公铁两用车

双模轨公路半拖车

双模轨公路半拖车有公铁两用可拆卸的脚轮轮轨转向架，对车体来说，在公路上运行时空气弹簧承受来自车体的压力，在铁路上运行时转向架承受来自车体的压力。这种机械设备在公路和铁路上运行时先选择性的提高和降低转向架，在铁路运行模式和公路运行模式选择不同的齿轮，对转向架来说，另一种机械设备提供附加或分离轮轨，在铁路运行中该机构正在被应用到整个半挂车上。这条公路运行装置可能是每个单一的轴或轴型串联在一起，每个轴允许承载重量为标准轮胎在通过公路时的运行负荷。在高速公路运行时齿轮被安装在车身前且允许调整，前后定位，以进一步提高在公路允许内的承载能力。从而改善重量分布。轮轨转向架是最好的双轴类型。

双模轨公路半拖车转向架可分离

这项发明涉及双模铁路公路半挂车车辆，能行运行。橡胶轮胎装在铁路轮对的法兰上。两种车辆改进的基本方法：第一类应用一些可拆卸的铁路转向架技术，使每一个车辆本身是永久公路轮毂，第二类：其中每个车辆在任何时候都进行公路和铁路车轮的切换。在运行时能提供升高或降低交替轮类型设计所需的模式，上述第一基本方法，拖车在铁路上运行时铁路转向架充当桥梁作用，在铁路运行之中铁路转向架起到了桥梁作用。在拖车尾部和最前面的转向架中间印有美国的专利，纳尔逊号2036535，美国专利。号2709969，安dert和美国专利。马登号

3342141。这种做法造成的压缩和张力

工人在列车装配处理产生严重的问题，这种问题被传输到每节车体上，通过中间铁路转向架，然后进入下一个拖车体等等，重型复杂机械联轴器被用在每个转向架的连接处，在这些连接点都需要对重型车体加固。另外，转向架的动态稳定会承受不必要的压力，这些压力挤压拔模能使转向架产生不同程度的弯曲变形。此外，对于铁路转向架的稳定性问题，可能存在一个满载拖车加上一个相邻邻的空车，从而使中间转向架受到俯仰力矩，还有一个缺点就是这种设计还有特殊要求，复杂的铁路转向架和复杂的多重耦合和锁定机制会影响通过拖车转向架机构之联的连接，也是实现从公路到铁路的运作方式转变经营方式简单，但缺乏实际方法。

在第二上述基本方法中：采用不同的手段，有选择地提高和降低公路和铁路轮套所需的轮对的位置，而另一车轮定位于相反的位置，如布朗中披露美国专利的专利。号2889785，和U.S4，202277，美国专利和沃纳。 3002469号。无论在升降过程中采用何种实际手段这种方法涉及到相对复杂的机械技术，另外专用的铁路悬浮被应用，它能兼容升降两种方式，此外，由于轴重转向架是安装在运行的车辆上。相比于传统的半拖车付费承载能力可能有限，此外，由于这些车辆通常采用单桥铁路转向架，但双桥铁路转向架最好是铁路行业，一个双桥铁路转向架多余的重量可在高速公路上运行是不能接受的。此外，这类车辆的维修可能造

会有些困难，因为公路和铁路都悬挂系统及各自的升降装置都占用相同靠近车身后部的位置。

这是本发明的主要对象提供一个双模铁路公路车辆克服了现有技术的上述车辆的缺点，并在实施和运作，因此更经济，更实用。另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路能改善有效载荷的两种操作模式和公路铁路车辆的运载能力

另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路车辆且采用了双轴转向架铁路或卡车

另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路用人的性格描述简单，实用的手段来释放地锁定铁路转向架车辆的车身。

另一项发明的目的是提供一个简单实用的方式将转向架用可拆卸的方式锁定在双模公铁车身上。

另一项发明的目的是提供一个具有简单实特点且能转换公铁运行模式机构的双模铁路公路车辆所描述的字符用人模式-反之亦然。

另一项发明的目的是提供一个在任何时候完成大量运却用较少车辆的双模铁路公路，因为，车辆系统，并不是所有的车身能将铁路转向架耦合在铁路运行操作中。

另一项发明的目的是提供一个能描述性的应用安装了公路行走机构的双模铁路公路车辆。就是说公路走行部被安装在部车最后端可拆卸铁路转向架附近，从而改善车辆的重量分布，提高车辆的有效载荷能力，同时提高了公路运行效率的能力。

另一项发明的目的是提供一个能使撞击力和拉力直接作用在车辆上而不通过可拆卸的铁路机车的双模公铁两用车，从而防止不必要的俯仰和偏航力传递到铁路机车上，还能消除车体和转向架之间笨重和复杂许多铁路连接装置。

以上对象获得的车体结构是以常规长度半挂车组成，由宽度和高度一样的一根串联传动轴和公悬挂安装在采用常规半挂车底架的空气弹簧上的路胶轮还有后方底架结构与车身组成整个车体，安装一种合理设计且能容易拆卸安装的转向架。这就意味着能将车体端对端连接在一起，形成了铁路上运行的火车，不连接就能在公路上运行。也指公路行走机构成为柔性的以至于当不在公路上运转时将公路齿轮和车轮装配为可以提升且储藏在高架的空闲位置，上述组件被如此构造和布置，以使他们更容易适应不同的车身样式，如厢式车，罐式，料斗等，并配备合适双轴转向架包括配合车身后部底架的结构，说也正在与铁路转向架正在配备制动装置，制动缸，和手刹手设备。这项发明发和其设备将变得更为贴合下面的描述与附图，其中：

图。图表1是一个车辆侧面显示的是将要装配的一个公路运行模式下的拖拉机状态侧视图。

图。 1A是车辆在公路模式下的后视图;

图。2图是类似于1A图的车辆图，它是从端到端配合到一起的列车铁路模式下的运行图。

图。 3是纵向车辆地板和底架施工剖面图;

图。 4是车辆底托架结构的主视图显示了清晰的车辆地板;

图。五是放大车辆的地板和底架结构横切剖面图由3图的图线5-5显示。

图。六是在车尾底架结构的俯视图;

图。七是车辆后托底架结构的后视图;

图。 7A是图7显示在刨线7A-7A线上的车辆后托架机构部分纵向刨面图;

图8是图7的刨线8-8显示的是一个车辆后托架铸造纵向刨面图；

图。九是车尾的底托架铸造仰视图视图，从线图8 的刨线9-9可见;

图。十是分横向刨面图通过车辆后托架显示了铁路转向架的固定机构，是由图6的刨线10-10刨出的部分图；

图。 11是车辆公路行走机构的主视图，是图2的刨线11-11所刨出的部分图，

图。 12是该车辆的公路运行的正视图，是图11的刨线12-12抛出的图

图。 13是一个公路车辆公路行走机构部分正视图，是图1的刨线13-13刨出图;

图。 14是一个可拆卸的铁路转向架主视图；