公铁两用车
TGQD1型公铁两用车教案
控制方式遥控操作器参考外形尺寸（不含车钩）（3500×2000×1300）mm 两用车的外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
第三章主要部件结构原理及使用维修保养公铁两用车主要由车身、驱动系统、制动系统、导向系统、蓄电池系统、控制系统、车钩牵引装置等组成。
3.1车身公铁两用车车身全部由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
3.2驱动系统本车驱动系统采用立式电机驱动转向方式，由德国ZF公司生产的GK25型独立转向驱动轮组成，两轮驱动、无极变速。
驱动系统安装图如下：1、固定轮2、驱动转向轮3、减震垫4、支座1、纵梁2、导轮3、导轮轴4、电力推杆导向系统安装图3.5电源系统3.5.1蓄电池组两用车配备荷贝克高性能牵引蓄电池组及集中加液容器，总电压为DC48V，电池容量690Ah，可连续工作6小时以上，使用寿命不小于1500个充电周期。
该蓄电池组自带集中注水系统，充电结束后，检查液位，当蓄电池单体白色浮标过低时，可通过补水桶为蓄电池补充蒸馏水。
注意：蓄电池补水必须在充电结束后加注蒸馏水，禁止在充电时或使用时为蓄电池补水，容易造成酸液溢出。
注意：长期不使用车辆，需要将车辆蓄电池充电充满后，将蓄电池正负极接线拆下。
并每个月检查一次电量，并将电再次充满放置。
每 2-3 个月将电瓶放电至 50% ，并再次充满。
3.5.2充电机提供高效蓄电池充电装置，充电器接口符合中国接口标准要求。
在使用AC380V 50Hz电源情况下，标准充电时间不大于8小时，具备快速充电满后能自动保护关闭，具备剩余电力不足30%时电压自动报警功能。
3.5.3辅助电源辅助电源由2只12V 60AH蓄电池串联而成，由DC48V蓄电池组通过DC-DC变压器为其充电，为车辆灯具、电磁阀等用电元件提供电源。
3.6控制系统两用车控制系统由2个驱动控制器，2个转向控制器及显示仪表组成。
司机可通过线控器和电控柜门上的开关、手柄等操作部件完成对车辆控制。
2024年公铁两用车市场发展现状
2024年公铁两用车市场发展现状引言公铁两用车作为一种新兴的交通工具，可以在公路和铁路上通行，具有多功能的特点。
近年来，随着人们对出行方式的多样化需求和对交通工具的智能化、环保化的要求增加，公铁两用车市场逐渐崛起并展现出了广阔的发展前景。
本文将对公铁两用车市场的发展现状进行深入探讨。
公铁两用车的定义及分类公铁两用车是一种能在公路和铁路两种交通方式上行驶的车辆。
根据不同的用途和设计理念，可以将公铁两用车分为货运车和客运车两类。
货运车货运车主要用于物流和货物运输领域。
它能在公路上承担长途货运任务，并在需要时通过铁路进行联运。
货运车的设计注重承载能力、稳定性和安全性，以满足各类货物的运输需求。
客运车客运车主要用于旅游、城市公共交通等领域，为乘客提供便捷的出行方式。
客运车在公路上可以作为普通客车运行，而在需要时可以通过铁路转换为列车，提供更高速度和更长距离的服务。
公铁两用车市场的发展现状公铁两用车市场在过去几年取得了快速的发展。
以下是公铁两用车市场的发展现状：技术进步推动市场发展随着科技的不断进步，公铁两用车的设计和制造水平得到了显著提高。
智能化技术的应用使得公铁两用车更加安全、便捷，并提升了用户体验。
同时，新材料和新工艺的应用也为公铁两用车的制造提供了更多可能性。
政策支持促进市场规模扩大政府对公铁两用车市场的支持和鼓励也促使市场规模不断扩大。
通过出台相应的政策，如减税和补贴等，鼓励企业进行公铁两用车的研发和生产。
同时，公铁两用车作为一种环保、节能的交通工具，也符合政府的可持续发展战略，因此政策支持较为积极。
市场竞争加剧随着市场规模的扩大，公铁两用车市场竞争也越发激烈。
在满足基本功能的前提下，各家企业竞相推出更多样化、个性化的产品，以获取更多市场份额。
同时，国际厂商也开始进入中国市场，使得市场竞争更加激烈。
市场前景广阔尽管公铁两用车市场的发展还处于初级阶段，但其前景广阔。
随着人们对出行方式的需求不断变化和不断增长的物流需求，公铁两用车将有更多的应用场景。
公铁两用车牵引计算
公铁两用车牵引计算一、牵引力计算1.静止摩擦力F=μ*N其中，F为静止摩擦力，μ为摩擦系数，N为车辆受力。
2.牵引力当车辆开始行驶时，需要克服不仅是静止摩擦力，还需要克服动摩擦力、重力、空气阻力等力的作用。
牵引力的计算公式为：F=μ*N+G+R其中，F为牵引力，μ为摩擦系数，N为车辆受力，G为重力，R为其他阻力。
3.牵引力的影响因素牵引力受到多种因素的影响，包括车辆重量、轮胎类型、摩擦系数、道路状况等。
在进行牵引力计算时，需要考虑这些因素，确保车辆可以安全、高效地行驶。
二、牵引效率计算牵引效率是指车辆在牵引过程中的能量转换效率。
通常使用功率作为衡量牵引效率的指标，功率的计算公式为：P=F*V其中，P为功率，F为牵引力，V为车辆速度。
牵引效率受到多种因素的影响，包括车辆发动机功率、传动系统效率、轮胎滚动阻力等。
在进行牵引效率计算时，需要综合考虑这些因素，确保车辆具有高效的牵引性能。
三、牵引距离计算牵引距离是指车辆在进行牵引操作时行驶的距离。
牵引距离的计算公式为：D=V*t其中，D为牵引距离，V为车辆速度，t为牵引时间。
在进行牵引距离计算时，需要考虑牵引力、牵引效率、车辆速度等因素。
通过合理计算牵引距离，可以有效规划行驶路线，确保车辆能够顺利到达目的地。
四、实例分析以一辆重型货车在铁路上牵引大型机器设备为例，进行牵引计算。
假设货车总重量为50吨，机器设备重量为30吨，摩擦系数为0.5，车辆速度为30km/h，牵引时间为1小时。
1.牵引力计算：F=μ*N+G+R=0.5*(50+30)*9.8+50*9.8=7350N2.牵引效率计算：3.牵引距离计算：D = V * t = 30 * 1 = 30km通过以上计算，可以得出该重型货车在铁路上牵引大型机器设备的牵引力、牵引效率和牵引距离。
在实际操作中，应根据具体情况进行牵引计算，并做好安全措施，确保车辆牵引过程顺利进行。
综上所述，公铁两用车的牵引计算是一个复杂的过程，需要考虑多种因素，并进行综合分析。
公铁两用车技术性能描述-E-MAXI M
技术性能描述概述：德国ZAGRO成立于1969年，与ZWEIWEG、SRT三家共同组建的集团公司在公铁技术领域获得了多项专利，是铁路牵引车（调车）技术和公铁两用车技术领域公认的专家。
集团公司产品在国内外的铁路、地铁、高速铁路等行业的制造、运营、检修、特种作业上被广泛运用，并长期与戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）保持系统集成合作伙伴关系。
基于ZAGRO公司长期经验积累和发展的ZAGRO E-MAXI 蓄电池驱动公铁两用牵引车是一款可用于铁路、公共交通、工业维修等不同领域的调车作业的牵引车，其获得专利的轨道导向装置技术已成为新的全球牵引车技术标准。
ZAGRO E-MAXI M蓄电池驱动公铁两用牵引车的技术优势在于其配有四个无级变速电机且独立驱动的车轮，四个车轮可以原地偏转270°，转弯半径仅为1.6m，能实现原地转圈，其灵活性使得它可以快速进入任何工作地点，特别适用于有障碍物或立柱限制的室内狭窄场所。
牵引车以蓄电池为动力源，其再充型高性能蓄电池确保了静音和零排放的作业，可循环使用的材料确保了最好的环保性，各种车钩链接系统和满足特定需求的特殊装备使得小巧的动力系统成为公铁牵引车技术上的新亮点。
由于运行时的噪音极低，结构紧凑，迅速并且功能多样，无线遥控实现的高效单人操作功能，使得它在室内外的应用中都显示出了极其出色的性能优势，并因此被德国铁路当局列为必备辅助车辆。
ZAGRO E-MAXI系列蓄电池驱动公铁两用牵引车已在全球47个国家和地区得到应用并获得使用单位的一致好评。
1．技术参数2.设备结构图3.设备主要特点3.1．专利技术、运行安全ZAGRO E-MAXI系列公铁两用车由于采用蓄电池驱动及专利技术的轨道导向装置，牵引车在任何区域都能方便操作。
每个车轮前都装有独立的的轨道引导设备，独立的无极变速电机，处理器通过控制四个电机实现全轮驱动，其防抱死制动系统和车轮防滑装置保证了最佳的牵引性能和安全需求。
2024年公铁两用车市场前景分析
2024年公铁两用车市场前景分析引言随着社会和经济的发展，交通出行需求不断增加。
尤其是在城市化进程中，交通拥堵和环境污染等问题日益严重。
为解决这些问题，公铁两用车概念应运而生。
公铁两用车是一种结合了公路和铁路特点的交通工具，能够在公路和铁路上运行，具有灵活性和高效性。
本文旨在分析公铁两用车市场的前景，并探讨其发展趋势。
公铁两用车市场现状目前，公铁两用车市场正处于起步阶段。
一些国内外企业已开始推出公铁两用车产品，并在一些地区进行试运营。
公铁两用车的出现主要是为了解决城市交通拥堵和环境污染问题。
一方面，公铁两用车可以利用现有的铁路资源和基础设施，提高运输效率和减少排放。
另一方面，公铁两用车具备在公路上灵活行驶的能力，可以满足市民短途出行需求。
公铁两用车市场前景1.市场需求潜力巨大：公铁两用车可以有效解决城市交通拥堵和环境污染问题，符合当前社会和政府对可持续交通的需求。
随着城市人口和交通需求的增加，公铁两用车市场的需求潜力巨大。
2.政策支持力度加大：在公共交通发展的政策指引下，政府对于公铁两用车市场的支持力度不断增加。
政府采取优惠政策，鼓励企业研发和生产公铁两用车，提供相应的招标和采购机会。
3.技术持续创新：公铁两用车领域的技术创新正在不断进行。
随着新材料、智能控制和自动驾驶技术的发展，公铁两用车的性能将会不断提升，满足市场和消费者的需求。
4.市场竞争加剧：随着公铁两用车市场前景广阔，越来越多的企业加入到这个领域竞争。
在竞争中，市场将逐渐形成一批具有竞争优势的龙头企业，促进市场的健康发展。
公铁两用车市场发展趋势1.多样化产品需求：随着市场需求的不断增加，公铁两用车的产品类型将会更加多样化。
不仅有大型客运公铁两用车，还有小型个人出行公铁两用车等。
2.智能化与自动化发展：随着智能交通和自动驾驶技术的发展，公铁两用车也将越来越智能化。
车辆自动控制、智能导航和远程监控等技术将会广泛应用于公铁两用车领域。
3.融入城市发展：公铁两用车不仅仅是交通工具，还是城市发展的一部分。
新型多功能公铁两用高空作业车介绍
停 止 ，发动机 同时熄 火 （ 根据整机型号
０ ０ ａｍ以下 ，坡度２ ｒ ２ 。以 卜），以及 电器控制系统采 ｊ ｛ ｛ Ｄ Ｃ １ ２ Ｖ 蓄电池集 度８
选配 ）。操作台上除标准公路行驶 的仪 中供电方式 ，与车辆 Leabharlann 气系统有不同的 较为崎岖的野外路面。
要靠人工推扶的方式防止梯车倾覆 ，具 ④ 和钢 轮⑤ ；在 钢 轮前方 均设 有 夹轨 有严重的安全隐患 。 器⑧ ；大车 架①上安装 有２ 对行 走大轮
图１ 公铁 两用 高空作 业车
３ ８ 建筑 机械
２ ０１ ７ ／ ０８ ０ 黄４ ９ Ｂ
⑥ 的公 路行 走 系统 和 用于控 制钢 轮 的 等的控制 ， 操纵 台处 没有显示器 ，可反 川 、路面伯 实验分别见 ２ — ７ 。
与较大工件 的多工位 、多点同时安装或
控器⑥，用于控制２ 套行走系统和整机
各机构 动作 。行 走 系统 包括行 走大 轮
ｌ 新型 多功能公铁两用 高空作
调试 。与此 同时 ，轮式高空作业 车和轨
道高 空作业车不能 同时在铁路和公路上
业车结构组成
为 了从 宏 观的 角度 了解 目前 研究
国内新建铁路接触 网项 目 施工 ８ ５ ％
因此 ，新 研 制的 公铁 两用 高 空作 ⑥ ；在大 车架 ①上 方安 装双工 作 台提
以上为高空作业 ，目前 市场上 的高空作 业车既能应用于铁路接触 网的施工 、检 升系统 ，双 工作 台提 升系统包括２ 个举
业车主要特点为轮式行走 、 单工作 台作 修 、维护 ，也可以在地铁 、轻轨 、有轨 升臂 ⑨ ，举升 臂通 过四连 杆机 构⑩ 与 业 ，仅 适合 单人 或双 人进 行简 单 的安 电车和公路等领域进行高空作业 ，应用 工作 台⑩ 连接 ；在 工作 台⑩上 布置 遥 装 、维修等高空作业 ， 单 台设备仅能同 领域广泛 。 时进行单个工位工作 ；单 台设备无法参
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。
以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。
整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。
2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。
这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。
3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。
转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。
4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。
这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。
5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。
这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。
总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。
公铁两用车产品简介
牵引力（千克）（单钩/双钩）
12139/19250
12496/19908
14674/22000
牵引吨位（吨）（单钩/双钩）
2023/3208
2082/3318
2245/3666
牵引标准重车节数（单钩/双钩）
24/38
25/39
29/44
机车自重（千克）
15240
15422
公铁两用车产品简介
乌尼莫克公铁两用车
类型
轴距（mm）
汽缸
功率（千瓦/马力）
备注
U 400
3080
4
6
130/177
175/238
标准铁路控制系统，调车转轨，最高牵引力达1000吨
3600
4
6
130/177
175/238
U500
3350
6
6
175/238
210/286
摩擦驱动
无调车转轨
3900
6
6
175/238
22226
可选配空调、无线遥控
公铁两用车技术标准
RRM-2500公铁两用车
CRAB 2000 E公铁两用车
Zagro公铁两用车TGQ1C公铁两用车 Nhomakorabea生产厂家
大连铁丰联合技术有限公司（蓄电池公铁两用车）
意大利Zephir公司（蓄电池公铁两用车）
德国Zagro公司（蓄电池公铁两用车）
哈局工业总公司内燃机械厂（内燃公铁两用车）
3500×1900×1200（mm）
3500×1800×2700（mm）
制动系统
配置可选
行车制动和停车制动
驾驶室
公铁两用车
范 围 内注 册 了专 利 ，标志 着公铁 两 用车成 功
进 入实 际运 用 阶段。 １ ９ ４ ８ 成立 的总部位 于美 国的佐 治亚 州 的亚特 兰大特 拉莫 比公 司 ，和 德 国柴 威科 ・ 施奈德 有 限公 司 同一 时期研制 出 了公路 可走行式 铁路 内燃 型调车机 车 （又称
１ ． 是 …利 不 但能穆
，
迎路 （包括 公
水泥 地 等ｊ ｅ 他蹄 而 ）
止 ．而 目 ． 能
够／ ｌ 铁路 』 ： Ｊ ： 驶 的特 知 』 ＿ 印辆 ， 可 以作 为牵 ｊ ｌ 介： 港 ｎ 、工厂‘ 肉 ３ ｆ ｎ’ Ⅲ线 路 、］ ： ‘ 企
继 塍 开 了 对 其 的 研 究
还对路 轨两 用车 的实 在这 一 时期 内设 计 出 行铁路 和公 路的馍 式 切换Ｈ 寸需世 很长 的时间
， 乍 为牵 引车 时榘 中了关 节式乍 和驼 背运输 的
优点 ．兼县 铁路运 输 的远距 离 、大 运量 、成
和较多 的设 备和 人 员，网此 实 际的Ｔ 程运
ｉ 叠 时代汽车 Ｗ Ｗ Ｗ ｃ ｎ ａ ｕ ｔ ｏ ｔ ｉ ｍ ｅ ． ｔ ｏ ｍ
并实 现 了批量 生产 了公铁 两用 车 ，并 在全球
界前列 。但 是 随着我 国经济 的不 断发展 ，对 外 贸易 的不 断增加 ， 目前 ，铁 路 、港 口和 公 路 各 自为政 的运输 局面 已远远 不能适 应对 外
２ 公铁两用车 的结构特点及分类
目前 市场 上的公 铁 两用车 的型号 繁多 ， 在不 同 的运 用领域 因其 需实现 的功 能不 同 ， 其结 构也有 较大 的差异 ，但 是大部 分公铁 两
2023年公铁两用车行业市场分析现状
2023年公铁两用车行业市场分析现状公铁两用车行业是一种结合公路和铁路运输的新兴行业，通过在路面上行驶的车辆和通过铁轨运输的车辆相结合，能够实现更高效、更灵活的货物运输。
公铁两用车的市场前景广阔，本篇文章将从市场背景、市场规模、市场竞争、市场发展趋势等方面进行分析。
一、市场背景公铁两用车是在现有公路和铁路运输基础上发展起来的一种新型车辆。
随着我国经济的持续快速发展，货物运输需求不断增加，传统的公路和铁路运输方式已经无法满足需求。
为了提高货物运输的效率和灵活性，公铁两用车应运而生。
二、市场规模公铁两用车市场规模庞大，目前市场规模已经达到数百亿元。
据市场研究机构统计，2019年全国乘用车市场销量达到1700万辆，其中公铁两用车占比约为1%，约为17万辆。
随着公铁两用车的发展和市场认可度的提高，市场规模有望进一步扩大。
三、市场竞争目前公铁两用车市场竞争激烈，主要集中在国内知名汽车制造商和铁路运输设备制造商之间。
这些企业凭借技术实力、品牌影响力和市场渠道等优势，争夺市场份额。
此外，由于公铁两用车的技术门槛较高，研发和生产成本较大，市场进入门槛也相对较高。
因此，市场竞争主要集中在大型企业之间。
四、市场发展趋势公铁两用车市场发展前景广阔，未来几年有望取得更大的突破和进展。
市场发展趋势主要有以下几点：1.技术创新：随着科技的不断进步，公铁两用车的技术不断创新和改进。
例如，电动公铁两用车、自动驾驶技术、物联网技术等的应用将提升车辆的性能和智能化。
2.政策支持：国家对公铁两用车行业给予了大力支持，提出了一系列政策措施，鼓励企业发展公铁两用车。
政策的支持将加速行业的发展，为企业提供更多的发展机遇。
3.需求增长：随着我国经济的快速发展，货物运输需求不断增加。
公铁两用车因其高效、灵活的特点能够满足市场需求，未来需求有望持续增长。
4.国际合作：中国公铁两用车企业在国际市场上的影响力逐渐增强，与国外企业的合作交流也日益频繁。
公铁两用车市场分析报告
公铁两用车市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分：公铁两用车作为一种新型交通工具，具有巨大的市场潜力和发展空间。
本报告旨在分析公铁两用车市场的现状和未来发展趋势，探讨公铁两用车的优势与劣势，为相关企业和投资者提供参考和建议。
首先，我们将简要介绍公铁两用车市场的概况，包括市场规模、竞争格局和发展现状。
其次，我们将深入分析公铁两用车的优势与劣势，探讨其在交通运输领域的市场定位和前景。
最后，我们将对公铁两用车市场的发展趋势进行展望，提出未来发展的建议并总结结论。
希望通过本报告的分析，能够为行业相关方提供有益的参考，促进公铁两用车市场的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分将对本篇长文的整体架构进行介绍，包括正文部分的分类和内容概要。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将概述公铁两用车市场分析报告的背景和意义，介绍本文的结构和目的，并对整篇文章进行总结。
在正文部分，将包括公铁两用车市场概况、公铁两用车的优势与劣势以及公铁两用车市场发展趋势等内容。
在结论部分，将展望市场前景，提出未来发展建议，并对全文进行总结。
通过以上结构，读者可以清晰地了解本文的内容安排和主要讨论点，为后续阅读提供指导。
1.3 目的本报告旨在对公铁两用车市场进行深入分析，探讨其发展现状、市场优势与劣势以及未来趋势。
通过对市场环境和竞争格局的分析，为相关企业制定进一步发展策略提供参考。
同时，也希望通过本报告的撰写，让更多的人了解公铁两用车的特点和潜力，为该领域的发展和推广提供支持和指导。
1.4 总结文章总结部分:在本报告中，我们对公铁两用车市场进行了全面的分析。
通过对市场概况、优势与劣势以及发展趋势的研究，我们得出了以下结论：首先，公铁两用车市场具有巨大的发展潜力，其在城市交通和物流运输方面有着广阔的应用前景。
其次，公铁两用车的优势在于其多功能性和适应性强，能够满足不同交通运输需求，具有较高的市场竞争力。
然而，其劣势也不容忽视，如技术成本高和规范标准尚未完善等。
公铁两用车牵引计算
公铁两用车牵引计算公铁两用车是指可以在公路和铁路上运行的特种车辆。
它具有公路车辆和铁路机车的特点，除了具备行驶在公路上的能力外，还可以通过特定的装置进行铁路运行。
公铁两用车的主要用途是运送超长超重的货物，它可以避开公路交通拥堵，通过铁路进行高速运输。
首先需要计算车辆在公路上的最大牵引力。
公路上的牵引力主要受到车辆的功率和载荷的影响。
功率通常由发动机的峰值功率来决定，牵引力的计算公式可以用以下公式表示：T=P/V其中，T为牵引力，P为车辆的功率，V为车辆的速度。
牵引力的单位通常为牛顿或千牛，车辆的功率单位通常为千瓦。
在计算公路上的最大牵引力时，还需要考虑到车辆的滑移性能以及道路的摩擦系数。
滑移性能是指车辆轮胎和公路之间的摩擦力与牵引力之间的比值，摩擦系数是指轮胎与公路之间的摩擦力与受牵引力之间的比值。
通过调整车辆的功率和载荷，可以使车辆在公路上能够达到最大牵引力。
其次需要计算车辆在铁路上的最大牵引力。
铁路上的牵引力主要受到车辆的牵引系统和载荷的影响。
牵引系统包括车辆和铁路之间的摩擦力以及车辆的动力系统。
通过调整车辆的牵引转矩和载荷，可以使车辆在铁路上能够达到最大牵引力。
在计算铁路上的最大牵引力时，还需要考虑到车辆的轮轨附着力。
轮轨附着力是指轮轨之间的接触面积和轮轨之间的垂向力之间的比值，通过调整车辆的载荷和轨道的支撑条件，可以使车辆在铁路上能够达到最大牵引力。
公铁两用车的牵引计算是一项非常复杂的工作，涉及到多个因素的综合考虑。
在实际设计中，需要根据具体的运输需求和道路条件，综合考虑车辆的功率、牵引系统和载荷等因素，以确保车辆能够安全、稳定地行驶在公路和铁路上，并满足运输的需求。
2024年公铁两用车市场调查报告
2024年公铁两用车市场调查报告1. 引言在现代交通领域，公铁两用车作为一种新型交通工具备受关注。
公铁两用车是一种能够在公路和铁路上行驶的车辆，具有灵活多变的特点。
本报告将对公铁两用车市场进行调查，并分析其现状和未来发展趋势。
2. 市场概述2.1 公铁两用车定义公铁两用车是一种具备同时在公路和铁路上行驶能力的交通工具。
其独特设计使得车辆能够在不同的交通环境中灵活运行。
2.2 市场规模根据我们的调查数据，公铁两用车市场规模逐渐扩大。
近年来，随着人们对出行效率和交通安全的要求提高，公铁两用车的需求量呈现上升趋势。
预计未来几年市场规模将进一步扩大。
2.3 市场竞争态势公铁两用车市场目前存在多家竞争对手。
主要厂商在技术研发、产品质量和市场推广等方面进行竞争。
当前市场上，虽然已经有几家企业推出了公铁两用车产品，但市场份额仍然可以进一步分配。
3. 公铁两用车技术现状3.1 车辆设计公铁两用车的设计主要考虑了两种交通环境的要求。
在公路上，车辆需要具备舒适的座椅、悬挂系统和稳定的操控性能；在铁路上，车辆需要符合铁路运输标准，具备必要的车辆控制系统和安全设备。
3.2 技术挑战公铁两用车的设计面临一些技术挑战。
其中一个挑战是平衡对不同交通环境的适应性和性能要求。
另一个挑战是确保车辆在公路和铁路之间的顺利转换，包括车轮类型的转换和动力系统的切换。
4. 增长驱动因素4.1 交通拥堵现代城市交通拥堵是公铁两用车市场增长的主要驱动因素之一。
公铁两用车具备在不同交通环境中灵活转换的能力，可以减少交通拥堵对出行效率的影响。
4.2 环保要求公铁两用车具备较低的排放水平，符合环保要求。
随着环保意识的增强，公铁两用车将在减少对环境的污染方面发挥重要作用。
5. 市场前景5.1 市场趋势公铁两用车市场未来有望继续保持稳定增长。
随着技术的进步和市场竞争的加剧，公铁两用车的性能将进一步提升，满足消费者多样化的需求。
5.2 市场机遇公铁两用车市场仍然存在一些机遇。
公铁两用车使用说明书
TRACKMOBILE®有限公司铁路轨道机动牵引车第一部分安全安全操作TRACKMOBLIE 之前请阅读并理解《操作手册》，阅读并理解以下内容：*“标志词”--安全标志上的特殊词，以提醒看到的人存在的和相关的危险等级。
*危险—表示如果不加以适当的注意，就存在极度的危险，很可能导致死亡或不可补救的伤害。
使用此标志词的标志限制使用在非常极端的状况。
*警告—表示如果不加以适当的注意，就存在危险，可能导致伤害或死亡。
一般情况下的标志使用此标志词。
*注意—表示对安全操作的提醒，和对如果不加以适当的注意，可能导致人身伤害的不安全操作的注意。
只有当所给予的信息不能在用户手册上适当地说明时，标志应使用此标志词。
注意操作铁路车需要始终保持小心和警惕。
安全第一和优良的操作都应是任何时候的指导原则。
除非非常了解运动方向上的轨道，请不要操作TRACKMOBILE。
当推车时，建议使用助手，且助手应当在列车的头部。
牵引车时应注意信号员的信号。
正确的信号请参见《手势》一节。
：说明：没有助手推车时，Trackmobile 应停止以防止事故的发生。
切记：当生起或落下TRACKMOBILE 时请摆直方向轮。
危险如果起动器没有起动发动机。
不要开始推或拉，因为这样会对变矩器造成严重损害。
只能通过电池起动，而不能进行助推起动器。
不要反转变矩器来制动。
如果TRACKMOBILE 牵引超过一英里，铁轨的总连接器应断开。
在一些装备液力停车制动器的机械，牵引前应松开制动器。
使用橡胶轮运行前，确保路上轮完全伸展到位。
第一节致：TRACKMOBLIE 的主人在三个方面您对安全负有责任--对我们自己-对雇员-对客户和它们的商品本手册是根据多年来我们与客户一起在铁路工业中的实践编写的。
铁路车厢的运动安全涉及轨道车的操作者、助手和扳道工、和可能在车厢运动附近的所有工作的人。
因此，建议工厂的管理者和轨道车的操作者都应熟悉本注意事项。
运动的铁路车厢可能对个人或财产造成危险。
公铁两用车国内外发展情况及趋势分析
公铁两用车
国内外发展情况及趋势分析
陆军军事交通学院学员五大队研究生队赵重年 陆军军事交通学院军事交通运输研究所徐楠 陆军军事交通学院学员五大队研究生队李昊天
今 世 界 ，各 国 铁 路 、公 路 的 交 通 运 输 水 平 ~ 当 都 在 高 速 发 展 ，并 且 仍 有 逐 步 提 速 的 趋 势 ，而 在 经 济 发 展 的 同 时 ，也 对各国铁路、公路的维修保 障能力提出 了 更 高 的 要 求 。公铁两用车因具备使用成本 低廉、工作效率高、作 业方便、功能广、环保、易于维护保 养 等 优 点 ，在 轨 道 交 通 事 业 中 扮 演 着 重 要 的 角 色 。近些 年 ，更是得到了广泛的关注[11。 公铁两用车简介 公 铁 两 用 车 又 称 路 轨 两 用 车 ，是指可在公路行走和 轨 道 快 速 运 行 的 专 用 牵 引 车 ，主 要 用 于 轨 道 牵 引 、调车 作 业 。它 将 铁路运输距离长、运量大、成本低的特点和公 路 运 输 机 动 灵 活 的 特 点 结 合 起 来 ，能 够 方 便 地 实 现 “门 到 门 ”运输 [21。在 接 到 工 作 任 务 时 ，公铁两 用 车 可 以 先 以 高 速 在 公 路 上 运 行 到 达 目 的 地 附 近 ，而后再经由铁轨在 最 短 时 间 内 抵 达 目 的 地 ，因此公铁两用车兼具牵引车的 运 行 速 度 低 、牵 引 力 大 的 优 点 和 工 程 车 的 轻 便 灵 活 、运
1 . 5 澳大利亚 Aries Hyrail公司是澳大利亚一家生产公铁两用 车 的 公 司 ，有 多 款 产 品 供 应 市 场 ，如 图 5。图5 a所示为用 于 修 正 铁 路 的 移 动 高 架 平 台 ；图5 b 所 示 为 用 于 监 测 路 况及载人的公铁两用轻型车。 2.国内情况 我国第一台公铁两用车于1964年由铁道兵科研所 设 计 ，经 北 京 消 防 器 材 厂 用 N J2 3 0 型 汽 车 改 装 而 成 。其 主 要 用 途 是 牵 引 铁 路 轨 道 平 板 车 运 送 抢 修 物 资 器 材 。由 于 当 时 国 内 液 压 技 术 不 过 关 ，液 压 系 统 漏油问题比较严 重 ，工 作 可 靠 性 差 。 1 9 8 4 年 唐 山 机 车 车 辆 厂 、北 京 二 七 车 辆 厂 ，根据需
公铁两用车技术要求
1.附属设备（公铁两用车）1.1基本技术要求1.2设备用途及主要功能公铁两用车是作为福州市轨道交通1号线工程（一期）新店车辆段与综合基地数控不落轮镟床的配套设备，用于镟轮列车的牵引和遥控对位，也可用于段内其他调车牵引作业。
1.2.1.1 公铁两用车在铁路轨道上运行时有足够的牵引力，能牵引一列车组到达车辆段内指定的位置。
1.2.1.2 公铁两用车既可走行于轨距1435mm的车辆段内各条轨道上，也能在公路路面上行驶。
1.2.1.3 公铁两用车具备人工驾驶和无线遥控两种控制功能。
1.2.1.4 公铁两用车具有与地铁列车TC车全自动车钩快速挂钩的功能。
1.2.2主要技术规格1.2.2.1 轨距1435mm1.2.2.2 牵引负载≥210吨（1列车，6辆编组）1.2.2.3 马路行驶最高速度5km/h1.2.2.4 最小转弯半径5m1.2.2.5 轨道牵引最高速度5km/h1.2.2.6 遥控距离≥200m1.2.2.7 车场线采用平坡设计1.2.2.8 车场线钢轨类型50kg/m1.2.2.9 道岔7号道岔1.2.2.10 蓄电池（1）蓄电池总电压：（48V（2）充电电源电压：AC，380 （±10%）V，50Hz（3）蓄电池容量：600AAh（4）蓄电池寿命：≥1200次充电循环或≥6年（5）蓄电池容量保证每次充电后走行距离不小于下列数值：♦空载运行：6km♦牵引列车运行：3km1.2.2.11 牵引制动精度（牵引210t，5km/h速度、平直道）±2m牵引时停车定位精度±20mm1.2.2.12 总重量8500kg1.2.3设备设计寿命设备结构以及主要部件的设计寿命为30年。
主要磨损件最小设计寿命更换期，满足设备检修周期要求。
1.3设备组成及系统设置1.3.1为便于坑内不落轮镟床操作人员控制列车牵引或到位停车，公铁两用车设置遥控驾驶系统。
1.3.2公铁两用车采用蓄电池为动力电源，配置有集中加液装置。
公铁两用车
公铁两用车作者：钱润华雷志平秦正爵来源：《时代汽车》 2017年第21期摘要：公铁两用车是一种能够在公路和铁路两栖作业的特种车辆，它在铁路机车的牵引，铁路线路的清洁，检修，抢修等多个领域有着卓越表现，本文介绍了公铁两用车的定义、结构特点、分类方式及国内外发展历史，分析了公铁两用车对传统的铁路和公路车辆的优势和其未来的发展趋势。
关键词：公铁两用车；结构分类；发展趋势公铁两用车又称路轨两用车，顾名思义其是一种既能够满足公路运输要求，又能够实现在铁路上快速运行的一种交通设备。
其作为牵引车时集中了关节式车和驼背运输的优点，兼具铁路运输的远距离、大运量、成本低廉和公路运输的方便灵活的特点，能够方便的实现“门对门”运输的优点，另外其配合其他的工作平台和工程作业的装备能够在轨道消防、物流运输、轨道检修抢救及轨道检测等诸多领域发挥巨大的作用。
随着我国轨道交通的事业在近年来的不断取得新的成就，轨道交通事业取得了令世界瞩目的成绩，公铁两用车由于其具有使用成本低廉、工作效率高、作业方便、功能广、减少了环境污染等优点，逐渐受到了我国许多企业、高校以及研究单位的重视研究，目前公铁两用车在国内多条铁路线路、地铁线路和一些公司的货场、仓库、工厂等场地被初步运用并取得了较好的使用效果。
1公铁两用车发展历史公路铁路两用车通常被叫做路轨两用车，其是一种不但能够在普通路面（包括公路，水泥平地等其他路面）上行走，而且能够在铁路上行驶的特种车辆，其可以作为牵引车在港口、工厂内部的专用线路、工矿企业和许多仓库中运行，也可以按照实际工程作业需求搭配各种工程作业平台作为工程车运行，通常可以进行起重、挖掘、装卸、边坡割草、除雪、清扫线路，以及架设接触网导线、检测维修接触网上部设备、抢险救灾等任务。
1.1国外发展史在上个世纪三十年代西方国家便对公铁两用车进行了探索研究，最先是英国：在它的LMS铁路上对公铁两用车的可行性进行了探索和实验分析，随后美国、德国、法国相继展开了对其的研究，日本甚至在这一时期还对路轨两用车的实用性进行过论证，但是在这一时期内设计出的公铁两用车车型在进行铁路和公路的模式切换时需要很长的时间和较多的设备和人员，因此在实际的工程运用中并没有一款能够满足工程需要的车型产生。
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双模轨公路半拖车
双模轨公路半拖车有公铁两用可拆卸的脚轮轮轨转向架，对车体来说，在公路上运行时空气弹簧承受来自车体的压力，在铁路上运行时转向架承受来自车体的压力。
这种机械设备在公路和铁路上运行时先选择性的提高和降低转向架，在铁路运行模式和公路运行模式选择不同的齿轮，对转向架来说，另一种机械设备提供附加或分离轮轨，在铁路运行中该机构正在被应用到整个半挂车上。
这条公路运行装置可能是每个单一的轴或轴型串联在一起，每个轴允许承载重量为标准轮胎在通过公路时的运行负荷。
在高速公路运行时齿轮被安装在车身前且允许调整，前后定位，以进一步提高在公路允许内的承载能力。
从而改善重量分布。
轮轨转向架是最好的双轴类型。
双模轨公路半拖车转向架可分离
这项发明涉及双模铁路公路半挂车车辆，能行运行。
橡胶轮胎装在铁路轮对的法兰上。
两种车辆改进的基本方法：第一类应用一些可拆卸的铁路转向架技术，使每一个车辆本身是永久公路轮毂，第二类：其中每个车辆在任何时候都进行公路和铁路车轮的切换。
在运行时能提供升高或降低交替轮类型设计所需的模式，上述第一基本方法，拖车在铁路上运行时铁路转向架充当桥梁作用，在铁路运行之中铁路转向架起到了桥梁作用。
在拖车尾部和最前面的转向架中间印有美国的专利，纳尔逊号2036535，美国专利。
号2709969，安dert和美国专利。
马登号
3342141。
这种做法造成的压缩和张力
工人在列车装配处理产生严重的问题，这种问题被传输到每节车体上，通过中间铁路转向架，然后进入下一个拖车体等等，重型复杂机械联轴器被用在每个转向架的连接处，在这些连接点都需要对重型车体加固。
另外，转向架的动态稳定会承受不必要的压力，这些压力挤压拔模能使转向架产生不同程度的弯曲变形。
此外，对于铁路转向架的稳定性问题，可能存在一个满载拖车加上一个相邻邻的空车，从而使中间转向架受到俯仰力矩，还有一个缺点就是这种设计还有特殊要求，复杂的铁路转向架和复杂的多重耦合和锁定机制会影响通过拖车转向架机构之联的连接，也是实现从公路到铁路的运作方式转变经营方式简单，但缺乏实际方法。
在第二上述基本方法中：采用不同的手段，有选择地提高和降低公路和铁路轮套所需的轮对的位置，而另一车轮定位于相反的位置，如布朗中披露美国专利的专利。
号2889785，和U.S4，202277，美国专利和沃纳。
3002469号。
无论在升降过程中采用何种实际手段这种方法涉及到相对复杂的机械技术，另外专用的铁路悬浮被应用，它能兼容升降两种方式，此外，由于轴重转向架是安装在运行的车辆上。
相比于传统的半拖车付费承载能力可能有限，此外，由于这些车辆通常采用单桥铁路转向架，但双桥铁路转向架最好是铁路行业，一个双桥铁路转向架多余的重量可在高速公路上运行是不能接受的。
此外，这类车辆的维修可能造
会有些困难，因为公路和铁路都悬挂系统及各自的升降装置都占用相同靠近车身后部的位置。
这是本发明的主要对象提供一个双模铁路公路车辆克服了现有技术的上述车辆的缺点，并在实施和运作，因此更经济，更实用。
另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路能改善有效载荷的两种操作模式和公路铁路车辆的运载能力
另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路车辆且采用了双轴转向架铁路或卡车
另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路用人的性格描述简单，实用的手段来释放地锁定铁路转向架车辆的车身。
另一项发明的目的是提供一个简单实用的方式将转向架用可拆卸的方式锁定在双模公铁车身上。
另一项发明的目的是提供一个具有简单实特点且能转换公铁运行模式机构的双模铁路公路车辆所描述的字符用人模式-反之亦然。
另一项发明的目的是提供一个在任何时候完成大量运却用较少车辆的双模铁路公路，因为，车辆系统，并不是所有的车身能将铁路转向架耦合在铁路运行操作中。
另一项发明的目的是提供一个能描述性的应用安装了公路行走机构的双模铁路公路车辆。
就是说公路走行部被安装在部车最后端可拆卸铁路转向架附近，从而改善车辆的重量分布，提高车辆的有效载荷能力，同时提高了公路运行效率的能力。
另一项发明的目的是提供一个能使撞击力和拉力直接作用在车辆上而不通过可拆卸的铁路机车的双模公铁两用车，从而防止不必要的俯仰和偏航力传递到铁路机车上，还能消除车体和转向架之间笨重和复杂许多铁路连接装置。
以上对象获得的车体结构是以常规长度半挂车组成，由宽度和高度一样的一根串联传动轴和公悬挂安装在采用常规半挂车底架的空气弹簧上的路胶轮还有后方底架结构与车身组成整个车体，安装一种合理设计且能容易拆卸安装的转向架。
这就意味着能将车体端对端连接在一起，形成了铁路上运行的火车，不连接就能在公路上运行。
也指公路行走机构成为柔性的以至于当不在公路上运转时将公路齿轮和车轮装配为可以提升且储藏在高架的空闲位置，上述组件被如此构造和布置，以使他们更容易适应不同的车身样式，如厢式车，罐式，料斗等，并配备合适双轴转向架包括配合车身后部底架的结构，说也正在与铁路转向架正在配备制动装置，制动缸，和手刹手设备。
这项发明发和其设备将变得更为贴合下面的描述与附图，其中：
图。
图表1是一个车辆侧面显示的是将要装配的一个公路运行模式下的拖拉机状态侧视图。
图。
1A是车辆在公路模式下的后视图;
图。
2图是类似于1A图的车辆图，它是从端到端配合到一起的列车铁路模式下的运行图。
图。
3是纵向车辆地板和底架施工剖面图;
图。
4是车辆底托架结构的主视图显示了清晰的车辆地板;
图。
五是放大车辆的地板和底架结构横切剖面图由3图的图线5-5显示。
图。
六是在车尾底架结构的俯视图;
图。
七是车辆后托底架结构的后视图;
图。
7A是图7显示在刨线7A-7A线上的车辆后托架机构部分纵向刨面图;
图8是图7的刨线8-8显示的是一个车辆后托架铸造纵向刨面图；
图。
九是车尾的底托架铸造仰视图视图，从线图8 的刨线9-9可见;
图。
十是分横向刨面图通过车辆后托架显示了铁路转向架的固定机构，是由图6的刨线10-10刨出的部分图；
图。
11是车辆公路行走机构的主视图，是图2的刨线11-11所刨出的部分图，
图。
12是该车辆的公路运行的正视图，是图11的刨线12-12抛出的图
图。
13是一个公路车辆公路行走机构部分正视图，是图1的刨线13-13刨出图;
图。
14是一个可拆卸的铁路转向架主视图；
图。
15是的一个可拆卸铁路转向架部分侧视图，是图14的刨线15-15刨出图;
图。
16是固定到可拆卸转向架上的车体部分正视图;
图。
17是一个气动控制系统缩略图。
首先提到的是图1中的1A和图2.目前车辆一般为10-车辆和包括一个机械尺寸为48英寸长的半挂车的车体11，它的前端配有雄接口12号部件，还有一件雌
性接口图中13它与相邻车的的雄性接口相结合如图2中所示的14，形成铁路上运行的一列火车，在公路运行模式下车辆还包括一个传统立轴图中15邻前端用拆卸的方式耦合到拖拉的机备用轮，通常还放置有一个内置可伸缩半拖车起落装置图示16,公路运行机构图示17包括串通式驱动桥图示18（然而单悬挂式车轴也在被实用）。
如所示每一个车轴上都安装着橡胶车轮19，行走机构被向后可滑动的安装到车体的底托架上，利用空气弹簧悬挂装置,一个后底托架结构34来组装在拖车车体上让它来支
撑拖车的身体收起铁路转向架在铁路运行过程中，还有一个可分离的双轴铁路转向架图示21，其中包括轴，底座，法兰盘，轮对图示22安装在适当的位置，转向架包括完整悬挂装置图示23，制动机构24和手刹装置25，正如图2中所示布置了合理的气动操作装置，装有悬挂空气弹簧的轮胎充气后可以降低轮胎图示19与地面的接触面积，就是说当公路行走机构支撑着车辆在公路上运行如图1，那么就知道它是在公路上运行，当起落机构16在支撑位置期间一个常规托拖拉机就能被装配到立轴15处，起落装置收缩到悬挂位置时车辆将能被长途运输半挂车的组合形式开走。
铁路运行是通过车辆为衬垫完成的（车辆仅仅在公路运输中描述到），相邻且同轴度一样的铁路转向架与铁轨相啮合的，这些都是通过适当的气动操作装置来完成的。
悬挂空气弹簧轮胎可以随时充气，从而微略提高车身的正常行驶高度，车辆那时就能背靠着转向架与它连接在一起，更进一步的说就是气动装置是用来抽取悬挂空气弹簧轮胎里面的空气，上述轮胎随后就被收回到存放位置悬挂到不工作的地方如图2所示，然后车体的重量将由铁路转向架来支撑，之后脱锁装置开始运作他将迅速的把铁路转向架牢牢地固定在车辆车体上，在后者的铁路模式中,可将车辆端到端的连接如图中14,形成由一个合适机车拉动具有相似的车辆组成的一列火车。
转换模式是从铁路运行转换到公路的运行仅仅形容为是一个逆转过程，公路型拖拉机被组装到立轴15上,铁路转向架没由从车体上解除，电动的气动装置运转立即向空气弹簧悬挂轮胎充气，车轮降低到与地面接触,提高车辆车身略高于正常行驶高度，因此将车辆从转向架脱离，车辆就有可能作为一种半组合车被向前拉和驱动。
从图1和2可以看出行走机构的滑行能力，前者说明车辆的行走机构17在公路运行模式中显示在它的最后面，后者说明车辆的公路行走机构在铁路运行模式下载它的最前位置，他被理解成设计一个更加合理且能使前后车体重量分配和拖车到车轴间距使车辆最前段位置大量增加符合规定的载荷能力。
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