放冰排雨-详细讲解

结冰条件：当外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）为10℃或更 低时 存在可见水气[云、能见度小于或等于1 英里（1600 米）的雾 、雨、雪、冻雨、冰晶等等]，或停机坪、滑行道或跑道上有冰、雪 、半融雪或积水。
地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置 于开位。
注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动 机防冰或机翼防冰。
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正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打 开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若 相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。
2020/11/25
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防冰排雨系统回顾
目的： 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 方法： 电加温+热引气+机械传动 设备： 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH)
如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自 动重新打开。
空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门 在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式 时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。
在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼 防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。
面板电门
系统原理
工作过程
注意事项
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发动机防冰面板
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1.整流罩防冰指示灯： 亮（琥珀色）- 防冰活门的 下游管道超压
2.整流罩活门开指示灯： 明亮蓝色 - 过渡或不一致 暗亮蓝色 - 活门开 灭 – 活门关
3.发动机防冰电门： 两位电门（开/关)
4.热防冰指示： 绿色 – 整流罩防冰活门开 琥珀色 – 活门与电门位置 不一致
前风挡加温电门控制1 号风挡加温。侧风挡加温电门控制2、4、5 号 风挡加温。8/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39
温度控制器使1 号和2 号风挡保持适 当的温度，以保证风挡具有意外鸟击 时的最大强度。如探测到过热情况， 1 号和2 号风挡电源会自动断开。接 通或断开5号风挡上的热耦电门可使 4、5号风挡保持适当的温度。
风挡加温电门：开、关两个位置。控制着所选 风挡加温测试电门：过热位—模拟过热；电源
风挡加温电源的接通与断开
测试位—提供可靠性测试
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风挡加温的操作
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3
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起飞前10分钟将风挡加温电门置于开位。
风挡加温开指示灯亮绿色说明对所选风 挡加温
如探测到过热情况则风挡过热指示灯亮, 相应的加温灯灭.
当风挡加温系统故障或温度正确时，相 应的加温指示灯也可能灭，若要区别此 两种情况，可对此进行功率测试。将测 试电门置于功率测试位【具体可参阅补 充程序中“风挡加温测试程序】
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探头加温面板 *黄色框位置不知
1.探头加温指示灯：亮（琥珀色）- 相应的探头未加温 注意：如用备用电源工作，探头加温指示灯不指示系统状态。
YF921-YL551, YN531-YS153仅机长皮托管加温。 2.探头加温电门：关（AUTO）和开两位电门
注意：静压孔不加温。
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探头加温电门正常操作
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风挡过热
若风挡加温系统存在故障或探测到过热，则主注意灯和系统信号牌 灯也亮（如上图所示），执行QRH对应检查单（10000英尺下限速250 节）。
若发现风挡有裂纹或破损，执行风挡破损检查单。
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风挡加温系统1
驾驶舱风挡编号如上图所示。其中B-2998/99/91/92、B2658/59、 B-5029/28/38/39（YA701-YA710)飞机有4号和5号窗，其余飞 机则没有。
温度控制器使1 号和2 号风挡保持适当 的温度，以保证风挡具有意外鸟击时的 最大强度。如探测到过热情况，1 号和 2 号风挡电源会自动断开。
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风挡雨刷系统
前风挡排雨系统由雨刷和风挡上的永久排雨剂涂层组成
注意：切勿在干风挡上使用风挡雨刷会刮伤风挡！！
雨刷系统主要清除1 号风挡上面的粘附物（雨 雪、沙尘和其他污物）， 保证驾驶员视线不受阻碍。
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风挡雨刷面板
风挡雨刷有四个工作位置：依次为停放，间断，低速位和高速位。其中 间断位7秒钟间断工作。
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风挡雨刷
每个雨刷通过一个独立的控制来进行操作； 雨刷故障需考虑起飞机场及目的地机场天气条件； 雨雪天气着陆前考虑测试雨刷是否正常工作。
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发动机防冰
发动机防冰利用热引气来防止发动机整流罩前缘结冰。 发动机防冰由独立发动机防冰电门控制，地面 / 空中均可使 用。
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发动机防冰工作过程
发动机防冰电门打开， 相应的整流罩活门开， 指示灯经短暂的亮蓝色 后显示稳定的暗亮，同 时上显示组件上有绿色 热防冰指示TAI，说明系 统工作正常。
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发动机防冰注意事项
除爬升和巡航阶段SAT低于－40℃外，其它所有飞行阶段存在或预计 存在结冰条件时，发动机防冰必须接通。
空中管道温度和推力设定逻辑无效，对控制活门无影响。
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探头和传感器加温系统
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探头传感器系统
探头和传感器加温均采用电加温的形式，保证系统正常工作（除静 压孔）
若系统不工作或部分不工作，可能需要执行QRH中的空速不可靠/空 速管加温不工作等检查单
机外探头包括（8个加温探头）： 3个皮托管 2个迎角探测器 1个总温探头 2个升降舵总压探头 6个无需加温的静压孔
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风挡加温系统2
驾驶舱1、2、4 和5 号风挡是由两侧粘着乙稀基芯的玻璃组成的。4 号风挡内侧表层附加一层乙稀基芯和丙烯涂层。3 号风挡是由两块空 气隔开的丙烯酸玻璃构成的。
对1 号和2 号风挡外层玻璃的导电涂层进行电加温以防止结冰和形成 雾气。对4 号和5 号风挡内层玻璃的导电涂层进行电加温以防止产生 雾气。3 号风挡没有电加温
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发动机防冰工作过程
预计进入结冰条件前将发动机防 冰电门置于开位并证实工作正常。
Engine AntiIce
地面结冰条件：一般情况下是指外界大气温 度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、 雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5公里 等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪 的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下， 外界温度达到或者低于露点的气象条件。
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谢谢聆听
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机翼防冰系统
和发动机防冰类似，使用热引气达到除防冰的功能。系统仅对三个 内侧前缘襟翼提供防护，不包括前缘襟翼和外侧前缘缝翼。
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机翼防冰系统原理
• 接通机翼防冰电门 • 机翼防冰控制活门由交流马达控制打开
，热引气由发动机引气活门下游的引气 管道，提供给三个内侧前缘缝翼 • 发动机推力低于起飞警告值，正常供气 ，高于起飞警告值，活门自动关闭。电 门地面保持在开位，控制自动调回关位 • 无论前缘缝翼的位置如何，机翼防冰都 有效 • 机翼防冰可以作为防冰和除冰使用
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机翼防冰系统工作过程
打开机翼防冰电门， 机翼防冰控制活门开，机 翼防冰活门开指示灯经短 暂亮蓝色后显示温度暗亮 蓝色，说明系统正常工作 。若保持明亮蓝色，则说 明两个活门位置与电门位 置不一致。
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机翼防冰系统警告逻辑
在地面，如任一发动机推力高于起飞警告调定值，或任一温度 传感器探测到管道超温，两个活门将关闭。
• 防止因探头结冰而引起的相关参数 指示异常
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防冰排雨系统概图
升降舵皮托管（2个）
驾驶舱 风挡加温 风挡雨刷 迎角探测器（2个） 皮温托度管探（头3个发）动机整流罩 前缘缝翼
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风挡加温面板
风挡过热指示灯：探测到过热情况或风挡电源 风挡加温开指示灯：亮绿色—对应风挡加温；
中断时，亮琥珀色灯
灯灭—电门、过热、系统故障、温度正确
防冰排雨
部门：培训部 处室：航务教研处
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课程内容
本章节内容包括：
风挡加温 风挡雨刷 发动机防冰 机翼防冰 探头和传感器加温
所对应的目的
• 避免风挡结冰、除雾和温度降低引 起的风挡结构强度变差
• 避免风挡上的粘附物对于飞行员视 线的影响
• 防止发动机整流罩的积冰进入发动 机而引起的损坏
• 防止因机翼积冰而引起的飞机性能 损失
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风挡加温系统4
B737-800 和 B-5212/15/16/18/19
驾驶舱1 号和2 号风挡是由两侧粘着乙 稀基芯的玻璃组成的。3 号风挡是由两 块空气隔开的丙烯酸玻璃构成的。
对1 号和2 号风挡外层玻璃的导电涂层 进行电加温以防止结冰和形成雾气。3 号风挡没有电加温。
前风挡加温电门控制1 号风挡加温。侧 风挡加温电门控制2 号风挡加温。
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发动机防冰系统原理
整流罩防冰活门由电动控制并由压 力驱动
发动机防冰电门位于开位时，引气 经防冰活门输送至整流罩喷射孔； 设定结冰条件下的失速警告逻辑
可从第五级和第九级引气 引气不经发动机引气活门 发动机防冰接通起飞时需做相应的
性能数据补偿。【具体可参阅FCOM 第一册，性能--签派放行章节】