企业标准轨道交通用直流电压1500V阻燃电力电缆结构示意图

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轨道交通用直流电力电缆

地铁或轻轨直流牵引用电力电缆本产品适用于额定电压1500V(最高工作电压1800V)的地铁或轻轨直流牵引用电力电缆。

本产品的结构有以下特点：1采用铜芯导体，电阻率低、导电性能好，机械物理性能优良；2采用交联聚乙烯绝缘，具有优良的电气性能和机械物理性能；3采用综合防水层结构，即缠绕阻水带、纵包铝/塑复合带(若需)及挤包聚乙烯内护层，具有优异的防水性能；4采用绕包高阻燃带、铜带或钢带铠装(若需)，具有良好的阻燃和防鼠啮功能；5采用耐候型低烟无卤阻燃聚烯烃材料作为电缆的外护套，具有防紫外线、阻燃、无毒和低烟的性能。

本产品的环保安全性及可靠性高，使用寿命长，电缆安装后毋需经常维护。

我公司还可根据用户要求设计额定电压750V、3000V以及满足如防油、防白蚁等特殊性能要求的直流轨道交通电力电缆。

产品名称、型号、规格产品名称：铜芯交联聚乙烯绝缘防水/防紫外线低烟无卤阻燃A类(或B类)聚烯烃护套直流轨道交通电力电缆产品型号：FS/FZ-WDZA(或B)-TZYJE额定电压：1500V、750V或3000V芯数：l芯规格(标称截面)：50~400mm2产品技术性能12.3.1电缆导体正常运行时的最高温度为90℃，短路时最高温度不超过250℃(最长持续时间不超过5S)；12.3.2电缆径向阻水试验(15℃~30℃3，72h)：绝缘层外无水纹；12.3.3电缆成束燃烧试验：炭化部分的最长距离≤2.5m；12.3.4护套材料燃烧时的卤酸气体释放量≤5mg/g；12.3.5护套材料燃烧时的PH≥4.3；12.3.6护套材料燃烧时的电导率≤10μS/mm；12.3.7电缆燃烧时烟密度试验：透光率≥60%；12.3.8护套耐候试验(氙灯法，1008h老化)：通过。

上海特缆电工科技有限公司本产品适用于城市轨道交通的直流牵引供电系统，作为直流输电电力电缆。

本产品分正极电缆和负极电缆，正极电缆适用于从牵引变电所向接触网输送直流电额电力电缆，负极电缆适用于从回流轨至牵引变电所输送直流电的电力电缆。

城市轨道交通供电1500V整流系统 ppt课件

上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。
ppt课件
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牵引供电系统运行方式正常运行：双边供电
牵引所1 牵引所2 牵引所3
任一牵引所解列：“大双边”供电
牵引所1
牵引所2
牵引所3
ppt课件
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动力与照明供电系统
降压变电所动力与照明供电系统动力照明
降压变电所一般于站台两端设降压变电所，各负责半个车站和相邻半个区间的供电。其中一端可以和牵引变电所合建为混和变电所。
ppt课件 15
接触网
架空接触网
ppt课件
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接触轨的主要优点：使用寿命长、维修量小，在地面对城市景观没有影响，适应于电压较低的制式。主要缺点：车辆不能脱离电源；电压偏低，对于大运量的车辆供电，使得牵引变电所的距离较近。北京地铁采用了750V接触轨供电的方式。
接触网的主要优点：安全性较好，车辆可随时落弓脱离电源；电压较高，适应于大运量系统供电。
主变电所 10kV
牵引、降压主变电所
ppt课件
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分散式供电在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
牵引或降压变电所
ppt课件 7
混合式供电将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。

地铁DC1500V直流牵引供电设备原理 PPT

1500V的直流供电系统的电流较大，如果供电导体长时间通过大电流，可能会因供电导体的机械强度降低而导致故障发生。DPU96通过连续检测开关主电路中电流的大小和时间计算，判断结果后发出报警，如果电流持续增大则DPU96保护分闸并闭锁，经过设定的冷却时间后才可以重新合闸。
反向电流保护
直流进线开关设置有反向电流保护。对于进
馈线开关联跳邻所功能及自动重合闸程序
当馈线开关DPU96检测判断发生大电流脱扣分闸、Imax保护、过电流保护、di/dt保护、ΔI保护，DPU96通过硬线触点向邻所馈线1500V 直流开关发联跳信号 (设计整定脉冲宽度少于500 ms)，联跳邻所馈线 1500 V直流开关；邻所馈线开关DPU96检测到联跳信号后进行判断，满足条件（联跳脉冲宽度少于500 ms）则跳闸并进入重合闸程序，如果脉冲宽度大于500 ms（框架保护动作）则跳闸后退出重合闸程序；供电分区两端的馈线开关跳闸后，如果DPU96进入重合闸程序，小车的快速合闸功能设定在开启状态，检测到正负极电压高于
直流1500V母线为单母线接线。
一般牵引变电所馈出4回直流1500V电源,分别接至接触网上下行，与相邻牵引变电所构成双边供电。
1500V直流开关选用SECHERON直流快速断路器，开关设置在小车上便于维护。进线开关及回流柜采用 SIEMENS 公司的S7控制器，馈线开关采用SIEMENS 公司的DPU96作测控保护单元。
1500 V直流开关控制方式有三种：
1）在开关本体上直接分闸
打开1500V开关柜门，转动小车面板前的操作手柄至分闸位，不需要经过DPU96判断条件可以直接分闸，也就是将机械转动直接作用在大电流脱扣装置上，使开关脱扣分闸。
2）当地位分合闸在1500V开关柜面板上用分合闸按钮发触发信号给本开关DPU96，

城轨供电电工电子技术-项目一城市轨道交通电气系统

直流系统
电压（V）
标准
最低
750
500
1500
1000
3000
2000
最高 900 1800 3600
表1-1-1 国际电工委员会拟定的直流系统电压标准
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三、城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级
供电方式
1 集中式供电
在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所，如图1-1-6所示。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。
24140(拖车)22800(动车) 3000 3800 1860 1860
24390(拖车)22800(动车) 3000 3800 1860 1860
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三、城市轨道交通车辆与车辆电气
技术参数列车编组
供电及受流方式
北京早期车辆 2~6辆
DC750V(接触轨)
表1-2-1 国内各城市地铁列车编组及主要技术参数
北京复—八线 6辆(3动3拖)
上海1号线 8辆(4动4拖)
上海2号线 6辆(4动2拖)
广州1号线 6辆(4动2拖)
DC750V(接触轨)
DC1500V(接触网)
图1-2-3 轨道电路原理图
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二、轨道电路
（二）轨道电路分类轨道电路可以按照按接线方式、供电方式、电气牵引区段轨道电路按照牵引电流通过的轨条、道岔区段轨道电路结构等进行分类，如图1-1-9所示。
图1-2-4 轨道电路分类
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二、轨道电路
（三）轨道电路重要参数
1 道碴电阻

城市轨道供电系统的组成

一类负荷：事故风机、消防泵、防火报警、通信信号、事故照明
二类负荷：自动扶梯、普通风机、工作照明
三类负荷：空调、冷冻机、广告照明
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备。
城市电网一次电力系统
轨道交通供电系统
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
主变电所
牵引变电所
回流线
馈线轨道
城市电网高压供电系统
三相交流
牵引供电系统
接触
直流
网
2、牵引供电系统
1、牵引供配电系统组成：直流牵引变电所、馈电线、接触网(接触轨
/第三轨)、行走轨、回流线。 2、示意图
3、动力照明供配电系统
1）组成：动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。
第3节城轨供电系统组成
城市轨道交通组成如图：
一、供电系统组成
城市轨道交通供电系统：外部供
电系统、牵引供变电系统、动力照明系统
1、外部供电系统
1）注： 1、城市轨道交通牵引用电可从区域变电所高压线路得电 2、从下一级电压的城市地方电网得电 3、牵引牵引变电所：35KV/1500V
2）城市电网外部供电系统和牵引供电系统示意图
2）照明系统示意图
区域变电所（或地铁主变电所）
区域变电所（或地铁主变电所）
降压变电所
降压变电所
区间配电所
车站配电所
区间配电所

地铁DC1500V直流牵引供电设备原理..25页PPT

地铁DC1500V直流牵引供电设备原理..
36、如果我们国家的法律中只有某种神灵，而不是殚精竭虑将神灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——朱尼厄斯
Thank you
40、人类法律，事物有规律，这是不容忽视的。— —爱献生
诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿

地铁DC1500V直流牵引供电设备原理

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地铁DC1500V直流牵引供电设备及原理简介
1 综述
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采用1500V直流双边供电系统，在牵引变电所，通过干式整流器实现24脉波整流，将33kV交流电转变为 1500 V的直流电，输送到母排后通过1500 V直流开关经直流电缆输送到接触网上。
每座牵引变电所设两台整流机组，均接于同一段母线上。每台整流变压器通过断路器与33kV母线连接。
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2 1500V直流开关
基本构成 1500V直流开关选用SECHERON HSCB UR 40-82S直
流快速断路器，开关设置在小车上便于维护。1500V 直流开关主要由上部连接、下部连接、驱动装置、合闸机构、分闸机构、大电流脱扣保护装置、灭弧装置以及分合闸位置辅助触点组成。其中驱动装置和大电流脱扣保护装置是1500 V直流开关的核心部分。
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框架保护系统配置图
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1500V直流开关的保护
馈线开关联跳邻所功能及自动重合闸程序当馈线开关DPU96检测判断发生大电流脱扣分闸、Imax保护、
过电流保护、di/dt保护、ΔI保护，DPU96通过硬线触点向邻所馈线 1500V直流开关发联跳信号 (设计整定脉冲宽度少于500 ms)，联跳邻所馈线1500 V直流开关；邻所馈线开关DPU96检测到联跳信号后进行判断，满足条件（联跳脉冲宽度少于500 ms）则跳闸并进入重合闸程序，如果脉冲宽度大于500 ms（框架保护动作）则跳闸后退出重合闸程序；供电分区两端的馈线开关跳闸后，如果DPU96进入重合闸程序，小车的快速合闸功能设定在开启状态，检测到正负极电压高于 DC1000V，则延时2秒后直接合闸。若检测到正负极电压低于 DC29.5V，则不合闸，闭锁小车线路测试。如果检测到正负极电压高于DC29.5V，低于DC1000V，则启动线路测试，线路测试回路每次测试总时间最长为85秒，每次测试时间为2秒，每次测试间的时间间隔为15秒，共测试3次，若测试接触网电阻小于2欧姆则测试不通过，连续3次测试不通过则DPU96退出重合闸程序。

直流电缆简介

7、绝缘电阻试验： 90℃时，绝缘电阻常数Ki不小于3.67 MΩ.km。 8、交流电压试验：施加6.5kV交流试验电压5min，电缆应不发生击穿。 9、 4小时交流高电压试验：施加试验电压7.2kV，并保持4小时，电缆应不击穿。
10、外护套耐候试验(仅适用于防紫外线要求(FZ 型)的电缆) 试验按GB14049的规定进行，试样经42天老化后，护套的抗张强度和伸长率的变化率不应超过 ±30％的范围，经21天老化后的试样与经42天老化后的试样对比，抗张强度和伸长率的变化率应不超过±15％的范围。 11、电缆防白蚁试验（仅适用于有防白蚁性能 (FY型)要求的电缆）按GB/T 2951.38《电线电缆白蚁试验方法》的规定要求进行。
4、低烟、无卤、阻燃电缆燃烧时逸出气体的pH 值和导电率测试按GB/T17650.2-98规定，PH值不小于5，导电率不大于6µs/mm； 5、电缆的无卤性能满足在IEC754-1(1994)规定的试验条件下，燃烧时产生的卤酸气体逸出量不大于4mg/g。 6、电缆防水、防潮性能满足以下要求：电缆样品在水中浸泡120小时后，去除绝缘层外面的复合层后，用肉眼观察，绝缘层外表面是干燥的。
FS/FZ/FY-DDZA-TZYJV-1500V
导体（绞合紧压结构）交联聚乙烯绝缘低烟无卤阻燃带防水层铜带铠装层低烟低卤阻燃护套 (防紫外线、防白蚁)
FS/FZ/FY-DDZA-TZEVR-1500V
导体（绞合紧压结构）乙丙绝缘低烟无卤阻燃带防水层铜带铠装层低烟低卤阻燃护套 (防紫外线、防白蚁)
轨道交通用直流电压1500V阻燃电力电缆结构示意图（广州地铁四号线）
导体 XLPE绝缘
低烟无卤阻燃带高阻燃隔氧层防水内护套

城市轨道交通供配电系统

牵引变电所的关键设备是整流机组, 其中的整流元件由于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件温度过高时, 容易引起元件损坏和整流机组停止工作, 为此需采取有效的过电流保护和降温冷却保护。
五、降压变电所
将区域变电所或主变电所所输出的中压等级电压降压变成低压交流电, 并通过配电所（室）分配给各种设备用电。
电压V
直流系统
标准 750 1500
最低 500 1000
最高 900 1800
3000
2000 3600
2.交流制：一般多用于电气化铁路牵引供电方式（距离远、需装车载整流装置）
地铁变电所（室）一般是在地铁沿线设置的，地铁变电所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地铁变电所（室）尤其是地下变电所（室）在防火方面都有一定的要求。地铁变电所（室）根据不同类型分为三种基本类型: 高压主变电所（室）、牵引变电所（室）和降压变电所（室）。地铁变电所（室）是由各种不同用途的电气设备按照一定的电气主结线联结而构成的。
变电所和接触网是城市轨道交通供电系统中最重要的组成部分。
三、城市轨道交通供电制式简介
轨道交通采用直流供电, 因为直流电适合于电气牵引的调速要求, 而且直流牵引接触网结构简单, 建设投资少, 电压质量高。
我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。
1.直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上海为1500V
母线常用颜色标记识别，在三相交流系统中：黄线——A相，绿线——B相，红线——C相；
在直流系统中：红色——正极，蓝色——负极，黑色——零线及接地线。
5.熔断器：是一种过负荷和短路电流导致熔体发热熔断的保护电器。
6.电压互感器：又称压变，是电气测量，控制和保护回路用的变压器。

直流1500V电缆终端制作方法

地铁直流1500V电缆终端制作方法标签：制作一、施工准备1.1材料要求：1.1.1电缆终端头套、塑料带、接线鼻子、镀锌螺丝、凡士林油、电缆卡子、电缆标牌、多股铜线等材料必须符合设计要求，并具备产品出厂合格证。

1.1.2塑料带及热缩管应分黄、绿、红、淡蓝、PE双色五种颜色。

1.2主要机具：1.2.1制作和安装机具：压线钳、钢锯、扳手、钢锉。

1.2.2测试器具：钢卷尺、摇表、万用表、试铃。

1.3施工条件：1.3.1电气设备安装完毕，室内空气干燥。

1.3.2电缆敷设并整理完毕，核对无误。

1.3.3电缆支架及电缆终端头固定支架安装齐全。

1.3.4现场具有足够照度的照明和较宽敞的操作场地。

二、操作工艺2.1工艺流程2.2准备工作：2.2.1准备材料和工具，检查材料是否合格，核对电缆型号、规格，检查电缆是否受潮。

2.2.2施工现场附合安全防火规定，现场有灭火器材设看火人，使用喷灯须注意防火防爆。

2.3绝缘遥测：2.3.1用1000V摇表。

对低压电缆进行绝缘遥测，绝缘电阻应大于300MΩ,如不符合要求，检查电缆是否受损或受潮；遥测完毕，应将芯线分别对地放电。

2.4剥除电缆护层：2.4.1根据电缆与设备连接的具体尺寸，测量电缆长度并做好标记，锯掉多余电缆，剥除外护套，用自粘线胶带包绕。

2.4.2制作电缆终端头，从剥切电缆开始应连接操作直至完成，缩短绝缘暴露时间。

剥切电缆时不应损伤芯和保留的绝缘层，制作时应采取加强绝缘目标、密封防潮、机械保护等措施。

2.5套电缆热缩管：2.5.1用填充胶堵线芯根部的间缝，然后选用与电缆规格、型号相适应的热缩管，套入线芯根部，均匀加热使软手套收缩。

2.6压接电缆接线鼻子：2.6.1从线芯端头量出长度为线鼻的深度，按端子孔深另加5mm，剥除电缆线芯绝缘，并在线芯表面和接线鼻子内壁涂上凡士林。

将线芯插入鼻子内，调节接线鼻子孔的方向到合适位置，用压线钳子压紧接线鼻子，压接应在两道以上。

2.7固定热缩管：2.7.1用填充胶填满接线芯根部裸露的线间缝与压坑。

DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆

DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆DC1500V城市轨道交通用直流电力电缆Metro D.C. cable该产品适用于城市交通地铁或轻轨或安全性、可靠性要求较高的直流用电区域。

This product is suitable for metro or other D.C. area with much requirements for security and reliability. 一、产品使用特性 Using properties该产品具有低卤（或无卤）低烟、耐腐蚀、防鼠蚁、防水、防紫外线等特性，其特性完全符合IEC60332、IEC60754、IEC61034标准规定要求。

The cable possesses many characteristics such as low-smoke lowhalogen( halogen-free), anti-corrosion, anti-termite, waterproof andprotection against radiation, which is in conformity with IEC60332, IEC60754 and IEC61034.二、产品型号、名称、使用环境 Type, designation and application生产范围production 电压 range 等级标称截面 voltagnominal core芯数type 型号名称 designation 使用环境application e section area s 直流1500V地铁或轻轨用铜芯交联聚乙烯绝电缆可敷设于隧道内,(FS/FZ缘(防水防紫线)无卤低烟阻燃电力电缆对电缆敷设落差不作规定 -) D.C. 1500V copper conductor XLPE laid in tunnel WDZA- insulated underground/light rail power cable without restriction of with low-smoke halogen-free water-proof and TZYJV difference of level protection against UV radiation 直流 D.C. 1500V 50～400 1 直流1500V地铁或轻轨用铜芯交联聚乙烯绝电缆可敷设于隧道内,(FS/FZ缘(防水防紫线)低卤低烟阻燃电力电缆对电缆敷设落差不作规定 -) D.C. 1500V copper conductor XLPE laid in the tunnel DDZA- insulated underground/light rail power cable without restriction of with low-smoke low-halogen water-proof and TZYJV difference of level protection against UV radiation 注：WD―无卤低烟DD―低烟低卤ZA―A类阻燃（根据用户要求可提供B类、C类电缆）FS/FZ―防水防紫外线Note: WD---low-smoke halogen-free DD--- low-smoke low-halogen ZA---Class A flame-retardant( also can provide Class B, Class C flame-retardant). FS/FZ--- water proof/protection against UV radiation.三、电缆特殊性能 Special characteristics无卤低烟类序号 No. 性能名称 Low-smoke Items halogen-free 电缆烟密度试验透光率Test of smoke density of 1 cables burning under defined condition:light penetrating ratio 取自电缆的护套材料燃烧时卤酸气体逸出量 2 the amountof halogen acid gas evolved during ≯5mg/g ≯100mg/g GB/T 17650 ≮60% ≮30% GB/T 17651 low-halogen Low-smoke Test standard 低卤低烟类试验方法combustion of sheath materials from cable 燃烧气体酸度试验,水溶液的PH值 3 Test of degree of acidity of gases: PH of water ≮4.3 ≮2.5 GB/T 17650 solution 燃烧气体酸度试验,水溶液的导电率 4 Test of degree of acidity of gases: conductivity of ≯10 us/mm ≯180us/mm GB/T 17650 water solution 成束燃烧试验(A类)碳化的部分高度 5 Bunched burning test( Class A): the heightof 不超过2.5m No more than 2.5m 不超过2.5m No more than 2.5m GB/T18380.33 carbonized part 四、产品结构示意图: Sketch map of structure1、铜导体 Conductor2、 XLPE绝缘 XLPE insulation3、阻燃内护 Flame-retardant inner sheath4、铜带 Copper tape5、阻燃外护 Flame-retardant outer sheath感谢您的阅读，祝您生活愉快。

(完整版)地铁一号线直流1500V供电

相应的机组正极电动隔离开关分闸位置
相应的机组35KV断路器分闸位置
&
直流负极电动隔离开关可以分合操作
负极操作处负极闭锁Y1
馈线柜
• 馈线柜安装于正极母排与接触网之间。在柜内根据需要配置了正极母线、直流快速断路器、控制保护设备等装置。
馈线柜装设手车式直流快速断路器，手车能方便地拉出和推入。开关柜具有“运行”、“试验”、隔离”三个明显位置。
（故障排除后，需要就地或者远动复归，才能
操作）
被跳所相应馈出断路器自动重合闸
• 线路测试整定值
• 线路快速测试最小电压： 1000V
• 线路快速测试启动延时： 2s
• 线路测试预暂停时间： 5s
• 测试时间：
2s
• 测试1与测试2间隔时间： 15s
• 测试2与测试3间隔时间： 15s
• 测试3以后的间隔时间： 15s
馈线柜参数
合闸线路测试
• 要检测一条无电压的线路是否短路，需要通过测试回路将系统电压加在被检测的线路上。根据评估标准，1号线地铁采用剩余电压测量。
剩余电压测量
电压通过线路的剩余绝缘电阻进行测量。如果线路没有短路，测量到的电压应在系统电压范围内（29.4V）。如果线路上有短路点，则在测试电阻上将产生大部分的电压降。线路剩余绝缘电阻的电压降将大大低于系统电压。
损掉10mm之多。但经验证明这样的情况也只会在设备连续运行多年后才会发生。磨损将导致触头压力的减小，同时合闸装置的行程将会增加5mm。
当尺寸W变为3±0.5mm时，主触头必须更换。
灭弧室（5800）的拆卸完全拧开灭弧室固定螺栓（5818）和垫
片（5825Leabharlann 。对于固定式安装结构，松开灭弧室角板