沉降观测与评估数据管理培训
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沉降评估软件使用培训课件
中铁二院贵广铁路沉降评估项目部 评估组QQ群号：13937612
2 各类表格的输出
填写好了以上的信息我们就可以准 确而快速的输出我们所需要的各类 记录表格。为以后的观测数据移交 做好准备。
各类表格
路基观测桩沉降量记录表 路基观测桩沉降量汇总表 路基沉降板观测记录表 路基沉降板观测记录汇总表 涵洞沉降量记录表 涵洞沉降量记录汇总表
隧道沉降量记录表 桥梁墩(台)沉降量汇总表 桥梁墩(台)沉降量记录表 桥梁梁体徐变记录表 箱梁张拉徐变观测数据
“高速铁路线下工程沉降评估及数 据管理系统”由中铁二院土建二院路 基所主持，由武汉大学和成都星云同 方科技有限公司协助开发。该软件为 集合了数据管理、评估等功能的高自 动化专业软件，适用于铁路、公路沉 降观测数据的管理、评估。软件的主 要目标为提高大批量数据管理、数据 处理效率、保证结果准确。
2 评估软件主要依据
软件的主要功能有： ⑴ 文件操作功能。 ⑵ 自动填表与绘图功能。 ⑶ 观测数据管理功能。 ⑷ 与Excel数据交换功能。 ⑸ 曲线拟合与沉降预测功能。 ⑹ 区段评估。
可采用光盘、U盘等存储。
5 评估程序的安装
把评估程序 直接复制到计算机即 可，双击 即可运行 此程序运行的条件： ⑴ 加密狗。
分别输入相应时间， 在里程区间选项中输 入需要评估的区间的 里程号，进行评估。
5.评估各项时间解释
⑴观测时间—实测数据的开始 与结束时间 ⑵评估起始时间 ⑶预测总时间—需大于观测的 起始时间至计划铺轨的时间之 和 ⑷计算时间间隔—一般用7天
6.评估结果
进行完单点评估或区间评估过后，在评 估工作区中就会显示评估过后的断面，双 击该断面内的项目就能得到评估视图以及 相应评估计算方法的计算结果。计算方法 可以根据主工具栏中的视图选项内的“评 估方法视图”进行更改。
沉降变形观测培训课件
于8cn,露出宜为5～6cm，端部成圆端形。
墩台沉降观测点布置
3 .3桥涵沉降变形观测
桥墩台身观测标
27
3 .3桥涵沉降变形观测
3.3.2 观测点的布置:桥墩台身观测标示意图
28
3.3 桥涵沉降变形观测
3.3.2 观测点的布置
3.3.2.2 预应力混凝土梁徐变上拱变形观测点先设置在箱梁四个支 点和跨中截面的箱梁顶面两侧腹板中心处（距线路中心3m)，在 铺设无碴轨道时移设至距梁中心两侧4m处继续观测，每孔梁的 测点数应不少于6个；。
表2.5 路基沉降观测频次
观测阶段 填筑或堆载 堆载预压或路基施工完毕 无碴轨道铺设后
观测频次 一般 沉降量突变 两次填筑间隔时间较长 第1个月 第2、3个月 3个月以后 6个月以后 第1个月 第2、3个月 3～12个月
1次/天 2～3次/天 1次/3天
1次/周 1次/10天 1次/2周 1次/月 1次/2周 1次/月 1次/3月
2.4 沉降变形的水准测量精度为1mm，读数取 位 至 0.1mm ； 剖 面 沉 降 管 的 测 量 精 度 为 8mm/30m；单点沉降计观测精度为测量值的1％， 灵敏度为0.01mm。
3.2 路基沉降变形观测
3.2.4 路基沉降观测的频次
观测的频次不低于表2.5的规定。当环境条件发生变化或数 据异常时应及时观测。从路基填筑开始观测基底沉降。
3.3 桥涵沉降变形观测
3.1 一般要求
3.1.1 桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁 的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应 进行洞顶填土的沉降观测。
3.1.2 桥梁变形观测：对于岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可 选择典型墩、涵进行观测(特殊桥跨、高墩、基岩不均匀及 桩位出现岩溶、与摩擦桩相临的嵌岩桩），观测数量不少 于墩台数量的15%；对原材料变化不大、预制工艺稳定、 批量生产的预应力混凝土预制梁，前2-3孔都要进行徐变观 测，其他徐变变形观测可每30孔选择1孔进行（不足30孔应 按30孔计）；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置
墩台沉降观测点布置
3 .3桥涵沉降变形观测
桥墩台身观测标
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3 .3桥涵沉降变形观测
3.3.2 观测点的布置:桥墩台身观测标示意图
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3.3 桥涵沉降变形观测
3.3.2 观测点的布置
3.3.2.2 预应力混凝土梁徐变上拱变形观测点先设置在箱梁四个支 点和跨中截面的箱梁顶面两侧腹板中心处（距线路中心3m)，在 铺设无碴轨道时移设至距梁中心两侧4m处继续观测，每孔梁的 测点数应不少于6个；。
表2.5 路基沉降观测频次
观测阶段 填筑或堆载 堆载预压或路基施工完毕 无碴轨道铺设后
观测频次 一般 沉降量突变 两次填筑间隔时间较长 第1个月 第2、3个月 3个月以后 6个月以后 第1个月 第2、3个月 3～12个月
1次/天 2～3次/天 1次/3天
1次/周 1次/10天 1次/2周 1次/月 1次/2周 1次/月 1次/3月
2.4 沉降变形的水准测量精度为1mm，读数取 位 至 0.1mm ； 剖 面 沉 降 管 的 测 量 精 度 为 8mm/30m；单点沉降计观测精度为测量值的1％， 灵敏度为0.01mm。
3.2 路基沉降变形观测
3.2.4 路基沉降观测的频次
观测的频次不低于表2.5的规定。当环境条件发生变化或数 据异常时应及时观测。从路基填筑开始观测基底沉降。
3.3 桥涵沉降变形观测
3.1 一般要求
3.1.1 桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁 的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应 进行洞顶填土的沉降观测。
3.1.2 桥梁变形观测：对于岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可 选择典型墩、涵进行观测(特殊桥跨、高墩、基岩不均匀及 桩位出现岩溶、与摩擦桩相临的嵌岩桩），观测数量不少 于墩台数量的15%；对原材料变化不大、预制工艺稳定、 批量生产的预应力混凝土预制梁，前2-3孔都要进行徐变观 测，其他徐变变形观测可每30孔选择1孔进行（不足30孔应 按30孔计）；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置
第二章 路基工程沉降观测及评估
施工方：数据精准、可靠、及时、按频次”，元器件埋设 规范、保护到位， 观测“三固定” 监理方：全程旁站、数据验算检查、平行抽检观测 咨询方：提供观测过程的全方位技术支撑，评估观测数据 （阶段性和最终结论） 设计方：提供设计上的技术支持（设计原则、设计变更） 建设单位：协调各方工作，完善沉降管理工作
继续教育培训资料
路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
继续教育培训资料
《铁路特殊路基设计规范》要求： “在软土地基上填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置边桩， 在路堤中心线地面上设置沉降观测设备，进行水平位移和沉 降观测，控制填土速率，测定地基沉降值，同时作为验交时 控制工后沉降量的依据。” 《时速300-350公里新建客运专线铁路设计暂行规定》要求： “软土及松软土地基上填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置 边桩进行水平位移观测，在路堤基底地面设置沉降观测设备 进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控 制标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚 水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。应根据沉降观测情况进行综 合分析，以推算地基的最终沉降量，并及时调整工艺、工法 使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工 后沉降量的依据。”
继续教育培训资料
横剖面沉降观测方法
采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪测出 横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后 用横剖仪测量各测点。区间每2.0m 测量一点，车站内测点间距可为3.0m。
继续教育培训资料
位移边桩：采用C15 钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm 正方形，长度 不小于1.5m。并在桩顶预埋Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线。 1） 边桩埋置深度在地表以下不小于1.0m，桩顶露出地面不应大于10cm。 2） 埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15 混凝土浇筑固定，确保边 桩埋置稳定。完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始 读数。
继续教育培训资料
路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
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《铁路特殊路基设计规范》要求： “在软土地基上填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置边桩， 在路堤中心线地面上设置沉降观测设备，进行水平位移和沉 降观测，控制填土速率，测定地基沉降值，同时作为验交时 控制工后沉降量的依据。” 《时速300-350公里新建客运专线铁路设计暂行规定》要求： “软土及松软土地基上填筑路堤时，应在边坡坡脚外设置 边桩进行水平位移观测，在路堤基底地面设置沉降观测设备 进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控 制标准应为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚 水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。应根据沉降观测情况进行综 合分析，以推算地基的最终沉降量，并及时调整工艺、工法 使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工 后沉降量的依据。”
继续教育培训资料
横剖面沉降观测方法
采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪测出 横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后 用横剖仪测量各测点。区间每2.0m 测量一点，车站内测点间距可为3.0m。
继续教育培训资料
位移边桩：采用C15 钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm 正方形，长度 不小于1.5m。并在桩顶预埋Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线。 1） 边桩埋置深度在地表以下不小于1.0m，桩顶露出地面不应大于10cm。 2） 埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15 混凝土浇筑固定，确保边 桩埋置稳定。完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始 读数。
施工中的沉降观测与数据分析处理流程
施工中的沉降观测与数据分析处理流程一、背景介绍在城市建设和基础设施建设的过程中，地面的沉降问题是一个常见的挑战。
沉降对建筑物和地下管线的稳定性和安全性有着重要影响，因此，在施工过程中对沉降进行观测和数据分析处理是至关重要的。
二、沉降观测的方法为了准确监测地面沉降情况，一般采用测点布设的方式进行观测。
常用的观测方法包括测点设置、仪器选择和数据采集等。
1. 测点设置首先，需要根据实际情况确定测点的布设范围和数量。
一般来说，测点应布置在建筑物或工程附近的地面上，以便实时监测地面沉降的变化。
测点的位置和数量应根据工程规模和地质条件进行合理选择。
2. 仪器选择根据沉降观测的需要，需要选择合适的仪器设备进行监测。
目前，常用的仪器包括测量仪器、自动化监测设备和全站仪等。
根据具体情况选择合适的仪器设备，以确保观测数据的准确性和稳定性。
3. 数据采集观测过程中，需要定期采集沉降数据。
为了保证数据的准确性，需要按照预定的时间间隔进行数据采集，并在数据采集后进行及时的记录和备份。
三、沉降数据的处理方法沉降观测结束后，需要对采集到的数据进行处理和分析。
这一步骤旨在分析地面沉降的变化趋势和规律，并提供相关参考数据。
1. 数据清洗在进行数据处理之前，需要对采集到的数据进行清洗，包括数据的筛选和去除异常值等。
在清洗过程中，需要注意保留关键数据，以便后续的分析和处理。
2. 数据分析通过对清洗后的数据进行分析，可以得到地面沉降的变化趋势和规律。
常用的分析方法包括统计分析、图表分析和回归分析等。
通过这些方法，可以获取各个测点的沉降速度、沉降趋势和沉降规律等重要参数。
3. 结果解读根据数据分析的结果，可以对地面沉降情况进行解读。
解读过程中，需要结合实际情况和工程要求，对沉降的影响程度和可能的风险进行评估和预测。
四、沉降观测与工程管理的关系沉降观测和数据处理在工程管理中起到重要的作用。
通过对地面沉降进行监测和分析，可以提前发现潜在的问题，及时采取措施进行调整和修复，从而确保工程的稳定性和安全性。
最新建筑物沉降观测培训讲义
相邻地基沉降
相邻地基沉降是由于毗邻的建筑间的荷载差异引起的相邻地基土应力 重新分布而产生的附加沉降。
随着经济的发展，城市建设速度加快，城市单位土地面积上的建筑荷 载力在不断增加，建筑物的密集日益加剧。新建建筑物的荷载差异造 成的对周围环境，尤其是对相邻建筑物的影响也日益突出。为了检测 和评估新建建筑物对相邻建筑物的影响程度，以保证这些建筑和用户 的安全，相邻地基沉降的观测也越来越重要。
连续水准测量
前进方向
h1=a1－b1 h2=a2－b2 …… 则： h AB = h 1 + h 2 +…… + h n = Σ h = Σ a － Σ b 结论： A 、 B 两点间的高差等于后视读数之和减去前视读数之和。
90年代开展的“昆明市地面沉降研究”是我省到目前为止开展的最大规模的 城市地面沉降观测研究项目。研究区包括昆明 4个城区及呈贡县城在内的面 积约 2500KM2的范围。
本项目承担单位是云南省地震局，采用传统的大地测量方法进行监测，以期 查明昆明市地面沉降的分布范围、总体状况及沉降的量级和速率。
1、水平形变监测是为了探讨监测区内活动断裂是否对昆明地面沉降有直接或 间接的制约作用，测量作业采用美国K+E公司生产的RM－Ⅲ型精密激光测距 仪。
重点：水准测量原理；水准测量的外业实施及内业数据处 理。
难点：水准仪的检验与校正和内业数据处理。
2.1高程测量的概念
测量地面上各点高程的测量工作, 称为高程测量。 高程测量根据所使用的仪器和施测方法的不同，分为：
水准测量、三角高程测量、气压高程测量、流体静力 水准测量和GPS 高程测量。 水准测量具有观测精度高、观测和计算处理方法简单 的优点而得到广泛应用。
2.2水准测量原理
客运专线沉降观测与评估数据管理培训课件
观测点点号命名说明：
❖桥梁承台和墩台的测点均采用相应墩台 的中心里程；涵洞采用中心里程；梁体 采用跨中里程。
❖所有转点均以“Z”字母表示，不得以任 何其他类型的点号代替。
•10
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
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文件管理与数据格式要求
观测点属性信息表说明：
❖观测断面与点位属性信息表的填写严格 按照《细则》中对观测点属性信息表的 说明与要求来填写。
•21
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
LOGO
数据管理系统的使用
数据处理流程：
•22
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
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数据管理系统的使用
数据管理：
❖文件管理 ❖观测数据管理 ❖属性信息管理
•23
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
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数据管理系统的使用
沉降分析及图表：
❖单点沉降分析 ❖区段沉降分析
LOGO
文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
❖观测网图：
例如1标段2工区3作业队管辖内的测点 1234567C1，2009年9月23日完成的观 测网图，命名为：
1-2-3-1234567C1-2009-9-23.cad
•15
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
LOGO
文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
•13
•客运专线沉降观测与评估数
据管理培训
LOGO
文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
❖点位影像：
例如1标段2工区3作业队管辖内的测点 1234567C1，2009年9月23日拍摄的点 位影像，命名为：
沉降评估培训材料课件
沉降评估培训材料
1.3 沉降观测评估培训
目的：通过培训，以使全线沉降观测工作统一规范化、标准 化，确保监测工作及时有效、监测成果真实客观为目标，为 工后沉降预估准备好基础数据资料 。
对象：沈丹铁路客运专线参建各施工单位、监理单位有关测 量人员，侧重于技术管理、数据处理人员；根据需要，还需 分阶段定期对新进人员进行培训。培训人员经测试合格后方 能上岗 。
沉降观测基准网应定期复测。
沉降评估培训材料
3.2 基准网测量等级与精度
沉降变形监测基准网，按国家二等(高铁三等)水准要 求观测，主要技术指标如下：
表 3.1-1
m
等 级
仪器类型
视线长度
前后视距差
任一测站上前后 视距差累积
视线高度 （下丝读数）
DSZ05 DS05 二
DS1
≤50 ≤50
≤1.5
≤6.0
组织建立变形观测和评估数据库，组织阶段评估工 作，根据评估结论决策铺轨时机。
沉降评估培训材料
2.2 设计单位
提供沉降变形监测的断面设计、测点布置、 观测方法与精度要求、变形计算报告等设计 资料；
对沉降变形监测的设计要求进行技术交底； 参与、指导《沈丹铁路客远专线沉降变形观
测实施细则》的编写，对沉降变形监测进行 技术指导； 参与线下工程沉降评估实施工作； 对沉降评估是否满足设计要求和目标提出意 见。
4 沉降观测点布设与观测
基本要求
1）观测点的布设位置、标志规格及型号、标志的数量 严格按设计要求执行；
2）当施工进展达到设计要求埋设监测标志的条件时， 应及时埋设观测标志；
3）观测标志的埋设要稳固，被破坏的标志要及时补埋， 保证监测数据的连续。
4）每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭 合水准路线。
1.3 沉降观测评估培训
目的：通过培训，以使全线沉降观测工作统一规范化、标准 化，确保监测工作及时有效、监测成果真实客观为目标，为 工后沉降预估准备好基础数据资料 。
对象：沈丹铁路客运专线参建各施工单位、监理单位有关测 量人员，侧重于技术管理、数据处理人员；根据需要，还需 分阶段定期对新进人员进行培训。培训人员经测试合格后方 能上岗 。
沉降观测基准网应定期复测。
沉降评估培训材料
3.2 基准网测量等级与精度
沉降变形监测基准网，按国家二等(高铁三等)水准要 求观测，主要技术指标如下：
表 3.1-1
m
等 级
仪器类型
视线长度
前后视距差
任一测站上前后 视距差累积
视线高度 （下丝读数）
DSZ05 DS05 二
DS1
≤50 ≤50
≤1.5
≤6.0
组织建立变形观测和评估数据库，组织阶段评估工 作，根据评估结论决策铺轨时机。
沉降评估培训材料
2.2 设计单位
提供沉降变形监测的断面设计、测点布置、 观测方法与精度要求、变形计算报告等设计 资料；
对沉降变形监测的设计要求进行技术交底； 参与、指导《沈丹铁路客远专线沉降变形观
测实施细则》的编写，对沉降变形监测进行 技术指导； 参与线下工程沉降评估实施工作； 对沉降评估是否满足设计要求和目标提出意 见。
4 沉降观测点布设与观测
基本要求
1）观测点的布设位置、标志规格及型号、标志的数量 严格按设计要求执行；
2）当施工进展达到设计要求埋设监测标志的条件时， 应及时埋设观测标志；
3）观测标志的埋设要稳固，被破坏的标志要及时补埋， 保证监测数据的连续。
4）每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭 合水准路线。
沉降培训课件
(4) 如对于单点沉降计、剖面沉降管数量较大，技术指标、 工作性能要求较高的元器件、监测仪器，按照建设程 序进行采购配置。
张献州
沉降变形测量方法与标准 二沉降变形观测的开展
2 加强过程控制，保证观测数据的连续性、准确性、可靠性 • （1）施工单位在实施过程中应规范观测元器件、观测点
埋设、保护措施和奖惩制度，加强其预防保护，以防止出 现观测桩和元器件的损坏和失效，从而造成观测点和数据 的缺失及不连续性。是施工过程加强控制的重点。
张献州
沉降变形测量方法与标准
沉降变形观测的开展
1 落实观测人员及观测设施、仪器设备
(2) 要求各施工单位配备了相应的监测仪器设备，包括元 器件、电子测试系统和精密测量仪器，并满足沉降变 形观测精度要求：
(3) 对于成熟的、可靠的测量设备，采用高精度的电子水 准仪，并按规定进行标定合格，在观测启动前，施工 单位应经监理单位进行检查验收，以确保测量工作具 备合格的工作基础；
张献州
3.3 沉降变形测量点的布置要求
2、基准点的检测 监测网基准点和工作点由于自然条件的变化，人
为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。 为了验证监测网基准点和工作点的稳定性，应对其进 行定期检测。
本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首 次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年 进行一次，并结合精测网复测进行。
张献州
3.0 沉降变形测量
1、京沪高速铁路线下工程沉降变形观测工作以桥梁、 路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水
平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵、隧道工点 具体要求确定。
2、京沪高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家 高程基准。
监测网的坐标系和基准的选取遵循以下实际准则：
张献州
沉降变形测量方法与标准 二沉降变形观测的开展
2 加强过程控制，保证观测数据的连续性、准确性、可靠性 • （1）施工单位在实施过程中应规范观测元器件、观测点
埋设、保护措施和奖惩制度，加强其预防保护，以防止出 现观测桩和元器件的损坏和失效，从而造成观测点和数据 的缺失及不连续性。是施工过程加强控制的重点。
张献州
沉降变形测量方法与标准
沉降变形观测的开展
1 落实观测人员及观测设施、仪器设备
(2) 要求各施工单位配备了相应的监测仪器设备，包括元 器件、电子测试系统和精密测量仪器，并满足沉降变 形观测精度要求：
(3) 对于成熟的、可靠的测量设备，采用高精度的电子水 准仪，并按规定进行标定合格，在观测启动前，施工 单位应经监理单位进行检查验收，以确保测量工作具 备合格的工作基础；
张献州
3.3 沉降变形测量点的布置要求
2、基准点的检测 监测网基准点和工作点由于自然条件的变化，人
为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。 为了验证监测网基准点和工作点的稳定性，应对其进 行定期检测。
本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首 次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年 进行一次，并结合精测网复测进行。
张献州
3.0 沉降变形测量
1、京沪高速铁路线下工程沉降变形观测工作以桥梁、 路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水
平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵、隧道工点 具体要求确定。
2、京沪高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家 高程基准。
监测网的坐标系和基准的选取遵循以下实际准则：
沉降观测施工技术培训
沉降观测施工技术培训一、培训背景随着我国基础设施建设的快速发展，各类建筑物、道路、桥梁等工程在不断增多，工程安全问题日益凸显。
沉降观测作为工程安全的重要环节，对确保工程质量和安全具有重要意义。
为进一步提高我国沉降观测施工技术水平，提升施工人员业务素质，我们特举办此次沉降观测施工技术培训。
二、培训目标1.使学员掌握沉降观测的基本原理和方法；2.熟悉沉降观测仪器的使用和维护；3.学会沉降观测数据的精度分析和处理；4.提高学员在实际工程中的沉降观测施工能力。
三、培训内容1.沉降观测基本原理讲解沉降观测的概念、意义和目的；介绍沉降观测的分类、方法和适用范围；阐述沉降观测的基本原理和规律。
2.沉降观测仪器及使用介绍常用沉降观测仪器及其特点；讲解仪器的正确使用方法和注意事项；演示仪器操作技巧和实际操作。
3.沉降观测数据处理讲解沉降观测数据的精度分析；介绍数据处理的方法和步骤；分析常见数据处理问题及解决办法。
4.实际工程案例分析分析典型工程沉降观测案例；讲解案例中的施工技巧和经验教训；提高学员在实际工程中的沉降观测能力。
5.沉降观测施工注意事项讲解施工过程中应注意的问题；强调安全施工和质量控制；分享施工中的成功经验和教训。
四、培训形式1.理论讲解：讲解沉降观测基本原理、方法、数据处理等内容；2.实践操作：演示仪器操作技巧，进行实际操作练习；3.案例分析：分析典型工程案例，分享成功经验和教训；4.互动交流：解答学员疑问，讨论施工中遇到的问题。
五、培训时间培训时间为5天，其中包括理论讲解、实践操作、案例分析和互动交流等环节。
六、培训对象1.从事建筑、道路、桥梁等工程建设的技术人员；2.工程监理和质量检测人员；3.有关院校的师生；4.对沉降观测施工技术感兴趣的其他人员。
七、培训费用培训费为每人1000元，包括培训资料、场地租赁、讲师费用等。
食宿费用自理。
八、培训地点培训地点待定（将在开班前通知）。
九、报名方式1.请填写报名表（附后），并于报名截止日期前发送至报名；2.报名：xxxxxx.；3.报名截止日期：2022年8月31日。
哈齐客专沉降评估培训
• ⑶ 配置专业人员，按规定监测项目和频次进行全过程监 测和记录，并按规定格式和内容提交监测成果，确保其真 实性、可靠性和全面性。
• ⑷ 负责监测数据库的数据录入工作。
• ⑸ 参与沉降变形观测及评估方案的制定工作。
• ⑹ 参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测 评估工作。
可整理ppt
8
2.3 职责分工(3)
施工单位 建立沉降监测网
监理单位核查 实施方案和细则
Y
N
施工单位 埋设沉降观测设备
真实可靠。 • ⑷ 统一全线沉降变形观测数据的统计整理形式，建立线
下工程沉降变形观测和评估数据库。 • ⑸ 对线下工程各阶段沉降变形观测采用适宜的计算机软
件及时进行沉降变形分析、预测、评估，提交评估报告。
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2.4 工作流程
• 客运专线铁路线下工程沉降变形观测及评 估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶 段。
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线下工程沉降变形观测及评估 项目启动
建设单位委托第三方制订 沉降变形评估实施细则
评估单位对相关施 工、监理人员进行 技术指导与培训
建设单位审批
N
评估实施细则
Y
设计单位提交观测断面、 测点布置、变形计算等 设计资料给建设单位
施工单位按单位工程编制沉降 变形观测实施方案和细则
设计单位 进行技术交底
哈齐客专沉降变形评估细则培训
2010-6-29
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目录
•1总则 • 2 组织管理与工作流程 • 3 沉降变形测量一般要求 • 4 路基(含过渡段)工程沉降变形测量 • 5 桥涵工程沉降变形测量 • 6 资料整编 • 7 线下工程沉降变形评估 • 8 奖惩措施 •9附表
沉降评估数据传输与数据管理
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10.3数据录入与输出管理 例如 DK40+100.25断面的路基面左侧观测桩的 测点编号为：0040100G1； DK500+315.23的桥墩右侧观测标的测点 编号为：0500315D2。
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10.3数据录入与输出管理
10.3.2 桥梁承台和墩台的测点均采用相应墩 台的中心里程；涵洞采用中心里程；梁体采 用跨中里程。 10.3.3观测过程中的点号输入： 在观测过程中，电子水准仪所有的点号均需 要全名输入，不得有任何省略。 10.3.4 转点输入 所有转点均以“Z”字母表示，不得以任何其 他类型的点号代替。
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10.3数据录入与输出管理
10.3.5 观测点属性信息表录入要求 观测单位应按照《京沪高速铁路线下工
程沉降变形观测及评估实施细则》中《附表1 观测点属性信息表》格式，填写所属测段内 的各观测点属性信息，提交观测点属性信息 表。属性信息包括测点编号、工程类型、测 点类型、测点位置等，共计16项，各属性信 息的含义及填写的具体要求如下：
京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测评估实施细则
10 数据传输流程与数据管理
中铁二院工程集团有限责任公司
目录
1 10.1 数据传输流程 2 10.2 文件管理与格式要求 3 10.3 数据录入与输出管理
2
数据 传
输流 程
10.1数据传输流程 10.1.1 准备阶段 10.1.2 测量阶段 10.1.3 评估阶段
四级文件夹以测量队命名，分别命名为： “一测队、二测队…”。
五级文件夹按测量日期命名，如2009年3月 4日观测则命名为090304；如当天有4台仪器观 测数据需要处理，则按090304（1）、090304 （2）、090304（3）090304（4）命名。
沉降培训课件
要注重施工过程管理
在施工过程中，应该加强管理，确保施工质量和安全；同时要注重对工程的监测和维护工作，及时发现和处理沉降等不良现象。
要点三
06
培训总结与展望
学员对课程内容及讲师的讲解技巧给予了高度评价，认为课程内容丰富实用，讲解生动有趣。
学员反馈
培训效果
培训不足
通过培训，学员对沉降的基本概念、原理及计算方法有了更深入的了解，能够独立完成相关计算。
03
某地铁站沉降案例
02
01
某高速公路在建设过程中，由于地质条件复杂，未能充分考虑地下水的影响，导致部分路段出现沉降。
某高速公路沉降案例
工程背景
该路段的沉降具有突发性、不均匀性等特点，给行车安全带来了较大的隐患。
沉降特点
通过采用路基加固、桥头压实、排水工程等手段进行治理，提高路面的承载能力和稳定性。
部分学员反馈在某些专业领域的深度和广度上还有待提高，需要更加深入的学习和实践。
03
培训总结
02
01
展望未来
随着技术的发展和工程实践的积累，我们将不断更新课程内容，以适应行业发展的需要。
不断更新课程内容
加强实践环节
提高讲师水平
增加培训领域
未来我们将增加更多的实践环节，让学员能够更好地将理论知识应用到实际工程中。
03
沉降观测方法
02
01
通过在地面沉降区域设置固定观测点，定期测量其高程变化，计算沉降量。
直接测量法
通过采集地质钻孔、地下水位、土压力等数据，推算地表的沉降量。
间接计算法
沉降量计算
短期沉降稳定性分析
依据近期沉降观测数据，判断沉降速率是否趋于稳定。
长期沉降稳定性分析
在施工过程中，应该加强管理，确保施工质量和安全；同时要注重对工程的监测和维护工作，及时发现和处理沉降等不良现象。
要点三
06
培训总结与展望
学员对课程内容及讲师的讲解技巧给予了高度评价，认为课程内容丰富实用，讲解生动有趣。
学员反馈
培训效果
培训不足
通过培训，学员对沉降的基本概念、原理及计算方法有了更深入的了解，能够独立完成相关计算。
03
某地铁站沉降案例
02
01
某高速公路在建设过程中，由于地质条件复杂，未能充分考虑地下水的影响，导致部分路段出现沉降。
某高速公路沉降案例
工程背景
该路段的沉降具有突发性、不均匀性等特点，给行车安全带来了较大的隐患。
沉降特点
通过采用路基加固、桥头压实、排水工程等手段进行治理，提高路面的承载能力和稳定性。
部分学员反馈在某些专业领域的深度和广度上还有待提高，需要更加深入的学习和实践。
03
培训总结
02
01
展望未来
随着技术的发展和工程实践的积累，我们将不断更新课程内容，以适应行业发展的需要。
不断更新课程内容
加强实践环节
提高讲师水平
增加培训领域
未来我们将增加更多的实践环节，让学员能够更好地将理论知识应用到实际工程中。
03
沉降观测方法
02
01
通过在地面沉降区域设置固定观测点，定期测量其高程变化，计算沉降量。
直接测量法
通过采集地质钻孔、地下水位、土压力等数据，推算地表的沉降量。
间接计算法
沉降量计算
短期沉降稳定性分析
依据近期沉降观测数据，判断沉降速率是否趋于稳定。
长期沉降稳定性分析
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文件管理与数据格式要求
文件资料和数据提交说明：
第一次需提交以下资料： 点之记、点位影像、观测网图、断面属性表成果文件、 原始数据、观测手簿、观测记录表 日常观测需提交以下资料： 成果文件、原始数据、观测手簿、观测记录表 为实现对数据的及时检查与分析，一般每隔半个月提交 一次日常观测数据，以标段为单位，由局指和监理总站 统一提交给建设单位和评估单位
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文件管理与数据格式要求
观测点点号命名说明：
测点类型 沉降板 剖面管 测点类 型编码 L P 测点位置及其对应的测点位置编号
中(1)、左(2)、右(3)基底与临时沉降板在属性表中区别 观测标1(1)
位移边桩
观测桩 承台观测标 墩身观测标 桥台观测标 梁体徐变 涵洞观测标
W
G C D T X H
• 1-2-3-1234567C1-2009-9-23.jpg
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文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
观测网图： 例如1标段2工区3作业队管辖内的观测网， 2009年9月23日完成的观测网图，命名 为：
• 1-2-3-GCWT-2009-9-23.cad
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文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
断面属性表： 例如1标段2工区3作业队2009年9月23日 完成的断面属性表，命名为：
• 1-2-3-SXXXB-2009-9-23.xls
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文件管理与数据格式要求
原始数据命名说明：
例如：1标段2工区3作业队2009年9月23 日观测工作基点BM1与BM2测段之间的 测点的数据命名为： 1-2-3-BM1&BM2-2009-9-23.dat 如果同一天对同一测点进行多次观测则 命名如下： 1-2-3-BM1&BM2(1)-2009-9-23.dat 1-2-3-BM1&BM2(2)-2009-9-23.dat
测量数据
原始数据 高程成果
数据库
观测记录表
观测手簿
评估分析数据
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文件管理与数据格式要求
观测点点号命名说明：
测点的编号简洁明了的反映该测点所在 里程、测点的类型、测点位置，格式如 下： 里程 测点类型编码 测点位置编号 里程采用7位阿拉伯数字，前4位为公里 标，后3位为百米标（取整）；测点类型 编码采用1位英文字母；测点位置编号采 用1或2位阿拉伯数字；测点编号共计九 位或十位。
隧道观测标
S
左(1)、右(2)
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文件管理与数据格式要求
观测点点号命名说明：
例如： DK40+100.25断面的路基面左侧观测桩 的测点编号为：0040100G1； DK500+315.23的桥墩右侧观测标的测点 编号为：0500315D2。
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文件管理与数据格式要求
观测点点号命名说明：
点之记： 例如1标段2工区3作业队管辖内的基准点 CPII091，2009年9月23日完成的点之记， 命名为：
• 1-2-3-CPII091-2009-9-23.doc
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文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
点位影像： 例如1标段2工区3作业队管辖内的测点 1234567C1，2009年9月23日拍摄的点 位影像，命名为：
桥梁承台和墩台的测点均采用相应墩台 的中心里程；涵洞采用中心里程；梁体 采用跨中里程。 所有转点均以“Z”字母表示，不得以任 何其他类型的点号代替。
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文件管理与数据格式要求
观测点属性信息表说明：
观测断面与点位属性信息表的填写严格 按照《细则》中对观测点属性信息表的 说明与要求来填写。
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文件管理与数据格式要求
高程成果命名说明：
例如：1标段2工区3作业队2009年9月23 日观测工作基点BM1与BM2测段之间的 测点的数据命名为： 1-2-3-BM1&BM2-2009-9-23.asd 如果同一天对同一测点进行多次观测则 命名如下： 1-2-3-BM1&BM2(1)-2009-9-23.asd 1-2-3-BM1&BM2(2)-2009-9-23.asd
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沉降评估数据管理流程
内业处理
质量检查
外业采集
入库管理 分析评估
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外业数据质量要求 若外业采集数据没有按照规范要求操 作则不能作为合格数据提交参与沉降评估。
视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m，前后视距累 积差≤3.0 m，视线高度≤ 2.80且≥ 0.55m ，测站限差： 两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm， 检测间歇点高差之差≤1.0 mm，观测读数和记录 的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。
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数据管理系统的使用
数据处理流程：
导入原始数据 ↓ 导入基准点和测点信息(软件含记忆功能) ↓ 数据分析与检核(应每天测量后立即检核,不合 格立即重测) ↓ 生成成果文件(若检核结果不合格无法生成成果 文据管理：
成果文件管理 断面属性管理 观测数据实时查询
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外业数据质量要求
观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行， 对于有变换奇偶站功能的电子水准仪， 按以下顺序进行： （1）往测：奇数站为后—前—前—后 偶数站为前—后—后—前 （2）返测：奇数站为前—后—后—前 偶数站为后—前—前—后
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文件管理与数据格式要求
文件资料
点之记 点位影像 观测网图 断面属性
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合福铁路安徽段沉 降观测与评估数据 管理
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主要内容：
1 2 3 4 规范管理数据的意义 沉降评估数据管理流程 外业数据质量要求
文件管理与数据格式要求 数据管理系统的使用
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规范管理数据的意义
按照规范对测量数据合理管理是客 运专线沉降评估工作顺利进行的必要条 件。
确保测量数据的有序性 确保测量数据的完整性 确保测量数据的时效性 确保客运专线沉降评估工作的顺利进行， 为顺利施工提供有力保障。
左(1)、右(2)
中(1)、左(2)、右(3) 左(1)、右(2)左(1)、右(2) 左(1)、右(2)左(1)、右(2) 观测标1(1)、观测标2(2) 、观测标3(3) 、观测标4(4) 左1(1)、右2(2)、左3(3)、右4(4)、左5(5)、右6(6) 左1(1)、左2(2)、中3(3)、中4(4)、右5(5)、右6(6)左(1)、右(2)
文件管理与数据格式要求
文件格式说明：
点之记：*.doc 点位影像：*.jpg 观测网图：*.cad 断面属性、观测手簿、观测记录表：*.xls 原始观测数据：*.dat，*.GSI，*.L，*.CSV，*MDT 高程成果文件：*.asd， *.asdx
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文件管理与数据格式要求
文件命名说明：
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数据管理系统的使用
沉降分析及图表：
单点曲线分析 曲线批量导出
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数据管理系统的使用
报表：
路基沉降观测记录表(沉降观测桩) 路基沉降观测记录表(沉降板) 桥梁承台沉降观测记录表 桥梁墩(台)沉降观测记录表 涵洞沉降观测记录表 隧道沉降观测记录表 桥梁梁部徐变观测数据录入表
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数据管理系统的使用
管理系统常用的四大模块：
沉降数据管理 外业数据处理
沉降分析及图表 报表
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数据管理系统的使用
外业数据处理准备工作： 原始数据：*.dat，*.GSI，*.L，*.CSV，*MDT 对应表和控制点：
1、 *.txt---控制点信息与测点信息，数据处理时直接导入； 2、 *.bm1---控制点信息， *.dyb---测点信息，数据处理时分别导入
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