中国连续梁桥顶推技术新发展
谈我国桥梁的发展及其施工新技术
收 稿 日期 ：０ ２０ －９ ２ １— ７１
作者简介 ： 闫
晟 （９ ４ ， ， 理 工程 师 １８ ．） 男 助
第３ ８卷 第 ２ ６期 ２０ １２年 ９月
闫 晟 ： 我国桥 梁的发展及 其施工新技术 谈
・ ０ ２ ９・
图 ２ 钢 吊箱整体 结构 示意 图及苏通
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１ 桩长 ８ ） ９ｍ且桩径 为 １５ｍ 和 １６ｍ的大直径超 长钢管桩 ［ ］ 中国桥 梁工程五 十年 回眸 ，０ ６年 ３月 ２ ． ． ３ ２０ ０日． ｔ ：／ ｅ． ｈｔ ／ ｗ ｎ ｐ
ａ 钢管桩卷制 ： 内外螺旋焊接方式 。开平一 整板一切头一 ［ ］ 徐永煌． ． 采用 ４ 索鞍 无预偏 悬索桥 索塔 纠偏施 工控制技 术［ ］ 城 Ｊ．
限接 近 于 设 计 理 想 状 态 （ 图 １ 。 见 ）
第ｉ 阶段塔顶偏位 △ ｆ 测量
第 １ 阶段塔顶 偏位 △ 预 测 与塔顶偏位限值 ６比较
该时期基本 五代 ） 这 个 ：
阶段是我 国桥梁发 展 的鼎 盛时期 ， 个时期 经济 贸易迅速 发展 ， 这 科学技术 十分发 达 ， 桥梁 也 随之有很 大发展 ， 赵州 桥 、 桥 、 如 虹 万 安桥 和湘子桥等都是这个时期建造 的桥 梁 ， 在桥梁方 面辉煌 的成 就令世界瞩 目； 、 元 明和清是我国桥梁发展 的饱和期 ， 该时期并 无
桥梁施工技术的发展与创新
桥梁施工技术的发展与创新桥梁施工技术是桥梁工程的重要组成部分，直接影响到桥梁建设的质量、效率和安全性。
随着科技的进步和工程实践的积累，桥梁施工技术不断发展和创新，推动了现代桥梁工程的进步。
传统的桥梁施工方法主要包括现浇施工、预制拼装和顶推施工等。
现浇施工是指在施工现场直接浇筑混凝土，构建桥梁结构。
这种方法适用于各种复杂的桥梁结构，但施工周期较长，受天气和环境影响较大。
预制拼装是指在工厂预制桥梁构件，再在施工现场进行拼装。
这种方法可以提高施工效率，减少现场施工时间，但需要精确的预制和拼装技术。
顶推施工是指将桥梁结构在地面上拼装好后，通过顶推设备将其推到设计位置。
这种方法适用于大跨度桥梁和高架桥，可以减少对交通和环境的影响。
随着科技的进步，桥梁施工技术不断发展和创新。
例如，悬索桥和斜拉桥的施工技术得到了显著的提升。
悬索桥和斜拉桥的施工需要复杂的张拉和吊装技术，通过精确的计算和控制，确保结构的稳定性和安全性。
此外，钢结构桥梁的施工技术也得到了显著的发展。
通过采用先进的焊接和拼装技术，钢结构桥梁的施工质量和效率得到了大幅提升。
在现代桥梁施工中，信息技术的应用也起到了重要作用。
例如，通过采用BIM（建筑信息模型）技术，工程师可以在施工前进行详细的三维建模和模拟，提前发现和解决施工中的问题，提高施工的精度和效率。
此外，智能监测技术的应用也提高了桥梁施工的安全性和质量。
通过在施工过程中安装传感器和监测设备，工程师可以实时监测结构的应力、变形和温度等参数，及时发现和处理施工中的异常情况，确保施工的安全和质量。
在实际工程中，桥梁施工技术的发展和创新为桥梁工程带来了显著的效益。
例如，在大跨度桥梁的施工中，悬索桥和斜拉桥的施工技术提高了结构的稳定性和安全性，减少了施工周期和成本。
在城市桥梁的施工中，预制拼装和顶推施工技术减少了对交通和环境的影响，提高了施工效率和质量。
在山区和水域桥梁的施工中，智能监测和BIM技术提高了施工的精度和安全性，减少了施工风险和成本。
我国首次采用顶推法施工的桥梁
我国首次采用顶推法施工的桥梁自古以来，桥梁一直是人类交通运输和文明发展的重要标志之一。
而如今，随着科技的不断进步和创新，桥梁建设技术也在不断发展。
最近，我国完成了一项重大的桥梁建设工程，采用了顶推法施工技术，成为我国首次采用该技术进行桥梁建设的范例。
顶推法施工技术是一种创新的桥梁建设方法。
简单来说，它是在两座已建成的桥墩之间建设桥梁主体的一种方法。
传统的桥梁建设方式通常需要在施工现场进行混凝土浇筑等工作，但顶推法施工技术则能够将桥梁主体预制好，然后通过专门设计的施工梁和滑动系统将其推送到桥墩之间的位置。
采用顶推法施工的桥梁有许多优势。
首先，它可以减少施工现场对交通和环境的影响。
由于桥梁主体事先预制好并在其他地方组装完成，施工现场的噪音、尘土和交通拥堵等问题都被大大降低。
其次，顶推法施工技术可以大大提高施工效率。
传统的建设方式可能需要数月甚至数年的时间来完成一个桥梁项目，而采用顶推法施工，则可以在短时间内完成大量桥梁的建设。
最后，顶推法施工技术还可以提高施工质量。
预制好的桥梁主体经过精确的计算和检测，可以确保桥梁的稳定性、耐久性和安全性。
值得一提的是，我国首次采用顶推法施工的桥梁位于江苏省扬州市大洋大桥项目中。
该项目远离市区，但又是扬州市与周边地区联系的重要通道之一。
由于地理条件复杂和交通压力较大，传统的桥梁建设方式将面临诸多困难和挑战。
因此，采用顶推法施工技术成为了该项目的最佳选择。
在这个项目中，施工方采用了尖端的预制桥梁技术，将桥梁主体在工厂内进行预制，并经过严格的质量检测，确保其质量和安全性。
在施工现场，施工人员使用了专门设计的推力系统和滑动设备，将桥梁主体顺利地推送到两座已建成的桥墩之间。
整个过程只需数天时间就完成了，为扬州市交通建设贡献了一份力量。
我国首次采用顶推法施工的桥梁项目的成功，标志着我国桥梁建设技术的又一次突破。
未来，顶推法施工技术有望被广泛应用于我国的桥梁建设中，为我国的交通运输发展带来巨大的推动力。
国内连续刚构桥现状及发展趋势
国内连续刚构桥现状及发展趋势
根据公开资料显示，目前国内连续刚构桥的建造已经很普遍，并且得到了广泛的应用。
其中，连续刚构桥主要应用于高速公路、城市快速路、大型高架路、铁路和大型特殊结构等领域。
从总体上看，国内连续刚构桥在建造过程中，采用了先进的设计方法和高新技术，使其具有很高的技术含量和安全性，能够适应复杂的自然环境和地质条件。
目前，国内连续刚构桥的发展趋势主要有以下几个方面。
首先是技术水平的不断提高，采用更加精度的设计方法和更为先进的施工工艺，以提高其结构的稳定性和耐久性。
其次是在材料选择方面的改进，采用新型高强度钢材和混凝土材料，使其具有更好的承载能力和抗风能力。
第三个方面是智能化技术的应用，采用当前最先进的信息技术，将施工、监测和维护等过程全面数字化和自动化，以提高工程效率和安全性。
总的来说，随着国内连续刚构桥技术的不断进步和应用范围的不断扩大，其在未来的发展前景将会更加广泛和多样化，为我国道路交通事业的发展做出更大的贡献。
我国首次顶推法施工_狄家河大桥顶推工艺
我国首次采用顶推法施工的桥梁狄家河大桥（铁路桥）的设计与施工为研究预应力混凝土梁向32m以上跨度发展的途径，试验在中跨范围以混凝土梁代替钢梁的形式，同时考虑中跨度混凝土梁的架设方法，铁道部于1974年决定在狄家河大桥修建四孔跨度40m预应力混凝土箱形连续梁桥，并采用新技术顶推法架设。
于1975年完成设计，1976年8月开始制梁，1977年9月22日至11月22日胜利地完成了顶推架梁任务。
一、设计梁采用等高变截面箱形连续梁。
梁高3m。
由于支座设置情况及宽跨比的因素选用底宽2.6m。
腹板最小厚度为16cm。
顶底板厚度按钢丝束布置的构造要求分别采用15、23、32cm三种。
支座处设置横隔板。
制梁的施工方案有长段和短段两种，接头有树脂接缝和混凝土灌筑两种。
梁部在1973年底设计时，根据当时要求通车日期紧及施工单位交通运输情况确定工厂预制梁段、用汽车运至工地拼装的原则，梁段按4m一段、环氧树脂胶接缝施工。
顶推分段长度考虑分段处正负弯矩较小处为宜，即位于1/4跨度。
本梁分50.55m、40m、40m、30.55m 四段顶推。
顶应力按顶推分段进行张拉。
桥台台后的顶推拼装场地布置考虑了临时支墩（跨度15m）的滑道方案和台后小平车方案，考虑施工拼装方便，采用了小平车方案。
为减小顶推过程中的悬臂负弯矩，采用梁端设置钢导梁方案。
导梁长度是按最大悬臂的负弯矩值和顶推过程中产生的负弯矩值基本接近来确定，本梁采用30m。
顶推由动力部分及滑动部分组成。
动力部分采用了水平千斤顶垂直千斤顶方案。
滑移部份则采用以不锈钢板作滑道，夹钢板的橡胶块嵌聚四氟乙稀板做滑块的方案。
预应力配筋必须满足顶推过程中各截面力矩变化的要求。
在配筋体系上考虑到施工工艺及张拉设备的具体情况，在集中强大钢丝束和分散配筋的两个方案中，采用了后一方案。
在分散配筋中考虑直线配筋和曲线配筋两种。
本梁按直线配筋设计。
由于顶推阶段力矩变号，运营阶段的配筋与顶推阶段的配筋是有矛盾的。
桥梁施工中的新技术与创新应用
桥梁施工中的新技术与创新应用桥梁，作为连接两地、跨越障碍的重要交通设施，在人类社会的发展中一直扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，桥梁施工领域也涌现出了众多新技术和创新应用，为桥梁工程的建设带来了更高的效率、更好的质量和更多的可能性。
一、预制拼装技术预制拼装技术是桥梁施工中的一项重大创新。
传统的桥梁施工往往在现场进行大量的混凝土浇筑和钢筋绑扎工作，不仅施工周期长，而且受天气等自然条件的影响较大。
而预制拼装技术则是将桥梁的构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术的优势十分明显。
首先，预制构件在工厂中生产，可以实现标准化、规模化和精细化的生产，从而保证构件的质量和精度。
其次，由于大部分工作在工厂中完成，减少了现场施工的时间和工作量，大大缩短了施工周期。
再者，预制拼装技术对施工现场周边环境的影响较小，减少了施工过程中的噪音、粉尘等污染。
在实际应用中，预制拼装技术已经在许多桥梁项目中取得了显著的成效。
例如，＿____大桥采用了预制箱梁的拼装技术，成功地在短时间内完成了桥梁主体结构的施工，并且桥梁的质量和外观都达到了较高的水平。
二、高性能材料的应用高性能材料的出现为桥梁施工带来了新的突破。
高强度钢材、高性能混凝土等材料的应用，使得桥梁的承载能力得到了显著提高，同时也减轻了桥梁自身的重量，降低了施工成本。
高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，可以用于制作更轻薄但更坚固的桥梁构件，如钢梁、钢索等。
高性能混凝土则具有更好的耐久性、抗裂性和工作性能，能够延长桥梁的使用寿命，减少维修成本。
以_____斜拉桥为例，其主塔采用了高性能混凝土，不仅提高了主塔的抗压强度和抗渗性能，还有效地减少了主塔的裂缝产生，增强了桥梁的整体稳定性和安全性。
三、桥梁施工中的信息化技术随着信息技术的飞速发展，桥梁施工也逐渐走向信息化和智能化。
BIM（建筑信息模型）技术的应用，为桥梁施工提供了全方位的数字化解决方案。
单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析
单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工优化分析引言：随着交通建设的不断发展，钢箱梁桥成为新一代桥梁结构的代表之一。
而在钢箱梁桥的施工过程中，顶推施工方式被广泛应用。
为了提高施工效率和施工质量，本文对单箱多室多跨连续钢箱梁桥顶推施工进行优化分析。
1. 顶推施工原理及其优点1.1 顶推施工原理顶推施工是指在临时承台上将预制好的箱梁段按照设计要求进行拼接后，通过特殊的设备和工艺将箱梁逐步推移到桥墩上的一种施工方式。
1.2 顶推施工优点相比传统的悬挂施工方式，顶推施工具有如下优点：1) 施工速度快：顶推施工可以大幅度提高施工速度，降低施工周期。
2) 施工质量高：顶推施工可以减少现场拼接过程中的误差，提高施工质量。
3) 对环境影响小：顶推施工不需要大型起重设备，减少了噪音和震动对周围环境的影响。
4) 适应性强：顶推施工适用于不同类型和跨度的桥梁。
2. 单箱多室多跨连续钢箱梁桥的特点与施工难点2.1 桥梁特点单箱多室多跨连续钢箱梁桥是一种具有多个截面尺寸不一致的箱梁组成的桥梁，其特点在于施工过程中需要考虑不同截面的各个梁段的拼接和受力。
2.2 施工难点在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，存在一些难点：1) 梁段的拼接问题：由于多个截面尺寸不一致，梁段的拼接需要考虑到顶推过程中的受力平衡和整体的协调性。
2) 梁段的调整问题：由于不同截面尺寸不一致，梁段在顶推过程中需要经过调整，以保证每个梁段的受力平衡。
3) 梁段的推移问题：在顶推过程中，多个梁段需要保持平衡并且保持一定的推移速度，以避免施工过程中的不稳定现象。
3. 施工优化方案在单箱多室多跨连续钢箱梁桥的顶推施工中，通过优化施工方案可以提高施工效率和施工质量。
以下是一些可行的优化方案：3.1 梁段拼接优化在梁段的拼接过程中，应根据不同截面尺寸的梁段特点，合理选择拼接方式和顺序，以减小拼接误差，提高整体的受力平衡。
3.2 梁段调整优化通过预先计算和模拟，确定每个梁段在顶推过程中需要进行的调整方式和调整量，以保证每个梁段的受力平衡和整体推力的协调性。
顶推法在桥梁施工中的应用
顶推法在桥梁施工中的应用摘要：随着我国桥梁建设的发展，顶推法在桥梁施工的应用越来越广泛，甚至已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
顶推法施工最大的优势是设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好，也大大的节约了劳动力与设备，同时也克服了梁体在顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力，主要适用于曲线桥梁、等截面直线桥梁或中等跨度的桥梁。
笔者就顶推法在桥梁施工中的应用展开论述，以期为同行的实践活动提供有益参考。
关键词：顶推法；桥梁工程；施工技术Abstract: with the development of bridge construction in our country, pushing method has got more and more wide application in bridge construction, even has become an important development direction of bridge construction. Jacking construction is the biggest advantage of simple equipment, stable construction, low noise, good construction quality, also greatly save labor and equipment, but also overcome the beam body when pushing on piers to the resilience of horizontal force, mainly suitable for the cross section of curve bridge, a straight line bridge or medium span Bridges. Author pushing method application in the bridge construction, in order to offer beneficial reference to peer activities.Key words: pushing method; Bridge project; The construction technology前言由于桥梁建设的特殊性，这就使得对技术人员有着特殊的要求。
连续刚构桥顶推关键技术研究
点 点 的跨中位置的温度在 ９ ｏ Ｃ～１ ２ ｑ Ｃ 之间变化 ； 设 计合拢温度为 ｌ ５℃ ～ ２ ０℃。
１ 工程概 况
云南怒江大桥位于省道 ￥ ２ ２ ８线六库 ～ 跃进桥段二 级公路 ， 为跨越怒江而设 。主桥为 ８ ８ ＋１ ６ ０＋ ８ ８ ｍ预应
怒江大桥主桥采用先 ２个边跨合拢 ， 再进行跨 中合 拢的施工顺序 。根据施工进度 ， 怒江大桥主桥跨 中合拢
在１ ２月 中旬 施 工 ， 对 施 工前 ２ ０ ｄ进 行 温 度 监 测 ， 凌晨 ０
响， 调整桥墩受力状 态 ， 以满足运 营阶段桥梁体 系降温
和混 凝 土 收 缩 徐 变 等 荷 载 对 墩 顶 及 墩 底 应 力 的 要
底产生较大的附加弯矩 ， 主梁及桥墩结构 内部 产生拉应 力， 对结构将造成危害 ， 尤其对矮墩或大跨 、 多跨结构更
是 如此 。
图 １ 桥 型 布 置 图
工 程上 一 般采 用 预顶 工 艺 ， 即可 采 用 在 合 龙 段 的 锁
定支撑刚性 固结前对合龙段 梁端施加 水平预顶力来 达 到使墩顶预偏的 目的， 以部分抵消水平位移对墩顶的影
Ｖ ｏ １ ． ２ ６ Ｎ ｏ ． ４
Ａ ｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
文章编号： １ ６ ７ ３ － １ ５ ４ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ － ０ ０ ７ ６ — ０ ４
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ － １ ５ ４ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． Ｏ １ ８
第２ ６构 桥 顶推 关键技 术研 究
７ ７
即要保证顶 推力施加 的三要素 ： 顶 推传力装 置、 顶推 时
桥梁施工中连续梁顶推施工方法的实践应用分析
桥梁施工中连续梁顶推施工方法的实践应用分析作者：王峰来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：随着我国经济的快速发展，交通设施的建设也得到大力的发展。
其中桥梁施工是道路建设中最为重要的一个环节，本文通过对桥梁施工中连续梁顶推施工方法进行阐述，探讨其常用施工工艺流程。
关键词：桥梁施工；连续梁顶推；实践应用；中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：引言桥梁建设施工是道路建设中的一个难点，我国交通事业的发展离不开桥梁的建设。
桥梁施工中连续梁顶推施工应用较为广泛，因此需要引起相关单位的重视，从而促进我国桥梁建设的发展。
一、顶推施工方法在桥梁施工中的应用目前，桥梁顶推的施工是比较成熟的施工方法，广泛应用于桥梁的施工中，但大跨度斜连续梁桥，曲线梁桥，坡桥桥梁等适合在山区桥梁建造的顶推建设有很多技术问题需要解决。
因此有必要对大跨度连续梁桥顶推施工进行系统的研究，并建立相关的设计理论、施工建设标准。
其施工控制技术主要是大跨度连续梁桥的顶推技术完善程度，推进我国桥梁施工的顶推法施工技术处于世界领先水平，提高我国高等级公路桥梁施工的技术水平，加快西部地区的经济发展。
此外，顶推施工方法在其他桥梁建设也得到广泛应用，取得了良好的经济效益和社会效益。
二、桥梁施工中连续梁顶推梁施工原理分析连续梁的顶推的施工方法是沿桥纵向的台或墩设置预制场。
分节段预制梁身和利用纵向预应力筋。
之后的每一个环节连接成一个整体，并用水平式的液压千斤顶施工，借助不锈钢板和聚四氟乙烯板组成的滑动装置减少摩擦。
将梁段向另一边推进，等所有节段顶推到预定的位置后。
利用纵向千斤顶顶梁取代或恢正式支座，然后落梁，进一步完成全桥的施工。
顶推施工理念的构思源于钢桥的纵向拖拉施工方法。
水平千斤顶推进法取代拖曳的卷扬机和花车的方法提升，用滑动板取代了滚动，从而提高了提升和滑车在启动时的冲击的影响和滚动支撑作用引起的应力集中。
桥梁施工中连续梁顶推梁施工的主要工序为：分阶段进行预制、局端进行顶推施工、逐段进行接长、连续进行施工的工艺顺序。
顶推施工法在桥梁工程中的应用
图 １ 桥梁顶推施工示意图
采用 了顶推施工 中法 ， 并且 引入 了导梁和辅助墩 ， 该桥采用预
制 的 箱 型 梁 节 段 ，是 用 预 应 力 联 成 一 体 的 六 跨 （ ４ ８ ｍ ＋ ４ ｘ ９ ６ ｍ＋ ４ ８ ｍ） 连续梁 。１ ９ ６ ４年 ， 顶推施工法得 到进一步 的改进， 开始运用分段预制 、 逐段顶推、 逐段接长 、 连续臆工的
ｌ ９ ９ ２ ２ ０ ０ ２
（ １ ） 施工用地 比较少 ， 工厂化预制， 能保证构件质量。桥梁 时避 免高空作业 ， 节约劳力 ， 施工安全。 （ ２ ） 机具设备简便， 不需要大型起 吊设备和大量 的施工脚
手架 。 （ ３ ） 施 工 过 程 不 中 断交 通 或 通 航 。
的负弯矩， 跨度越大 ， 产生 的负弯矩就越大。因此桥梁跨度如 果过大的话 ， 桥梁的 内力也会很大。施 工过程 中， 箱梁的截面 项推施工的过程 中承 受较大的 内力 ，可 以设置临时墩 。当临
成了两跨 ， 桥梁的跨度便减小了， 因此桥梁的内力也随之减少，
（ ４ ） 结构整体性好 。
顶推施工法在桥 梁工程 中的应 用
口 王 彪
（ 西南交通大学土木工程 学院 四川 ・ 成都 ６ ｌ 】 ７ ５ ６ ）
摘 要： 顶推施工法是 目前桥梁施工方法中一种 比较重要的方法 ， 该施工方法具有节省施工用地 ， 施工工期短 ，
不 中断交通等优点。提 出顶推施 工法中存在 的一些 问题及 改进 意见。
１ ９ ８ ４ １ ９ ９ ３
道路桥梁施工中的新技术
道路桥梁施工中的新技术道路桥梁建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济发展、提高人民生活水平具有重要意义。
随着科技的不断进步，道路桥梁施工中涌现出了许多新技术，这些新技术不仅提高了施工效率和质量，还降低了施工成本和风险。
本文将对道路桥梁施工中的一些新技术进行介绍和分析。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将道路桥梁的构件在工厂内预制完成，然后运输到施工现场进行拼装的一种施工技术。
这种技术具有施工速度快、质量可控、对环境影响小等优点。
在预制构件的生产过程中，采用了先进的模具和生产工艺，能够保证构件的精度和质量。
同时，工厂化生产还可以减少现场施工的工作量和施工难度，提高施工效率。
在拼装过程中，通常采用高强螺栓连接或预应力连接等方式，确保构件之间的连接牢固可靠。
此外，通过精确的测量和定位技术，可以实现预制构件的精准拼装，提高桥梁的整体性能。
二、桥梁顶推技术桥梁顶推技术是一种在桥梁施工中较为常见的新技术。
它适用于跨越河流、山谷等障碍物的桥梁施工。
该技术的工作原理是通过千斤顶等设备将预制好的桥梁梁段逐段顶推到位。
在顶推过程中，需要对梁体的受力和变形进行实时监测和控制，以确保施工安全和质量。
桥梁顶推技术具有施工占地少、对交通影响小、施工设备简单等优点。
同时，它还可以减少高空作业，降低施工风险。
三、桥梁转体技术桥梁转体技术是一种将桥梁在非设计位置预制完成，然后通过旋转使其就位的施工技术。
这种技术在跨越铁路、公路等交通繁忙地段时具有明显的优势。
在施工前，需要对桥梁的转体结构进行精心设计和计算，确保转体过程的平稳和安全。
转体过程通常通过千斤顶等设备施加转动力矩，使桥梁按照预定的角度和方向旋转到位。
桥梁转体技术大大减少了对既有交通的干扰，缩短了施工工期。
四、智能压实技术在道路施工中，压实质量直接影响道路的使用寿命和性能。
智能压实技术的出现，有效地提高了压实质量和效率。
智能压实设备配备了高精度的传感器和控制系统，能够实时监测压实过程中的压实度、压实遍数、压实速度等参数。
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用【摘要】:顶推法的构思来源于刚梁纵向拖拉法，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒，这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而改善了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
该文主要介绍了顶推法施工在桥梁工程上的应用，对顶推施工技术进行了一些探索，对顶推施工技术进行了一些探索，可为同类工程提供借鉴。
【关键词】:顶推与刚构合龙顶推斜拉桥系杆拱桥【前言】：箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设，然后在直接立模现浇就可以完成，但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的,这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。
但是这样一种方法的实现不仅需要建设预制场、还需要大量的钢模板，很大程度上增加了施工的成本,因此这样一种方法在一般的桥梁建设中并不采用，只有当桥长达到一定长度时的大型箱梁桥才予以考虑.一、箱梁顶推法施工原理顶推法施工是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场,设置钢导梁和临时墩、滑道、水平千斤顶施力装置。
分节段预制混凝土梁段，用纵向预应力筋连成整体，通过水平千斤顶施力，借助滑道（不锈钢板)、滑块（由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置将梁逐段顶出去(拖出去），再在空出的制梁台座上继续下一梁段浇注，这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工.二、预置场地设置及模板系统1。
预置场地设置。
预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度;预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，便于混凝土的养护。
2.模板设置。
模板宜采用钢模板，这样底模与底架连成一整体可以一起升降，侧模宜采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上安装的升降旋转整体模板.模板应保证刚度，而且制作精度要符合一定的要求。
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对其进行及时有效的维修与加固至关重要。
随着科学技术的不断发展，许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用，为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。
一、碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点，在梁桥加固中得到了越来越多的应用。
CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。
粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区，以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。
碳纤维布具有良好的柔韧性，可以适应梁体的复杂形状，施工方便快捷。
在施工过程中，需要对梁体表面进行处理，确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。
粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区，其加固效果更加显著。
碳纤维板的强度和刚度更高，能够提供更大的加固作用。
但施工工艺相对复杂，成本也较高。
二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。
通过对碳纤维板施加预应力，可以更好地发挥碳纤维板的高强性能，提高加固效果。
在施工过程中，首先在梁体上安装锚具和转向装置，然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力，最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。
预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度，提高梁体的承载能力和耐久性。
三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋，通过对预应力筋施加拉力，来改善梁体的受力状况，提高其承载能力。
体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线，通过锚具固定在梁体的两端。
施工时，可以根据需要调整预应力的大小和分布，具有灵活性高、施工方便等优点。
桥梁顶推法施工
桥梁顶推法施工桥梁工程是建设过程中极其重要的一部分，而桥梁顶推法施工则是桥梁工程中不可或缺的一个环节。
顶推法，也称为顶进法，是一种在桥头引道和桥台之间设置一条临时路堤，并利用千斤顶和前支撑梁将梁体向前推进的方法。
下面将详细介绍桥梁顶推法施工的步骤和注意事项。
一、施工前准备在进行桥梁顶推法施工前，需要进行充分的施工前准备。
要确保施工现场的安全和清洁，设置相应的安全标志和警示牌。
要对施工人员进行技术交底，确保他们了解施工方案和操作规程。
还要对施工设备和材料进行检查和测试，确保其正常运转和符合工程要求。
二、支撑安装和滑道制作在顶推法施工中，支撑安装和滑道制作是关键的环节。
支撑安装要牢固稳定，滑道制作要平滑且具有一定的耐磨性。
在支撑安装时，要确保支撑的位置和角度符合设计要求，同时要进行必要的加固处理。
在滑道制作时，要选用合适的材料并进行表面处理，以确保滑道的平滑度和耐磨性。
三、梁体就位和支撑加固在顶推法中，梁体就位和支撑加固是至关重要的环节。
梁体就位时要确保梁体的位置和方向正确无误，同时要使用千斤顶等设备将梁体调整到正确的位置。
支撑加固要针对不同的梁体类型和跨度进行设计，确保梁体在支撑的作用下不会发生移位或下沉现象。
四、顶推施工和维护在顶推施工过程中，要控制好顶推的方向和速度，同时要随时监测施工现场的安全状况。
当遇到问题时，要及时停止施工并进行处理。
在顶推完成后，要进行必要的维护和保养工作，包括清理施工现场、检查梁体状态等。
还要进行必要的验收工作，确保工程质量和安全符合要求。
五、总结与展望桥梁顶推法施工是一种高效、安全的桥梁施工方法，适用于多种桥梁类型和跨度。
通过合理的施工前准备、支撑安装和滑道制作、梁体就位和支撑加固以及顶推施工和维护等环节，可以确保桥梁顶推法施工的高质量和高效率。
随着技术的发展和进步，相信未来的桥梁顶推法施工将会更加智能化、自动化和高性能化。
桥梁顶推施工技术桥梁顶推施工技术是一种高效、先进的桥梁施工方法，适用于跨越河流、道路和其他障碍物的桥梁建设。
2024年我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势
2024年我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势一、现状概述近年来，随着我国经济的迅猛发展和基础设施建设的不断推进，道路桥梁建设规模持续扩大，技术水平也取得了显著提升。
目前，我国的道路桥梁施工技术已经形成了较为完整的体系，涵盖了从设计、施工到养护管理的各个环节。
在施工材料方面，高强度、高耐久性材料的应用日益广泛，有效提升了桥梁的承载能力和使用寿命。
在施工工艺上，随着预制拼装技术、无支架施工等先进技术的应用，施工效率和质量都得到了显著提高。
此外，智能化、信息化技术在道路桥梁施工中也得到了广泛应用，如BIM技术、物联网技术等，这些技术的应用有效提升了施工过程的精细化管理水平。
然而，我国道路桥梁施工技术仍存在一些不足。
一方面，部分地区由于技术水平和经济条件限制，仍然采用传统的施工方法，施工质量和效率有待提升。
另一方面，面对日益复杂的工程环境和更高的安全要求，施工技术创新的需求日益迫切。
二、技术创新与突破面对现状，我国道路桥梁施工技术在多个方面取得了创新与突破。
首先，在材料科学领域，新型的高性能混凝土、钢纤维混凝土等材料的研发和应用，有效提高了桥梁的承载力和耐久性。
其次，在施工工艺方面，预制拼装技术、悬索桥施工技术、斜拉桥施工技术等先进技术的应用，不仅提高了施工效率，还降低了对环境的影响。
此外，智能化、信息化技术的应用也是技术创新的重要方面，如通过BIM技术进行三维建模和虚拟施工，有效提高了施工过程的可视化程度和管理水平。
这些技术创新和突破不仅提升了我国道路桥梁施工技术的整体水平，也为我国基础设施建设提供了有力支撑。
三、发展趋势分析展望未来，我国道路桥梁施工技术将呈现以下几个发展趋势：绿色化：随着环保理念的深入人心和可持续发展战略的实施，绿色施工将成为未来道路桥梁施工技术的重要发展方向。
通过采用环保材料、节能工艺和循环利用等手段，减少施工过程中的能源消耗和环境污染。
智能化：随着人工智能、大数据等技术的不断发展，智能化施工将成为未来道路桥梁施工技术的重要特征。
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术
大跨度连续刚构中跨合龙顶推施工技术摘要：连续刚构采用墩梁固结的结构形式，相对连续梁施工承受施工不平衡荷载能力更强，跨越能力更大，但连续刚构在悬臂施工过程中，受梁体自重、混凝土收缩、徐变等因素影响会产生由两端向跨中的的位移，在桥梁和墩身连接处产生二次应力，导致混凝土开裂，严重时影响结构安全。
在中跨合龙时对两悬臂端施加一个水平推力，使主墩产生反方向水平位移，能够有效抵消温差和后期混凝土收缩徐变产生的位移，改善桥梁成桥后的受力状态，确保桥梁结构安全。
本文结合云桂铁路（广西段）杨美左江双线特大桥88+168+88m连续刚构工程实例对连续刚构合龙顶推技术作详细介绍。
一、工程概况;杨美左江双线特大桥全长8.422km，为新建云桂铁路全线第一长桥，主跨88+168+88m连续刚构为广西地区同类型桥梁的最大跨度。
桥梁为设计时速250km 客货共线I级双线铁路桥梁，桥梁51# -54#墩跨左江，52#、53#主墩为双壁墩，墩高分别为26m、29m。
桥梁上部88+168+88m的连续刚构截面形式为单箱单室变截面直腹板箱梁，桥梁根部高度12m，合龙段高度6m，全桥共84个悬臂浇筑段，22#段为合龙段，合龙段长度2m。
合龙顺序：现中跨后边跨。
二、顶推控制指标：连续钢构合龙顶推有顶推力和位移量两个指标，在理想状态下，按照设计顶推力进行顶推，梁体产生的位移应与理论计算得出的位移量应相吻合。
但在实际施工时，由于千斤顶施加顶力的位置与梁体的形心不一定完全吻合，附加的施工荷载以及实际顶推施工的温度与设计合龙温度有差异等因素影响，在顶推力达到设计顶力时产生的位移与设计计算位移量不一定完全吻合。
考虑上述因素，本桥在给出设计顶推力和位移量的同时，提出顶力或位移一个指标达到设计值后即停止顶推，将连续钢构两悬臂端进行锁定。
本桥设计水平顶推力为2000KN，墩顶水平位移为20mm。
三、合龙段顶推施工工艺流程：预埋合龙段劲性骨架预埋件安装顶推千斤顶及传力杆设置位移观测点分级加载顶推力（同步观测墩顶位移）分析顶推效果（顶推力或位移任一指标达到即停止顶推）安装劲性骨架千斤顶卸载千斤顶及传力杆吊出合龙段后续施工四、合龙段顶推：4.1、合龙段预埋件预埋：在连续梁合龙时为减少两悬臂端受温度变化影响可能产生的纵向伸缩而使合龙段混凝土凝固过程中产生裂缝，在浇筑混凝土前一般采用劲性骨架加临时预应力束的方式将两悬臂端临时联结。
“大跨度斜连续梁桥顶推新技术及施工控制研究”通过鉴定
“大跨度斜连续梁桥顶推新技术及施工控制研究”通过鉴定佚名
【期刊名称】《现代交通技术》
【年(卷),期】2009(6)4
【摘要】日前，西部项目“大跨度斜连续梁桥顶推新技术及施工控制研究”通过
鉴定。
该项目系统研究了大跨度斜连续梁桥顶推仿真计算与分析方法，编制的ILMAP程序在依托工程中应用，计算结果准确可靠且操作方便。
提出了钢导梁的
优化设计方法，解决了导梁的长度、刚度和重量与主梁的最优匹配问题；提出了斜、弯桥预应力柬的设计方法及减少预应力摩阻损失的措施，提高了主梁的抗裂性；【总页数】1页(P33-33)
【关键词】连续梁桥;施工控制;大跨度;顶推;鉴定;技术;优化设计方法;仿真计算
【正文语种】中文
【中图分类】U448.215;U448.27
【相关文献】
1.大跨度斜连续梁桥顶推施工仿真计算程序设计研究 [J], 蒋玲玲;廖平若
2.大跨度斜连续梁桥顶推新技术及施工控制技术研究 [J],
3.斜连续梁桥顶推施工控制 [J], 张华平;田仲初
4.大跨度连续梁拱桥顶推施工力学行为分析 [J], 陈俊波; 李延强; 邢莉娜; 姜家斌
5.大跨度斜连续梁桥顶推施工技术取得新成果 [J],
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九一、中国连梁顶推技术的新发展上官兴陈湘林(华东交通大学) (湖南路桥总公司)中国桥梁顶推技术新发展摘要PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。
本文回顾了中国20多年顶推技术的发展历程，通过对五里亭大桥120m系杆拱预拼顶推的实践，提出千米长梁、顶推组合新桥型和钢桥顶推施工的新构思，展望中国桥梁顶推技术的新发展。
关键词顶推工艺；技术进步；构思与创新The new development of lauching technique in ChinaShang Guanxing1Zhou Xiangzhen2Guo Shengdong3(1.Shool of Civil construction, Huadong communication university)(2.Road and bridge company in Hunan province)(munication design stitution in Jiangxi province)Abstract The lauching construction in PC continuous beam bridges has the characteristics which the land is few, the supporting frame doesn’t exist, the mass is stable, the construction is safe and the cost is cheap, and is the most competitive technology within the middle span. The paper looks back the developed process of lauching technology in the twenty years in China, and peeps the new developlement of lauching technology in China by the experience of 120m binder arch previous consolidation lauching in the Wu Liting bridge and the conception of kilometer beam、conbined construction and steel constuction lauching technology.Key Words lauching technology; technological development; conception and originality innovation1．引言自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近80余座桥梁实施顶推工艺，总长2万余米，其中仅湖南省就有30余座，近1万米(如表1.2)。
在20多年工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少技术进步。
例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2x90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。
进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造前所未有的大好形势，中国桥梁工程师应当用新的构思来迎接新的发展。
表1 湖南省顶推施工桥梁一览表表2 国内顶推施工桥梁一览表小计：33座共13，097m桥梁。
2．顶推技术的进步2．1 连续梁顶推记录A、广东九江大桥（1985-1988年）.如图1。
由粤、湘路桥公司提出的总长1030m（单向顶推最长690m）连续梁顶推和2×160m独塔斜拉桥方案中标。
顶推由广东科研所设计。
在施工中首次采用变截面钢板导梁、整体活动内模和7φ7柔性拉杆。
并开发研究出DM7和QM15新型预应力和实现了单排无承台大直径桩墩上的多点顶推。
该桥顶推技术先后获得广东省和国家教委两个科技进步一等奖。
以巨大的规模、精湛的工艺和良好的经济效益震惊了桥梁界，促进我国连续梁顶推进入普及和推广发展阶段。
B、福建丘墩大桥（1989－1991）.主梁在顶推阶段为(48＋24＋52＋24＋48＝196m)连续梁，顶推到位后进行体系转换（主梁与桥墩固结）变为60＋76＋60带撑架的连续刚构，是当时顶推工艺桥梁的最大跨径。
该桥为交通部科研院设计。
C、浙江钱塘江二桥（1990－1992年）。
在公铁两用引桥多孔（32m）桥跨上大规模采用顶推工艺，顶推总长达1504m为全国之最。
该桥系大桥局设计施工。
D、南昌大桥（1991－1994年）。
西引桥12×48＝576m，创造最宽(B＝23m)单箱和顶推最重(3.2万吨)国内记录。
该桥系上海市政院设计，大桥局五处施工。
E、衡山湘江大桥（1993－1995年）如图2.系湖南省交通设计院设计，湖南路桥公司施工。
双向顶推总长720m。
其中(3×45＋2×90＋2×45＝405m)一联，在90m跨中，加设钢管桩临时墩，完成顶推后在其上施工(2×90m)三塔斜拉桥。
这是我国首例用顶推法修建的斜拉桥。
F、山西平顺桥(1989-1990)系三跨连续弯梁桥(28+35+28=91m)。
中轴线半径R=90m,桥宽10m,为单箱单室截面。
是我国第首例顶推弯梁桥,系山西省交通科研所设计。
G、邵阳西湖大桥(1996-1998)系(3×88=264m)钢管砼系杆拱，如图3.将行车道系的两条纵梁（2.5m(高) ×2m(宽)）和横梁先行顶推,再在纵横梁上现浇桥面板；并搭设钢管脚手架,然后安装钢管拱,接着泵送砼、安装吊杆、张拉吊杆后拆除临时墩,形成钢管砼系杆拱。
该桥首创”先梁后拱”的新工艺,为平原地区施工系杆拱桥找到一条设备简单、施工安全的新途径。
该桥由湖南交通设计院设计,湖南建工集团四公司施工。
H、湖南沅陵大桥(1988-1990)该桥位于沅陵县城,属于五强溪电站水库内淹没区,桥墩设计高达50多米。
如图4.主桥为（85+140+85=310m）连续刚构,副孔为10孔42m=420m 顶推法施工的连续梁,与顶推连续梁相接的刚构边孔有14m现浇段。
由于墩高在水中搭设支架困难，设计巧妙地将10孔42m的连续梁中加长14m，顶推到位后再将9孔42m与42m+14m解连，56m箱梁则与刚构合拢，形成刚构－连续梁。
由于取消了刚构端部的支架节省经费20万元。
沅陵大桥这种“空中合拢”新颖的构思已推广到多座类似的桥梁中。
I、湘潭湘江二桥（1990－1993年）。
副引桥7×42. 8＝300m，在顶宽B＝20.5m的单箱单室中实现了无盖梁、无承台的单排、大直径桩（2φ2.8m）基础。
做到桩身、桥墩、支座和腹板四者在一条直线上，受力明确，极大的节省了下部构造。
该桥系湖南省交通设计院设计，湖南路桥一公司施工。
该桥首创连续千斤顶实现连续顶推新工艺。
如图5.J、韶关五里亭大桥（2001－2004年）。
系我国顶推施工最大跨径（120m）桥梁。
有上下游两幅单箱梁（宽12m）均在独墩（φ4m）、独桩（φ560/φ350/φ300）上完成，主梁由130t预制块组拼顶推，平均速度达3m/天。
如图6.综上所述，经过20多年的发展，我国连续顶推施工技术已经推广运用到连续刚构、斜拉桥、钢管砼拱等各种不同结构，已进入世界先进水平行列。
2．2 顶推机械及其锚具A、1978年在西延铁路狄家河桥，首次采用水平加竖向千斤顶方法，完成（4×40＝160m）拼装干接缝连续顶推。
B、1979年广东东莞万江桥，采用水平加竖向千斤顶方法完成首例公路桥梁顶推施工。
C、1980年湖南望城伪水桥，首创40t水平千斤顶，实现6×38＝228m柔性墩多点顶推，荣获湖南省科技进步一等奖。
D、1992年湖南湘潭二桥，首创HZL－100连续千斤顶（专利号：61755），在柔性墩上交替张拉箱梁底板中点，实现7×42.8＝300m箱梁连续顶推。
E、2004年江苏苏通长江大桥，上海同新公司制造数控350t级连续千斤顶，完成5800t 承台钢吊箱整体提升入水任务。
在50x110m2工作范围中，24台连续千斤顶之间高程控制误差小于1厘米，标志我国计算机数控千斤顶的技术高水平。
F、2005年郑州华龙机械公司已专利研制无四氟板的1000t级连续顶推滚轮装置，解决了特大跨径桥和千米长桥中桥墩中滑道的难题。
G、大直径Φ7平行钢丝预应力群锚体系（HM21）与常规钢铰线（Φj15）相较，7Φ7预应力钢丝（Φs21）面积比（7Φ5）大一倍，索力增加70％，在同样索力根数少70％。
由于顶推施工中，预应力要逐级搭长，因此联结器的构造性能十分重要。
HM21－12锚联结器外径（Φ260）与同等索力的钢铰线VM15-19联结器外径（Φ323）相较减少了63mm。
经过湖南、广东多座连续梁桥顶推证明：采用HM21群锚是顶推连续梁桥预应力体系的最佳选择。
Φ7平行钢丝群锚体系尺寸如图7，它已获得湖南省1995年科技进步奖和优质产品金奖。
总之，我国顶推机械及锚具的进步，为超千米顶推桥梁奠定了物质基础。
3．预制组拼顶推新工艺3.1 新工艺的提出1、工期问题.自1980年湖南伪水大桥连续梁实施柔性墩多点顶推工艺以来，国内所有的顶推桥梁基本上沿用在支架上逐段现浇梁块－再逐段顶推的方法。
顶推分段长度一般为跨径的L/3左右（12-17m ），施工周期（10-15天/段），顶推平均速度（1.2-1.7m/天）。
另外由于顶推平台设在两岸引桥上，要先等引桥基础和桥墩工程完成，致使台座准备工作不能提前进行，历时长达半年。
这些原因使顶推方法远不能满足长跨桥梁的工期要求。
造成经济的长梁顶推方案都因工期问题而被迫弃用，而让预制简支T 梁长期占据中小跨径桥梁市场。
2、预制组拼顶推在前苏联有大量的工程实践。
国家并有定型图纸，如前苏联西德维纳河桥（32+51+63+51+32＝229m）。
在严冬气候中，他们采用“厂内提前分条分块预制、再运往工地现场组拼顶推”的方法，能极大加快施工进度。
1994年交通部“八五”行业联合科技攻关计划“洞庭湖区桥梁修建新技术的开发研究”项目中，列有“预制组拼顶推工艺”课题（负责人上官兴）。