长同数量级，因此，其检测灵敏度甚高，极微小的变形都能检验出来。