日本航空公司_日本的_通用汽车_

为了获得额外的支持，日本航空 公司管理层向政府提交了一份重组 计划。根据该计划，日本航空公司准 备削减 30%的经营成本，取消 50 条亏 损航线，其中包括 21 条国际航线。然
而，日本新任运输部长以措施力度不 司日本邮船株式会社 （Ni ppon Yusen
够为由拒绝了这一重组计划。目前， Kai sha） 已开始就两家航空货运企业
个月下降。
三年内不增加货机，在 201 2 年以前
今年八月份，日本航空公司公开 将其货机机群数量维持在 8 架的水
承认，它与日本货运航空公司（Ni ppon 平。
Cargo Ai rli nes）之间的合作协议于今
据来自东京的消息称，拥有日本
年年初生效后，双方的合作已扩大到 航空公司少数股权的一家企业可能
（上接第 35 页）日本航空公司已经开 公司的这一举措也促使美国航空公 运网络再次出现了萎缩。从十月二十
始与一些大型贸易公司（如三井株式 司 （Ameri can Ai rli nes）—— —日 本 航 五日起，日本航空公司中止了其伦敦
会社）就建立合资货运业务一事进行 空公司在“寰宇一家联盟”的伙伴准 货运航线的经营业务。尽管货运代理
金。他们希望把该公司分成赢利和不 业务进行重组，将日本两家最大货运
赢利两个部分，将不赢利的部分分离 经营商的优势合并在一起，组成日本
出去。尽管日本航空公司管理层拒绝 最大的货运服务商，日本航空公司和
了这一要求，但政府特别工作组已暗 日本货运航空公司就能够赢得利润，
示，将对这一要求作为重组方案之一 提升双方的价值。”
的美国达美航空公司据说愿意向日 划。
的减少对我们来说产生了负面影
本航空公司投资 3.34 亿美元。达美
与此同时，日本航空公司的全货 响。”
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年 9 月重新营运，现在是一家纯粹低 大。与此同时，印尼航空运输业有 50 下 A330。
成本航空 公 司 ，Sat ar 称，Ci t i li nk 的 家航空公司，当然不是所有航空公司
更值得关注的是，2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ09 年年初至
营运和财务性能还未达到期望值。 都在营运。
今，揭路荼航空公司已增加了 1 8 条
加以考虑。
日本邮船株式会社方面也一直
日本航空公司的货运部门可能 面临着来自投资者的压力，他们要求
会成为无保留价值的部门之一。在 日本邮船株式会社放弃日本货运航
2009 年 3 月 31 日结束的上一个财务 空公司。在这家物流巨头取得日本货
年度，该承运人的货运业务亏损高达 运航空公司的多数股权之后，日本货
此前，日本政府已答应向日本航 空公司提供 1 000 亿日元贷款，但对 于日本航空公司的新的贷款要求，目 前仍在考虑之中。
这家正在极力挣扎的航空公司 正在经历过去七年来的第五个亏损 年度，日本投资界有人甚至把它称作 “日本的通用汽车公司”。其目前的负 债 总 额 约 为 8000 亿 日 元 （87 亿 美 元），其中还不包括 3000 亿日元（33 亿美元） 的飞机租金和 3300 亿日元 （36 亿美元）的养老金。
2008 年新加坡航展上，揭路荼航 有航空公司，拥有 42 架飞机，其中包 达到 3.5 亿美元，最终加入 SkyTeam
启 动 一 项 计 划 ， 即 定 购 50 架 括首批交付的 25 架 B737- 900ER。
全球航空公司联盟。
B737- 800，1 0 架 B777- 300ER，2009 年
<<< Air Tra n s p o rt & Bu s in e s s 栏目客座主持人：倪海云 王林昌 薛润涛 马 越 辛文锋
域外实践
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日本航空公司：日本的“通用汽车”？
□ 薛润涛 编译
或许，日本航空公司（Japan Ai rli nes） 最近收到的惟一一条令 人宽慰的信息是，终结不是解决问题 的答案。然而，以何种形式生存下去 却是一个值得商榷的问题。在最近一 个季度中，该公司的亏损额高达 1 0 亿日元。面对巨额亏损和沉重的债务 包袱，公司管理层想尽办法筹集 2500 亿日元（27.7 亿美元）的贷款，希望以 此来渡过当前的财务年度 （到 201 0 年 3 月 31 日结束）。
制总的来说具有积极意义，对整个国 洲虽说小了点，但现在热切需要向欧 揭路荼航能够重现 60 年代的光荣，
家来说更是如此。印尼拥有 1 7000 个 洲推介航空公司新形象，只好拿它先 而且这一天不会太远。
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2.1 亿美元。其前三个季度的国际货 运航空公司就走上扩张之路，根据其
运量下降了 39%，下半年的国际货运 扩张计划，到 201 3 年将公司的货机
量减少了 23.4%。出口货运量连续 1 1 数量增加到 24 架。然而，公司管理层
个月出现下降，进口货运量连续 1 0 于今年六月冻结了这一扩张计划，在
打造机队，它们是 A330、B737- 800 和 烈。
Sat ar 领导的揭路荼航有个 5 年
B777- 300ER，这些飞机 201 1 年开始
揭路荼航最大的竞争对手是 Li - 复兴大目标：更赢利，更多飞机和航
交付。
on Ai r 航空公司，它是印尼最大的私 线，发挥更大的作用，201 4 年净赢利
还 将 再 定 购 25 架 飞 机 ， 其 中 包 括 前 往 雅 加 达 和 登 巴 萨 国 际 旅 客 的 揭路荼航刚刚增加了新的来往于雅
A320、B737NG或 E- 1 90。
26.5%，同比下将 1 .2 个百分点，国际 加达的不经停航班，这些航班往来于
揭路荼航正围绕三种机型重新 旅客下降的原因是国际竞争更加激 悉尼、墨尔本、上海和首尔。
除代码共享之外的其他业务。日本航 会成为合并后的货运航空公司的第
空公司和日本货运航空公司的母公 三个合作伙伴。此前，（下转第 37 页）
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域外实践
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司，机队营运着福克 - 28 飞机，2008 岛屿，人口超过 2.3 亿，市场潜力巨 飞了，等 B777- 300ER 一到货，马上替
日本运输部已组成特别工作组，就该 的全部合并事宜进行谈判。如果两家
承运人的重组工作进行研究，并于十 公司合并，其现有的货机机群总量将
一月底前提出重组建议。
多达 1 7 架，另外还有 1 4 架未交付订
日本航空公司的投资者们已强 单。
烈要求大幅度裁减该公司的不良资
日 本 航 空 公 司 称 ：“ 通 过 对 货 运
既然欧盟禁飞令已经解除，首席
毫 无 疑 问 ，这 样 的 目 标 ，对 于 揭
7 月，所购飞机已开始交付，201 4 年 执行官 Sat ar 宣称，准备集中揭路荼 路荼航来说，能够勾起再熟悉不过的
全部交付。除此之外，公司还租赁了 航优势力量，以崭新形象飞往世界， 回忆，公司的先辈们一直憧憬着类似
1 2 架 B737- 800 并定购了 4 架 A330。 越早越好。初步计划于 201 0 年中期 目标的实现。过去多年，由于揭路荼
前为止，这些承运人都没有对此事 的 航 空 货 运 副 总 裁 查 尔 斯·考 夫 曼
当然，日本航空公司的麻烦也可 做出评论。而且，日本航空公司于十 说：“日本航空公司目前正面临困境，
能会为其招来其他的合作伙伴。比 月初宣布，将暂时中止这些谈判，以 但我相信，他们会在今后几个月里找
如，在日本市场占有较大市场份额 配合政府特别工作小组制定重组计 到解决问题的出路。其货机业务网络
谈判。然而，由于日本航空公司麻烦 备向日本航空公司提出要约，另外， 商表示相信，日本航空公司仍将是他
众多，这些谈判最终被搁浅，但这家 英国航空公司和澳大利亚航空公司 们的合作伙伴，但对于这种裁减措施
贸易公司有可能会在合并后的公司 也都准备提出类似的要约。但到目 仍感到有些不适。DHL 全球货运公司
中占有一席之地。
据此可以看出，Sat ar 显然想要更多 开辟雅加达—迪拜—阿姆斯特 丹 航 航被临近竞争对手马来西亚航、新加
飞机。
班，使用机型为 A330- 200。随后开通 坡航和后起之秀韩亚航千帆竞过。
Sat ar 指出，尽管航空公司存在 雅加达至法兰克福、巴黎、伦敦和罗
这次的情形不一样了，首席执行
问题，但 2001 年开始的放松航空管 马航班。Sat ar 表示，使用 A330 飞欧 官 Emi rsyah Sat ar 信誓旦旦地宣称：
揭路荼航正计划为现行机队增
2008 年，揭路荼航空公司在雅加 新航线，包括国内和国际航线，增加
加 3 架 B737 经典系列飞机，增加这 达国际机场运输 32.5%的国内旅客， 了至澳大利亚市场航班密度，澳大利
些运力能够改善公司性能。不久以后 比 2007 年增加了 1 .8 个百分点，运输 亚航线是揭路荼航最赢利航线。此前