汽车空调压缩机及控制系统常见故障检修

一、无损检测技术在机动车安全 保障体系中的作用
无损检测英文缩写是 NDT，就是 在不损害被测物体的前提下对被测 件的质量等要素进行检测的一种检 测技术。比如，对钢结构的焊接位置
属于无损检测技术。另外随着科技的 不断发展，越来越多的新技术不断涌 现出来……无损检测技术是在第二 次世界大战后迅速发展起来的一门 综合工程技术，它主要是根据物质的 各种物理特性变化，在不损伤被检物
4.空 调 系 统 制 冷 剂 不 循 环 、不 制 冷
（1）特定条件下的检查。对 R134a 空调系统，在发动机预热后，可用多 用测量表来检测系统故障。检查是在 以下特定条件下进行的:空气入口处 的温度为 30℃～35℃，发动机转速为 1500r/min，风机速度拨杆置于“高 挡”，温度控制拨杆置于“最冷”，重复 循环/新鲜空气交换拨杆置于“重复 循环”。在上述特定条件下，读出多用 测量表所示的压力值。当系统正常 时 ， 低 压 端 的 压 力 值 为 0.15 ～ 0.25MPa，高压端的压力值为 1.37～ 1.57MPa。
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在机动车维修中的无损检测有玄机
晓青
无损检测技术是一种在不破坏 许多机动车安全保障体系中都发挥 进行检测是否有焊接缺陷，所用的射
受检对象的前提下测定、评价物体内 着重要作用。
线检测、超声波检测、磁粉检测等都
部或表层物理和机械性能及各类缺 陷和其它技术参数的综合性检测技 术。其应用范围随着科学与生产的发 展日趋广泛，几乎涉及国民经济的各 个领域。在机械制造业以及机动车维 修中已经占据了相当重要的地位，在
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表 2 空调控制系统常见故障现象及故障原因
新制冷剂。
故障现象
故障原因
对空调和冷却 系统的影响
压缩机不工作
空调制冷开关接触不良；压缩机电磁离合器线圈短路或断 路；压力开关触点接触不良；温度控制继电器触点接触不 良；空调调节控制器有故障；冷却液温度控制器有故障；蒸 空调制冷系统不制冷 发器温度传感器不良；计算机控制空调继电器触点接触不 良；相关线路、插接器有断路、短路或接触不良
如果系统制冷效果不佳，当用多 用测量表检查时，高、低压端的压力 都太高，触摸低压管道时有发热感， 从观察镜中可观察到制冷剂流动时 有明显气泡，这表明空气进入制冷系 统。排除此故障时，应先检查压缩机 油是否不清洁或数量不足；如确认空 气已进入系统，则应抽出空气并注入
13 汽车维修 2013.1
汽车诊所
如果系统的制冷剂不循环、不制 冷，且多用测量表低压端压力为零或 真空，高压端压力为 0.5～0.6MPa 或 更低，膨胀阀或干燥器前后的管子上 结霜，这通常是因制冷剂中有水分或 污垢，阻碍制冷剂正常流动，或是膨 胀阀热敏管处有气体泄漏，因而阻碍 制冷剂流动。排除此故障时，可检查 热敏管和蒸发器压力调节器，或通过 吹气清除膨胀阀中的污垢；如无效， 则应更换膨胀阀和接受器，然后，抽 去空气再注入适量的制冷剂；如果气 体从热敏管处泄漏，则必须更换膨胀 阀。
风扇不转
低速风扇继电器有故障；2 只风扇电动机都有断路故障；风 发动机温度过高，制冷系
扇转换继电器高、低速触点接触不良；冷却液温度控制器 统不工作
有故障；相关线路、插接器有断路、短路或接触不良
风扇不能低速运 风扇转换继电器低速触点接触不良；相关的线路、插接器 发动机冷却液温度偏高，
转
有断路、短路或接触不良
如果制冷系统制冷不足，当用多
汽 系车 统空 常调 罗 见压
礼
培 故缩 障机 检及 修控 制
用测量表检查时，高、低压端的压力 都太高，且在发动机转速下降至怠速 时，从观察镜中完全见不到气泡，即 是系统中的制冷剂过量，或冷凝器不 能充分制冷。排除此故障时，可先清 洗冷凝器和检查风扇电动机运转情 况，再检查制冷剂量。
当与测量表连接时，如果压力值 接近于零，则应在检查及维修之后， 将系统置于真空状态。如果制冷剂循 环不良，制冷效果不佳，用多用测量 表测量高、低压端的压力都偏低（低 压端压力为零或真空，高压端的压力 为 0.5～0.6MPa），各连接部位的管子 有结霜现象，这大多是接收器中有污 垢，阻碍了制冷剂的正常流动。排除 的方法是更换接收器。
如果系统出现制冷效果不良，则 需 观 察 多 用 测 量 表 上 的 压 力 值 ，此 时 ，高 、低 端 的 压 力 都 偏 低（低 压 在 0.05～0.lMPa，高压在 0.7～1.0MPa）； 当从观察镜上观察时，制冷剂流动中 可见到连续的气泡。导致这种故障的 原因，通常是系统中某处发生气体泄 漏或制冷剂不足。排除此类故障常用 泄漏检查仪检查气体泄漏，如有泄漏 应予以排除；若因制冷剂不足则应加 入适量的制冷剂。
温度差别不大
温度
度无明显差别
温度差别比较大 高压管过热
端压力太高 （0.4～0.6MPa），而 高 压 端 压 力 过 低 （0.7 ～ 1.0MPa）， 这 表 明 系 统 中 压 缩 机内部有泄漏。需修理或更换 压缩机。
空调控制系统常见故障的
冷却系统压力状况 高压侧压力过低
高 压 和 低 压 侧 压 力 高 压 和 低 压 侧 压 力 高 压 和 低 压 侧 压 力 现象及原因见表 2。
制冷系统工作不良
正常，再检查膨胀阀；如该阀损 坏，则应更换。
如果制冷系统不制冷，当 用多用测量表检查时，其低压
表 3 氟利昂的检查
检查项目
严重不足
不足百度文库
适量
过量
气泡很多连续不断 气泡比较多， 每隔 在发动机改变转速
检查玻璃内的状态
根本看不到气泡
流动
1～2s 出现
时出现
高压和低压管路的 高压管和低压管温
比较低
正常
正常
（3）氟利昂的检查。氟利
处理措施
停止工作进行全面 检查气体的泄漏点
检修
从 低 压 侧 的 辅 助 阀 昂的检查见表 3。
排放氟利昂
（连载完）
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（2）故障诊断与排除。空调系统 制冷剂不循环、不制冷的故障诊断与 排除方法如下：
如果制冷系统中有水分，则制冷 系统低压端压力有时为真空，有时为 正常值，而高压端压力有时偏高，有 时正常，表现出间歇性制冷的状态， 且最终会出现不制冷。这是由于水分 在膨胀阀处结冰，导致循环暂时中
止，待冰溶化后又恢复正常。排除故 障的方法，通常是更换干燥器或通过 不停地对系统抽气以消除系统中的 水分，然后再注入适量的新制冷剂。
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制冷系统工作压力检测的方法: 将压力表组正确连接到制冷系统相 应的检修阀上，同时连接好发动机转 速表。关闭压力表组上的两个手动截 止阀，用手拧松压力表组上高低压注 入软管的连接螺母，让系统内的制冷 剂将高低管内的空气排出，然后再将 连接螺母拧紧。起动发动机并使发动 机转速保持在 1250r/min，然后闭合空 调 A/C 开关和鼓风机开关，设置到空 调最大制冷状态，鼓风机高速运转， 温度调节在最冷。关闭车门、车窗和 舱盖，发动机预热。把温度计插进中 间出风口并观察空气温度，在外界温 度为 27℃时，运行 5min 后出风温度 应接近于 7℃。观察高、低压侧压力。
鼓风电动机或控制模块故障；鼓风机开关有故障；相关线
鼓风机不工作
无冷风也无暖风
路、插接器有断路、短路或接触不良
压缩机和鼓风机 空调继电器线圈断路、短路或触点接触不良；相关线路、插 空调制冷系统不 制 冷 也
均不工作
接器有断路、短路或接触不良
无暖风
如果系统制冷不良，当用 多用测量表检查时，高、低压端 压 力 均 太 高 （ 低 压 :0.3 ～ 0.4MPa，高压：1.95～2.45MPa） 且在低压端的管道连接处有大 量结霜或结露，这大多是因膨 胀阀有故障或热敏管安装不当 所致。排除此故障时，应先检 查热敏管安装情况；如果该管