交通工程.ppt
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交通工程设施设计课件
车型（质量） 速度与碰撞角
817～2043（kg 96km/h, θ＝25
）
°
9080等级（kg） 96km/h, θ＝15
桥梁护栏注意的问题 °
1正45常30情等况级（能k阻g 止96任km何/h车, θ辆＝超1越5°
）
有人行道时要考虑人的心理因素
最小有效高度（cm ）
61.0
86.3
76.3
护栏高度适应桥面净空
光源的背景亮度 光源与视线的相对位置 眼睛对环境的适应性 视野内光束发散度的分布
防眩设施设计与设置， 就是根据具体环境造成 眩光的强弱因素，考虑 采用合理、实用、经济 的方式，尽量消除和减
轻其对驾驶员的影响39
8 防眩设施
8.2防眩设施的设置 1）设置的依据 夜间相对白天事故较高的路段 夜间交通量大，且大型车辆多的路段 不寻常夜间事故多发路段 中央隔离带窄（小于3米）的路段 平曲线半径小于设计标准的路段
第三章 交通安全设施设计
教学内容 1）安全护栏 2）防眩设施
3）隔离封闭设施
4）视线诱导设施
1
5 护栏的设置原则
5.2中央隔离带护栏设置
1）设置条件
上图：相向路面等高（或接近）
高速一级公路中间隔离带大于10米 按中央隔离带设计
高速一级公路采用分离断面 （见图）采用路基护栏
下图：相向路面不等高在较高的 路侧按路侧护栏设计
车流量大 车速低
造成的直接损失、间接损失情况
3
5.2中央隔离带护栏设置
2）重要依据 应注意的问题
各国运用实例分析
车流量较小的场合一般车速会很 高，车辆横穿护栏的概率较小， 但直接后果同样严重，间接经济
损失与流量大的路段有区别
交通工程学课件053
二、交织区构造型式
（3）C类交织区
C类交织区与B类交织区类似，对交织运程之一提供 了一条或多条直通车道。
C类交织区不同于B类的特征如下: (1)有一种交织可无须进行车道交换就可以完成； (2)其他的交织运程需要进行两次或多次的车道交换。
二、交织区构造型式
a)图中，车辆由B到C这一运 行过程不需车道交换，而由A 到D这一过程需两次车道交换。
一、交织区概念
过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小 于600m。
一、交织区概念
■交织宽度
交织宽度是由交织区段的车道数来衡量的。这不仅由影 响交织运行的车道数来量度，而且还由交织车辆和非交织 车辆所使用这些车道的百分率来量度。
二、交织区构造型式
1.交织区构型划分
简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连 着1个分离点
三、交织区运行形式及类型
2.交织运行类型的确定
■ 约束运行和非约束运行的判断
N w N wmax , 非约束运行 N w N wmax , 约束运行
计算示例
高速公路上的主要交织段，己知条件如下，试进行交织段的服务水 平和通行能力分析。已知条件：A—C 流量为4000pcu/h; A—D 流量 为300pcu/h；B—C 流量为600pcu/h；B—D 流量为100pcu/h；高 速公路自由流速度为为SFF=120km/h；交织段长度L=300m
I类
II类
二、交织区构造型式
Ⅰ类交织区示意图
二、交织区构造型式
II类交织区示意图
二、交织区构造型式
交织区构造形式由交织车辆在通过交织区段时所必须进
行的最小车道变换数来区分。
施工安全-道路交通工程安全生产PPT课件
提高工程质量
02
Байду номын сангаас
安全生产能够促进施工过程的规范化和标准化，提高工程质量，
减少工程事故的发生。
提升企业形象和社会信誉
03
企业重视安全生产能够提升自身形象和社会信誉，增强市场竞
争力。
安全生产法律法规
国家法律法规
包括《中华人民共和国安全生产 法》、《建设工程安全生产管理 条例》等，对道路交通工程安全 生产提出了明确的要求和规定。
特点
道路交通工程安全生产涉及面广，包括道路、桥梁、隧道、交通设施等多个方 面；同时，由于工程规模大、周期长，安全生产管理难度较大，需要采取多种 措施进行防范和控制。
安全生产的重要性
保障从业人员的人身安全和健康
01
安全生产是保障从业人员生命安全和身体健康的重要措施，能
够减少伤亡事故的发生，维护从业人员的合法权益。
科学的安全风险控制方案
详细描述
在某桥梁施工过程中，项目组制定了科学的安全风险控制方案。通过采用先进的技术手段和设备，如智能监控系 统、自动化预警装置等，实时监测施工现场的安全状况，及时发现并处理安全隐患。同时，加强应急预案的制定 和演练，提高应对突发事件的反应速度和处理能力。
06 结论与展望
总结与启示
程建设的顺利进行。
未来发展方向与展望
未来发展方向
随着科技的进步和城市化进程的加速， 道路交通工程建设将面临更多的挑战和 机遇。未来，安全生产管理将更加注重 智能化、信息化技术的应用，如利用大 数据和人工智能技术对施工现场进行实 时监控和预警，提高安全管理效率。
VS
展望
在未来，道路交通工程安全生产将更加注 重科技创新和智能化管理，以应对日益复 杂和多变的建设环境。同时，随着社会对 安全生产重视程度的提高，相关法律法规 和标准将不断完善，为工程建设提供更加 严格的指导和保障。
《交通工程学》PPT课件
交通工程学
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
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2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
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12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学课件041
4.1 交通流特性
4.1.4 信号交叉口的交通分析
第i路车流的红、绿、黄灯时长分别记为
R ,G ,Y
i i i
a G Y
i i i
即第i组信号灯显示绿、黄灯时，第i路车流获
得通行权，其他各路失去通行权。
一组信号灯按以上方式循环作出的红、绿、
黄三种颜色的显示，称为交叉口信号控制的一
个相位。
4.1 交通流特性
c) 每车平均时间延误d
一个周期内所通过的全部车辆的平均延误时间。
D D Cq
rS D 2CS q
2
4.1 交通流特性
交叉口定时信号控制
d) 排队率
——指排过队的车辆数占总车数的比率。
N rS Cq CS q
r ——红信比， C
r gs C
g ——绿信比 C
故：S=Q(t)，即：1400=1800sint
得：t0=0.8911h
A(t)=1800(1-cost)
开始坐标(t，A(t0))，即(0.8911，668.6) 点斜式： D(t)=1400*(t-0.8911)+668.6
4.1 交通流特性
例题讲解
在t1时刻，有: A(t)=D(t)，即：
1400*(t-0.8911)+668.6=1800(1-cost)
第四章
交通流理论
交通流理论概述
■交通流理论是交通工程学的理论基础；
■它是运用物理学和数学的方法来描述交通特性
的理论，它用分析的方法阐述交通现象及其机理,
使我们能更好地理解交通现象及本质；
■研究交通流理论的意义
——把握交通流运动机理与规律，科学地分析交 通设施设计效果与运营管理系统
交通工程学电子课件第13章道路交通安全
英国：
事故相关性因素分析
式中： D─当年交通事故死亡人数； V ─当年汽车拥有量； P ─当年人口数。
13.3 道路交通安全评价
式中： Y ─公路每千米1年间事故次数； X ─公路某一路段平均日交通量或车公里数； ─参数。
事故原因分析模型
交通量模式
13.3 道路交通安全评价
13.3 道路交通安全评价
第十三章 道路交通安全
交通工程学
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。
中国
由于车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
日本
由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏
道路交通事故受伤情况分类（北京工业大学）
交通事故的分类 1992年，公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，按死伤人数、经济损失等，将事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故四类。 13.1 道路交通事故
13.2 道路交通事故原因分析
01
对驾驶员的教育
02
对骑自行车人的教育
03
加强道路交通安全管理
04
健全交通法制
05
加强交通安全设施建设
06
加强交通安全教育
13.4 提高道路交通安全的对策
交通事故损失研究方法
总产量法
法院裁决法
公共部门的不明确估算法
人生保险法
愿付费用法
净产量法
13.5 道路事故经济损失
道路交通事故损失的构成
交通土建工程 ppt课件
ppt课件
29
路堤：路基面高于天然地面时，路基以填筑的方 式构成，这种路基称为路堤。
路堑：路基面低于天然地面时，路基以开挖方式 构成，这种路基称为路堑。
公路路基的断面形式
（a）路堤ppt课（件b）路堑
30
●其中路堤有一般路堤、软土路堤、沿河路堤、护 脚路堤等；
●路堑是开挖地面而成的路基，两旁设排水边沟， 基本路堑形式有全挖式、台口式和半山洞式；
路线必须设在平缓稳定的山坡上。
(4) 山脊线：在合乎路线总方向的条件下，沿分
水岭布设的路线。优点是排水性能良好，排水结构
物可以少用。缺点是距离居民点远，受自然条件影
响大等。
ppt课件
26
●公路的纵断面是由于公路经过的地形是起伏不平的， 汽车必须循着具有不同纵坡度的道路行驶，所以从纵 断面上看，公路也是由一条折线组成，其中纵坡度变 化的交点，称为转折点。它是公路设计的重要技术文 件之一。 ●公路的横断面是公路中心线的法线方向切面。横断 面主要是由行车部分、路肩、边沟等组成。
◆一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、 水运、航空和管道五种运输方式构成的大系 统，共同承担着客、货的集散与交流。
◆它们在技术与经济上各具特点，根据不同 自然地理条件和运输功能发挥各自优势，相 互分工、联系和合作，取长补短协调发展， 形成综合的运输能力。
ppt课件
5
◆铁路运输能力大，速度较快，运输成本和 能耗都较低，通用性能好，受自然条件的影 响也比较小，宜于承担中长距离货运和大宗 物资的运输，但是铁路建设投资大，建设周 期较长。
的路线走向。研究重点在地形、地质、地貌、外界干
扰多、涉及面大的段落，如可能沿哪些溪沟、工矿，
是穿过还是绕过等，以提出多种方案，并进行实地查
交通工程学课件
如图4.11所示，当C=0.50 时，间距值的摆动衰减很快；当 C=0.80时，其罢动逐渐减小；C=1.57时，摆动停止衰减 ，其间距基本稳定；当C=1.60 时，摆动幅度逐渐增大 。可见，C=1.57为线性跟驰模型中车头间距从稳定到非 稳定的临界值。 渐近稳定：一列处于跟驰状态的车队仅当C<0.5时，才是 渐近稳定的。 与局部稳定相比较，这里C=0.50时，车头间距的摆动衰减 很快。头车运行中的扰动是以 1/λ(s/辆)的速率沿车队向后传播。当C>0.5时，将以增大变 动幅度传播，增大了车辆间的干扰，当干扰的幅度增大 到使车间距小于一个车长时，则发生追尾事故。图4.12 显示了一列有8辆车的车队，可知，前车改变运行状态后，后车也 要改变。但前后车运行状态的改变不是同步的，而是 延迟的。这是由于驾驶员对于前车运行状态的改变要 有一个反应的过程，这过程包括四个阶段： 感觉阶段——前车运行状态的改变被察觉； 认识阶段——对这一改变加以认识； 判断阶段—— 对本车将要采取的措施做出判断； 执行阶段—— 由大脑到手脚的操纵动作。 这四个阶段所需要的时间称为反应时间。假设反应时间 为△t，前车在t时刻的动作，后车要经过△t在(△t+t)时 刻才能作出相应的动作，这就是延迟性。
1.制约性 在一队汽车中，后车跟随前车运行，出于对旅行时间的考 虑，驾驶员总不愿意落后很多，而是紧随前车前进，这 就是“紧随要求”。从安全的角度考虑，跟驶车辆要满 足两个条件：一是后车的车速不能长时间大于前车的车 速只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“ 车速条件”；二是前后车之间必须保持一个安全距离， 即前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的 时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施，这是“间 距条件”。显然，车速高时，制动距离长，安全距离也 应加大。紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽 车跟驰行驶的制约性，即前车的车速制约着后车的车速 和两车间距。
交通工程学道路通行能力课件
34
四、信号交叉口的通行能力
信号交叉口的运行特征 ： 交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方 向，其运行路线必须相互交织或交叉， 由色灯信号控制指挥车辆前 进、停止或转向，这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、 转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候 和时间损失。 在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车高峰 时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难 的。
354W W 3 QM—交织段上最大通1行能W力（辆/h）；
l—交织段长度（m）l ；
W—交织段宽度（m）；
e—环交入口引道平均宽度：
e=(e1+e2)/2 （m） ；
P—交织段内交织车辆与全部车辆之比(%)。
27
三、环行交叉口的通行能力
根据经验检验，一般设计通行能力应为沃尔卓普公式计算最大值的 80%，因此沃尔卓普公式应修改为：
8
二、道路通行能力与服务水平
道路通行能力的分类 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能 力，它是所有道路交通系统都必须考虑的; 在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平 面信号交叉口的城市道路的通行能力; 在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道收费口及其 附近连接段的通行能力; 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车 流的通行能力。
6
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
四、信号交叉口的通行能力
信号交叉口的运行特征 ： 交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方 向，其运行路线必须相互交织或交叉， 由色灯信号控制指挥车辆前 进、停止或转向，这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、 转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候 和时间损失。 在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车高峰 时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难 的。
354W W 3 QM—交织段上最大通1行能W力（辆/h）；
l—交织段长度（m）l ；
W—交织段宽度（m）；
e—环交入口引道平均宽度：
e=(e1+e2)/2 （m） ；
P—交织段内交织车辆与全部车辆之比(%)。
27
三、环行交叉口的通行能力
根据经验检验，一般设计通行能力应为沃尔卓普公式计算最大值的 80%，因此沃尔卓普公式应修改为：
8
二、道路通行能力与服务水平
道路通行能力的分类 较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能 力，它是所有道路交通系统都必须考虑的; 在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平 面信号交叉口的城市道路的通行能力; 在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道收费口及其 附近连接段的通行能力; 交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车 流的通行能力。
6
管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信 号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有 停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 其它条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影 响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、 交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
交通工程134536283.pptx
交通问题的主要成因
城市规划的不当：土地使用性质、人口的分布不当；
交通规划不当：交通设施规模、设施分布（空间分布）、 设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构（公共交通和 个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构）不当；
交通设施的设计不当：不重视交通功能的交通设施设计， 土木工程为主的设施设计；
交通设施的使用不当：城市管理和交通管理的技术和手 段迟后；
交通政策的不当：不当的决策过程和建设与投资政策， 影响上述工作的合理化，影响投资与运营效益的发挥。
二.交通的发展时代 1.步行交通时代 2.马车交通时代 3.汽车交通时代 4.智能交通时代
三.交通工程学科的建立与发展 • 一般以美国交通工程师学会成立（1930年）作为交通工程
§1-2 交通工程学科的内涵、外延、性质与特点
一.交通工程学科的内涵(范围)
1.交通特性分析技术 2.交通调查方法 3.交通流理论 4.道路通行能力分析技术 5.道路交通系统规划理论 6.道路交通管理技术 7.交通安全技术 8.静态交通系统规划 9.交通系统的可持续发展规划 10.交通工程的新理论、新方法、新技术
为什么学？
• 交通需求迅速增加，交通问题日益严重，表现为 道路拥挤、交通秩序混乱、交通安全问题严重、 交通污染增强等。 • 了解、熟悉、掌握关于公路交通中人-车-路的关 系，人-车-路与环境、能源等问题之间的关系， 是学生从事专业的必备基础条件。学习交通工程 学有助于加强对交通实体特性、交通流理论、交 通调查、管理控制和规划等问题的理解程度，为 后续专业课程打下良好的专业基础。
• 交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本 理论，是从道路工程学科派生出来的一门较年 轻学科，它把人、车、路、环境及能源等与交 通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体 中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通 事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环 境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、 建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、 方便、舒适、节能及低公害的目的。
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