北极东北航道通航对中国航运业的影响
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International Trade 国际商贸
北极“东北航道”通航对中国航运业的影响
上海海事大学 王宇强 寿建敏
摘 要：自20世纪以来，传统远洋运输航线几乎没有发生改变。随着全球变暖，即将通航的北极“东北航道”将成为中欧集装箱货物运输
新通道。本文从机遇与挑战两个角度，分析了北极“东北航道”的通航对未来中国航运业发展的影响。对于中国航运业面临的挑战，本
评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构 隔了弗兰格尔岛与俄罗斯内陆，连接着东西伯利亚海与楚科奇
成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群 海。南线沿岸长约220千米，最小水深2点的“极点航道”。本文将研究 最小水深44米。
文从政治、法律、经济、技术以及环境五个方面进行了探讨。
关键词：东北航道 中国 航运业 机遇 挑战
中图分类号：F551
文献标识码：A
文章编号：1005-5800(2012)10(b)-180-03
随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道 普捷夫海与东西伯利亚海。该海峡长约130千米，水深12～15米，
12102S 6508N
11546S 6915N
11323S 7167N
11567S 7964N
11309S 8022N
11505S 8338N
10955S 8301N
11157S 7894N
10879S 7952N
10587S 8268N
10545S 8231N
10601S 8301N
10312S 8358N
1.1 定义
(叶尼塞河北部)、伊加尔卡(叶尼塞河南部)、哈坦加(拉普捷夫海赫
《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是 塔河)、季克西(勒拿河附近季克西湾)、佩韦克以及白令海海岸的普
从欧洲西北部的挪威北角，沿欧亚大陆和西伯利亚北岸，穿过白 罗维杰尼亚。
令海峡到达太平洋的一系列航线。在大量研究著作和文章中，人
成为现实。2009年7月，德国布鲁格公司两艘货船“友爱号”和“远见 但其东侧水深只有不到10米，仅限吃水小于6.7米的船只通航。桑
号”在韩国装船，途径符拉迪沃斯托克后北上，最后到达荷兰鹿特 尼科夫海峡是穿过新西伯利亚群岛，连接拉普捷夫海与东西伯
丹。这次顺利通航，标志着对北极航运的研究，已经从宏观的战略 利亚海的第二条海峡，长约402千米，最小水深13米。德朗海峡分
图1 “东北航道”示意图
喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。沿途须经过大 量狭窄的海峡，这对于通航是一个重要的制约因素。尤戈尔斯基
2 北极“东北航道”通航对中国航运业的影响 2.1 给中国航运业带来的机遇
海 峡 位于瓦伊 加 奇岛的 南侧，是巴伦支 海 进 入喀 拉 海 最南 端 的 入口。该海峡长39～41千米，宽2.5～12千米，最窄的水道只有2千 米。喀拉海峡是巴伦支海和喀拉海之间海运经过的主要海峡，长 约 39 千 米，最 窄为 41千 米，水 深 最 浅15米，这 里已 经建 立 起 分 道 通航航制。维利基茨基海峡长约111千米，最窄宽度为54千米，水 深40～230米之间，是连接喀拉海和拉普捷夫海最短且最著名的 一段航道。绍卡利斯基海峡位于维利基茨基海峡以北，是喀拉海 进入拉普捷夫海的第二条可通航海峡，长约148千米，最小水深37 米。在“东北航道”东部航段里，东西向的德米特里·拉普捷夫海峡 是新西伯利亚群岛与俄罗斯内陆之间最南端的通道，它连接着拉
2.1.1 航道利用 目前我国远洋航线共有8条，中国—红海、中国—东非、中国— 西非、中国—地中海、中国—西欧、中国—北欧及波罗的海、中国— 北美和中国—中南美。北极“东北航道”通航后对中国—西欧和中 国—北欧、波罗的海航线产生较大影响。目前，从中国到欧洲有2条 航线供选择，分别是苏伊士运河航线以及好望角航线，其中以苏伊 士运河航线最为便捷。北极“东北航道”若开通，将成为新的“大西 洋—太平洋轴心航线”。表1为中国通航传统苏伊士运河航线以及 “东北航道”到达欧洲主要港口的海运里程比较。目前，亚欧远洋航 线里程约为13000海里“，东北航道”通航后可以缩减到8000海里， 航程减少约35%。
180 2012年10月
国际商贸 International Trade
表1 从中国到欧洲诸港通航“东北航道”与苏伊士运河航线海运 里程比较
S:通航苏伊士运河航线 N:通航“东北航道”航线 单位：海里
摩尔曼斯克 雷克雅未克
汉堡
鹿特丹
伦敦
大连 上海 厦门 香港
12512S 6578N
们常常会发现“北方海航道”和“东北航道”交互使用的现象“。北
方海航道”的概念最早出现于1932年苏联政府的文件中，其是指
从喀拉海峡到白令海峡之间的航段“，东北航道”中绝大部分的政
治争议和法律纠纷都发生在这一航段，因此学术界习惯将这两个
概念互换。
1.2 自然条件 在地域上“，东北航道”穿过北冰洋的5个海域，即巴伦支海、
作为连接中欧最短的海上通道，未来必将成为我国第九条远洋运 1343海里，而它约有500海里的航段位于巴伦支海东南部伯朝拉海
输航线。
近海(新的石油输出终点)与摩尔曼斯克之间的区域。与加拿大北
极地区相比，俄罗斯北极海域“东北航道”沿线有许多更为可用的
1 北极“东北航道”概况[1]
港口，自西向东依次为阿姆杰尔马、迪克森、扬堡(鄂毕湾)、杜金卡
对象定位于“东北航道”，一方面是由于“东北航道”海冰融化速度
“东北航道”上已有数条航线通航，从摩尔曼斯克到白令海
最快，将最早实现全年通航；另一方面，由于中国已经成为名副其 峡全长3074海里。从喀拉海峡到白令海峡的“北方海航道”全长
实的“世界工厂”，而欧洲则是世界最大的消费品市场“，东北航道” 2551海里。从杜金卡到摩尔曼斯克这条全年通航的航线，其航程为
10054S 8863N
9989S 8638N
10378S 8553N
10098S 8611N
9839S 8927N
9766S 8890N
航运里程的缩短，给船舶经营人带来最直接的利益就是减少 燃料成本。燃料成本在运输成本中占有很大比例，为航次成本50% 左右。随着国际燃油价格不断上涨，其所占比重也将不断上升，燃 料费用已经成为航次成本中的最大支出。根据德鲁里海运调查报 告统计，在正常水域航行，船舶耗油0.3吨/海里。由于“东北航道”有 700海里海域浮冰较多，因此估计在该海域航行耗油0.5吨/海里。 从上海到鹿特丹，通航“东北航道”航线单航次耗油量约为2360 吨(沿途装卸货物耗时6天，耗油10吨/天)，而通航苏伊士运河航线 耗油约3235.5吨。根据2012年10月10日最新油价，新加坡IFO380为 6 45美元 / 吨，M G O为 9 70 美元 / 吨。根 据 航行经 验，柴 油费用约为 燃油费的1%。综上，通航苏伊士运河航线单航次燃油总成本约为 2107767美元，而通航“东北航道”仅为1537422美元，单航次仅燃油 成本就节约570345美元[2]。
北极“东北航道”通航对中国航运业的影响
上海海事大学 王宇强 寿建敏
摘 要：自20世纪以来，传统远洋运输航线几乎没有发生改变。随着全球变暖，即将通航的北极“东北航道”将成为中欧集装箱货物运输
新通道。本文从机遇与挑战两个角度，分析了北极“东北航道”的通航对未来中国航运业发展的影响。对于中国航运业面临的挑战，本
评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构 隔了弗兰格尔岛与俄罗斯内陆，连接着东西伯利亚海与楚科奇
成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群 海。南线沿岸长约220千米，最小水深2点的“极点航道”。本文将研究 最小水深44米。
文从政治、法律、经济、技术以及环境五个方面进行了探讨。
关键词：东北航道 中国 航运业 机遇 挑战
中图分类号：F551
文献标识码：A
文章编号：1005-5800(2012)10(b)-180-03
随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道 普捷夫海与东西伯利亚海。该海峡长约130千米，水深12～15米，
12102S 6508N
11546S 6915N
11323S 7167N
11567S 7964N
11309S 8022N
11505S 8338N
10955S 8301N
11157S 7894N
10879S 7952N
10587S 8268N
10545S 8231N
10601S 8301N
10312S 8358N
1.1 定义
(叶尼塞河北部)、伊加尔卡(叶尼塞河南部)、哈坦加(拉普捷夫海赫
《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是 塔河)、季克西(勒拿河附近季克西湾)、佩韦克以及白令海海岸的普
从欧洲西北部的挪威北角，沿欧亚大陆和西伯利亚北岸，穿过白 罗维杰尼亚。
令海峡到达太平洋的一系列航线。在大量研究著作和文章中，人
成为现实。2009年7月，德国布鲁格公司两艘货船“友爱号”和“远见 但其东侧水深只有不到10米，仅限吃水小于6.7米的船只通航。桑
号”在韩国装船，途径符拉迪沃斯托克后北上，最后到达荷兰鹿特 尼科夫海峡是穿过新西伯利亚群岛，连接拉普捷夫海与东西伯
丹。这次顺利通航，标志着对北极航运的研究，已经从宏观的战略 利亚海的第二条海峡，长约402千米，最小水深13米。德朗海峡分
图1 “东北航道”示意图
喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。沿途须经过大 量狭窄的海峡，这对于通航是一个重要的制约因素。尤戈尔斯基
2 北极“东北航道”通航对中国航运业的影响 2.1 给中国航运业带来的机遇
海 峡 位于瓦伊 加 奇岛的 南侧，是巴伦支 海 进 入喀 拉 海 最南 端 的 入口。该海峡长39～41千米，宽2.5～12千米，最窄的水道只有2千 米。喀拉海峡是巴伦支海和喀拉海之间海运经过的主要海峡，长 约 39 千 米，最 窄为 41千 米，水 深 最 浅15米，这 里已 经建 立 起 分 道 通航航制。维利基茨基海峡长约111千米，最窄宽度为54千米，水 深40～230米之间，是连接喀拉海和拉普捷夫海最短且最著名的 一段航道。绍卡利斯基海峡位于维利基茨基海峡以北，是喀拉海 进入拉普捷夫海的第二条可通航海峡，长约148千米，最小水深37 米。在“东北航道”东部航段里，东西向的德米特里·拉普捷夫海峡 是新西伯利亚群岛与俄罗斯内陆之间最南端的通道，它连接着拉
2.1.1 航道利用 目前我国远洋航线共有8条，中国—红海、中国—东非、中国— 西非、中国—地中海、中国—西欧、中国—北欧及波罗的海、中国— 北美和中国—中南美。北极“东北航道”通航后对中国—西欧和中 国—北欧、波罗的海航线产生较大影响。目前，从中国到欧洲有2条 航线供选择，分别是苏伊士运河航线以及好望角航线，其中以苏伊 士运河航线最为便捷。北极“东北航道”若开通，将成为新的“大西 洋—太平洋轴心航线”。表1为中国通航传统苏伊士运河航线以及 “东北航道”到达欧洲主要港口的海运里程比较。目前，亚欧远洋航 线里程约为13000海里“，东北航道”通航后可以缩减到8000海里， 航程减少约35%。
180 2012年10月
国际商贸 International Trade
表1 从中国到欧洲诸港通航“东北航道”与苏伊士运河航线海运 里程比较
S:通航苏伊士运河航线 N:通航“东北航道”航线 单位：海里
摩尔曼斯克 雷克雅未克
汉堡
鹿特丹
伦敦
大连 上海 厦门 香港
12512S 6578N
们常常会发现“北方海航道”和“东北航道”交互使用的现象“。北
方海航道”的概念最早出现于1932年苏联政府的文件中，其是指
从喀拉海峡到白令海峡之间的航段“，东北航道”中绝大部分的政
治争议和法律纠纷都发生在这一航段，因此学术界习惯将这两个
概念互换。
1.2 自然条件 在地域上“，东北航道”穿过北冰洋的5个海域，即巴伦支海、
作为连接中欧最短的海上通道，未来必将成为我国第九条远洋运 1343海里，而它约有500海里的航段位于巴伦支海东南部伯朝拉海
输航线。
近海(新的石油输出终点)与摩尔曼斯克之间的区域。与加拿大北
极地区相比，俄罗斯北极海域“东北航道”沿线有许多更为可用的
1 北极“东北航道”概况[1]
港口，自西向东依次为阿姆杰尔马、迪克森、扬堡(鄂毕湾)、杜金卡
对象定位于“东北航道”，一方面是由于“东北航道”海冰融化速度
“东北航道”上已有数条航线通航，从摩尔曼斯克到白令海
最快，将最早实现全年通航；另一方面，由于中国已经成为名副其 峡全长3074海里。从喀拉海峡到白令海峡的“北方海航道”全长
实的“世界工厂”，而欧洲则是世界最大的消费品市场“，东北航道” 2551海里。从杜金卡到摩尔曼斯克这条全年通航的航线，其航程为
10054S 8863N
9989S 8638N
10378S 8553N
10098S 8611N
9839S 8927N
9766S 8890N
航运里程的缩短，给船舶经营人带来最直接的利益就是减少 燃料成本。燃料成本在运输成本中占有很大比例，为航次成本50% 左右。随着国际燃油价格不断上涨，其所占比重也将不断上升，燃 料费用已经成为航次成本中的最大支出。根据德鲁里海运调查报 告统计，在正常水域航行，船舶耗油0.3吨/海里。由于“东北航道”有 700海里海域浮冰较多，因此估计在该海域航行耗油0.5吨/海里。 从上海到鹿特丹，通航“东北航道”航线单航次耗油量约为2360 吨(沿途装卸货物耗时6天，耗油10吨/天)，而通航苏伊士运河航线 耗油约3235.5吨。根据2012年10月10日最新油价，新加坡IFO380为 6 45美元 / 吨，M G O为 9 70 美元 / 吨。根 据 航行经 验，柴 油费用约为 燃油费的1%。综上，通航苏伊士运河航线单航次燃油总成本约为 2107767美元，而通航“东北航道”仅为1537422美元，单航次仅燃油 成本就节约570345美元[2]。