汽车产销统计分类及指标释义
统计指标解释剖析
车辆保修停场时间
指报告期内营运车进行各类保修的实际停场时间。
（1）高保停场车日
指营运车高保的实际停场车日。
每停场24小时，计1车日
车日
（2）二保停场时间
指营运车二级保养的实际停场时间。
分
（3）一保停场时间
指营运车一级保养的实际停场时间。
（4）小修停场时间
指营运车小修的实际停场时间。
17
车辆保修返修辆次
指报告期内固定班车接送收入、旅游包租车收入及其它形式包租车所得的收入
元
16
千车公里收入
指营运车每营运千公里的收入。
营运收入÷营运里程×103
元
17
车日营运里程
指营运车每个工作车日所行驶的营运里程。
营运里程÷工作车日
公里
18
车日营运收入
指营运车每个工作车日的营运收入。
营运收入÷工作车日
元
19
单车营运收入
指报告期内，营运车进行各类保养在保行期内进行返修的辆次。
辆
（1）高保返修辆次
指营运车在高保的保行期内进行返修的辆次。
（2）二保返修辆次
指营运车在二级保养的保行期内进行返修的辆次。
（3）一保返修辆次
指营运车在一级保养的保行期内进行返修的辆次。
（4）小修返修辆次
指营运车在小修的保行期内进行返修的次数。
18
实际机油消耗-定额机油应耗
元
6
千车公里材料消耗
指营运车每行驶千公里所平均消耗的低保材料费用。
车辆低保材料消耗费用总额÷总行驶里程×103
元/千车公里
7
材料消耗节约或超耗数
指营运车实际材料消耗与定额材料应相比较的差额。负数（-）为节约数量，正数（+）为超耗数量。
论文指标定义分析
汽车售后服务数据挖掘探索与研究一、吉利汽车售后主要市场指标解释1、MIS指标MIS即千车故障率，指一千辆车中发生故障的个数。
千车故障率根据不同的需求，设定了不同的时间区间，目标公司主要通过3个月、6个月、12个月来监控。
同时，处于市场三包期内的车辆会涉及到另外一个指标，索赔额的概念。
该索赔额会换算为单台车辆的索赔额，目标公司一般监控一年内车辆的索赔额，指标表示为12CPV。
12CPV只是包含了12MIS范围内的单台索赔额。
1、3MIS（‰）：统计日期前推3个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这3个月生产并销售车辆数的比例。
（例如：3月份3MIS=1-3月生产并销售车辆在1-3月发生的故障数/1-3月生产并销售车辆数）；2、6MIS（‰）：统计日期前推6个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这6个月生产并销售车辆数的比例。
（例如：6月份3MIS=1-6月生产并销售车辆在1-6月发生的故障数/1-6月生产并销售车辆数）2、12MIS（‰）：统计日期前推12 个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这12个月生产并销售车辆数的比例。
3、12CPV（元/台）：统计日期前推12个月生产并销售的车辆所发生的索赔额与这12个月生产并销售车辆总数的比例。
MIS指标的市场具体体现：为更好的表述论文内问题，特引入静态市场问题和动态市场问题概念：静态市场问题：指车辆销售以后并未被用户购买，在经销商处处于库存车辆，或者车辆被用户购买以后，里程数不足100公里的车辆出现的市场问题动态市场问题：指车辆被用户购买，且行驶里程已经超过100公里的车辆出现的市场问题。
1.反映了特点时间区间内市场质量问题的发生频率，该指标要求在特点时间区间内销售并且在同期产生的故障数。
有以下几种规避：为了能够避免车辆生产后但是未投入使用车辆计入指标，计入MIS的指标必须都是销售以后的车辆，从而将能够更加准确的反映车辆的市场表现。
但是，这样也导致了MIS指标存在以下不足：车辆生产以后在销售终端库存时间过久，即使当天销售，次日发生故障，同样有可能不计入市场MIS。
汽车行业指标
汽车行业指标销售毛利率：销售毛利率二（整车销售收入-整车销售成本）+整车销售收入X100%，它是指整车销售毛利与整车销售收入的比值，它受供求关系、市场价格竞争程度、厂家的商务政策和返利入账时间等因素的影响，该指标直接反映当前整车销售盈利的情况，间接反映市场价格的趋势售后毛利率：售后毛利率二（售后总收入-售后总成本）♦售后总收入X100%，它是指售后毛利与售后总收入的比值，反映售后业务的综合盈利水平，售后毛利包括备件毛利、维修工时和保险事故毛利，该指标的参考值为50%售后支撑度：售后支撑度二（售后总收入-售后总成本）宁（营业费用+管理费用+财务费用+人工费用）X100%，它是指网点售后业务的毛利与该网点全部费用的比值，用于反映该网点售后业务的利润是否足以承担该网点的各项费用，衡量“售后是否可以养店”该指标体现4S店经营发展的稳定度、成熟度和抗风险能力，是公司可持续发展和盈利的重要基础费用毛利比：费用毛利比二（营业费用+管理费用+财务费用+人工费用）—（总收入—总成本—税金）x100%，它是指网点全部费用与该网点综合毛利的比值，用于反映该网点的各项费用是否偏高，是否对该网店的利润造成重大不利影响。
可反映是否盈利，数值低较好，当该指标大于100%时，该网点亏损装饰收入比：装饰收入比二精品收入宁整车销售收入X 100%，指网点装饰收入与整车销售收入（不含精品收入）的比值，用于反映该网点装饰业务的比重及业务水平，该指标数值越高说明装饰业务发展的越好新保率：新保率二新保商业险台次*外销直销台次X 100%，该指标用以反映新车在4S店内的上保水平，新保率的高低直接影响到售后的产值及毛利率，该指标的参考值为80% 续保率：续保率二续保商业险台次+上年在保基数X 100%，该指标用以反映保险客户对4S店保险服务甚至是售后服务的的认可度，并对4S店的满意度及售后产值、毛利水平都有重要影响，该指标的参考值为80%经营利润率：经营利润率二（总收入-总成本-业务税金-总费用）宁总收入X100%，用以反映4S店整体的经营水平和获利能力任务完成率：任务完成率二已完成的考核利润宁年度目标考核利润X 100%，用以反映当前的利润完成情况管理与经营目标（填表人：各4S店长）提车任务量：指厂家对4S店下达的提车任务，按年度或季度下达的需自行分解至各月零售任务量：指厂家对4S店下达的终端零售任务，按年度或季度下达的需自行分解至各月店面年度平均在岗人数：其中目标值要根据用工需求和现在状况一次性填写，后期不允许改动，实绩值指截止到当前月的平均在岗人数，需逐月滚动累计平均计算，例如1月份110人，2月份115人，3月份120人，4月份120人，则2月份“店面年度平均在岗人数”二（110+115）/2=113 人，4月份“店面年度平均在岗人数”二（110+115+120+120）/4=116 人销售（填表人：销售经理。
统计指标解释
（4）小修返修率
指营运车的小修返修次数占小修次数的比率。
小修返修次数÷小修次数×100%
19
车辆保修平均间隔里程
指报告期内营运车在一个保修周期内的平均间隔里程。
公里
（1）高保平均间隔里程
指营运车在一个高保周期内的平均间隔里程。
行驶里程÷实际高保辆次
（2）二保平均间隔里程
车辆小修次数÷总行驶里程×103
次/千车公里
15
车辆保修辆次
指报告期内营运车进场进行各类保修的辆次。
辆
（1）高保辆次(视情修理）
指报告期内营运车进场高保的辆次。
（2）二保辆次
指报告期内营运车执行二级保养的辆次。
（3）一保辆次
指报告期内营运车执行一级保养的辆次。
（4）小修辆次
指报告期内营运车实际发生小修的总次数。
指每一营运车平均每月的营运收入。
营运收入÷平均营运车数
元
2技术统计指标
序号
指标名称
指标定义
计算公式
计算单位
1
百车公里燃料消耗
指营运车每行驶百公里平均消耗的燃料数量。
车辆燃料消耗总量÷总行驶里程×102
升/百车公里
2
燃料消耗节约或超耗数
指营运车实际燃料消耗量与定额燃料应耗量相比较的差额。负数（-）为节约数量，正数（+）为超耗数量。
营运车日-非完好车日-完好车停场车日（完好车停场车日指因待班、交警扣车等而停场的车日）
车日
6
完好车率
反映营运车技术状况完好的程度，是完好车日与营运车日的比率。
完好车日÷营运车日×100%
%
7
工作车率
汽车销售KPI管理分析指标
汽车销售KPI管理分析指标汽车销售是一个竞争激烈的行业，每个汽车销售员都需要达到一定的销售指标才能保持职业的可持续发展。
为了监控销售团队的绩效和能力，以及实现公司的销售目标，需要对销售KPI进行管理和分析。
本文将介绍一些常见的汽车销售KPI管理分析指标。
1.销售额：销售额是最基本的销售指标，它表示一定时间内的销售总额。
可以根据销售额分析销售团队的整体业绩，以及对比不同团队或不同个人的销售能力。
同时，销售额还可以用来评估产品的市场需求和销售策略的有效性。
2.销售量：销售量是指一定时间内实际销售的汽车数量。
通过销售量可以了解团队或个人的销售能力，以及了解产品的竞争力和市场需求。
销售量可以与销售额相结合来进行分析，从而确定不同产品的销售策略和定价策略。
3.客户满意度：客户满意度是衡量客户对销售服务和售后服务的满意程度的指标。
通过调查和反馈可以了解客户对销售流程、销售人员的服务质量、交车过程和售后服务的满意度。
客户满意度可以帮助提高销售团队的服务质量和售后服务水平，从而提高客户忠诚度和重复购买率。
4.销售渠道：销售渠道表示销售汽车的途径和渠道，如经销商、网络销售、直销等。
通过销售渠道可以了解销售团队的渠道选择和渠道管理能力。
同时，也可以根据销售渠道的效果和效益来制定销售策略和渠道分配策略。
5.新客户获取率：新客户获取率是指一定时间内获得的新客户数量与总客户数量的比例。
通过新客户获取率可以评估销售团队的市场开拓能力和客户开发能力。
同时，也可以确定销售策略和推广方法的有效性。
6.客户续保率：客户续保率是指原有客户选择再次购买保险的比例。
客户续保率可以反映销售团队对客户的服务质量和关怀程度。
通过提高客户续保率可以提高客户忠诚度和重复购买率。
7.工作效率：工作效率是指销售团队达成销售目标的能力和速度。
通过工作效率可以评估销售人员的工作能力和团队的组织能力。
工作效率可以通过指标如销售量/工作小时、销售额/工作小时等来衡量。
汽车4S店-八大运营业绩指标管控
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
二、积压呆滞率
• 所有备件，按库存金额统计——90天以上积压 呆滞件的库存总金额/备件月末总库存金额，比 如1月份备件总库存金额是50万，其中有5万的 库存月末时超过了90天未销售出，1月份的积 压呆滞率为10%。
• 某备件或某类别的备件，按数量统计——90天 以上积压呆滞的数量/备件总的数量，比如某刹 车片90天以前买回来10个，现在卖出去7个， 还有3个存放在库存中，此时某刹车片的积压 呆滞率为30%。
计算？不知道计算又如何提高单车平均收入呢？ • 这时，大部分的人可能会把目光放到提高维修台
数上，增加客户的数量就变成了增加维修产值的 方法了 • 真是这样吗？
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
案例
假设把所有工时定价为96.9元；假设某月所有工时销 售量3800；假设所有工时的成本是30元；假设进厂台 次1000台次；假设工时上浮20%，进厂台次减少20%。
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
三、整车库存周转率
• 期间出库数量/期间平均库存 • 正常库存系数应该在0.8~1.2之间
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)管怎么样，工时与绩效挂钩的原则是：一切 工时都要收费，否则，就没有钱给维修技工了。
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
系统中的工时绩效考核
汽车4S店-八大运营业绩指标管控培训 (ppt89 页)
汽车车型统计新分类1 精品
汽车车型统计新分类解读从20XX年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。
需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。
另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。
前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。
汽车车型统计新分类解读
汽车车型统计新分类解读从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。
需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。
另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。
前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。
汽车4S店总经理必须熟知的八大重要指标详细讲解
汽车4S店总经理必须熟知的八大重要指标详细讲解作为汽车4S店总经理，了解并熟悉八大重要指标是至关重要的。
这些指标可以帮助总经理监控经营状况，并根据指标来制定相应的经营策略。
下面将详细介绍这八大重要指标。
1.销售额：销售额是指4S店在一定时期内售出的所有汽车、配件、服务和其他相关产品的总价值。
总经理需要了解销售额的变化趋势以及具体的销售额数据，以便评估销售的健康状况，并制定销售目标和计划。
2.毛利率：毛利率是指销售额与汽车、配件、服务和其他相关产品的成本之间的比率。
总经理需要监控毛利率，确保其在合理范围内。
如果毛利率过低，可能需要优化成本控制和定价策略。
3.库存周转率：库存周转率是指一定时期内库存汽车的销售次数。
总经理需要关注库存周转率，以确保库存汽车能够及时销售出去，避免过多的滞销库存，降低资金占用成本。
4.客户满意度指数：客户满意度指数是通过收集客户反馈和评价来评估客户对4S店购买体验的满意程度。
总经理需要了解客户满意度指数，以便改善客户体验，并提高客户忠诚度和口碑效应。
5.员工绩效指标：员工绩效指标是评估4S店员工工作绩效的重要指标，包括销售额、客户满意度、售后服务满意度等方面。
总经理需要关注员工绩效，及时发现问题并采取措施来提高员工绩效。
6.售后服务指标：售后服务指标包括服务质量、服务效率、服务满意度等方面的指标。
总经理需要定期监测售后服务指标，确保顾客获得高质量的售后服务，提高售后服务的信誉和口碑。
7.市场份额：市场份额是指4S店在所在地区或特定市场中的销售份额。
总经理需要了解市场份额的变化情况，以便制定市场推广策略，增加市场份额并提升竞争力。
8.网络曝光度和口碑指数：随着互联网的发展，总经理还需要关注4S店的网络曝光度和口碑指数。
网络曝光度是指4S店在互联网上的知名度和曝光量，口碑指数包括社交媒体上的用户评价和口碑情况。
总经理需要积极引导并参与网络营销和品牌建设，提升4S店的网络曝光度和口碑指数。
汽车车型统计新分类解读
新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。其大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下
运动型多用途车(SUV) 英文名称sport utility vehicle,该车型起源于美国，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。近几年我国轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车发展较快，但在驱动方式上不一定是四轮驱动，行业在分析市场时一般将这几类产品放到一起，本次分类改革我们也将这几类车型统一归为运动型多用途车(SUV)类，因此我国的此类产品范围要广于国外。同时为了方便了解我国汽车的发展状况，我们在运动型多用途车(SUV)下又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛弗、郑州日产的帕拉丁等。在旧分类中除了部分切诺基列入轿车中外，其他均列入了轻型客车中。
新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，原因为：9座及以下的客车（即原来的微型客车）列入了乘用车，底盘单独列出为客车非完整车辆。
在客车细分类中，我们先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类，由于车身长度按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类；列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。
客车分为(按照车身长度划分)：1、大型客车(车长>10米)；2、中型客车(7米<车长≤10米)；3、轻型客车(3.5米<车长≤7米)；4、微型客车(车长≤3.5米)。
轿车分为(按照排量划分)：1、高级轿车(排量>4升)；2、中高级轿车(2.5升<排量≤4升)；3、中级轿车(1.6升<排量≤2.5升)；4、普通级轿车(1.0升<排量≤1.6升)；5、微型轿车(排量≤1.0升)。
车辆利用指标具体含义
js/pack.js">为了评价、分析和计划运输生产活动，需要采用一系列表明车辆运输生产活动的数量指标和质量指标，并据此研究车辆各方面的利用程度，以改善企业的生产经营活动，降低运输成本，提高运输生产率。
汽车运输企业车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力利用等方面来设置的。
工作率：作率是反映车辆时间利用情况的主要指标。
影响该指标的因素有两个一是车辆技术状况，二是运输任务。
能够正常承担运输任务的车辆称为完好车。
实际承担了运输任务的车辆称为工作车。
两者存在下列关系：工作率=工作车日/总车日xioo% =工作车日/（在用营运车数＞日历天数）X100%平均车日行程和里程利用率：平均车日行程和里程利用率是反映车辆行程利用情况的指标。
平均车日行程二一定时期内车辆总行程/同一时期车辆工作日里程利用率二载货（客）行程/总行程X100%平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等因素的影响。
平均车日行程多少，在一定程度上反映一个国家或地区的运输生产力水平。
技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是反映车辆速度利用情况的指标。
技术速度（km/h）=计算期行驶公里数/同期纯运行时间营运速度（km/h）=计算期行驶公里数/同期出车总时间其中出车总时间即车辆在运送货物或旅客过程中的纯运行时间与各种停歇时间之和，各种停歇时间包括货物装卸停歇时间、途中因车辆技术故障或组织原因而造成的停歇时间等。
容载量、吨（座）位利用率、实载率：容载量、吨位（座）利用率和实载率是反映车辆载重能力利用情况的指标。
①容载量即标记载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。
②吨（座）位利用率二实际载货（客）吨（座）位/标记载货（客）吨（座）位X100%③实载率是综合反映车辆上述两方面利用率的指标；对于单一的车辆而言，该指标计算如下：实载率二里程利用率M吨位利用率（%）拖运率：拖运率是反映车辆拖挂能力利用情况的指标。
汽车销售额业绩统计表解读
年度汽车销售额业绩统计表 为负数,字体颜色为红色
差异值的总值
月份（单位：万元）
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XX公司2014年度汽车销售额业 备注:1.差异值=实际值-目标值,大于或等于目 标值字体颜色则为黑色,小于目标值则为负数
论文指标定义分析
论文指标定义分析汽车售后服务数据挖掘探索与研究一、吉利汽车售后主要市场指标解释1、MIS指标MIS即千车故障率，指一千辆车中发生故障的个数。
千车故障率根据不同的需求，设定了不同的时间区间，目标公司主要通过3个月、6个月、12个月来监控。
同时，处于市场三包期内的车辆会涉及到另外一个指标，索赔额的概念。
该索赔额会换算为单台车辆的索赔额，目标公司一般监控一年内车辆的索赔额，指标表示为12CPV。
12CPV 只是包含了12MIS范围内的单台索赔额。
1、3MIS（‰）：统计日期前推3个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这3个月生产并销售车辆数的比例。
（例如：3月份3MIS=1-3月生产并销售车辆在1-3月发生的故障数/1-3月生产并销售车辆数）；2、6MIS（‰）：统计日期前推6个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这6个月生产并销售车辆数的比例。
（例如：6月份3MIS=1-6月生产并销售车辆在1-6月发生的故障数/1-6月生产并销售车辆数）2、12MIS（‰）：统计日期前推12 个月生产并销售的车辆在同期产生的故障数占这12个月生产并销售车辆数的比例。
3、12CPV（元/台）：统计日期前推12个月生产并销售的车辆所发生的索赔额与这12个月生产并销售车辆总数的比例。
MIS指标的市场具体体现：为更好的表述论文内问题，特引入静态市场问题和动态市场问题概念：静态市场问题：指车辆销售以后并未被用户购买，在经销商处处于库存车辆，或者车辆被用户购买以后，里程数不足100公里的车辆出现的市场问题动态市场问题：指车辆被用户购买，且行驶里程已经超过100公里的车辆出现的市场问题。
1.反映了特点时间区间内市场质量问题的发生频率，该指标要求在特点时间区间内销售并且在同期产生的故障数。
有以下几种规避：为了能够避免车辆生产后但是未投入使用车辆计入指标，计入MIS的指标必须都是销售以后的车辆，从而将能够更加准确的反映车辆的市场表现。
汽车销售率和销售强度等指标计算方法说明
汽车销售率和销售强度等指标计算方法说明一、汽车销售率的计算方法：销售率=销售数量/目标市场潜在购买人口数量×100%其中，销售数量是指特定时间内销售的汽车数量，目标市场潜在购买人口数量是指该地区或受众能够可能购买汽车的人口数量。
例如，地区在一年内共销售了1000辆汽车，而该地区的目标市场潜在购买人口数量为10,000人，那么该地区的汽车销售率为：销售率的计算方法能够反映汽车销售的整体情况，同时也是评价汽车销售业绩的重要依据之一、销售率越高，表示销售业绩越好。
二、销售强度的计算方法：销售强度是指单位人均销售数量，也就是单位人口销售数量。
其计算公式为：销售强度=销售数量/目标市场潜在购买人口数量销售强度能够反映汽车市场销售的竞争力和市场饱和度。
销售强度越高，表示销售数量相对较高，市场竞争也较为激烈；销售强度越低，表示市场竞争较为疲软。
例如，地区在一年内共销售了1000辆汽车，而该地区的目标市场潜在购买人口数量为10,000人，那么该地区的销售强度为：销售强度的计算方法能够帮助企业了解市场潜力和竞争力，为销售策略和市场调整提供参考。
三、销售率和销售强度的含义：1.销售率的意义：销售率是衡量市场销售情况的指标之一，可以反映销售活动的效果和销售策略的成功程度。
销售率越高，表示销售活动越成功，市场份额增长；销售率越低，表示销售活动效果不佳，市场份额可能存在亏损。
2.销售强度的意义：销售强度是衡量市场竞争力和市场饱和度的指标之一、销售强度越高，表示单位人口销售数量较高，市场竞争激烈；销售强度越低，表示市场竞争相对较弱。
通过销售强度的计算和比较，企业可以了解市场潜力和市场竞争状况，有针对性地制定销售策略，提高市场占有率。
综上所述，汽车销售率和销售强度是衡量汽车市场竞争力和销售业绩的重要指标。
通过计算和比较这两个指标，企业可以了解市场销售情况、市场竞争力和市场潜力，从而制定有针对性的销售策略，提高销售业绩和市场占有率。
车企数据分类分级标准
车企数据分类分级标准一、前言随着汽车行业的快速发展，车企的数据量不断增长，为了更好地管理和利用这些数据，制定一套统一的数据分类分级标准至关重要。
本标准主要包含以下内容：研发数据、生产数据、销售数据、供应链数据、客户服务数据、财务数据、人力资源数据、管理数据。
二、研发数据研发数据是指企业在产品研发过程中产生的数据，包括但不限于：1.设计图纸：包括车辆的总体设计图、零部件设计图等；2.研发文档：包括研发过程中的各种技术文档、报告等；3.试验数据：包括车辆在试验场或实验室中的各种试验数据；4.专利文件：包括与产品相关的专利申请文件、授权文件等。
三、生产数据生产数据是指在车辆生产过程中产生的数据，包括但不限于：1.生产计划：包括生产排程、生产计划表等；2.生产进度：包括各车间的生产进度、设备运行情况等；3.质量控制：包括各工序的质量检测数据、质量报告等；4.生产成本：包括生产过程中的各项成本数据。
四、销售数据销售数据是指企业在销售过程中产生的数据，包括但不限于：1.销售订单：包括客户的购车订单、购车合同等；2.销售统计：包括每日、每月、每年的销售数量、销售额等；3.市场分析：包括市场趋势、竞争对手分析等；4.售后服务：包括维修保养记录、零配件销售等。
五、供应链数据供应链数据是指企业在采购过程中产生的数据，包括但不限于：1.供应商信息：包括供应商的基本信息、供货能力等；2.采购订单：包括向供应商下达的采购订单、合同等；3.库存管理：包括各车型的库存情况、原材料的库存情况等；4.物流信息：包括原材料、零部件、车辆的运输情况等。
六、客户服务数据客户服务数据是指企业在为客户提供服务过程中产生的数据，包括但不限于：1.客户信息：包括客户的姓名、联系方式、购车日期等；2.服务预约：包括客户预约服务的时间、服务项目等；3.服务记录：包括客户接受服务的全过程记录等；4.客户反馈：包括客户对服务的评价、建议等。
七、财务数据财务数据是指企业在经营管理过程中产生的与财务相关的数据，包括但不限于：1.收入报表：包括企业的各项收入明细；2.支出报表：包括企业的各项支出明细；。
汽车指标_精品文档
汽车指标在汽车行业中，有许多重要的指标被用来衡量汽车的性能和效能。
这些指标包括燃油效率、排放水平、车速、马力、扭矩等。
本文将对这些汽车指标进行详细的介绍和解释，以帮助消费者更好地了解和选择适合的汽车。
1.燃油效率燃油效率是衡量汽车燃油消耗效率的一个重要指标。
通常用每加仑（或每升）能行驶的公里数来表示。
更高的燃油效率意味着汽车在行驶过程中能更远地行驶，从而减少燃油消耗和排放。
消费者可以通过查看汽车的燃油经济性标识来比较不同车型的燃油效率。
2.排放水平汽车的排放水平指的是车辆在运行过程中排放的废气的含量，主要为二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
高排放水平对环境和人体健康都有不利影响，因此在现代汽车工业中，减少排放是一个重要的研发方向。
车辆的排放水平可以通过查看车辆的排放标准和综合排放量来评估。
3.车速车速是汽车在单位时间内行驶的距离。
车速是衡量汽车性能的一个重要指标，因为它直接影响到汽车的加速性能、行驶平稳度和舒适性。
高速公路上的车速限制通常是120公里/小时。
消费者可以通过查看车辆的最高车速来了解其性能。
4.马力马力是衡量汽车发动机功率的指标。
它表示发动机在单位时间内所能做的功。
马力越高，汽车的加速性能越好。
马力通常用于衡量汽车的动力系统的性能。
5.扭矩扭矩是衡量引擎输出的转矩大小的指标。
扭矩决定了汽车的爬坡能力、起步加速性能等。
扭矩越大，汽车在起步和爬坡时的动力表现就越好。
6.车重车重是指汽车整体的重量。
车重是衡量汽车结构强度、稳定性和操控性的一个重要指标。
一般来说，较重的车辆更稳定，但也会增加燃油消耗和制动距离。
7.制动距离制动距离是车辆从行驶状态到完全停下所需的距离。
制动距离是汽车安全性能的一个重要指标，减少制动距离可以帮助避免碰撞事故。
8.加速时间加速时间是指汽车从静止状态到达特定速度所需的时间。
较低的加速时间意味着汽车的动力输出更强大，加速性能更好。
综上所述，汽车指标是衡量汽车性能和效能的重要参数。
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汽车产销统计分类及指标释义
一、2004年及以前我国汽车产品车型统计分类沿用的标准是1988年依照GB/T 3730.1-88制定的，该标准把车型分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，同时每一类又按照不同的划分方式进行了细分。
1. 载货汽车按照总质量划分为：①重型载货车(总质量＞14吨)；②中型载货车(6吨＜总质量≤14吨)；
③轻型载货车(1.8吨＜总质量≤6吨)；④微型载货车(总质量≤1.8吨)。
2. 客车按照车身长度划分为：①大型客车(车长＞10米)；②中型客车(7米＜车长≤10米)；③轻型客车
(3.5米＜车长≤7米)；④微型客车(车长≤3.5米)。
3. 轿车按照排量划分为：①高级轿车(排量＞4升)；②中高级轿车(2.5升＜排量≤4升)；③中级轿车(1.6升＜排量≤2.5升)；④普通级轿车(1.0升＜排量≤1.6升)；⑤微型轿车(排量≤1.0升)。
需要说明的是：由于我国在汽车管理上按照是否有底盘（即非完整车辆）的生产权将汽车企业分为整车企业（自制底盘）和改装车企业（外购底盘），在此栏目公布的汽车产、销量是整车企业的产、销量，数据中包括了整车企业外卖底盘商品量的数量。
二、参考国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，并结合我国汽车工业的发展状况以及国外汽车分类情况，2005年及以后对汽车车型统计采用新的分类方法。
从大的车型类别看，该分类方法基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类则按照我国自身的特点进行划分的。
1. 乘用车(Passenger Car) 是指主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车。
乘用车包括了旧分类标准中的轿车、轻型越野客车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。
另外，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车型既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，金杯海狮品牌产、销量全部计入商用车类的轻客数据中。
乘用车下又细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)和交叉型乘用车四类。
（1）基本型乘用车它的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在新标准将旧标准轿车中的部分非轿车品种如切诺基从基本型乘用车中扣除（计入SUV中），而将原属于轻型客车中的“准轿车”（即原来“6”字头轿车如吉利JL6360）列入了基本型乘用车统计数据中。
（2）多功能车(MPV)与下面提到的运动型多用途车(SUV)一样，都属于近年来引进的外来称谓，MPV的英文名称为Mulity Purpose Vehile，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内座椅可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型，主要有瑞风、风行、GL8、奥德赛、普利马、CM8、开迪等。
（3）运动型多用途车(SUV)英文名称Sport Utility Vehicle。
主要指轻型越野车和在皮卡基础上改装的运动型多用途车。
该类车型主要有长丰猎豹、北京吉普切诺基、长城赛弗、郑州日产帕拉丁、东风本田CR-V 等，在旧分类中除切诺基列入轿车中外，其他均计入轻型客车中。
在运动型多用途车(SUV)下按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。
（4）交叉型乘用车是指不能列入上述三类车型以外的其他乘用车，这部分车型主要指的是9座及以下的客车即旧分类中的微型客车，不属于上述三类的车型（如原北吉普BJ2020）也列入交叉型乘用车统计。
以上四类车型还分别按照二厢、三厢，四门、五门，排量，变速箱的类型和燃料类型进行了细分。
2. 商用车(Commercial Vehicle) 主要指用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆五类。
（1）客车主要指用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。
新分类中的客车含义要小于旧分类中的客车，对应关系为：旧分类的客车=新分类中的(客车+客车非完整车辆+交叉型乘用车+主要MPV+主要SUV)。
在新的客车分类中，又按照车身长度、用途和燃料类型分别进行了统计。
可以根据细分的客车车身长度按照旧分类中大型、中型、轻型客车的划分标准进行归类。
（2）客车非完整车辆指客车底盘，客车非完整车辆又按照长度进行细分。
（3）载货汽车主要指为载运货物而设计和装备的商用车辆，同时可以牵引一挂车。
新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为：旧分类的载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。
在新的货车分类中，又按照货车的总质量、用途和燃料类型分别进行了统计。
可以根据细分的货车总质量按照旧分类中大型、中型、轻型、微型货车的划分标准进行归类。
（4）半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
在旧分类中，半挂牵引车被计入载货汽车中未单列，在新分类中被作为商用车的一大类单独列出。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量、加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷、与牵引车自身最大设计装载质量的和。
（5）货车非完整车辆指货车底盘，货车非完整车辆又按照总质量细分。
注：①2004年以前的统计数据，产销量中均含底盘（非完整车辆）的数量，而2005年的新分类统计数据中，把整车和底盘（非完整车辆）分开统计，故2005年数据中的“同期止累计”与2004年数据中的“本期止累计”统计范围有出入。
②一些微型客车为满足正面碰撞要求，由平头改半长头或加了防撞栏，车长＞3.5米，为了保持历史数据的一致性，这些车型（如长安SC6371、哈飞HFJ6370等）仍按微客（交叉型乘用车）统计。
三、主要指标解释
本月完成：是指本月内完成的产、销数量，如10月份的“本月完成”是指在10月内完成的产、销量。
本期止累计：是指本年的1月至本月止累计完成的产、销数量，如10月份的“本期止累计”是指本年的1月至10月止累计完成的产、销量。
同期止累计：是指上年的1月至同月止累计完成的产、销数量，如10月份的“同期止累计”是指上年的1月至10月止累计完成的产、销量。
比上月增长：是指本月产、销数量比上月产、销数量的增长率。
公式为（本月完成/上月完成-1）*100%。
比同期累计增长：是指本期止累计的产、销数量比同期止累计产、销数量的增长率。
公式为（本期止累计/同期止累计-1）*100%。
本月产销率：是指本月完成的销量与本月完成的产量的比率。
公式为（本月完成的销量/本月完成的产量）*100%。
本期产销率：是指本期止累计的销量与本期止累计的产量的比率。
公式为（本期止累计的销量/本期止累计的产量）*100%。
国内制造：是指装车的汽车零部件全部在国内生产或者进口零部件价值总和占整车价值的比例低于60%，属国内制造整车。
CKD：是指装车的进口零部件价值总和占整车价值比例达到60%及以上，属进口件组装整车。
发动机自配量：企业生产的发动机为本企业生产的整车（含底盘）配套的数量。
发动机商品量：企业生产的发动机为外企业配套、销售到售后维修市场及出口的数量。