有砟轨道铺设架梁作业指导书
无砟轨道(双块式)铺设施工作业指导书
目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2。
1设计文件核对 (2)2。
2施工机械准备 (2)2.3作业人员 (2)2.4施工测量准备 (3)3 技术要求 (3)4 主要施工程序与工艺流程 (3)4。
1主要施工程序 (3)4.2主要施工工艺流程 (5)5 无砟轨道铺设施工要求 (6)5.1施工准备 (6)5.1。
1无砟轨道铺设条件检查、评估 (6)5。
1.2施工人员培训计划 (6)5。
1。
3施工测量准备 (7)5。
1。
4技术准备 (9)5。
1.5设备、材料准备 (9)5。
1.6现场具备条件 (9)5.1.7工艺准备 (10)5。
2施工工艺 (10)5。
2.1双块式轨枕、轨道板钢筋进场 (10)5.2.2清理水硬性胶结层、标定位置 (11)5.2。
3放置纵向钢筋 (11)5。
2.4放置轨枕 (12)5。
2。
5运输、铺设工具轨、运存模板 (12)5。
2.6固定轨道、轨枕和螺杆调节器托盘 (13)5。
2.7轨道板粗调、安装调节器螺杆 (14)5.2。
8安装钢筋、接地连接 (15)5.2。
9安装横向、纵向模板 (16)5.2.10轨道精调 (17)5.2.11浇筑混凝土 (18)5。
2.12拆除纵向、横向模板 (19)5.2.13拆除螺杆调节器 (20)5。
2.14拆除工具轨、运输工具轨和模板等 (20)5.2。
15填塞螺杆孔、修整混凝土 (20)6劳动组织 (20)6.1劳动力组织方式 (20)6.2施工人员 (20)7 材料要求 (22)8 设备机具配置 (24)9 质量控制及检验 (24)9。
1质量控制 (24)9。
1。
1质量管理措施................................................................................... 错误!未定义书签。
9。
1.2质量控制措施 (24)9.2质量检验 (26)10 安全及环保要求 (29)10。
轨排拼装作业指导书
中铁四局集团红淖三S6标铺架工程（矿区段）轨排拼装作业指导书编制：审批：中铁四局集团有限公司红淖三S6标项目经理部二〇一四年七月二十二日轨排拼装作业指导书1．工程概况新建淖毛湖矿区铁路位于新疆维吾尔自治区哈密地区伊吾县淖毛湖镇境内，线路自红柳河至淖毛湖铁路的终点站淖毛湖车站引出，东部支线向北于淖毛湖镇东侧通过后折向东到达东四矿，西支线自淖毛湖站向西足坡而下至终点白石湖东。
西支线淖毛湖站（不含）DK312+600～IDK378+233.67，全长60.579km；东支线淖毛湖站（不含）DK312+600～IIDIK332+246.592，全长19.489km（不含缓建段IIDIK332+246.592- IIDK25+829）；煤化工专用线MDK1+000～MDK10+538.52，全长7.601km；矿区段正线全长87.674km（不含缓建段IIDIK332+246.592- IIDK25+829）。
共设车站5个，其中西支线分别为淖毛湖西站、白石湖南站、白石湖东站；东支线分别为淖毛湖东站（不含缓建东二矿站、东四矿站）、煤化工站。
线路技术等级为国铁Ⅰ级。
本标段建设单位为：红淖三铁路有限责任公司，设计单位为：铁道第一勘察设计院集团有限公司，监理单位为:北京铁研建设监理有限责任公司；河南长城铁路工程建设咨询有限公司。
2．主要工程数量本标段主要工程量为正线铺轨87.674Km（不含缓建段33.231Km）、站线铺轨22.1895km（不含缓建段15.3905Km）；铺岔47组（不含缓建段19组）、铺道床372000m3（不含缓建段109500m³）；其中底砟93500m3（不含缓建段27590m³）；面砟278500m3（不含缓建段81910m³）；机架梁26孔（不含缓建段16孔）；线路有关工程87.674Km（不含缓建段33.231Km）；。
3 .主要技术标准（1）线路主要技术标准⑴铁路等级：国铁Ⅰ级；⑵正线数目：初、近期单线、预留双线；⑶最小曲线半径：一般1200m，困难800m；⑷限制坡度：6‰；⑸牵引种类：电力；⑹机车类型：HXD系列；⑺牵引质量：初期5000t；近期煤炭10000t、部分5000t，其他5000t；远期煤炭万t，其他5000t；⑻到发线有效长度：初期1050m，近期1700m、部分1050m，远期1700m；⑼闭塞类型：初、近期自动站间闭塞加CTC，远期自动闭塞；（2）轨道设计标准正线钢轨采用60kg/m、25m标准长度的钢轨，轨枕采用新III 型混凝土枕，每km铺设1680根。
线路人工起道捣固作业指导书
线路人工起道捣固作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容通过起道捣固，整正轨道水平、三角坑及高低不良处所，消除轨枕暗坑、空吊。
2.适用范围⑴本作业指导书适用于线路维修作业。
⑵本作业指导书适用于有砟轨道作业。
⑶本作业指导书适用于天窗点内作业或线路限速（或允许速度）不大于60km/h区段的天窗点外作业。
二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员6人及以上。
三、机具材料及安全备品轨距尺、起拨道器、手持捣镐、石砟叉、撬棍、弦绳、钢板尺、“丁字”拐、活扳手、道钉锤（木枕线路）；防护备品等。
四、作业程序1.准备作业⑴核对量具。
校核轨距尺，校核误差在1mm以内。
⑵复查确认。
根据作业计划单对超限或大值偏差处所、划撬范围进行复查确认。
准确划好每撬的始终点（即撬头撬尾），根据坑洼深度，确定起道量，同时要将钢轨低头，空吊板等划上符号，以便指导捣固作业。
⑶复查石砟储量及建筑限界，备足石砟，杜绝盲目抬道。
⑷作业负责人与车站确认作业凭证。
⑸作业负责人确认设好防护。
2.作业过程⑴方正轨枕，上紧扣件或打紧浮离道钉。
⑵扒镐窝。
按作业负责人所划的撬，按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到：三够一清，即够长：木枕自钢轨中心向两侧400mm，铪枕自钢轨中心向两侧450mm，如遇有支撑要起掉；够宽，200mm：使铁镐头能在捣固时不打枕木；够深：按起道高度预留捣固用砟，如起道量在20mm以下，为枕木底10—20mm；起道量在20—30mm，与枕木底平，起道量在30—40mm，可比枕木底高10—20mm；一清：钢轨底一定要清，便于打斜镐。
⑶指挥起道：起道者应距起拨道器20—30m看轨头外侧下额水平线，根据前标点后标点起平中间点，从上坡往下坡起道时，每点都不能低，反之，都不能高。
⑷放置起拨道器：全起全捣时，一般在接头放一次，砼枕每隔6根，木枕每隔6-8根放一次，依次向前进行，重起全捣或重起重捣时，根据情况放置起拨道器位置。
道岔连续梁施工方案
目录一、编制说明 (4)㈠.编制依据 (4)㈡。
编制原则 (5)㈢。
适用范围及特点 (5)二、工程概况 (5)㈠.工程概况 (5)㈡.地质条件 (6)㈢.气象、水文 (6)㈢.气候条件 (7)㈣.工程特点 (8)三、施工布署 (8)㈠.施工队伍安排 (8)㈡.主要施工机械设备配备 (9)㈢.施工工期安排 (10)㈣。
施工供水供电 (10)㈤.混凝土拌和站 (11)㈥。
钢筋加工场 (11)㈦.施工便道 (11)四、施工组织方案 (11)㈠。
施工方案简述 (11)㈡。
现浇预应力连续梁施工方法 (12)⒉承台开挖部分地基处理 (12)⒊支架设计方案 (13)⒋支座安装 (16)⑸.模板施工 (17)㈢。
钢筋工程、预应管道安装 (20)1.钢筋加工与安装 (20)2.定位网 (22)3.制孔 (23)4。
预埋件安装 (24)5钢筋绑扎要求 (26)㈣.混凝土浇注 (27)1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (28)2.浇筑注意事项 (30)3.混凝土浇筑完的后序工作 (30)㈤.混凝土养护 (31)1.连续梁顶板养护: (31)2。
连续梁箱室内养护: (31)3。
箱梁外侧腹板混凝土养护 (32)4。
试块养护 (32)㈥。
预应力施工 (32)1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (32)3.管道压浆 (39)4。
混凝土封锚 (41)㈦.桥面系施工 (42)㈧。
线性控制及沉降观测 (42)1.竖向线性控制 (43)2。
沉降变形观测 (43)五、质量控制 (44)1。
支架 (44)2.模板及钢筋 (44)3。
梁体混凝土 (46)六、安全及环保要求 (48)1.安全要求 (48)2.环保要求 (59)七、支架搭设方案及检算资料 (60)京沪高速铁路津沪联络线特大桥（29。
8+5＊30。
7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案一、编制说明㈠.编制依据1.有砟轨道（29.8+5＊30.7+29。
8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图；2.《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；3.《客运专线桥涵工程施工技术指南》（铁道部经规院TZ213—2005）;4.《铁路混凝土工程施工技术指南》5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》6。
补砟整道施工作业指导书
1、适用范围适用于曹妃甸扩能改造项目1标有砟道床轨道工程上砟整道施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求3.1 大型养路机械作业应符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第6.9节规定。
3.2 道砟等级及设计断面应符合设计规定。
道砟质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140）规定。
3.3 线路整道后，道床横向阻力不小于6.5kN/枕；支承刚度不小于60kN/mm。
3.4 铺砟整道作业时，道砟应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：3.4.1 铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。
作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道砟，消灭反超高和扭曲。
3.4.2 每次铺砟整道，应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣鼓道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。
3.4.3 铺轨后第一次铺砟整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺砟厚度不宜大于100mm。
经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h 速度安全运行。
3.4.4 采用人工或小型机具进行第二次铺砟作业时，应在第一次铺砟整道并通过5对以上列车后进行。
整道时应以高程控制桩为准。
轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。
轨距允许偏差为-2～+6mm。
换铺法铺轨工程作业指导书
××铁路×标段铺架工程编号: ××××换铺法铺轨作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年×月××日发布××××年×月××日实施××铁路铺架工程换铺法铺轨作业指导书1适用范围本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。
2作业准备2.1内业准备2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。
2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。
2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2外业准备2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。
2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。
2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。
3技术要求3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。
3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。
3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。
轨道板施工作业指导书
轨道板底座及轨道板的铺设一、基本施工情况⑴底座采用C40钢筋混凝土，宽度2800mm(路基宽3000mm)，厚度在桥梁和路基上为300mm、在隧道内为200mm，长度根据轨道板的长度和设置伸缩缝的位置确定。
伸缩缝的设置为桥梁每块板设一道缝，隧道每2块板设一道缝，路基每4块板设一道缝。
伸缩缝在上下行线上的设置方向不同。
曲线超高在底座上设置，采用外轨超高方式，在缓和曲线区段完成过渡。
⑵凸形挡台是轨道板的限位装置，采用C40钢筋混凝土，直径260mm，高度250mm，位置在每2块轨道板间缝隙的正中心。
凸台树脂将轨道板与凸台联接起来，采用聚氨脂树脂，宽度40mm(板缝不同时厚度略有不同)，高度180mm。
⑶水泥乳化沥青(CA)砂浆采用低强度、低弹模砂浆，要求具有良好的弹韧性、相容性、稳定性和耐久性。
普通型轨道板下CA砂浆厚度50mm，减振型轨道板下CA砂浆层厚度40mm(板下橡胶垫层厚度20mm，底座厚度减少10mm，通过橡胶垫层提供的弹性实现减振目的)。
二、轨道板底座混凝土施工轨道板底座混凝土施工流程见下图。
1、施工准备⑴基面清理路基基床表层清理：采用人工清除浮碴。
桥梁梁面和隧道底板清理：采用小型风镐对梁面或底板进行凿毛，配合吹风机、人工清理废碴。
按设计要求整理好桥面与轨道板底座的连接钢筋。
清理完毕的地段限制通行，清理过程中产生的废弃物要收集处理，严禁乱堆乱弃。
⑵模板加工模板采用定型钢模，侧模采用槽钢加工，每节长度为5m，超高渐变段模板单独加工，接头处采用U形卡连接，侧模背后采用三角架固定。
伸缩缝为直板加半圆弧形式，模板采用双层钢板加工，框架加固。
凸台模板采用整体钢模。
每个工作面准备600m钢模板，提前加工确保按时到位。
⑶原材料和配合比准备混凝土采用C40高性能混凝土，配合比提前进行试验选配。
水泥、砂、石料、外加剂必须取样检验合格后方可使用。
钢筋笼采用集中制作加工，现场绑扎成形，根据轨道电路要求确定是否绝缘。
提梁运梁作业指导书最终
箱梁提梁、运梁作业指导书一、目的明确中铁十局集团第三建设有限公司镇江制梁场900t提梁机提梁、移梁的作业步骤、操作要点，确保提梁施工的安全。
二、使用范围适用中铁十局集团第三建设有限公司镇江制梁场采用天业通联有限公司生产的900t轮胎式搬运机对场内生产的时速350km客运专线铁路无(有)砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁（31.5m和23.5m跨度）进行提梁、移梁的施工。
三、编制依据1、《企业标准》2、《工艺细则》四、技术性能提梁机技术性能表：1、机械设备：提梁机及配套设备，橡胶支座、水平仪、大钢尺、记号笔、木制手锤。
2、人员：操作司机2人，指挥人员3人、操作人员4人，技术员2人。
六、技术条件1、箱梁吊杆孔布置每孔箱梁共预埋8个直径φ120mm 吊装孔，每端4个。
2、场地布置制梁区、存梁区10条提梁通道、运梁通道为提梁机工作区域，地基承载力达到0.65Mpa 提梁通道宽度为10m ，坡度为0-0.1%，相邻两条提梁通道中心距42.6m。
运梁通道宽度为30m ，坡度为0.027%。
存梁台座四支点中心距（29.4m ×5.6m ）及同一孔梁的任何一个支点与其他三个支点所成平面的高差均小于2mm 。
七、施工程序八、操作步骤及要点1、施工准备①用油漆标明箱梁存梁支座处的中线及存梁台座中心线.②检查吊具数量与状态。
③由辅工自制δ=4cm，46cm×38cm 钢板8个，中间带φ120mm孔。
④通知测量组检验存梁台座支承垫石顶标高，当四角高差大于2mm时需打磨或另选地点存放箱梁，并设置沉降观测点，对存梁台座进行沉降观测。
2、吊梁准备工作①吊梁主管人员与制梁技术员联系确定需起吊的箱梁，并在梁体中腹板一侧标明梁的方向、制梁编号、浇筑日期。
②清除提梁通道障碍（石子、钢筋头，张拉架，张拉油顶、油顶吊具、氧气乙炔瓶、泵管等障碍物），并把提梁机走行位置用白灰线作醒目标记。
③钢卷尺检查吊装孔平面位置，允许偏差±5mm，检查吊装孔垂直度。
DGP200架桥机作业指导书
渝黔铁路2标段铺架工程编号：YQZQ-2-PJ-002童西线铺架施工作业指导书单位：中铁十八局集团有限公司渝黔铁路土建2标项目经理部四分部编制：审核：批准：2016年11月30日发布 2016年12月1日实施DGP-200型架桥机作业指导书1.编制依据（1）渝黔土建2标2016年下半年阶段性施工组织设计；（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；（3）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；（5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（6）《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函[2009]1170号）；（7）《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）；（8）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(中华人民共和国国务院令501号，2012年修正本)；（9）DGP200型架桥机使用说明书；（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；（11）中铁二院编制的设计图纸及相关文件；（12）本标段施工合同文件，渝黔铁路总体施工组织安排及铺架工期要求；（13）合同文件中的技术规范及国家、铁路总公司（原铁道部）颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准；（14）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料；（15）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
2.适用范围本作业指导书适用于渝黔铁路YQZQ-2标童西线铺架施工。
3作业准备3.1 内业准备（1）开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉验标、规范和设计标准。
（2）制定现场施工安全保证措施，制定有针对性的应急预案。
（3）对管理、技术、作业施工人员进行三级技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
有砟道岔铺设施工作业指导书
有砟道岔铺设施工作业指导书一、工作原理铁路砟道岔是一种组合式铁路道具工具，由道岔心、动心、固定心、交叉架、铁路道岔板等组成。
铁路道岔在工作时，初期时，铁路列车在启动的情况下，道岔上路轨板是处于闭杆位置下的，当列车进入道岔时，道岔依托其特殊的构造转向，使车轮与铁路轨道之间的距离从而发生改变，使过渡线轨道的车轮进入转辙器的转向区，以便换轨。
整个道岔的施工流程如下：铺设轨道基础→安装道岔心及连接机构→连接固定心及加固及稳固→安装交叉架及道岔板二、工作环境该项工作通常在铁路或地铁道路附近的施工工地进行，工作地点均需要防护和警戒措施，以便保证人员及物资的安全。
三、工作安全1、铺设文明，文明施工。
2、对于施工现场的事故隐患，必须作出严密的安全控制，小心操作，避免意外事故。
3、加强对施工人员的安全教育，普及安全知识。
4、工地周围设置安全挡板、警示标志，所有进出工地的人员须进行登记。
5、对施工现场的安全生产隐患进行及时排除。
四、施工方法1、场地地面清理要求将施工场地的工钱表面清理（如有草丛、泥土、垃圾、水坑等）后，用工具开沟，使其成为稳定的基础和坡度安装施工道岔。
2、安装道岔心道岔心是组成铁路道岔的一部分，安装道岔心时，应先划定道岔中线和对向线的位置。
然后确定国模模板的参数，检查模板是否符合标准，下拉道岔板的平放位置并平整，排除杂物后将道岔心的中心在道沟里找出，并将钢板拼接固定在道沟上，并将板材对准预留位上的槽，按要求通锤固定。
3、添加连接机构连接机构包括限位机构、道岔心向固定块动压机械部分等，将其搭配拼装安装在道岔心上，并按规定的偏差值进行调试，将连接机构和道岔心固定螺栓加紧。
4、安装固定心将固定心木板放置在道床上，并排除杂物，然后根据规定好的偏差值，使用二节共用的勾爪和牙条进行安装。
5、安装交叉架将交叉架木板放置在道床上，并将其精确对准拼装底板上的槽。
使用公狮钻在木板的预留处钻好洞，并用防水胶堵住密封。
6、安装道岔板根据施工设计，将铁路轨道板固定在交叉架上。
铺设标准轨施工作业指导书
铺设标准轨施工作业指导书1 适用范围适用于宁安铁路宁芜上行线改建、芜湖站、芜湖南站、芜湖东Ⅵ场铺设标准轨施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求3.1 铺轨应符合以下规定：3.1.1各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。
特殊情况下，需要铺设与设计不同类型钢轨时，按变更设计办理。
3.1.2当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。
同类型钢轨成段铺设的长度：正线不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型的钢轨，困难条件下，除使用铁鞋制动地段的调车线外可铺设不同类型的钢轨。
两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级，并应采用异型轨连接。
3.1.3非标准长度钢轨应以同一长度集中成段铺设。
成段长度：正线轨道不得小于500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。
采用非标准钢轨的长度：正线轨道，铺设12.5m钢轨地段不得小于11 m，铺设25m 钢轨地段，当轨型为43kg/m 及以上时，不得小于21m；到发线上不得小于10m；其他站线、次要站线不得小于8m。
曲线轨道不宜铺设非标准长度钢轨。
3.2轨道应采用相对式接头。
直线地段同一轨排宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不宜大于3mm，并应左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，曲线内股总缩短量按《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》附录E的有关公式计算确定。
曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时，用厂制缩短轨调整。
两股钢轨接头位置相错量应符合以下规定：3.2.1 正线和到发线，直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大于40 mm 加采用的缩短轨缩短量的一半。
轨道电路(桥梁段)室外设备安装作业指导书
轨道电路室外设备安装作业指导书（桥梁段）目录1 适用范围 (3)2 作业准备 (3)3 技术要求 (3)4 施工程序和工艺流程 (4)5 施工要求 (5)6 施工组织 (10)7 材料要求 (10)8 设备机具的配置 (10)9 质量控制及检验 (11)10 安全与环保要求 (14)1 适用范围本作业指导书适用于**高速铁路信号工程ZPW-2000A轨道电路轨旁设备、轨道连接线、扼流变压器在桥梁地段的安装。
2 作业准备2.1 内业技术准备施工作业前应组织技术人员认真学习和掌握技术标准，仔细审核施工图纸，澄清有关技术问题。
制定施工安全保证措施。
操作人员作业前进行技术、安全交底。
2.2 外业技术准备2.2.1 工程作业前，对现场位置进行定测，作为施工的依据。
2.2.2 施工所需的工机具已准备齐全，且性能良好。
2.2.3 轨道电路设备以及相应的安装基础支架已到货，并已检验合格，具备安装的条件。
2.2.4 轨道电路施工前，应进行相关工程施工的接口检查和交接。
1.机械绝缘节位置，符合设备安装条件。
2.综合接地端子位置、接地电阻符合要求。
3.轨道板铺设符合调谐区设备、补偿电容、扼流变压器连接线在轨道板上的钻孔条件。
4.钢轨锁定完毕。
3 技术要求3.1 基础和连接件3.1.1 设备基础支架、连接螺栓、补强板、垫片等采用热镀锌处理。
+0.3m，空心线圈安装3.1.2 桥梁地段基础安装在防护墙外侧，调谐区长度为32+0.1m。
点至两端调谐匹配单元安装点为163.1.3 安装螺栓两端必须配备补强板，所有连接螺栓采用双螺母，其中外侧使用防松螺母，螺栓露在螺母外面的部分不小于5mm。
3.2 轨旁设备3.2.1 调谐匹配单元(ZPW.PT)、机械绝缘处的空芯线圈应与所属区段的频率相符。
3.2.2 调谐区设备的金属基础支架不得安装在无砟轨道两块轨道板的接缝对应处。
3.2.3 调谐区设备及扼流变压器的金属基础支架严禁跨建筑物伸缩缝。
桥上新建双线铁路有砟轨道500m长轨铺设技术
文章编号：1009-4539(2019)11-0126-04•线路/路基工程・桥上新建双线铁路有酢轨道500m长轨铺设技术李浩宇I潘志刚$(1.中铁十七局集团有限公司山西太原030006；2.中国国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局北京100844)摘要：本文根据唐曹铁路项目的工程施工特点，针对目前桥上新建双线铁路有祚轨道500m长钢轨铺设施工技术的现状和存在的问题，对其进行优化分析，改进了500m长钢轨铺设施工方法，提出了I线釆用换铺法、D线采用人工配合机械铺设的理念。
且针对I线的施工特点，对I线临时非标准轨排餉配置进行了统计分析，便于轨排的快速组合安装；根据U线的施工特点，研制了一套“长钢轨辅助拨轨作业头装置”，配合轨道车和可操控的机械臂，可高效、安全地完成拨轨入槽，与传统的纯人工直铺法进行比较，优势显著。
500m长钢轨铺设技术成功应用于唐曹铁路项目，在提高工效、降低安全风险、减少用工量、节省成本等方面取得了显著成效，以期为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：新建双线铁路有祚轨道500m长钢轨换铺法人工配合机械铺设法中图分类号：U215.5+4文献标识码：A DOI:10.3969/j.issn.1009-4539.2019.11.029500m Long Rail Laying Technology for Newly-built Double-track Railway on BridgeLi Haoyu1,Pan Zhigang'(I.China Railway17lh Bureau Group Co.Ltd.,Taiyuan Shanxi030006,China;2.Engineering Quality Supervision and Management Bureau,China State Railway Group Co.Ltd.,Beijing100844,China)Abstract:According to the engineering characteristics of the Tang-Cao Railway Project,and aiming at the cunent situation and problems of the500m long rail laying technology for the newly-built double-track railway on the bridge,the paper optimized and analyzed them,improved the construction method for500m long rail laying,and proposed the idea about the rail chatting method for Line I and the manual matching mechanical laying method for Line II.In addition,statistical analysis of the configuration of the temporary non-standard rails of Line I for easily combined installation was carried out in view of the construction characteristics of Line I.According to the construction characteristics of Line II,**long rail auxiliary shifting head device”was developed.With the railcar,the manipulator arm could be used to efficiently and safely complete the dialing,it had significant advantages compared with the traditional pure artificial laying method.This technology has made remarkable achievements in improving work efficiency,reducing safety risks,cutting down labour and saving costs,so it can provide some reference for similar projects.Key words:newly-built two-lane railway；ballast track；500m long rail;rail changing method；manual matching mechanical laying method1引言目前,国内桥上新建双线铁路有?i乍轨道500m收稿日期：2019-09-03基金项目：中铁十七局集团有限公司科技研发计划项目(2016-16)作者简介：李浩宇(1986-).男，河北安新人，工程师,主要从事轨道工程专业技术研究；E-mail：912809402@ 长钢轨的铺设施工作业，在I线无缝线路铺轨施工中多采用有轨运输架梁和换铺500m长钢轨的模式⑴，即换铺法;在II线500m长钢轨铺设施工中，一般采用人工直接铺设的施工方法或采用WZ500C 铺轨机进行铺设：2-4]o但是传统人工直铺的方式,由于钢轨长度过长，容易形成硬弯和扭曲，损伤钢•线路/路基工程・轨，施工精度降低，影响轨道几何形位。
高铁起移梁作业指导书（二篇）
高铁起移梁作业指导书1、适用范围适用于中铁四局集团第二工程有限公司乐山制梁场时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁从制梁区移运到存梁区的起梁、移梁作业。
2、作业准备2.1技术准备箱梁初张拉后，技术人员、质检员进入箱梁内仔细检查，确认箱梁合格后，且存梁台座表面平整无杂物，四点高差在2mm范围内方可通知起重班组进行起移梁作业施工。
___人员配备所有人员必须经过有资质的单位统一培训后并考核及格方可上岗施工。
每班作业人员至少___人，人员必需持证上岗。
2.3机械设备及条件9t提梁机：1台。
提梁机拼装完成后，经相应资质的地方质量技术监督部门检查验收，获得相关证书后方可投入使用。
提梁机作业前先进行空运转，确保整机结构、提升、走行及电器液压系统安全可靠，吊具安全可靠。
2.4材料准备起重班组收到工程部下发的起移梁通知单后明确箱梁存放台座后，将橡胶支座正确放置于存梁支座上。
3.技术要求箱梁存放梁中心线必须和存梁台座支墩的中心线相吻合，且梁端距支墩横向中心线的距离为1.5米，待梁存放好之后，技术员测四角高差，若四角高差在2mm的范围内，梁存放合格。
4、技术标准4.1《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[24]___号）4.2《时速250km客运专线铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁施工工艺细则》以下简称《工艺细则》5、施工程序和工艺流程5.1施工程序（1）每进行一次起移梁作业为一个作业单元，包括三个作业段：起吊作业段、行走作业段、落梁作业段。
（2）施工程序为：施工作业准备起移梁搬运机落梁5.2工艺流程图箱梁完成初张拉后方可进行起移梁作业施工。
工艺流程图如下5.3箱梁吊装（1）起吊步骤：根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点承压面积为460380mm，吊点位置符合设计图要求。
在接到提梁命令后，搬运机运行至既定地点，安装完吊具后，开始加载(整个过程采用低速)，提升5～15mm，静停5～10min；提升10cm,静停3～5min；观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机两个吊点调整保证整体箱梁水平后，进入联动状态，下放3～5cm，检测设备负载制动系统；无异常情况，正式进行提梁移梁作业。
道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于津保铁路第一标段大北环线相关的有砟道岔施工。
2、作业预备2.1施工现场预备①按设计放出四大桩〔岔前、岔心及两个岔尾桩〕，并在岔内每5- 10m 测设一中心桩，并与前后至少 100m 长线路联测复核。
②场地平坦：要求道砟为特级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度〔>15cm〕及平坦度〔≤2cm〕满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上扣件专用扳手、100m 长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2施工技术预备① 道岔铺设前应依据《技术引进客运专线道岔〔有砟〕铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须依据偏差要求调整至适宜。
②道岔铺设前，应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特别工种人员应持证上岗。
③道岔铺设宜承受原位铺设法，条件不允许时可承受移位铺设法。
铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的把握基桩。
3、原位铺设施工工艺道岔原位铺设工艺流程挨次为：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——根本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——钢轨焊接－转换设备安装——工务联调——静动态检测。
3.1道床摊铺① 道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》〔TBT2140-2022〕中特级碎石道砟标准。
② 提前测量道床摊铺位置、长度、宽度、依据道床摊铺要求，承受人工或机械分层铺设，承受压强大于 160kPa 的压路机分层碾压，上道砟厚度至低于轨道设计标高 50mm 为止，同时测量道床的密度，不低于 1.7g/cm3。
③ 砟面平坦度用 3m 直尺检查不应大于 10mm，预留起道量不应大于 50mm，道岔前后各 30m 范围应作好顺坡并碾压。
3.2搭设组装平台在摊铺好的道床上，放好台位线，依据平台尺寸要求组装好平台、要求稳固、便于拆卸，并在平台上依据岔枕间距要求临时标注岔枕位置。
2有砟轨道底砟摊铺作业指导书(二)
有砟轨道底砟摊铺作业指导书（二）（作者：行云流水）1.适用范围本作业指导书适用于铁路有砟道床轨道工程摊铺机摊铺底层道砟作业施工。
2. 作业准备2.1施工前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。
2.2收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。
铺砟前应由线下施工单位提供线路测量资料，包括线路的中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩及路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。
2.3砟场检验道砟应按规定进行建场检验、生产检验和出场检验。
建场检验和生产检验由铁道部指定单位进行，出场检验由采石场进行。
道砟出场前应查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证。
3.技术要求3.1铺轨前的底层道砟摊铺应严格按照《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行。
3.2道砟进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。
3.3底层道砟摊铺宜为为150～250mm，单线宽度一般为4.5～5m，双线摊铺宽度宜为9～10m。
3.4底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.7g/cm3。
4. 施工程序及工艺流程4.1施工程序底层道砟摊铺可利用既有马道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用摊铺机或平地机摊铺平整，压路机压实。
底层道砟摊铺施工流程为：自卸汽车运送道砟，摊铺机摊铺，压路机压实。
其特点：摊铺效率高，道床平整度好，道床密实度能达到规定要求。
4.2工艺流程底砟摊铺施工工艺流程见图1.图1 底砟摊铺施工工艺流程图5．施工要求5.1道砟进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合铁路碎石道砟相关技术条的规定。
道砟生产应有生产检验证书和产品合格证。
5.2摊铺机作业⑴安置激光发射器，设置水平、纵坡及曲线数据。
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有砟轨道铺设作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于中国路桥蒙内铁路有砟轨道铺设作业。
2 作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如运输列车、铺轨机、换轨车、倒装龙门架等，进场后认真调试其性能，确保开工后状态良好。
施工前了解整个线路的情况，确认线路是否已具备铺设长钢轨的条件。
3 技术要求3.1根据设计要求，严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
3.2左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
3.3轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
3.4轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
4 施工程序与工艺流程4.1施工程序有咋轨道铺设采用换铺法施工，施工程序为：○1轨排生产，○2轨排铺设，○3卸放长钢轨，○4换铺长钢轨，○5工具轨回收。
4.2工艺流程4.2.1轨排生产工艺流程4.2.2 轨排铺设工程流程4.2.3卸放长钢轨工艺流程4.2.4 换铺长钢轨工程流程4.2.5 工具轨回收工艺流程5 施工要求5.1施工准备5.1.1检查设备，确保设备能良好运行；5.1.2配足轨料，如轨枕、扣件、工具轨等；5.1.3施工前准备好一些小型的施工机具，并确保其状态良好。
5.2施工工艺5.2.1轨排生产轨排组装方式：采用25m、60kg/m新轨作工具轨，有两种轨排生产方式。
一种方式为：三排为一组，一排前端钢轨悬出轨枕40cm，一排两端钢轨均悬出轨枕20cm，一排后端钢轨悬出轨枕40cm。
该种轨排在铺设时，轨排间用断轨急救器连接，可临时调整轨缝处轨枕位置。
另一种方式为：所有轨排两端钢轨均悬出轨枕20cm，每组轨排备一根长20cm、轨腰带两个螺栓孔的钢轨头及一付带螺栓的夹板。
该种轨排在铺设时，可临时调整轨缝处的轨枕位置，使两根轨枕并排位于轨缝下，轨缝两侧的轨端用带夹板的钢轨头夹住。
⑴台位准备：在台位上标出每根轨枕的位置，标出每根钢轨两端的位置。
共用10个台位生产轨排，可用25m标准轨排作生产台位。
⑵吊放轨枕：一台龙门吊用两根等长的钢丝绳每次吊一垛枕（以一层4根、4层为一垛）。
一垛轨枕吊放在台位上后，用龙门吊分三次将该垛轨枕分层均匀平放在台位上。
每个台位每次布置42根轨枕。
⑶拨匀轨枕：两人为一组，每人持一根撬棍，将轨枕拨到标定的位置。
⑷安放垫板：将垫板按设计位置摆放到轨枕的承轨槽中。
⑸吊放钢轨：一台龙门吊用吊轨架将两根钢轨分别吊放到轨枕的承轨槽中。
⑹安装轨距块：两人一组，一人持撬棍，一人持轨距块。
拨动钢轨，将轨距块安放到位。
⑺安装弹条：两人一组，一人持扳手，一人持弹条，将弹条安装到位。
⑻存放轨排：两台龙门吊用四根等长钢丝绳，将轨排吊放在存放位置。
5.2.2轨排铺设⑴轨排装车：按五节轨排一组装在两辆N17平板车上。
每公里线路的轨排装16辆平板车。
列车前端设两辆平板车装载倒装龙门架。
⑵轨排运输：用机车将轨排列车推送到距铺轨位置500～1000m的地点。
⑶支立倒装龙门架：将倒装龙门架按规定间距对称线路中心支立在路基上。
⑷轨排倒装：机车推送列车，使一组轨排位于倒装龙门架下。
龙门架吊起轨排组，列车退行。
轨排运输平板车进入龙门架下对位。
龙门架将轨排位于倒装龙门架上。
平车将轨排组运向铺轨机。
⑸轨排组过渡：运输平车与铺轨机对接，铺轨机上的卷扬机将轨排拖入铺轨机内。
⑹铺设轨排：铺轨机进入铺设位置，吊起一节轨排前出到位并落向底层道砟面。
⑺轨排定位：当轨排接近底层砟面时，人工用撬棍将轨排拨向正位。
使轨排纵向中心接近设计线路中心，并使轨排后端与已铺轨排对接。
轨缝处安装轨缝卡片，保证轨缝大小适度。
⑻安装夹板：轨排落实后，用夹板或钢轨急救器将铺设轨排与前一轨排连接牢固。
⑼铺轨机对位：铺轨机前行一节轨排距离，准备铺设下一节轨排。
5.2.3卸放长钢轨⑴长钢轨装车：每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向中心装车，列车上每层装12根长钢轨。
列车每端设防止长钢轨串动的挡板，列车中的一辆平板上设两道长钢轨的锁紧装置。
列车前端设长钢轨降坡装置。
⑵长钢轨运输及对位：机车推送长钢轨运输列车到达卸轨现场。
列车对位的位置为列车上长钢轨的后端与线路上已换长钢轨或已卸长钢轨的前端。
⑶捆绑长钢轨：拆除列车前端挡板，解除一对长钢轨的锁定装置。
用一对钢丝绳的一端分别通过钢轨卡子与长钢轨连接，钢丝绳的另一端通过降坡装置捆绑在线路中心。
⑷卸放长钢轨：机车牵引长钢轨运输列车退行，将长钢轨卸放在线路的中心位置。
⑸列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离，进行卸放下一对长钢轨的对位作业。
5.2.4换铺长钢轨⑴换轨车及工具运输：轨道车牵引2～3辆平板车运送换轨车、工具及施工人员。
⑵拆卸扣件：两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。
⑶安放换轨车：将换轨车从平板车上卸下安放在轨道上，将线路钢轨及长钢轨分别穿入换轨车上的相应框架。
⑷换铺长钢轨：轨道车牵引换轨车前行，将工具轨引导到轨枕的两侧，同时将长钢轨引导进入承轨槽。
⑸安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，两人一组持一把扣件扳手将长钢轨的扣件安装齐全。
⑹换轨说明：如工具轨之间是用平板连接，则用换轨车换下工具轨比较容易。
如工具轨之间是用带平板的钢轨头或断轨急救器连接的，则用换轨车换下工具轨比较麻烦，可考虑先将工具轨拨到轨枕两端，然后再用换轨车铺设长钢轨。
5.2.5回收工具轨⑴工具轨回收车：回收车在N17平板车中部设T型吊轨架，吊轨架上横梁两端设电动葫芦，横梁长度4m。
两辆平板为一组。
一组回收车一次最多可回收25m钢轨约80根。
每辆平板车上应设两道装轨转向架。
⑵工具轨装车：一组回收车与一对工具轨对应停放，两个吊轨架上电葫芦的夹钳夹住工具轨颚部将工具轨吊上平板车密排在转向架上。
⑶工具轨回运：轨道车牵引回收车返回铺轨基地，将工具轨卸放到钢轨垛上以便继续生产轨排。
工具轨排倒用3～5次，应进行一次检验矫直。
6 劳动组织6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2 根据工期组织上场人员，换铺法施工作业所需人员如下表：7 材料要求7.1长钢轨500m长钢轨是由焊轨厂用100m定尺轨焊接而成，运送至铺轨基地前对钢轨进行检验：7.1.1钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定。
7.1.2钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验应符合现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的有关规定。
7.1.3钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷。
7.1.4钢轨焊缝两侧各100 mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
7.1.5轨底上表面焊缝两侧各150 mm范围内及距两侧轨底角边缘各35 mm范围内应打磨平整，不得打亏。
7.1.6钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合下表的规定：钢轨焊接接头平直度允许偏差注：1 轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。
2 轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3 轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
7.1.7长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。
8 设备机具配制8.1轨排生产机械及设备8.2轨排运输、铺设机械及设备8.3长钢轨运输、卸放机械及设备8.4长钢轨换铺机械及设备8.5工具轨回收机械及设备9 质量控制9.1各种轨料（钢轨、轨枕、扣配件、钢轨胶接绝缘接头等）的类型、规格、质量、铺设数量应符合设计要求。
9.2 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
9.3 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
9.4左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
9.5联结轨枕时应符合下列要求：绝缘轨距块的配置，应符合设计要求；各种零件应安装齐全，位置正确。
9.6有咋轨道铺设作业的质量检验标准主要有：《铁路轨道工程施工质量验收标准》；《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211-2005；《客运专线铁路轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；《中华人民共和国铁道行业标准钢轨焊接第 1 部分》TB/T 1632.1-2005；《中华人民共和国铁道行业标准钢轨焊接第 2 部分》TB/T 1632.2-2005；10 安全及环保要求10.1安全要求10.1.1操作人员须遵守装吊工安全操作规定。
10.1.2长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。
10.1.3各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。
10.1.4起重吊装作指挥业应由技术培训合格专职人员担任。
10.1.5长钢轨吊装过程中，所使用的龙门吊组应统一起吊，步调一致；遇雷雨时，应停止作业。
10.2环保要求10.2.1现场机械维修所的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回收，统一处理。
10.2.2各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，做到工完料清。
并做好场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净。
10.2.3本标段施工线路长，且晚间施工频繁，必须严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工机械设备进行详细的噪音影响评估，最大限度地降低噪音。
10.2.4作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染环境；生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。
10.2.5加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染；加强施工生活、生产设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。
桥梁架设使用自备的JQ160型架桥机进行架梁。
JQ160型架桥机最大优点是可空中横向移梁，使梁片能一次就位，架梁速度快。
架桥机于铺架前一个月进入轨排基地进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。
机械架梁的主要工序：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸、桥梁整备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、桥梁横向联结、桥面板施工及支座锚栓孔灌注砼等。