桥梁线形监控

合集下载

连续梁线形监控施工技术

浅谈连续梁线形监控施工技术摘要：随着桥梁建设的发展对桥梁施工过程中的结构受力、变形及稳定进行监测控制已广泛的应用到悬灌现浇连续梁施工当中，使施工中结构处于最优状态。

所以施工监控是施工质量控制体系的重要组成部分，保证桥梁建设质量的重要手段，对桥梁建设质量的宏观调控，是桥梁施工质量控制的补充与前提。

关键词：控制、质量、线形中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况跨武黄高速特大桥位于鄂州市汀祖镇及花湖镇境内，本桥中100m 连续梁横跨武黄高速，施工中心里程为dk077+193.58，结构为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，桥跨布置为（ 60+100+60）m，全长221.5m。

该连续梁施工方法采用挂篮悬臂浇注混凝土，它是利用已建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地悬出接长对称施工。

该连续梁混凝土箱梁除了本身是非匀质材料和材质不稳定外，它还受温度、湿度、时间等因素的影响，加上采用悬臂施工方法，各节段混凝土相互影响，且这种相互影响又有差异，由此这些影响因素造成各节段内力和位移随着混凝土浇注过程变化而偏离设计值，所以通过线形监控对每一个施工阶段进行监测，并对成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后的线型、合拢段两悬臂的高差满足施工规范要求，结构内力状态符合设计要求。

2 施工监控的实施施工监控的目的就是通过施工过程中的有关参数的监测与数据分析处理，确保施工过程中结构的安全和稳定，使成桥后的轴线和桥面线型达到设计要求，并且使结构的内力分布与设计理论状态基本吻合，确保桥梁施工安全和正常运营。

桥梁施工监控是一个预告→监测→识别→修正→预告的循环过程。

在施工前和施工过程中均须对结构进行详细的计算分析，对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析，对计算数据进行参数识别、修正，使计算模型逐步与实际状态接近，误差能控制的规范容许的范围内，并据此预测下一施工节段的立模高程。

2.1 初始数据的获得该箱梁在墩顶 0＃块段和边跨直线段均采用支架现浇的施工方法。

连续梁线形监控方案

1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。

，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。

S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。

桥型布置如图1-1所示。

11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。

（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。

全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。

边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。

桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。

顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。

在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。

大跨度连续梁线型监控x

2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。

但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。

项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。

工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。

工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。

工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。

施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。

监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。

选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。

确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。

1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。

现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。

数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。

现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。

数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。

线形监控测量在连续梁施工中的应用

线形监控测量在连续梁施工中的应用发布时间：2021-04-12T01:36:02.153Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：李鹏[导读] 以便为以后相关基建工程施工提供有效参考，更好的提高连续梁施工质量，进一步了解线形监控测量对连续梁结构的重要性。

中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛 266061摘要：本文以佳木斯至鹤岗铁路改造工程鹤岗特大桥一处(48+80+48)m 连续梁为例，详细阐述线形监控测量在连续梁施工中的应用，以便为以后相关基建工程施工提供有效参考，更好的提高连续梁施工质量，进一步了解线形监控测量对连续梁结构的重要性。

关键词：连续梁；线形监控测量；模板高程；测点布设0 引言随着我国经济的迅速增长以及交流日益加快，对交通运输设施的要求也越来越高，铁路工程作为长远途运输的一个重要支柱，发展也越来越迅速。

与此同时信息化时代的到来也对铁路工程建设不断提出了更高的要求，铁路工程建设中信息化的应用也越来越广泛，铁路工程管理平台也在不断增加新的科目，线形监控测量在连续梁施工的重要性也不断的被突显。

1 工程概况佳木斯至鹤岗铁路改造工程岗鹤岗特大桥(48+80+48)m 连续梁桥为预应力钢筋砼结构，全长177.5m。

该梁体是单箱单室、变化截面、变化高度，梁体中跨中部为 10m的梁段，其边跨端梁段为13.75m等高段，梁高3.6m，中墩处梁高为6.4m；箱梁顶板宽7.3m，箱底宽 4.4m；底板厚0.46～0.8m，按照二次抛物线的图形变化；腹板厚 0.4至0.6m、0.6至0.8m，按折线变化。

全联在中支点处、中跨跨中上，以及端支点处共设5个横隔板，在其横隔板上设计有孔洞，以便检查人员通行。

佳木斯至鹤岗铁路改造工程鹤岗特大桥(48+80+48)m连续梁桥箱梁纵向分A0号段、悬臂浇注段、合龙段及边跨现浇段，其中A0号段6m，悬臂节段最长为4.0m、最短为3.0m，合龙段的长度是2m，连续梁桥边跨现浇段长度为7.75m。

连续梁线形监控方案

1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。

，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。

S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。

桥型布置如图1-1所示。

图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。

（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。

全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。

边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。

桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。

顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。

在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。

在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。

梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。

大跨度连续梁线型监控

参数识别a’ 误差分析 la’-dl≤ε
自适应监控流程图
预告-施工-测量-计算-参数识别-分析-修正-预告的循环过程
第4章监控主要工作内容
监控主要工作内容
主要工作内容
理论分析
施工监测
施工控制（线形控制）
相关资料搜集
变形计算
立模标高的确定
线形测量
温度测量
误差分析和判断
续梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态。优化
调整的方法很多，常用的有带权的最小二乘法、线性规划法等。施工监控中，主要以控制主梁标高为主，根据测量数据和主要设计参数的影响，对
立模标高进行优化调整。
监控原则及方法
结构分析a 预告标高施工现场数据采集d 否误差分析 la-dl≤ε 否修改设计主梁标高、温度、位移、截面尺寸、弹性模量、材料容重
连续梁桥一般采用正装分析法即可，计算软件一般采用MIDAS和桥博。该过程须注意以下几点：（1）正确解读设计图纸，完整模拟施工步骤（难点包括结构组、边界组、钢束组、荷载组等的激活和钝化），确保模型的正确性。该过程也是对设计文件的校核。如发现问题，应立即和设计方沟通。（2）模型中应考虑挂篮的结构形式、重量、混凝土的收缩、徐变及温度变化等影响。（3）模型的主要设计参数须为实测数据经修正后采用的数值。
过立模标高的调整予以修正。
监控原则及方法
根据《高速铁路桥涵工程施工技术规范》、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》，线形精度控制目标采用如下数值：
立模偏差：①底模拱度偏差3mm;
②梁高10mm； ③梁段纵向旁弯10mm。浇筑梁段偏差：①悬臂梁段顶面高程+15mm或-5mm； ②合龙前两悬臂端相对高差不大于15mm； ③梁段轴线偏差15mm； ④相邻梁段错台5mm。梁体外形偏差：桥面高程±20mm

大跨径桥梁线形监控测量技术

Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈａｅｉｃｓｅｈａｔｌｖｒｂａｏｏｇｓａｅｐｐｒｄｓｕｓｓｔｅｃｎｉｅｅｍｆｌｎ－ｐｎｅｌｅｒｍｏｉｏｉｇｔｃｎｌｇ，ｉｃｕｉｇｅｅａｉｎｂｎｈａｋｓｉａｎｔｒｎｅｈｏｏｙｎｌｄｎｌｖｔｅｃｍｒｓｅ — ｎｏｔｂｉｈｎ，ｏｓｒａｉｎｐｉｔｌｙｕ，ｍｏｉｏｉａｕｅｎ，ａｌｍｅｔｂｅｖｔｏｎａｏｔｓｏｎｔｒｎｍｅｓｒｍｅｔｇａｄｐｏｉｅｅｅｅｃｏｉｌｒｂｉｇｏｓｒｃｉｎｎｒｖｄｓａｒｆｒｎｅｆｒｓｍｉｒｄｅｃｎｔｕｔ．ａｏ
参考文献：
Ｅｉ徐桂平．ｌ桥梁预制节段测量控制技术口］城市道桥与防．
洪，０４４：７９．２０（）８－０
Ｅ３李宝仓，白琳．孟溪大桥施工监控测量技术Ｅ］企业２何南Ｊ．
技术开发，０６２（）４－８２０，５４：７４．
（）６二期恒载后进行主梁线形观测。
的作用效果。
（）７二期恒载半年后全面进行主桥线形观测。４结束语通过上述监控测量技术的应用，沪杭高铁５标段ｌ２处连续梁已全部成功合拢，且各项精度均满足设计要求，质量优良。因此该技术值得在同类桥梁施工中推广。
Ｋｅｒｓａｔｅｅｏｓｒｃｉｎｂａ；ｈｉｈａｕ；ｃｎｒｌｙｗｏｄ：ｃｎｉｖｒｃｎｔｕｔｏｅｍｌｅｇｔｄｔｍｏｔｏ

桥梁线形监控实施方案

桥梁线形监控实施方案一、背景介绍。

桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。

线形监控作为一种重要的桥梁监测手段，能够实时监测桥梁结构的变化，及时发现问题并采取相应的维护措施，保障桥梁的安全运行。

因此，制定桥梁线形监控实施方案对于保障桥梁安全具有重要意义。

二、监控设备选择。

在桥梁线形监控实施方案中，首先需要选择合适的监控设备。

常见的桥梁线形监控设备包括激光测距仪、倾角传感器、位移传感器等。

这些设备能够对桥梁的位移、变形等情况进行精准监测，为后续的数据分析提供可靠的数据支持。

三、监控方案制定。

制定桥梁线形监控实施方案需要考虑到桥梁的具体情况，包括结构形式、使用年限、环境条件等因素。

根据桥梁的实际情况，确定监控的频率、监测的参数以及监控的时间节点。

同时，还需要建立监控数据的存储和管理机制，确保监控数据的安全可靠。

四、监控数据分析。

监控数据的分析是桥梁线形监控的重要环节。

通过对监控数据的分析，可以判断桥梁是否存在异常情况，并及时采取相应的措施。

监控数据分析需要借助专业的监测软件和算法，对监测数据进行处理和分析，得出准确的结论。

五、预警和应急处置。

在桥梁线形监控实施方案中，预警和应急处置是至关重要的环节。

一旦监测数据出现异常，需要及时发出预警信号，并启动应急处置预案。

预警和应急处置预案需要与相关部门进行协调，确保在发生突发情况时能够快速、有效地采取措施，保障桥梁和周边群众的安全。

六、监控效果评估。

桥梁线形监控实施方案的最后一步是监控效果评估。

通过对监控数据的长期积累和分析，评估监控方案的有效性和可靠性，为今后的桥梁监控工作提供经验和参考。

七、总结。

桥梁线形监控实施方案的制定是一项复杂而又重要的工作。

只有通过科学、合理的监控方案，才能有效地保障桥梁的安全运行。

希望通过不断的努力和实践，能够提高桥梁线形监控的水平，确保桥梁的安全稳定运行。

线形监控方案通用

目录1 工程概况 (1)2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1)2.1依据 (1)2.2目的 (1)2.3原则 (2)2.4方法 (2)3 施工线形监控的内容 (3)3.1所需资料和准备工作 (3)3.2 施工过程中的线形监控 (4)3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4)3.4 线形监控具体流程 (6)3.5 施工线形监控预警系统 (7)4 监控精度与总体要求 (7)4.1监控的精度 (7)4.2 监控的总体要求 (7)5 施工监控工作注意事项 (8)5.1 线形监测的注意事项 (8)7 投入人员及仪器设备 (9)7.1 施工单位投入监控人员 (9)7.2 施工单位投入仪器设备 (9)悬臂灌注梁线形监控方案1 工程概况连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。

利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。

2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法2.1依据施工监控实施方案依据下列规范及文件编制：《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。

在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。

桥梁线性监控的原理

桥梁线性监控的原理桥梁线性监控是一种通过传感器、数据采集系统和数据分析算法对桥梁进行实时监测、预警和管理的技术。

它能够通过实时监测和分析桥梁的形变、挠度、裂缝等参数，提供早期预警和故障诊断，以避免桥梁结构的严重破坏和事故发生。

桥梁线性监控的原理主要包括传感器信号采集、数据传输和分析处理三个部分。

首先，桥梁线性监控系统通过布置在桥梁结构上的一系列传感器来实时监测桥梁的结构参数。

这些传感器可以分为静态和动态两类。

静态传感器主要用于测量桥梁的某些静态参数，如形变、温度、裂缝等。

常见的静态传感器有应变计、光纤传感器、温度传感器、位移传感器等。

动态传感器用于测量桥梁的挠度、加速度等动态变化参数，常见的动态传感器有加速度计、位移传感器、倾斜仪等。

这些传感器可以采用有线或无线方式与数据采集系统连接。

其次，采集到的传感器信号通过数据采集系统进行实时采集和传输。

数据采集系统负责将传感器信号转换为数字信号，并通过有线或无线方式将数据传输至数据处理中心。

数据采集系统需要具备高精度、高稳定性和多通道的特点。

对于传感器信号，数据采集系统需要进行信号调理、滤波和放大等处理，以确保采集到的数据准确可靠。

最后，通过数据处理中心对采集到的数据进行分析处理。

数据处理中心主要包括数据存储、数据处理和数据展示三个模块。

数据存储模块用于存储历史数据和实时数据，以便后续分析和比对。

数据处理模块通过分析算法对采集到的数据进行处理和分析，从而得到桥梁的结构状态和健康状况。

常见的分析算法包括模型更新、时域分析、频域分析、小波分析等。

数据展示模块将处理结果以图表、曲线、报表等形式进行展示，并提供远程查询和监控功能。

桥梁线性监控的原理基于传感器信号采集、数据传输和分析处理三个关键环节。

通过布置在桥梁结构上的传感器，实时监测桥梁的结构参数；通过数据采集系统，对传感器信号进行实时采集和传输；通过数据处理中心，对采集到的数据进行分析处理，得到桥梁的结构状态和健康状况。

连续梁线型监控实施细则。

新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXJL-1监理标段连续梁线型监控监理实施细则新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066连续梁线型监控监理实施细则编制：审核：审批：日期：年月北京铁科院兰新铁路甘青段监理站目录第一章编制依据 (3)第一节综合依据 (3)第二节主要技术规范及设计文件 (3)第二章工程概况 (3)第三章线型监控 (5)第一节线型监控必要性 (5)1、施工线形控制 (5)2、施工控制的内容 (7)第二节线型监控内容 (9)1、施工过程中监理控制 (9)2、施工控制的具体内容 (12)第三节线型监控监理控制要点 (16)1、监理控制流程 (16)2、测量内容 (18)3、有关数据的修正 (19)4、立模标高的计算 (19)5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (20)2第一章编制依据第一节综合依据1.已编写批准的监理大纲、监理规划；2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。

第二节主要技术规范及设计文件1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；4.新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图5、已批准的施工组织设计第二章工程概况监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。

正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。

其中连续梁结构的桥见下表：34第三章线型监控第一节线型监控必要性1、施工线形控制线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。

连续梁线形监控方案

连续梁线形监控方案1、测量点埋设1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。

1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。

如图，2、测量点观测2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。

2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。

2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。

2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。

3、测量数据记录3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。

3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。

3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。

3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。

3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。

4、施工标高数据的提供4.1根据设计资料建立桥梁和挂篮的有限元计算模型并整理计算数据。

连续梁线形监控方案

新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二〇一一年七月目录1 概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 监控方案制定依据 (1)2 施工监控的目标 (2)3 施工监控的目的和任务 (2)4 拟采用的施工监控方法和体系 (2)4.1 施工监控方法 (2)4.2 施工监控体系 (3)4.2.1 技术体系 (3)4.2.2 组织体系 (3)4.2.3 协调体系 (5)4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 (6)4.3.1 施工控制计算 (6)4.3.2 误差分析 (6)4.3.3 施工误差容许度指标 (7)5 施工控制的主要工作 (7)5.1 实际参数的测试 (7)5.2 实时控制 (9)5.3 监控计算 (9)5.4 几何控制 (10)5.4.1 主梁线形监测 (11)5.4.3 线形控制的实施 (12)5.6 施工控制报告 (12)6 施工监控技术方案的保障措施 (12)附表一：主梁施工控制数据指令表 (14)附表二：梁段观测表 (15)附表三：梁段模板变形观测表 (16)附表四：桥梁实际参数测试表 (17)附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 (18)1 概述项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。

主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m，梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。

顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。

全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为3.0～4.0 m，合拢段长 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。

桥梁线形监控

K14+060大桥连续梁线形控制监控方案编制： Z D D审核：批准：六丙公路第三合同段项目经理部二〇一四年七月三日K14+060大桥连续梁桥线形控制监控量测方案一、工程概述K14+060桥位于省道S22线六库~跃进桥段二级公路Ⅲ合同段，为跨越沙坝沟而设，是本合同的控制性工程。

桥垮布置为：4×31m 预应力T梁+100+180+100m连续钢构+3×31m预应力T梁。

该桥最大墩高105m，本桥采用预应力混凝土单T型钢构方案，桥梁上部采用纵、竖向预应力混凝土变截面T型钢构；下部采用双薄壁空心墩、钻孔灌注桩基础。

箱梁断面采用单箱单室直服板断面，顶板宽度为12.0米，箱梁根部梁高11米，边跨合拢及现浇段梁高为3.5米。

箱梁底板厚度0号块为150厘米，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束出由130~35厘米，合拢段及边跨现浇段为35厘米，箱梁顶板厚度0号块为60厘米，其余为28厘米，箱梁腹板厚度1~14号块为70厘米，15号块为70~50厘米，其余梁段为50厘米。

主梁悬臂长度为2.75米，翼缘外侧厚18厘米，根部为100厘米。

边跨现浇段处设置宽度为2米的端横梁。

箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由顶板形成。

主梁采用纵、竖向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合拢束及中跨合拢刚束六种，采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T52244-2003）标准的19Φs15.2mm、16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高强度低松驰钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，刚束张拉控制应力为1395MPa，其张拉控制力分别为：371.1吨、312.5吨、293吨。

竖向预应力及0号块横板预应力采用JL32的高强精扎螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为785MPa，张拉控制应力为706.5MPa其张拉控制力为56.8吨。

二、控制方法本桥施工控制的最终目标是：使成桥后的线形与设计成桥线形的所有各点的误差均满足《公路桥涵工程施工质量验收执行标准》规定，当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后，先根据箱梁截面控制网，采用全站仪或采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面中线位置放样。

连续梁线形控制监控量测方法

连续梁线形控制监控量测方法发布时间：2022-05-06T08:50:31.149Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：郭晓峰[导读] 随着我国高铁施工的快速发展，对桥隧涵的线形监控越来越重视。

中铁十五局四川成都 610000摘要：随着我国高铁施工的快速发展，对桥隧涵的线形监控越来越重视。

为了进一步的提升其线性监测控制技术，必须要根据实际情况对技术进行创新和完善，且需加强对各部门之间的交流。

而本桥梁线性控制是采用预应力砼连续梁，利用悬臂挂篮施工工法对桥梁进行施工管控，降低不同的施工阶段的工序差异，使得施工能够平顺完成。

因此本文对该段连续梁线形控制监控量测方法进行简要分析，并针对具体的情况提出合理化的建议。

关键词：连续梁桥；线形控制；监控量测1.前言我国对高速铁路越来越重视，注重连续梁线形控制监控量测方法创新，且由于我国部分地域的发展情况不同，施工技术不一，应用连续梁技术施工管理时往往与当地的实际施工情况出现差异。

对于采用连续梁悬臂灌注法进行施工必须要在前一段地区施工完毕后进行预备应力的调整，及时有效对其进行测量，降低其误差出现的可能性，逐步的形成多元的未浇筑梁段的立模标高，以此降低施工质量问题，做好基础把关工作。

在本次桥梁设计中，由于其经历过程复杂，施工工序繁杂，其不同程序之间相互影响且存有差异，对此，必须要根据实际情况对其进行多元分析，减少由于凝土浇筑而产生偏离设计值的情况，通过施工对其进行线性管控，使其符合施工要求，且以此来保证施工的主线设计质量。

2.工程内容分析赵河镇跨南水北调特大桥桥长2.47km，共754跨，755个墩台；本桥跨X013县道梁体为预应力混凝土连续梁（48+80+48）m、位于曲线段上，按照设计本桥梁采用挂篮悬臂灌注施工。

连续梁主墩基础采用Φ1.5m钻孔灌注桩，边墩基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩。

连续梁采梁体用单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。

线形监控专项方案

一、方案背景为确保工程项目施工过程中的线形质量，提高工程质量，根据国家相关法律法规、行业规范及企业标准，特制定本线形监控专项方案。

二、方案目标1. 严格控制线形质量，确保工程线形满足设计及规范要求。

2. 实现线形数据实时监测，及时发现并处理线形问题。

3. 提高施工效率，降低施工成本。

4. 为工程验收提供依据。

三、组织机构及职责1. 成立线形监控领导小组，负责线形监控工作的总体协调和决策。

2. 设立线形监控组，负责线形监控工作的具体实施。

3. 各参建单位应明确各自职责，积极配合线形监控工作。

四、监控内容与方法1. 监控内容：（1）平面线形：直线、曲线、圆曲线、缓和曲线等。

（2）高程线形：标高、坡度、高程变化等。

（3）结构物线形：桥梁、涵洞、隧道等。

2. 监控方法：（1）采用全站仪、水准仪等测量仪器进行现场测量。

（2）利用GPS技术进行高精度定位。

（3）采用自动化监测系统进行实时监测。

（4）结合BIM技术，对线形进行模拟分析。

五、数据采集与处理1. 数据采集：（1）定期进行现场测量，采集线形数据。

（2）实时监测系统自动采集线形数据。

2. 数据处理：（1）对采集到的线形数据进行整理、分析。

（2）对异常数据进行追踪、处理。

（3）将处理后的线形数据存档，为工程验收提供依据。

六、问题处理与反馈1. 发现线形问题时，及时上报线形监控领导小组。

2. 线形监控领导小组组织相关人员进行调查、分析，制定整改措施。

3. 对整改措施的实施情况进行跟踪、监督，确保问题得到有效解决。

4. 将问题处理结果及时反馈给相关部门。

七、总结与改进1. 定期对线形监控工作进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。

2. 不断完善线形监控体系，提高线形监控水平。

3. 加强与相关单位的沟通与协作，确保线形监控工作顺利进行。

4. 将线形监控经验应用于其他类似工程，提高工程质量。

本线形监控专项方案旨在确保工程项目施工过程中的线形质量，提高工程质量，为我国基础设施建设贡献力量。

大跨度桥梁线形监控的研究与分析

ｚｘｆ．一 ——浇筑第ｎ块混凝土后第ｎ、ｎ一１、ｎ一２号梁段前端的变位；ｆ，
ｚ ——第ｎ、ｎ一１号梁段长度。
需要注意的是， △ 是混凝土底模前端的变位，是本节段挂篮定
位标高与浇筑混凝土后标高的差值．它包括有已施工节段定位引起的刚体位移和挂篮的弹性变形两部分当ｚ＝ｆ时，由公式（１）得出：
１工程概况
某高速铁路桥梁上跨京港澳高速公路匝道．主桥上部结构采用三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁（４８＋８０＋４８）ｍ，桥面宽１２ｍ，梁部混凝土为Ｃ５０。梁底下缘按二次抛物线变化．箱梁根部梁体中心线梁高为６．６５ｍ．跨中及边跨直线段箱粱中心线梁高为３．８５ｍ．下部结构采用钻孑Ｌ桩基础。双线圆端型桥墩。采用纵向、横向和竖向三向预应力体系本桥在下部结构和“ ０号块 ” 施工完成以后．采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工．全桥分两个Ｔ构对称悬臂浇筑．每个Ｔ构包括Ｏ－１０＃共１１个梁段．两个边跨各有７．７５ｍ的现浇直线段．中跨合拢段为２ｍ。
２有限单元法分析
大跨度连续梁桥逐段悬臂浇注施工方法．经历了一个较长而又复杂的施工及结构体系的转换过程．对施工过程中的每一工况下的结构计算分析．是大跨度连续桥梁线形监控中的基本内容本文中的桥梁线形监控，采用有限元分析软件，通过对各个施工阶段的模拟，可预先计算出施工过程中各阶段的内力和位移．并将施工过程中的实测值与理论值进行比较，若有误差随时进行调整，达到最满意的成桥状态。结构有限元分析的内容有：按照设计和施工所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对结构进行正装；结构变形分析；结构预拱度计算分析．以确定立模标高。根据施工方案中拟定的施工过程，为确保高速列车行驶过程中的平顺和旅客的舒适性．计入活载效应和各阶段混凝土的收缩徐变．利用有限元分析软件桥梁博士对该桥的施工过程进行了模拟。全桥共采用８２个单元．其中主梁单元７４个，两套挂篮单元８个如图１所示