地铁车辆制动系统的故障与维护
地铁列车制动系统故障原因分析及改进措施
地铁列车制动系统故障原因分析及改进措施摘要：地铁列车是一个国家的交通中最为重要的部分之一，地铁的安全问题直接影响到整个国家的交通行业正常运行与否，如果地铁的安全性较低很容易导致整个国家的地铁交通平衡被破坏，从而导致地铁的应用率大大下降。
本文的研究重点是地铁列车制动系统，探讨了地铁列车制动系统的故障原因以及相对应的解决措施和改进方案。
关键词：地铁列车制动系统；故障原因；改进措施一、引言随着我国的技术进步，地铁作为我国成熟的交通工具开始在全国普及，并逐渐成为了各个城市当中重要的交通工具，制动系统是地铁列车系统当中的关键子系统之一，制动系统的稳定性直接影响到整个地铁的正常运行以及运行安全性，制动系统如果出现故障会导致地铁列车出现重大安全事故。
所以在车辆的制动系统当中如果出现了任何非正常的情况，都需要得到相应的重视，并且对其出现故障的原因进行详细的分析，根据所检测出的故障原因制定相对应的对策来保证列车的安全运行。
二、地铁列车制动系统地铁列车制动系统是地铁列车SCADA系统当中极为重要的一个子系统，制动系统的主要作用是在列车运行的过程当中保证列车的安全稳定运行，并且控制列车的停靠速度。
而这也意味着如果地铁列车制动系统出现了故障问题，就很容易导致地铁出现停靠偏差等等危险事故，从而引发重大安全事故。
本文当中将会详细的分析如今地铁列车制动系统当中常见的各种故障，并且在此基础上提出相应的解决方案和改进措施。
首先我们需要知道的是地铁在运行和停靠的过程当中所需要使用的制动方法是常用制动法，主要是需要列车司机通过手动驾驶的模式进行指令的传递，进行列车的停靠和运行操作，将指令传递给列车的制动系统，随后通过制动系统将指令传递给列车各个部分的制动控制单元来达到对地铁运行和停靠的具体控制。
其次，地铁列车在运行的过程当中同样有可能需要使用到紧急制动的功能，这种制动方法大多数情况下是当列车出现滑行、空转的情况时，通过紧急制动的方式进行列车的制动操作，列车司机需要在特殊情况下按下控制室当中的蘑菇按钮，从而启动紧急制动，这种制动方式主要是采用空气制动的方式进行处理，同时紧急制动指令在发出之后无法修改，在运行的过程当中进行制动列车的所有车列都会以最大值施加摩擦制动，从而保证列车的正常运行。
浅析南京地铁一号线南延线列车制动系统常见故障及处理
浅析南京地铁一号线南延线列车制动系统常见故障及处理制动系统的控制EP2002 将制动控制和带气动阀的制动管理电子装置结合在了一起，安装于每个转向架上的单个机电一体化包中（EP2002 阀门）。
这些气动阀用于常用制动（SB）、紧急制动（EB）和车轮滑动保护（WSP）。
气动供应可以是从一个中心点到每个EP2002 阀，也可以是到本车每个阀。
一个EP2002阀就相当于一般空气制动系统中的微机控制单元（BCE）加上制动控制单元BCU的组合，此外，它还具有网络通信功能。
根据架空的需要，装备了EP2002制动控制系统的列车，每节车上均装有两个EP2002阀，并且分别安装在其控制的转向架附近的车体底架上。
所有EP2002阀上都带有多个压力测试口，可以方便的测量储风缸压力、制动风缸压力、车辆载荷压力以及停放制动缸压力等图一在图一所示的EP2002系统边界内，所有的EP2002系统都是采用将3个核心产品安排到所需的网络配置中而构成的。
这3个核心产品是EP2002 Gateway 阀、EP2002 Smart阀和EP2002 RIO阀EP2002阀的工作原理EP2002 Gateway阀、Smart阀和RIO阀的气动部分完全相同，称为气动阀单元（PVU）。
其功能区域可分组如下。
每个区域均在下图内部气路示意图上标明注意：如果没有紧急冲动限制特征，则在磁铁阀的位置安装一个通风口板EP2002 阀门内部气路示意图1.一次调节：有一个继电器阀负责将气动阀单元供应的压力调低到一个与加载紧急制动压力相对应的水平上。
它还负责在电子称重系统失灵时提供一个机械的紧急空车压力2.二次调节：二次调节器位于一次调节器的上部，负责将供应至制动缸的最大压力限制在一个与满载荷车辆紧急制动压力相对应的水平上3.称重：负责提供一个紧急加载控制压力给一次调节继电器阀。
此控制压力始终处于激活状态，且与空气悬挂系统压力成比例4.BCP调节：负责从一次调节器提取输出压力，并将它进一步调节至踏面制动所需的BCP水平。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
地铁列车制动系统故障原因分析及改进
地铁列车制动系统故障原因分析及改进摘要：制动系统软件是地铁列车的主要关键子系统之一。
其安全性和可靠性直接影响到列车的安全驾驶运行。
制动系统软件的所有故障或产品质量问题或统软件故障都可能导致重大事故。
因此，应关注和充分关注所有以车辆制动系统软件为主要表现的异常问题，详细分析导致故障的因素，并根据故障原因采取有效的改进措施和合理的计划，确保旅客列车的安全。
关键词：地铁列车；制动系统；故障原因；改进措施1列车制动系统防滑控制原理气制动防滑系统软件空气制动系统防滑控制主要由速度传感器、防滑控制板和防滑排气电动空气阀组成。
当速度非常低时，速度传感器仍能准确测试速度。
防滑排气电动空气阀用于在发生制动滑移滑行时对滑行轴的制动缸进行阶段排风释放单轴的气体制动，降低制动夹钳压力，防止车轮抱死，以消除制动滑移滑行。
空气制动系统防滑检测有两种常用判定依据：气制动防滑作业选用两种滑行检测方法来判断是否存在滑行情况：（1）速度差判据：当某一轴速度低于参考速度（基准速度）达到速度差滑行判据的数值时，判定该轴处于滑行状态当轴速度小于参考速度（标准速度）时，判断滑动标准值；（2）减速率判据：当某一轴速度的减速度达到减速度滑行判据的数值时，判定该轴处于滑行状态轴减速达到滑动判据值时。
当出现上述任何一种情况时，将判断车轴发生制动滑移滑行。
防滑自控系统首先切断根据防滑排气电动空气阀断开无线中继阀至车轴制动缸的通道供风，进行制动缸压力试验（工作压力不膨胀）。
如果滑动较大或试压后滑动继续扩大，防滑阀还可以阶段性排出制动缸的部分工作压力气体压缩空气，以减小轴上的制动力，降低轴上的滑动水平，使轴修复恢复至粘着状态。
当粘着修复恢复后再进行制动和充气时，防滑自控系统将首先选择链路充气方式。
一方面，它可以限制粘着修复过程中重新制动的垂直冲击率，同时可以降低粘着修复过程中重新滑动的概率。
所有车轴上的空气制动制动力不得连续降低5S。
在此期间之后，制动将自动完全恢复。
地铁制动系统故障及处置相关问题研究
消耗将提高３３％。替代资料表明，增加再 生能量存储系统和机动车辆可以实现高达 ２３％的理论燃料节省。研究表明。同时采 用电动驱动和ＩＣＥ的混合动力驱动器可以 节省２０％以上的燃料。能源的原始来源确 实会在其产生过程中造成污染。然而，与 单个车辆的分布式污染源相比，可以更容 易地控制和减少中央产生的污染物。
温度的影响。热／摩擦轮廓不同于衬里到 衬里，并且可以是线性的或曲线的。制动 衬片摩擦力可以随着制动器中的热量逐渐 下降（线性），或者衬里摩擦力可以累积 直到达到峰值，然后迅速开始减小（曲线）。 通常，线性热摩擦关系是更理想的，因为 其渐变是渐进且可预测的。
二、地铁制动系统故障处理方法 １混合动力地铁 包含两个推进源【内燃机（ＩＣＥ）和 能量存储装置）的动力系统被称为混合系 统。通常，串联混合驱动器具有三个主要 系统组件。ＩＣＥ，发电机和电动机，它们 串联布置。由ＩＣＥ产生的机械能通过发 电机转换成电能，并且再次转换成电动机 中的机械能。该过程固有的是每个能量 转换过程产生的损失。当ＩＣＥ和发电机相 对于电动机非常小时，这是可接受的，因 为大部分驱动能量作为电力从电池通过电 动机传递到制动系统。如果发电机和电动 机的组合直流性与传统变速箱的效率一样 好，则串联混合动力驱动也是可行的。在 并联混合动力驱动中，ＩＣＥ和电动机并联 布置。不需要发电机，因为电动机也可以 用作发电机来为电池充电。这是一种更 有效的布置。因为机械能直接传递到驱动 轴。重量和尺寸减小，因为只有两个主要 组成部分。替代混合动力驱动器用替代形 式的能量存储替代电动机但由于复杂性， 封装和可靠性考虑，混合配置尚未被广泛 接受。电子、控制、储能润滑方面的改进 意味着这些概念不断被重新评估。 ２再生制动系统 许多研究人员研究了实施再生制动的 混合动力传动系的可行性和实用性，这有 可能提高在城市驾驶条件下运行的车辆的 燃油经济性。过去几年石油基燃料的价格 上涨也引发了各种节能研发工作。然而。 降低燃料消耗并因此降低运行成本和减少 主要包括二氧化碳的气体排放（因此全球 变暖）是这种系统的商业考虑背后的主要 驱动力。如果所有制动能量都可以在再生 系统中没有损失的情况下再生，那么燃料
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施摘要：轨道交通出行是一种方便快捷且环保的出行方式，随着我国对环境保护事业的重视，越来越多的人都选择轨道交通出行替代私家车出行。
并且随着更多的人选择了轨道交通出行这一出行模式，我国轨道交通运营技术也得到了不断地完善，轨道交通运营也变得更加自动化。
在此基础上，轨道交通线路覆盖范围不断增加，越来越多的城市修建轨道交通为人们提供便利。
尽管轨道交通出行安全指数很高，但是因为轨道交通运行速度很快，所以需要轨道交通有敏感和完善的紧急制动设备来防止某些紧急事故的发生。
关键词：地铁车辆；紧急制动；响应故障一、紧急制动回路运行的基本原理城市轨道交通列车的电气设备故障主要有：牵引带制动故障、辅助系统软件故障、列车广播系统故障；中央空调系统故障等，其中牵引力刹车是影响列车运行安全与品质的重要因素，也是城市公交运营保障工作的重点和难点。
轨道交通紧急制动分为电制动与空气制动两种，电制动简单地说就是把车辆动能转换成电能，然后把电能转换成热能等其他形式的能量释放出来，从而实现制动。
空气制动是为了让风缸内的压力把对应闸门顶在轮对上而达到制动目的。
两种制动均可能无法充分实现制动目的，所以联合使用两种制动方式是当今轨道交通车辆普遍采用的制动方式。
机车紧急刹车回路由一条控制线路和一条命令线路组成。
控制线路依据串连机车内部的机器和通讯系统中危害行车安全的反馈信息（例如：行车维护、主气压监测、驾驶员控制器等）对应急刹车接触进行操纵；指令控制线路将应急刹车触头与刹车阀门串联，并依据其触头向刹车线路板发送指令，以实现对车辆的紧急刹车。
应急制动器回路的概念大致可分成两种：①确保刹车缓和，是指按接触器并联的形式，以火车的行驶为方向，从而增加应急刹车减轻的可能性；②提高保障制动器的可靠性，也就是采用多个触头串接的方法提高了应急制动器的发生几率，确保行车的安全性。
采用连接触头的方法可以减小操作时的电流，并联连接可以减小制动器油路的工作基准电压。
城轨车辆制动系统故障分析与处理.
城轨车辆制动系统故障分析与处理二级院校动力工程学院班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国经济的高速发展，越来越多的城市建设和开通了地铁，祖国的城轨交通事业正在蓬勃发展。
我国近年来大力发展支持发展城市轨道交通事业，截止2011年8月，全国已建成城市轨道交通线路1568km,已建成线路50条，运营车站总数995←，我国轨道交通线网总体供给能力处于高幅增长阶段，网线供给呈现快速增加趋势。
截止2011年8月，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。
其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。
“十二五”期间，我国各城市地铁、轻轨建设里程将达到2600km，建设投资规划将达12700亿元。
预计到20202年底，国内将有40个城市建设轨道交通，总里程约7000km。
但随着7.23事故，上海地铁追随，人们也更加关注城轨车辆的安全问题，而地铁的安全更多的是依靠车辆的制动系统。
人为施加于运动物体使其减速（防止其加速）或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用称之为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
应此制动系统在地铁车辆有着举足轻重的作用。
近年来，地铁车辆的快速发展，运行速度也由最初的60km/h逐渐提高到80 km/h甚至更高。
车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。
试想一下，在你有急事的时候，坐地铁到站了，却因为没有准确的停在预定的停车点，直接开往下一站了，你是怎样的心情？在你坐的地铁时，制动系统出现故障，刹车不灵了，那面对的直接是生命危险。
关键词：城轨车辆制动系统故障分析解决措施目录1.制动系统的概述 (3)1.1制动的基本概念 (3)1.2列车制动系统 (3)1.3城轨车辆制动模式 (3)1.4 制动方式 (4)2.城市轨道交通车辆制动系统 (4)2.1制动系统的组成 (5)3.城轨车辆的供风系统 (6)3.1 空气压缩机 (6)3.2 空气干燥器 (9)4.基础制动装置 (12)4.1闸瓦制动装置 (12)4.2盘制动装置 (15)5.KBGM模拟式电气指令制动系统 (15)5.1 供气单元 (15)5.2制动控制单元 (17)6.制动装置故障分析与处理 (22)6.1闸瓦的故障分析与处理 (22)6.2紧急制动故障分析与处理 (23)总结 (25)致谢 (26)1.制动系统的概述1.1制动的基本概念制动是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。
地铁检修工作中的发现与解决
地铁检修工作中的发现与解决地铁是现代城市的重要交通工具之一，每天都有数以万计的人乘坐地铁来往于各处。
然而，为了保障乘客的安全和行车的顺畅，地铁公司定期进行检修和维护工作。
在这个过程中，工作人员通常会发现一些问题，需要及时解决，以保证地铁线路的正常运行。
本文将着重探讨在地铁检修工作中发现的问题以及解决方案。
首先，地铁公司的工作人员在每天对地铁进行检修时，经常会发现一些车辆或设备存在各种问题。
例如，有时候会出现地铁车辆的制动系统失灵，导致车辆无法准确停靠。
以下是一些常见的地铁车辆或设备的问题：1. 制动系统失灵：地铁车辆的制动系统是保障行车安全的最重要的系统之一，如果制动系统失灵，会对行车安全造成严重威胁。
2. 信号系统故障：地铁车辆的信号系统是另一个重要的安全保障系统。
如果信号系统出现故障，会导致列车无法准确行驶，可能会出现撞车事故。
3. 车门故障：地铁车辆的车门是平常使用最频繁的部件之一。
如果车门故障，乘客可能会被关在车内，或无法及时下车，造成人员伤害。
当工作人员发现这些问题时，他们需要及时采取措施解决问题。
以下是一些常见的解决方法：1. 制动系统失灵：如果发现地铁车辆的制动系统失灵，工作人员需要立即停车，并找出问题的原因。
可以在车辆上进行临时维修，或者对车辆进行更换部件等较为严重的维修。
2. 信号系统故障：如果发现地铁车辆的信号系统故障，工作人员应及时通知调度员并找到问题的原因。
可以通过手动操作车辆，保证行车安全。
3. 车门故障：如果车门故障，地铁车辆需要停靠在地铁站进行车门维修或更换。
在维修中，工作人员需要注意安全，避免发生人员伤害。
除了车辆或设备的问题，工作人员还可能会发现其他的问题，例如地铁站台上存在障碍物，或者地铁线路上存在漏水等情况。
以下是一些常见的发现：1. 地铁站台上的垃圾和障碍物：这些物品可能会影响乘客的出行安全。
工作人员需要及时清理地铁站台上的垃圾，确保站台干净整洁。
2. 地铁线路上的漏水和积水：这些情况可能会影响乘客的乘车体验，并且会影响行车安全。
地铁制动系统的故障处理
故障现象
列车突发紧急制动，“车辆显示屏”状态栏显示 紧添急加文制本 动，“信号显示屏”显示紧急制动图标，
气压表红色指针指向3Bar，列车无法动车。
故障原因
不明原因致使车载信号单元VOBC给出车辆紧制信息
添加文本
本次 故障设置
故障发生在区间，列车突发紧急制动自动停车不能动 车，故障设置为列车运行中不明原因致使车载信号单 元添加V文O本BC给车辆紧急制动信息，需司机操作“安全回 路旁路”，最后操作CUT标显示红点
故障现象
“车辆显示屏”气制动图标显示单节气制动图标 红添加点文本，列车无法动车。
故障原因
单节气制动故障
添加文本
本次 故障设置
故障发生在区间，列车牵引封锁，自动停车后，无法 动添加车文；本 故障设置为牵引端A车单节气制动故障，需司 机切除B05和操作“气制动旁路”后方能动车。
地铁列车制动系统故障分析及研究_0
地铁列车制动系统故障分析及研究摘要：本文就围绕地铁列车制动系统中容易出现的故障问题进行深入分析研究，为故障的解决办法提供重要参考。
关键词：地铁列车；制动系统；系统故障1、制动系统故障概述随着科学技术的不断进步，轨道交通近些年来的高速发展，使得地铁成为了一种高科技密集型的机电一体化产品。
其中制动系统作为地铁列车整体中最核心部分，因此，制动系统的故障会对地铁列车的安全运行造成重要影响，制动系统的性能状况和行车安全密不可分。
其中，列车制动系统本身故障发生率并不高，主要的故障都出现在信息显示不准确等方面。
例如，列车内的转向架中的缓解状态在列车管理系统上显示错误，无法对实际状况进行了解，因此需要司机对转向架中的空气制动系统进行切除才可以恢复正常服务。
在对地铁运行维修数据进行分析得出，地铁运行过程中继电器故障频发，在对故障进行处理时，需要大量的对制动控制阀进行维修更换，列车制动系统中频发的问题严重影响了地铁列车的正常运营。
2、故障原因分析及处理在制动系统故障问题中，主要有以下几种类型：地铁在运行过程中都会有制动系统故障的自动记录。
相关技术人员可以通過车载监控系统记录对运行过程中制动系统故障相关数据进行分析处理，并结合车辆运行的实际状态，可以找出车辆制动系统发生故障的原因。
2.1车辆制动控制单元异常车辆在运行过程中能够对全过程信息数据进行储存从，在数据储存中发生故障就会造成制动系统不能对车辆进行制动控制。
故障原因主要是制动单元异常，出现车辆的空气制动输出指令异常。
车辆在运行过程中无法有效地进行空气制动。
其中，如果整个系统相关线路存在问题，应当按照制动系统电路设计图对车辆制动系统的接线线号进行一一比对，对电气线路进行检查是否存在线路的断线、错接或者虚接情况。
2.2车辆制动控制阀异常车辆在运行过程中出现制动控制阀异常，电流值不稳定，车辆无法进行常规制动控制。
故障出现的主要原因是制动控制系统的内部输出出现回路隋况；或者常规的制动控制阀出现故障。
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：近年来，随着我国科学技术水平的不断提高，在日常交通过程当中，地铁也成为人们出行的一种方式，在地铁行驶过程当中，车辆制动系统也发挥着非常重要的作用，能够完成地铁的行驶和停靠在车辆制动系统运行过程当中，再生制动是相当较为重要的组成部分，它可以为地铁车辆的正常行驶提供动能，通过使用再生制动的方式，可以为地铁制动系统的运行提供一定的保障，但是同样再生制动会给地铁制动系统的正常运行带来一定的故障，本文主要通过对地铁车辆制动系统常见故障进行详细的分析，并提出具体的解决措施，希望可以为后期地铁车辆制动系统的正常使用提供建议，为我国地铁运输行业的发展提供保障。
关键词：制动系统；常见故障；处理引言在地铁正常运行过程当中，最离不开的就是制动系统，它可以为地铁运输的安全运行带来一定的保障，但是同一样车辆制动系统的运行也容易发生部分故障问题，通过对车辆制动系统的故障问题进行详细分析，进而采取具体的解决方案可以维护期车辆制动系统的良好发展，带来一定的保障，全面保障地铁在运行过程当中的安全性，避免发生较为严重的安全事故。
1地铁车辆制动控制系统的重要性地铁车辆的制动系统在整个运行轨道上发挥着非常重要的作用，主要有动力系统构成，在动力系统内部依靠电气的作用完成地铁的运行和动力的传递，在地铁车辆运行过程当中速度非常快，因此必须要加强对制动系统的管理，进而才能够保障地铁在运行过程当中的安全性。
除此之外，在轨道交通控制过程当中，由于车辆停靠时间较短，车站与站点之间的行程也非常短，因此必须要对制动系统进行良好的管理，才能够全面保障后期地铁在运行过程当中的安全性，保障地铁的安全运输。
地铁车辆在正常运行过程当中，需要在较短的时间内完成启动、停止等一系列相对较为复杂的操作，因此一旦制动系统同出现故障，就会导致地铁发生较为严重的安全事故，在严重的情况下还会带来较大的人员伤亡，因此必须要加强对地铁车辆制动系统的安全管理，提高车辆制动系统在行驶过程当中的故障检修，尽可能从根本上解决故障问题，同时在地铁轨道系统具体运行过程当中，也会由于时间点的原因而导致客流量大大增加的现象，在此过程当中地铁的承载力也会有所增加，会导致地铁在运行过程当中的摩擦力随之加大，为了能够有效保障在地铁运输过程当中的安全性，必须要对高负荷情况下的地铁运行进行详细的管理，避免发生制动安全事故。
地铁车辆制动故障问题与对策浅述
地铁车辆制动故障问题与对策浅述摘要：地铁车辆交通系统是当代城市轨道交通的重要组成部分，车辆制动系统是地铁交通系统正常运行的重要保证。
在新时代中国社会高速发展背景下，社会人口和经济要素流通加快同时对地铁交通系统提出更高要求，因此更要加强地铁车辆制动系统故障问题分析研究打造持续稳健的高质量地铁制动系统。
本文通过分析地铁车辆制动系统常见问题及原因，探讨对应解决策略并针对典型地铁制动故障案例进行实例分析，从科学理论和实践经验两个角度研究地铁车辆制动系统问题，为中国地铁车辆制动问题原因分析和故障处理提供借鉴。
关键词：地铁交通；制动系统；问题探究；策略分析引文：地铁交通系统是城市大规模交通网络建设的命脉之一，地铁车辆制动系统是地铁交通系统的核心。
新时代中国经济科技取得重大进步，地铁车辆制动系统不断升级的同时承担维护交通系统合理运行的重任。
地铁车辆交通系统拥有巨大的交通流量，容易导致地铁车辆制动发生故障；同时对地铁制动故障发现和解决能力提出更高要求。
交通系统发展要充分重视地铁车辆制动问题研究实践，健全地铁交通体系，最终满足中国社会发展要和人民美好交通需要。
一、中国地铁制动发展问题及现状（一）车辆制动系统健全完备中国地铁车辆制动系统和技术设备坚持采用中国工业技术标准，坚持自主研发、瞄准先进、争做先锋，从而打造出健全的地铁制动系统。
地铁制动系统是高度复杂化、精确化的现代科技系统，在长期发展更新中形成了中国标准地铁制动体系。
地铁车辆制动系统核心组成是：通风系统、动能控制系统、车辆静止系统、核心动力装置、动车组稳定系统、气体推进和悬挂机制及附属辅助系统等。
地铁车辆制动系统发挥复杂且重要功能，如：普通常态制动、紧急制动、停放制动、防滑控制、坡度适应制动及相关故障诊断处理等。
（二）常规制动故障分类明确中国地铁车辆制动体系故障可以归纳为几个重点类型。
1、地铁制动不缓解。
地铁车辆制动要求压力水平保持稳定，制动压力指数在地铁制动后需要降准从而保持地铁运行稳定。
地铁制动系统介绍与故障处理方法分析
地铁制动系统介绍与故障处理方法分析摘要：地铁制动系统的功能是通过车载的列车自动控制装置和地面上的集中控制中心之间的信息传递和处理，使列车停车、启动、减速、制动和停止等。
地铁制动系统是整个地铁系统中重要的组成部分，是保证列车安全运行的重要设备，也是保证乘客安全出行的重要设备。
所以，必须保证地铁制动系统运行的可靠性和安全性。
在地铁列车运行中，如果不能及时有效地进行停车、启动、减速和制动等，会对列车的运行造成极大的安全隐患，严重时会对乘客造成人身伤害，甚至导致交通事故发生。
因此，必须采用先进可靠的制动系统来保证地铁安全可靠地运行。
本文结合实际情况就地铁制动系统进行了介绍，并对地铁制动系统常见故障处理方法进行了分析。
关键词：地铁制动；系统介绍；故障处理方法随着我国城市化进程的不断加快，地铁作为一种快速、便捷、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
在我国的地铁系统中，制动系统是一个重要组成部分。
地铁制动系统主要包括：列车自动控制装置、车站集中控制装置（CTC）、列车区间停车位置指示装置（LKJ）和列车紧急制动装置（ESD）四部分。
其中，列车自动控制装置是地铁列车运行过程中重要的设备之一，通过车载的列车自动控制装置能够有效地对列车进行停车、启动、减速和制动等。
车站集中控制装置通过车载的车站集中控制装置能够实现对列车进行监控、检测和故障报警等功能，以便及时发现并处理地铁运行过程中存在的问题。
地铁区间停车位置指示装置主要是用来指示列车在区间停车位置，从而引导司机迅速找到合适的停车位置。
当司机根据其显示的停车位置和车辆信号操作时，可以准确地将车辆停到正确的位置，从而有效避免了由于制动不当而造成的列车超速事故发生。
当地铁列车处于紧急制动状态时，地铁制动系统可以及时有效地将车辆制动，避免了因制动不当而造成的严重后果。
1地铁制动系统基本组成以某城市的地铁为例，其制动系统非常复杂，包括基础制动系统、供风系统和制动控制系统等多个方面的设备，并且不同设备的型号也是多种多样的。
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
(&( 防范措施 在确定制动阀故障后更换制动阀"多次进行制动施加 缓解试验车辆故障消除"检测制动和网络数据无异常% 为 防止该类故障再次发生造成车辆运营事件"对所有车辆进 行了制动施加缓解试验并查看数据"确定其他制动阀无监 测数据异常情况"在日常检修中定期查看制动系统制动缸 压力数据"发现传感器数据异常立即更换进行防范% 总结 对于现在城市轨道交通运营"车辆制动系统早已不仅 仅是车辆运营安全的重要影响因素"随着地铁车辆硬件及 软件的不断优化以及安全系数的不断提升"制动性能也成 为列车牵引及车辆运行速度等性能的重要限制因素#_$ % 城市人口的不断扩充&轨道交通线网的不断延伸以及车辆 运用年限增加"轨道交通车辆制动系统的故障率也在逐渐 升高% 目前国内地铁多采用克诺尔公司的制动控制系统" 存在零部件集成度高且技术封锁等特点% 本文通过分析 车辆制动系统的功能及构成"总结了正线车辆空气制动系 统常见的故障与应急处理措施"并通过对典型故障案例深 入分析"为解决地铁车辆空气制动系统常见故障提供应急 解决参考与检修防范思路%
地铁列车制动系统故障原因及改进措施
地铁列车制动系统故障原因及改进措施摘要：城市轨道交通已经成为国内城市公共交通的主干线和客流量运送的大动脉，与城市居民的生活紧密联系在一起。
地铁运行时要频繁定点停车、起动，为保障车辆安全稳定运行，制动系统检修保养和故障维修非常重要。
制动系统之中易出现的故障包括制动抱死、防滑失效、制动重故障等多个方面，为了保障运行安全，有必要针对其中的制动系统进行优化，提升制动效果，先要明确其中的故障原因，再提出合理的改进措施。
该文主要针对地铁列车制动系统故障原因及改进措施进行分析。
关键词：地铁；制动；故障引言随着当前城市交通工具体系持续完善，地铁列车的应用频率越来越高，辐射范围越来越大。
尽管整体上地铁列车已经发展得较为成熟，但在运行稳定性与安全性等方面仍存在不足。
事实上，地铁列车的制动系统属于核心子系统，其应用效果能够对列车行车安全产生重要影响，且任何系统故障均可能引起重大安全事故，所以制动系统中存在任何异常情况，均必须予以高度重视，并深入分析故障原因，才能采用科学合理的措施排除故障，并保障地铁运行安全。
所以，文章将主要针对某一处于调试状态下的地铁列车制动系统进行分析，根据其中的典型故障情况进行原因分析，并提出改进措施。
1牵引车制动器工作原理某地铁列车采用行驻一体式制动器，分为行车制动、驻车制动及紧急制动。
制动器通过液压系统控制活塞运动从而作用在摩擦片上实现制动。
行车制动为液压制动，驻车及紧急制动时采用常闭式驻车弹簧制动器，通过液压推动活塞进行缓解。
行车时车辆按急停按钮，车载工业电池及电器设备断电，驻车制动工作，整车急停。
行车时整车断电或者故障无法移动，需要救援时，手动泵压入油压，驻车制动缓解，车辆处于自由状态。
救援结束后，驻车油压泄压，驻车制动作用。
2地铁制动系统常见故障原因2.1常用制动控制阀异常列车运行时，如果常用制动控制阀中存在电流值异常的情况，则常用制动控制不能正常应用，原因则通常在于控制阀自身故障或是ECU内部存在输出回路故障，应该使用单阀试验台针对其中故障情况进行确认，之后开展分解维修工作。
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：对于目前的城市轨道交通运营而言，车辆制动系统长期以来不仅是影响车辆运营安全的重要因素。
随着地铁车辆软硬件的不断优化和安全系数的不断提高，制动性能也成为列车牵引和车辆运行速度的重要限制因素。
随着城市人口的不断扩大、轨道交通网络的不断延伸和车辆使用寿命的增加，轨道交通车辆制动系统的故障率也在逐渐增加。
关键词：地铁车辆；制动系统；故障处理；措施1制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车辆制动系统一般采用架控式，在ATO、ATP和司机控制器的控制下，对列车的单相或相态制动和缓解做出响应，并以列车为单元，采用硬线和网络冗余来管理制动力。
主要有紧急制动、常用制动、快速制动、驻车制动等制动方式，其中：常用制动主要用于控制或调整列车运行过程中的车速，包括进站过程。
常用制动优先采用电阻制动，制动力不足时用空气补充制动力；紧急制动是指车辆快速停车时施加的制动，在正常行驶过程中不会施加。
由于紧急制动采用“失电制动、通电缓解”的设计原则，考虑到停电、断弓、断钩等紧急和意外情况，仅采用空气制动；快速制动主要由司机控制器触发，使列车尽快停车，所需的制动力控制方式与常用制动相同；停车制动器主要用于车库，以防止车辆在长期停车时滑动。
它由驾驶员控制台上的按钮控制。
驻车制动器在弹簧力的作用下接合，释放由压缩空气释放。
空气制动作为车辆制动系统的重要组成部分，其性能直接影响到车辆正线的运行。
空气制动系统主要由供气设备（空气压缩机组、空气干燥器和气缸）、制动控制部分（EP2002阀）和执行部分（闸瓦制动装置）组成。
作为车辆制动控制的核心部件，制动控制单元EP2002阀安装在其控制的转向架附近，集成了各种压力传感器、气动阀组件和制动控制管理电子设备，用于控制相应转向架的车轮防滑保护、紧急制动、常用制动等功能。
2地铁车辆制动系统故障处理措施2.1故障预测技术车载PHM单元主要针对存在早期征兆的故障进行预警,将预警结果发送至地面平台进行进一步分析,在车载PHM单元运算能力范围内实现在线故障预测功能,复杂预警模型放置地面PHM系统实现其功能,故障预测的结果与车辆日常检修维护周期相结合,逐步实现定期修到状态修的过渡。
北京地铁13号线列车制动系统故障及预防措施
北京地铁１３号线车载监控系统 接，此外，防滑阀插头进水也可能造 障原因分析：动车ＢＥＣＵ 内部输出
具有制动系统故障记录功能。通过 成该故障；③ ＢＥＣＵ 内部输出回路 回路故障。
车载监控系统记录的制动系统故障 故障。
（１０） 拖车载重信号异常。车辆
相关数据，结合故障发生时的车辆
（５）再生制动模式信号异常。车 在运行过程中不能正确接收从拖车
的制动系统进行全面检测，包括 ： 进 而 确 保 列 车 的 安 全 、正 点 运 营 ，
①对于含有橡胶件的阀体类部件进 为缓解首都北京的交通压力做出
行分解检修，更换其内部橡胶件，组 贡 献 。
装后，在单阀试验台进行试验，对其 参数进行调整，试验合格方可安装 上车（图 ７、８）；②对于 ＢＥＣＵ 等 电子部件在试验台上对其相关性能 进行检测，必要时参照其使用说明 书调整参数 ；③对于总风欠压开
（１） 加强车辆制动系统的日常
图 ５ 调取、下载故障记录
图 ６ 列车监控系统显示故障记录
检查，在车辆上线运营前进行相关 整（图 ９、１０）；④各部件装车后，
检测，如车辆制动系统各塞门位置 要对每节车辆进行单车试验，检测
是否正确，点动试车等。
其 综 合 性 能 ；⑤ 对 整 编 组 列 车（ ６ 节
（２） 对出现故障的车辆（一些 编组）进行综合性能测试 ；⑥在试
制动故障
其他故障
图 ３ 掉线故障统计
１８ １８
１６
１３
１４
１２
１２
１０
１０
８
６
６
４
２
０ ２００５ 年 ２００６ 年 ２００６ 年 ２００７ 年 ２００７ 年 上半年 上半年 下半年 上半年 下半年
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：近年来，社会进步迅速，我国的地铁工程建设的发展也有了改善。
制动器作为车辆行车制动的主要执行部件,其制动性能的好坏对整车的安全性具有重大影响。
行车安全机械方面的原因很大程度上跟制动距离长短和紧急刹车的侧滑相关,而制动性能的好坏取决于制动力的大小.制动力的测试有路试和台架测试两种模式。
路试的影响因素很多,容易导致测量不准确,而台架测试可以控制测试变量,达到精准测量的目的。
关键词：地铁车辆制动系统；常见故障；处理与分析引言传统的汽车制动性能测试平台采用液压控制系统,这种控制系统能实现基本制动性能测试功能,但是测试平台结构过于复杂,维修维护工作量大;液压系统产生的渗油、油品变质等问题对工作环境、工作稳定性影响很大;系统完成既定的开环逻辑控制,不能实时反馈,精确程度有待提升;可靠性和抗干扰能力差;系统的设计、安装、调试工作量大;故障排查难度高,维护成本高,占用体积大,人机交互体验差,数据信息化程度不够。
1制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车辆制动系统一般采用架控式在ATO、ATP控制以及司控器的控制下进行列车单次或阶段性制动与缓解的响应，并使用硬线和网络冗余的方式以列车为单元进行制动力管理。
主要有紧急制动、常用制动和快速制动以及停放制动等制动模式，其中:常用制动主要用于在列车运行包含进站过程中控制或调节车辆速度，常用制动时优先使用电阻制动方式，当制动力不足时采用空气进行制动力补充;紧急制动是车辆快速停止而施加的制动，正常行驶中不施加，由于紧急制动采用“失电制动，得电缓解”的设计原则考虑断电、脱弓、断钩等紧急及意外情况，因此只应用空气制动;快速制动主要由司机控制器触发指令能使列车尽快停车，其所需的制动力控制方式和常用制动一样;停放制动主要在库内施加用于防止车辆长时间停放时有溜车的情况，通过司机操作台按钮控制，弹簧力作用施加停放制动，缓解则由压缩空气缓解。
空气制动作为车辆制动系统的重要部分，其性能直接影响车辆正线运用情况。
地铁车辆制动不缓解系统常见故障处理与分析与排查
地铁车辆制动不缓解系统常见故障处理与分析与排查摘要：城市轨道交通车辆是公共交通系统软件的关键组成部分，而制动系统软件是保证城市轨道交通车辆正常运行的前提。
制动系统软件一旦出现问题，可能将会严重影响城市轨道交通车辆的可靠运行，可能导致晚点、清客下线救援、清客下线、终点站下线、换车回库等情况，甚至，这不仅会影响城市轨道交通车辆上工作人员的人身安全，还会继续严重影响各地区的道路交通安全，危害列车上工作人员和乘客的人身安全。
作为城市轨道交通车辆的关键系统，制动系统的稳定可靠这不利于是城市公共交通身心健康的发展趋势和社会发展的稳定发展趋势健康发展的前提。
因此为保障制动系统性能，相关维修单位应高度重视城市轨道交通车辆制动系统的异常维护，并根据车辆运行前根据检修发现的制动系统的异常检查状况，及时处理制动系统软件故障中的缺陷，确保所有城市轨道交通车辆的安全防护和顺利安全顺利运营。
关键词：城市轨道交通车辆地铁；车辆制动系统；故障处理排查；策略1空气制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车站车辆制动系统控制方式主要有车控式和架控式，软件一般采用架控式，在ATO、ATP及其司机控制器的控制下，一次或分阶段对列车制动和缓解进行响应，并以列车为模块，采用硬线和网络冗余的方法进行制动力管理。
列车关键制动方式包括紧急制动、常用制动、紧急制动、快速制动和、定位保持制动和停放制动[1]。
其中，常用制动主要用于列车旅客列车包括进站在内的全过程中运行、进站过程的操纵和速度或调整车速。
常用制动采用电制动优先的全列车空电交叉混合制动常用制动优先采用电阻制动方式。
，当制动力不足时，当电制动力不足时，空气制动按总制动力的要求补充不足的制动力用气体填充制动力；。
紧急制动是指由于车辆快速终止而列车在断电、断弓、断钩、超速、欠压和拍下蘑菇按钮等紧急和非预期情况下所施加增加的制动，，在正常行驶过程中不会增加紧急制动为纯空气制动，因为紧急制动选择了“跳停制动和通电缓解”的并采用故障导向安全的设计原则。
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地铁车辆制动系统的故障与维护
本文介绍了地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模沙拟式电控制动系统，其中，微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元，以及制动控制单元BCU 是该
模拟式电控制动系统的核心控制部件。
制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上，进行模块化计, 结构紧凑，便于检修维护。
本文主要针对制动系统的故障、维护进行探讨。
我国地铁建设事业在最近的十年内，取得了非常大的进步，针对地铁车辆空
气制动系统常见的故障与维护现状进行分析，并给出一些相关的维护建议。
为了适应短距离起停车的特点，必须使列车启动快、制动距离短。
这就要求制动系统装置具有操纵灵活，响应迅速，停车平稳、准确和制动力大等特点。
城市轨道车辆为动、拖车编组列车，所以要求编组列车的各车辆的制动能力尽可能一致，并且能够适应列车乘客量的变化，具有空、重车的调节功能，以降低制动时列车的纵向冲击。
1、地铁内燃机车空气制动系统常见的故障主要有两种现象。
1.1第一种现象就是在七步闸试验的过程中，出现故障，并且具有重复性，将部件拆开之后，会发现内部的配件已经有些损坏，如金属件磨损超限、橡胶膜板破裂及“ 0＂型圈损坏等等，
这时候只需要更换配件即可，此类事故出现的概率较小。
针对第一种情况，主要以预防为主，具体预防措施：
1.1.1在定期检查的过程中，一旦发现不良的配件，或者可预测到的破损部件进行及时的更换。
1.1.2在对机车进行大范围的检修时，及时对易损的日常磨损部件进行更换工作，并且对全部的风源管路进行彻底的清洗，还有对所有的逆止阀、截止阀和三通阀进行更新。
1.2第二种现象就是七步闸在试验的过程中，能够运转正常，但是，在拆卸之后，会发现少量的杂质和油水在里面，这时候，只需要进行简单的清洗并吹干即可。
第二种情况发生的概率较低，并且也不容易察觉，但是，故障一旦发生，就会因为处理超时而造成严重的事故发生。
导致第二种情况发生的原因主要是其中的空气管路系统变“脏”导致的，由于在运行使用的过程中，会有一些灰尘、沙粒及各种金属氧化物等成分进入风源管路，从而导致“脏”的出现。
因此，这种情况下，重在防治。
2、空气管路系统“脏”的具体原因
2.1来自空气中的沙尘现在的地铁轨道，很多都设置在地面上，致使制动风源源于外部空气，当空气中的沙尘过多的时候，过滤系统不能完全的进行阻隔，长久使用之后，就会在管路中出现大量的沙尘沉积。
尤其是在一些干燥多沙及隧道内的地区。
2.2在检修过程中异物掉入管路中当工作人员对部件进行拆卸的时候，管口暴露在外面，这段时间内，由于工作的疏忽大意，就会有一些异物掉入到管口之中，而又没有及时的发现，就会为日后的地铁运行带来严重的安全隐患。
2.3列车管回风带入杂质在牵引列车时，由于地铁的列车管内较“脏”，大量杂质堆积，在地铁制动的过程中，列车管通过机车中继阀排风，就避免不了会将机车的后面几位的列车管内的一部分杂质带入到机车的列车管内，如果摘车后维护人员没有及时开启折角塞门进行吹扫，就会使列车管内杂质越积越多。
2.4空气管道内壁氧化脱落后形成金属氧化物空气管路中的油水成分偏多，尤其是当含有大量的水分时，尽管对制动机的性能造成不了严重的直接影响，但是，却可以使管道内壁的物质发生氧化，形成的金属氧化物在脱落之后就会对制动机的安全性能产生严重影响。
3、空气管路“脏”的治理措施
3.1加大对空气管路系统的维护和保养定期检查空压机的空气滤清器，保证状态良好。
内燃机车的空压机滤清器采用油浴湿式滤清器，利用吸风口的风速产生的离心力将泥土分离出来落入油中，剩余微尘再经滤网过滤来达到滤清效果。
空压机的空气滤清器是风源系统的第一道过滤防线，必须经常检查，保持良好状态。
检查内容应包括：滤网完好无破损，上部装用密封垫；油种为压缩机油，并保持清洁；油位应保持在滤网下座上方5~10 毫米。
油位太高，油易被吸入管路中
污染压缩空气，油位太低或无
油则吸附不住沙尘，达不到滤清效果。
3.2常开排水阀，减少管路中的油水含量在有风情况下定期打开两个总风缸、油水分离器、离心集尘器和均衡风缸的排水塞门，以排除积存在内的油水杂质。
最好是在机车起动后，出库前及机车进库后，停
机前各排一次水，直到不见白色雾状气体喷出为止。
3.3运用中经常监控空压机的风缸及活塞环的状态这主要是为了防
止风泵的风缸及活塞环状态变差而产生泵油作用，从而将风泵润滑油泵入总风缸中污染制动空气。
这可以从风泵的打风时间来判断，如发现打风时间明显增加，应及时报修，检修人员在排除风阀故障和管路漏泄后就应检查活塞环状态，并更换不良的活塞环。
3.4应保持经常吹扫列车管的习惯为了减少车辆列车管回风而带进机车列车管内的杂质，规定维护人员应常吹列车管，即在列车摘挂后的单机状态下，将自阀置于运转位，分别启闭一端和二端的折角塞门以吹扫列车管内的杂质，保持列车管内清洁干净。
3.5在风源系统中加装空气干燥设备在风源系统中加装一套空气干燥器，滤去水汽，就会大大延缓管道内壁氧化锈蚀速度。
在冬季也会减弱风路系统各排水阀冻结程度。
3.6定期对空气管路系统进行吹扫为了保持制动管路的清洁，除维
护人员的不定期简单吹扫，还要制定合理的彻底吹扫周
期和范围。
彻底吹扫应包括总风管路的吹扫、列车管路的吹扫、
作用管的吹扫、两司机室自阀与中继阀相连小管的吹扫、制动缸管的吹扫。