机动车标准车位配建指标

北京市建筑物机动车配建停车位标准-提供规划委通则

附：《北京市建筑物配建停车位指标》居住类建筑物配建停车位指标注：1、不适用于文保区和平房区，处于文保区和平房区内居住项目的配建停车位规模，可结合具体情况，单独论证研究。

2、旧城地区（除文保区和平房区）建筑物配建指标不应超出表1中规定的上限值，其他地区配建停车场不得低于表1规定的下限值，且一般不高于规定下限值的20%；若按照高于规定下限值20%以上建设配建停车场的，应开展停车方面论证工作，并对社会开放使用。

3、销售类保障性住房包括两限房和经济适用房；租赁类保障性住房包括公共租赁房和廉租房，其中廉租房配建机动车停车位指标可结合项目实际条件下浮30%-50%。

此外，回迁安置房可结合项目实际情况参考商品房或者销售类保障性住房配建机动车停车位指标。

4、居住类建筑物配建车位中包含每户0.1个访客车位。

5、地上居民停车场（库）应满足《北京市生活居住建筑间距暂行规定》的距离要求，与邻近的住宅保持适当距离，避免干扰居民生活。

6、地面停车泊位应集中安排用地，并设置专用停车场和通道，不得在建筑物间任意设置和占用小区出入口通道设置停车位，地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于10%控制。

7、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，居住类建筑其机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。

采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的停车设施，其净空高度不得低于3.8米。

8、建筑物配建停车场应设置无障碍车位。

9、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。

采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的，停车场净空不得低于3.8米。

10、综合性建筑应按各类性质和规模分别计算并求和，多功能、综合性的建筑、配建停车场泊位的数量可考虑停车设施的共享，按各单项标准总和的80%计算。

11、市政府审批的重点功能区，当规划平均容积率大于2.0时，居住类建筑物配建停车位指标建可按照上一级别分区管理。

《标准车位配建指标》

附表一：机动车标准车位配建指标
注：
（1）停车场机动车位用地面积均按当量小型汽车的停车位数计算，地面停车位不少25平方米/位，地下停车位不少于30平方米/位；停车场非机动车位用地面积计算按地面停车位不少于1.2平方米/位，地下停车位不少于1.5平方米/位。

（2）居住区内地面停车率（即居住区内居民的地面停车位与居住户数的比率）不宜超过10%。

（3）学生接送停车位应在学校总平内考虑，停车场（库）出入口应单独设置，不应开设在学校围墙内部，必须满足学校的有关安全规定。

（4）苦难企业职工及住房项目配套机动车停车位酌情考虑不少于0.5车位/户。

（5）单独设置的餐饮娱乐、批发市场应在普通商业的基础上结合实际情况适当上浮。

附表二：非机动车标准车位配建指标
注：
停车场非机动车位用地面积计算按地面停车位不少于1.2平方米/位，地下停车位不少于1.5平方米/位。

附表三：其他车型折合成小型车的车位或者自行车的车位的车位换算值。

北京市停车位配建指标

范围配建停车分区的指标修订指导思想二环路以内地区、在现状交通条件下，以保持地区活力、保障地区交通运行合中关村高科技园核心区、为前提，通过停车需求管理，控制停车设施的规模与数量，中央商务区（CBD）展公共交通，合理引导该地区路网交通方式构成，鼓励人们
二类区
一类区范围以外四环路以内地区、中关村高科技园区（核心区）以外、奥林匹克中心区
机动车配建指标计算单位车位/户车位/户别墅、高级公寓 S建≦100㎡车位/户 100㎡≤S建≤150㎡车位/户商品房（含公寓） S建>150㎡车位/户 S建≦100㎡车位/户 100㎡≤S建≤150㎡车位/户经济适用房危改小区 S建>150㎡车位/户车位/100㎡建筑面积大学生公寓、宿舍车位/客房酒店、宾馆车位/100㎡建筑面积行政办公车位/100㎡建筑面积其它办公车位/100㎡建筑面积餐饮、娱乐车位/100㎡建筑面积大型商场车位/100㎡建筑面积配套商业设施车位/100㎡建筑面积大型超市、仓储型超市车位/100㎡建筑面积综合市场、批发交易市场车位/100㎡建筑面积三级甲等医院车位/100㎡建筑面积其他医院车位/100㎡建筑面积独立门诊影剧院* 车位/100座位车位/100㎡建筑面积博物馆、图书馆建筑物类型计算单位建筑物类型一类区下限 1.0 0.4 0.6 0.8 0.3 0.4 0.6 0.1 0.25 0.4 0.4 1.5 0.4 0.2 0.5 0.4 0.4 0.3 1.0 2.0 0.2 一类区
适应目前机动车发展趋势，同时增加各种公共交通设施，引区交通方式构成的多元化，近期继续提高停车设施供应水平采取适度的需求管理措施，使停车实施需求规模保持在合理基本满足本地区停车供需平衡。

南通停车配建标准

表1 南通市建筑物机动车标准车位配建指标
注：1、A区（限制供应区）为南通老城区，即孩儿巷路、钟秀路、工农路和虹桥路围合的区域；唐闸旧城区，东至公园路，南至兴隆街，西至大生路，北至棉机路；通州旧城区，东至通掘公路，南至金沙横河，西至竖石河，北至运盐河；B区（平衡供应区）为通吕运河、海港引河、长江围合区域，A区除外；C区（宽松发展区）为A、B区除外的中心城区其余区域；市区其他地区可参照C类区标准实施。

2、养老服务设施和综合设置的居住区配套公共服务设施（除菜市场外）停车
参照“单元式住宅”停车。

3、生产研发建筑的停车配建标准，可参照办公建筑执行。

4、对表中没有明确、特殊类型建筑建议采用交通影响评价与分析进行确定。

表3 机动车特殊停车位配建指标
注：1.出租车车位、巴士车位应设置为港湾式上落客车位形式；巴士车位、装卸车位应尽量在地面充分设置；
2.游览场所、交通枢纽和其他有条件的建筑物，应根据实际需求尽可能设置1个以上装卸车车位和一定数量的出租车车位。

长沙市建设工程机动车停车场配建标准

长沙市建设工程机动车停车场（库）配建标准（试行）第一条为适应城市社会经济的发展，改善我市静态交通环境，促进动静态交通平衡发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《湖南省实施〈中华人民共和国道路安全法〉办法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本标准。

第二条本市规划区范围内的建设工程机动车停车场（库）配建适用本标准。

第三条根据本市用地发展和交通条件，将本市建设工程机动车停车场（库）配建划分为三类分区：A区：湘江以东、三一大道以南、二环线以西、以北所围合的区域；B区：A区以外，西二环、北二环、星沙联络道、京港澳高速北段、浏阳河以西、南三环、坪塘大道所围合区域，以及枫林路以南、西三环以东的梅溪湖区域；C区：长沙市规划区范围内除A、B区以外的市区范围。

图1? 分区图第四条本标准所称的建设工程机动车配建停车场（库）是指提供本建设工程机动车车辆停放的场所或车库，其设计在满足本标准要求的同时，必须符合国家现行的有关设计标准和规范要求。

第五条新建建筑物建筑面积大于500平方米（含500平方米）的，应按本规定的有关要求设置停车场（库）。

建筑面积小于500平方米的建筑物，可不单独配建停车场（库）。

第六条扩建、改建的建筑物总建筑面积大于500平方米（含500平方米）的，其建筑面积增加部分按本规则的有关要求配建停车场（库），原建筑配建停车设施不足的，应在改、扩建的同时按车位差额数的20-30%予以补建。

第七条严禁占用规划批准为公共绿地和城市道路用地的地上空间设置建设工程配建的停车设施。

公共绿地和城市支路的地下空间经城乡规划主管部门批准并满足相关要求的前提下可设置地下停车库。

第八条建设工程配建的停车设施原则上应设置在该建设项目规划用地范围以内。

情况特殊的，可设置在项目用地周围200米本单位用地范围以内且不跨城市主、次干道（特大型公共建筑除外），各地块（按城市主次干道划分）停车位配建原则上应分别满足停车场（库）配建指标要求。

机动车停配建标准

临安市城市建筑工程机动车停车位配建标准1 总则1.0.1为加强我市城市建筑工程机动车配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合合理的车辆停放需求，实现城市动静态交通运行协调、平衡发展，根据国家和省、市有关法律、法规、规章的规定，制定本标准。

1.0.2本标准适用于我市各类新建、改建和扩建建筑工程。

1.0.3本标准在浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》、《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》(试行)的基础上，根据我市的机动车停车需求特点，进一步完善了建筑工程的停车配建指标。

1.0.4 城市建筑工程机动车停车位的配置和设计，除应执行本标准外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和规范的强制性规定。

2 术语2.0.1城市建筑工程urban architectural engineering泛指城市规划区内包括新建、改建和扩建的公共建筑、住宅，以及工厂、仓库等。

2.0.2 公共建筑public building泛指为人们提供公共服务和使用的各类建筑，主要有行政办公建筑、文教体卫建筑、商业金融业建筑等。

2.0.3 配建停车设施accessory parking facilities指在各类建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车设施。

2.0.4 基地出入口entrance/exit of bases指为各类建筑工程建设用地上内部道路与城市道路的连接口。

2.0.5交通影响分析traffic impact analysis指通过研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响。

3 一般规定3.0.1新建、扩建、改建的建筑，应按第4章表中规定的指标建设机动车停车位。

原建筑已有机动车停车位不符合本标准规定者，应在改、扩建规划设计时按规定的标准配置。

机动车停配建标准

临安市城市建筑工程机动车停车位配建标准1 总则1.0.1为加强我市城市建筑工程机动车配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合合理的车辆停放需求，实现城市动静态交通运行协调、平衡发展，根据国家和省、市有关法律、法规、规章的规定，制定本标准。

1.0.2本标准适用于我市各类新建、改建和扩建建筑工程。

1.0.3本标准在浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》、《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》(试行)的基础上，根据我市的机动车停车需求特点，进一步完善了建筑工程的停车配建指标。

1.0.4 城市建筑工程机动车停车位的配置和设计，除应执行本标准外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和规范的强制性规定。

2 术语2.0.1城市建筑工程urban architectural engineering泛指城市规划区内包括新建、改建和扩建的公共建筑、住宅，以及工厂、仓库等。

2.0.2 公共建筑public building泛指为人们提供公共服务和使用的各类建筑，主要有行政办公建筑、文教体卫建筑、商业金融业建筑等。

2.0.3 配建停车设施accessory parking facilities指在各类建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车设施。

2.0.4 基地出入口entrance/exit of bases指为各类建筑工程建设用地上内部道路与城市道路的连接口。

2.0.5交通影响分析traffic impact analysis指通过研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响。

3 一般规定3.0.1新建、扩建、改建的建筑，应按第4章表中规定的指标建设机动车停车位。

原建筑已有机动车停车位不符合本标准规定者，应在改、扩建规划设计时按规定的标准配置。

附表1 泰州市建筑物机动车、非机动车标准车位配建指标

附表1 泰州市建筑物机动车、非机动车标准车位配建指标
注：
①表中标注＊的建筑类型配建泊位要求结合交通影响分析，交通枢纽类项目配建泊位必须结合交通影响分析。

②商业设施的分类标准，商业面积低于5000平方米为配套商业，商业面积高于5000平方米为大型商业。

③非机动车配建指标包括自行车、三轮车、助力车、摩托车等停放要求类似自行车的各类车辆。

④非机动车配建指标现须按表中推荐值执行，远期随着非机动车拥有与使用数量变化，配建指标可相应变化。

⑤非机动车停车设施布局与设置应考虑转化为机动车停车设施的需求，尽可能符合小汽车通行的基本要求。

⑥工业企业的停车配建应结合产业门类按批准的详细规划确定。

⑦本配建指标为泰州市建筑物配建的下限值。

附表2 泰州市建筑物机动车特殊停车位配建指标
附表3：其他车型折合成小型车的车位或自行车车位的车位换算值
附图泰州停车分区图。

泰州市机动车标准车位配建指标(2020版)

附表1
机动车标准车位配建指标
注：
（1）表中标注*的建筑类型为特殊类型建筑；
（2）住宅S建≤100 m2的户型，二类区、三类区按1个车位/户计算，一类区按0.8个车位/户计算；
（3）建筑物附属配套餐饮娱乐设施不按混合建筑车位折减；
（4）大型体育场馆是指具有一定规模座位数的体育设施，小型体育场馆是指基本无座位数的体育设施；
（5）养老院、康复中心停车位指标参照疗养院停车位指标执行；
（6）文中的“设计年度最高聚集人数”采用该汽车站、火车站工程可行性研究报告的数值；“远期高峰小时旅客”采用该轨道线路的工程可行性研究报告的数值；
（7）不在附表1中的建筑物类别经市自然资源和规划局认可后，可开展交通影响分析确定适宜的配建停车标准。

沈阳市建筑物机动车停车位配建标准规定

沈阳市建筑物机动车停车位配建标准规定（试行）第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合交通组织需要和管理要求，改善城市静态交通环境，根据国家、省、市有关法律、法规、规章的规定，结合我市规划管理实际情况，制定本规定。

第二条本规定所称建筑物配建停车设施是指提供给机动车停放的专用场所。

第三条本规定适用于沈阳市城市规划区内的建筑物配建停车设施。

第四条新建、改建、扩建建筑面积大于500平方米（含500平方米）的新建建筑物，应按附表一规定的标准设置停车泊位。

原建筑配建车位不足的，应在改建、扩建的同时按车位差额数的20%补建。

第五条建筑物配建的停车设施原则上设置在其用地范围内；但建设在同一道路或者相邻道路上的2宗以上的建设项目，其相邻距离不超过100米的，在统一申请、统一设计、统一建设的条件下，经批准后可集中统一设置停车设施。

第六条建筑物配建的停车设施与其机动车出入口、主体建筑主要人流出入口及基地内部道路之间应当保证有合理顺畅的交通联系。

鼓励相邻地块统一设置出入口。

第七条机动车出入口不应直接与城市干道连接，禁止向快速路连接。

机动车出入口与其它城市主要道路连接时距道路交叉口的距离不宜小于70米。

第八条建筑物配建的停车设施可采用地下车库、半地下车库、立体停车楼（库）、地面停车等多种形式。

停车设施的布局应满足建筑、消防、人防、交通等相关技术要求。

第九条本规定涉及的建筑物配建停车车位指标以小型汽车为计算单位。

核算车位内安排其他车型机动车时，可按附表二所列的换算值折算小型汽车的车位。

第十条综合性建筑物配建停车位总数按各类性质及其规模分别计算后累计。

群体布置的建筑物，在符合规定的配建停车设施总指标的条件下，可以统一安排，协调布置。

第十一条建筑物按配建指标计算出的车位数，尾数不足1个的按1个计算。

第十二条新建、改建、扩建下列建设项目应进行交通影响分析：（一）铁路客货站场、公路客货站场、客货运码头、社会公共停车场、大型加油站、公交枢纽、大型城市交通设施等；（二）二环内建筑规模超过2万平方米的大型公建项目、超过5万平方米的居住类项目、位于中心商业区的建设项目。

公共建筑机动车停车配建指标(地方行业标准)

公共建筑项单位
目类别
一类地区
上限
二类地区
上下限
三类四类地区地区用地
类别上下限上下限
对应建筑类别说明
可参照执行的建筑类别
车位/百学
中小学教校
职工
5.00
5.00-6 10.00-1 15.00-2 A33 中学、小学、中小学合校等托幼
.00 5.00 0.00
5
车位/百大专院
上限
二类地区
上下限
三类四类地区地区用地
类别上下限上下限
对应建筑类别说明
可参照执行的建筑类别
体育场
≧15000 座
体位，体育馆育 ≧3000 座位
设体育场施 <15000 座
位，体育馆
<3000 座位
车位/ 百座
车位/ 百座
4.00 1.00
4.00-5 .00
5.00-6. 6.00-7.
公共建筑项单位
目类别
一类地区
下限
二类地区
下限
三类地区
下限
四类地区
下限
用地对应建筑类别可参照执行的建筑类别
类别说明
综合医院、专科医院
医院
社区卫生服务
中心
车位 /100 m2
建筑面积
车位 /100 m2
建筑面积
1.20 0.6
1.20 0.6
1.30 0.7
1.40
对环境有特殊要求的传染综合医疗中病、精神病等专科医院， A51 心、中医医院、康复医院、护理院及具有专科医院等康复、护理、体检功能的
0.60-0 .80

20191203深表-关于机动车停车位配建指标的有关规定_

«深圳市城市规划标准与准则»
关于机动车停车位配建指标的有关规定
6.4机动车停车场（库）
6.4.1城市机动车停车场分为配建停车场和公共停车场。

6.4.2配建停车场
6.4.2.1根据不同区域的规划土地利用性质和开发强度、公交可达性及道路网容量等因素，将
深圳市划分为三类停车供应区域。

一类区域为停车策略控制区：全市的主要商业办
公核心区和原特区内轨道车站周围 500 米范围内的区域。

二类区域为停车一般控制区：原特区内除一类区域外的其它区域、原特区外的新城中心、组团中心和原特区外
轨道车站周围 500 米范围内的区域。

三类区域为全市范围内余下的所有区域。

6.4.2.2配建停车场（库）的停车位指标宜符合表 6.4.2.2 的规定。

长沙市建设工程机动车停车场(库)配建标准(试行)

长沙市建设工程机动车停车场（库）配建标准（试行）第一条为适应城市社会经济的发展，改善我市静态交通环境，促进动静态交通平衡发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《湖南省实施〈中华人民共和国道路安全法〉办法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本标准。

第二条本市规划区范围内的建设工程机动车停车场（库）配建适用本标准。

第三条根据本市用地发展和交通条件，将本市建设工程机动车停车场（库）配建划分为三类分区：A区：湘江以东、三一大道以南、二环线以西、以北所围合的区域；B区：A区以外，西二环、北二环、星沙联络道、京港澳高速北段、浏阳河以西、南三环、坪塘大道所围合区域，以及枫林路以南、西三环以东的梅溪湖区域；C区：长沙市规划区范围内除A、B区以外的市区范围。

图1分区图第四条本标准所称的建设工程机动车配建停车场（库）是指提供本建设工程机动车车辆停放的场所或车库，其设计在满足本标准要求的同时，必须符合国家现行的有关设计标准和规范要求。

第五条新建建筑物建筑面积大于500平方米（含500平方米）的，应按本规定的有关要求设置停车场（库）。

建筑面积小于500平方米的建筑物，可不单独配建停车场（库）。

第六条扩建、改建的建筑物总建筑面积大于500平方米（含500平方米）的，其建筑面积增加部分按本规则的有关要求配建停车场（库），原建筑配建停车设施不足的，应在改、扩建的同时按车位差额数的20-30%予以补建。

第七条严禁占用规划批准为公共绿地和城市道路用地的地上空间设置建设工程配建的停车设施。

公共绿地和城市支路的地下空间经城乡规划主管部门批准并满足相关要求的前提下可设置地下停车库。

第八条建设工程配建的停车设施原则上应设置在该建设项目规划用地范围以内。

情况特殊的，可设置在项目用地周围200米本单位用地范围以内且不跨城市主、次干道（特大型公共建筑除外），各地块（按城市主次干道划分）停车位配建原则上应分别满足停车场（库）配建指标要求。

公共建筑机动车停车配建指标DB11∕T 1813-2020

根据北京市规划委员会十三五时期城乡规划标准化工作规划和北京市市场监督管理局关于印发2020年北京市地方标准制修订项目计划京市监发202019号的要求北京市城市规划设计研究院在广泛调查研究认真总结实践经验吸取科研成果以及广泛征求意见的基础上完成本标准的编制工作
目次
1 总则..................................................................................................................................................1 2 术语..................................................................................................................................................2 3 基本规定 ..................................................................................................................................................3 4 配建指标 ..................................................................................................................................................4 附录 A 公共建筑机动车停车配建指标分区 .................................................................................................7 本标准用词说明.............................................................................................................................................8 引用标准名录 ................................................................................................................................................9 附：条文说明 ..............................................................................................................................................10