交通运输方式和布局导学案(学生版)

【课前回顾】交通运输方式和布局『目标定位』1、识记：主要交通运输方式的特点；2、理解：交通运输线和点的主要区位因素；3、应用：结合具体条件，合理选择交通运输方式；【基础知识过关】问题一：主要交通运输方式（一）现代化的交通运输方式主要有五种：铁路、公路、水路、航空、管道运输；（二）现代交通运输的发展方向交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

高速化：提高运输工具的运行速度，缩短运行时间，增加通过能力，如高速公路、高铁、地铁、磁悬浮列车等。

大型化：扩大运输工具的装载量，大型货轮，运输机等；专业化：发展专业化线路和集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。

案例：京沪高铁和武广高铁、地铁就体现了交通运输向着高速化、专业化发展；『知识拓展』（一）如何选择合适的交通运输方式1、根据货物的性质、数量、运距、价格等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围；2、几种交通运输方式特点的比较⑴按运量比较，由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空⑵按运费比较，由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运①无论距离远近，航空运输的运费成本均最高；②公路是短途运输成本最便宜的方式；但随着距离的增加，运费成本也会增加，所以公路运输的运费随距离的变化而变化大；③水运是距离越远，运费越低（即长途运输最便宜）；距离越近，运费较高，但不是最高；水运的运费随距离的变化而变化最小。

④铁路运输是长途运输中运费成本仅比水运高的方式；铁路运费随距离的变化而变化较小（仅大于水运）。

最适合中途运输。

⑤管道运输其运费最低。

⑶按速度比较，由快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运⑷按灵活性比较，由高到低：公路、航空、铁路、河运、海运⑸按连续性比较，由好到差：铁路、公路、航空、海运、河运⑹按稳定性比较，由好到差：铁路、公路、河运、航空、海运⑺按投资比较，由大到小：铁路、公路、航空、河运、海运『活动探究一』案例1：香港有5000吨玩具出口到柏林，其最佳运输方式：案例2：现有20吨活鱼，需要从青岛运往济南选择什么交通运输方式，其原因？案例3：若要将一批粗铜由昆明到时上海精炼，最经济的运输路线是：（二）一个国家交通运输方式的选择1、一个国家的交通运输方式的选择与这个国家的面积大小，经济情况，人口城市的分布，自然条件等有关。

一般来说，国家越大，经济越发达，客运则多采用航空运输如美国，若经济欠发达，则多采用铁路，如俄罗斯。

2、我国的交通运输方式的选择：货运一直是以铁路和水运为主，客运一直是以铁路和公路为主。

------------------------------------------------------------------------------ 问题二：交通运输布局（一）交通运输网1、形成：各种现代化交通运输方式相联合，交通运输线（铁路、公路、航线）和点（港口、车站、航空港）形成了不同形式和层次的交通运输网。

交通运输线和点是交通运输发生的基本要素。

2、交通运输的网络化特点※不同形式的网络：一种运输方式形成的网络和多种运输方式形成的网络；不同层次的网络：省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网；（二）影响交通运输线路布局的区位因素（铁路、公路建设的区位因素分析）1、自然因素——对交通线的影响变小⑴地形因素①平原地形原因：平原对线路的限制小，但是平原地区农田密布，城镇、工业设施多。

要求：要仅量少占好地（良田），并处理好交通线路与城镇发展、农田水利、工业等的联系。

②山区地形原因：起伏大，地质条件复杂，对线路的选择限制较大；要求：线路在经过山区时尽量沿等高线修筑；线路主要经过地势相对和缓的鞍部、山间盆地和河谷地带；仅量避开陡坡等；结果：山区的线路多呈“之”字形，如川藏公路。

③高速铁路选线的主导区位因素：地形原因：为了保证列车高速运行，要求线路要平直，通过地区地势起伏要小，确保列车运行快速，安全。

⑵地质因素要求：避开地质条件复杂、地质灾害频发地段，如断层、陡崖等；隧道更应避开断层带，从背斜或鞍部经过；⑶水文因素：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以降低成本；⑷气候因素：注意沿线的暴雨、大风、积雪、冻土等的强度和频率，桥、涵的孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。

2、社会经济因素——决定性因素⑴经济因素：合理布局交通运输网，带动沿线经济发展等，是决定性因素；⑵社会因素：巩固国防，加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面；⑶技术因素：技术是克服自然条件对交通建设的障碍的保证；（三）具体交通区位要求1、公路的区位要求省道和地方性公路要求：以满足地方经济发展和居民生活需要为主，更多地联系居民点，方便居民生活，促进经济发展，所以多弯路；国道和高速公路要求：线路走直线，缩短距离，节约时间；联系重要经济点；通过城市时应该从城市的边缘经过；『活动探究二』图8所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。

比较两种方案的优缺点。

10分图8答案：2、内河航运发达的条件自然条件⑴河流径流量：河流的径流量大、水位高且季节变化小；（河流的补给水源角度分析，补给量越大越稳定越好，如气候条件等。

）⑵地形条件：地形平坦，河流的落差小，水流越平稳；⑶气温（气候或纬度）：无结冰期，通航时间越长；社会经济条件⑴经济越发达，城市众多，人口稠密，运输需求量大；⑵人类对内河航道的整治，有利于内河航运的发展；『活动探究三』试分析莱茵河航运繁忙的原因？8分（四）影响交通运输点的区位因素1、港口的区位因素⑴地理位置河流：①位于河流交汇处，有三个方向的水运优势；②位于河流入海口处，利于河海联系；③若在过河点位置处，河港一般建在凹岸处；（凹岸水深，水流快，泥沙不易沉积。

）沿海：①海岸线中点处；如上海等；②靠近国际深水航道，如台湾、海南岛；⑵陆域条件筑港条件：①陆地平坦开阔，利于港口基础配套设施的建设；②基岩海岸，水域较深，利于港口的建设；（等高线或等深线密集）城市依托：城市的规模越大，对港口的发展的支持作用越明显；经济腹地：经济腹地越大，为港口提供的物资越多，越有利于港口的发展；⑶水域条件停泊条件：水域面积越大越有利于船舶的停泊；航行条件：水域越深越有利于船舶的航行；⑷另外几个有利条件①水深的港湾有利于船舶避风浪和停泊航行；②港口需要大量淡水资源，这也是必须要考虑的一个条件；③背风坡的位置：有利于船舶的停泊；（考虑当地的盛行风向）『活动探究四』案例1：上海港的区位分析概况：上海港是一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

8分案例2：鹿特丹港成为世界著名大港的重要交通位置条件？6分2、汽车站的区位因素：与经济发展水平相关、多建在城市交通干线两侧；3、航空港的区位因素⑴地形平坦开阔，利于飞机起降和跑道的建设；⑵地势较高，坡度适当，利于排水；⑶地质条件好，以保证地基稳定；⑷天气晴朗，少云少雾，风速小；⑸机场跑道要沿风向修（与风向平行），利于飞机逆风起降；⑹机场占地面积大，噪声大，要与城市距离适当；⑺机场与城市之间必须有方便快捷的交通相联系；（五）我国几条主要交通线路的案例分析1、南昆铁路区位分析南昆线概况：东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长898．6千米。

于1990年12月正式开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开通运营，为国家I级电气化铁路干线。

线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市；一路向北进入贵州省盘县，接盘西铁路红果站。

其中，南昆线长828公里，威红线长68公里。

1、影响南昆铁路建设的区位因素。

10分2、南昆铁路修通后，可带动当地哪些产业的发展： 4分3、若以航空运输代替南昆铁路，作为当地地域联系与经济发展的主要交通运输方式，这是否可行，为什么？6分『知识拓展』（二）”以桥代路”的原则1、青藏铁路采用“以桥代路”的原则，其目的有两个：⑴克服冻土对路基的影响（在地基较牢固的地方建桥墩修桥，穿越冻土地带）；⑵为野生动物留足够的迁徙通道。

（青藏高原生态环境较脆弱，铁路的修建对野动物的生活造成一定影响。

）2、京沪高铁采用“以桥代路”的原则，其目的有两个：⑴东部平原地区土地肥沃，土地资源宝贵，采用此原则可节约土地；⑵减小其他对交通的影响，提高运行速度。

（三）成昆铁路、宜（昌）万（州）铁路-------桥隧相连（地势起伏大的地区）。

1、成昆铁路穿行在横断山区和崎岖的云贵高原；2、宜万铁路穿行于巫山山脉之中，且河谷众多；（四）杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。

于05年5月1日正式通车。

成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

1、杭州湾跨海大桥施工因难自然原因？海域宽阔、跨度大；夏秋之交台风影响大；潮差大；海水和钱塘江水流速快；水深；海水腐蚀作用明显；2、杭州湾跨海大桥采用的是“S”型设计，这一思路主要考虑的是：潮汐的影响；（五）大陆桥（总共有三条）1、亚欧大陆欧亚大陆桥指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道。

欧亚大陆目前有两条大陆桥：第一条：即第一欧亚大陆桥是即俄罗斯的西伯利亚大铁路，从东部的海港符拉迪沃斯托克（海参崴）到莫斯科，最后通向欧洲各国，到荷兰鹿特丹港。

建于20世纪70年代，全长约10000多千米，东段与蒙古、朝鲜相连，第一条基本没经过我国。

（第一亚欧大陆桥基本在俄罗斯一国经过，且纬度高，通行条件差，沿线人口、城市少。

）第二条：即第二欧亚大陆桥是由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。

新欧亚大陆桥东起连云港，向西经陇海铁路的连云港、郑州、西安、天水等站，兰新铁路的兰州、嘉峪关、乌鲁木齐等站，经北疆铁路到达边境的阿拉山口进入哈萨克斯坦，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。

建于1992年，全长11000千米。

1、第二亚欧大陆桥与第一条相比其优越性：⑴沿线人口、城市多，经过国家多（涉及30个多国家），辐射范围较广；⑵运输距离缩短；⑶对亚太地区吸引力大；2、第二亚欧大陆桥发展的意义：⑴有利于促进沿桥国家经济贸易合作联系⑵有利于提高我国大陆沿海港口体系的地位⑶有利于促进我国区域经济的平衡协调发展⑷有利于开拓中亚市场第三条（规划建设）：即以深圳为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、达卡（孟加拉国）、新德里（印度）、德黑兰（伊朗）、安卡拉（土耳其）进入欧洲，最终到达鹿特丹，横贯亚欧21个国家（并含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列、埃及）。