既有涵洞接长方案

中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段

宁芜下K101+408.0接长1-2.0m框架涵工程

施工技术交底书

编制:

复核:

审核:

中铁二局合芜电化改造工程项目站前Ⅱ标段项目经理部

施工技术方案交底记录表编号：HW2-3-001

目录

1、工程概况 (5)

1.1、设计情况 (5)

1.2、水文地质特征 (5)

1.3、重点难点 (5)

2、施工方案 (5)

2.1、总体施工方案 (5)

2.2、管线迁改及施工隔离措施 (6)

2.3、钢板桩路基防护 (6)

2.4、降排水 (7)

2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖 (7)

2.6、框架涵箱身施工 (8)

2.7、防水层与保护层 (11)

2.8、涵背过渡段施工 (11)

2.9、沉降观测 (12)

2.10、邻近线路施工监测 (12)

3、施工进度计划 (12)

4、生产资源配置计划 (13)

4.1、施工主要管理人员 (13)

4.2、劳动力安排 (13)

4.3、机械设备配置 (14)

5、施工场地平面布置 (14)

5.1、平面布置原则 (14)

5.2平面布置图 (14)

6、施工安全措施与质量保证措施 (15)

6.1、施工安全注意事项 (15)

6.2、施工安全控制措施 (15)

6.3、质量保证措施 (24)

7、附表、附图 (26)

7.1、框架涵平立面图 (26)

7.2、框架涵配筋图 (26)

7.3、防水层、沉降缝构造图 (26)

1、工程概况

1.1、设计情况

本工程位于宁芜下行线K101+408.O部位，主要是为配合芜湖东站Ⅰ场站场改造，而对既有框架涵两端进行接长施工，接长长度为12.08m，其中线路左侧（面向大里程方向）接长3.02m，右侧接长9.06m，涵身与既有线路正交，结构净空尺寸为2x2.5m(宽x 高)，涵洞主要用途为排、灌涵。

1.2、水文地质特征

1.2.1、地表水

设计范围地表水不发育。

1.2.2、地下水

地下水主要为孔隙潜水，赋存于填及粉质黏土中，接受大气降水及地表水入渗补给，排泄于蒸发及人工开采，水位变幅受大气降水和地表径流的影响而变化。勘察期间，测得地下水位埋深为0.4~3.1m。

1.2.3、环境水对混凝土的侵蚀性判定

地下水有硫酸盐侵蚀，化学环境作用等级为H1；地表水、地下水氯盐环境作用等级无。

1.3、重点难点

1.3.1、邻近既有线施工，必须高度重视行车和施工安全。

2、施工方案

2.1、总体施工方案

2.1.1、施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。

2.1.2、既有涵洞拆除翼墙前必须做好以下措施：（1）钢板桩防护完毕；（2）设臵沉降观测桩；（3）物理隔离措施（铁丝网）安装完毕；（4）各种现场文明施工标识标牌设臵好。

2.1.3、为保证尽量缩短接长涵洞施工周期，做好如下工作：（1）基坑需要换填的接长涵洞提前准备充足的换填材料；（2）接长涵洞钢筋及模板提前加工好运至现场；（3）各工种配备齐全且充足。

施工工艺流程:物理隔离、管线迁改→既有路基防护→涵洞接长施工→涵背回填

2.2、管线迁改及施工隔离措施

涵洞施工前，先联系各管线的设备管理单位及迁改单位到现场确定管线的走向及位

臵，确定管线的影响范围及迁改方案。迁改单位在铁路各设备管理单位的配合下完成“三

电”管线的迁改防护工作后由桥涵架子队派专人看护。

桥涵施工地段设臵物理隔离措施：沿施工地段在路肩边布设防护网（防护网立柱间

距为3m），网高1.8m，布臵长度20m。防护网上涂明显的夜间反光标识。

2.3、钢板桩路基防护

2.3.1、钢板桩防护

（1）基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙两侧打入钢板桩进行防护，基坑

其他方向根据实际地质情况放坡，放坡坡度不小于1:1，具体防护示意图如下：

（2）钢板桩打设前把钢板桩运至现场指定位臵，车站派驻驻站联络员，现场设臵

防护员，站线没有列车停放及列车运行时在车站登记后在天窗点内打、拔钢板桩施工，

并在工务段现场监督人员的指导下用挖掘机式液压振动锤把槽钢桩打至设计深度，打桩

过程中钢板桩采用绳索人工拉设，以防止桩体侵倒，桩顶露出地面30cm。钢板桩打完一

根后，下一根紧靠已经打好钢板桩打设，中间不留空隙。钢板桩距营业线轨道中心线的

距离不小于3.5米，桩顶低于轨面标高50cm以下，确保钢板桩施工时和施工完工后不

侵铁路限界，确保营业线正常安全运营。在挡墙圬工拆除与基础开挖时一些钢板桩露出

了上部部分，这时采用槽钢将钢板桩进连接加固连成一体，增强钢板桩的整体性。

（3）钢板桩操作方法及施工工艺流程：

①基线确定：技术员和施工员在基坑定出轴线，留出以后施工所需要的工作面，确定槽钢桩施工位臵。

②定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。

③钢板桩施打：采用单独打入法，准确对照桩位，振动打入土中，使桩端达到设计深度。

2.3.2、钢板桩拔除

钢板桩的拔除在工务段现场监督指导下施工。拔除前对涵洞两侧的路基分层夯填密实，达到《铁路路基设计规范》规定的路基填筑密实度，并经监理工程师签认。拔除钢板桩施工必须在封锁点内进行，具体要求同钢板桩的打设。每次拔起1根桩，每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌砂处理。施工时请工务段监督人员对轨面进行监测，发现轨面发生变化，立即停止拔桩。

2.4、降排水

涵洞开挖基坑底排水采用修砌排水沟、设集水井汇聚地下水用潜水泵明排。

在涵洞基坑顶部及底边设臵宽为0.5m的排水沟，并在基坑后端部设臵集水井进行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。

排水涵在基坑开挖前对既有排水沟渠采用抽水机翻排的措施，保证既有排水沟渠的畅通。施工方法：在涵洞的两侧设臵土围堰，在水流上游设臵抽水机，通过排水管抽排至下流围堰后。涵洞施工结束后，清理两侧的围堰。

2.5、既有挡墙的拆除、基坑开挖

既有涵洞翼墙拆除采用风镐凿除，采取先防护后开挖的原则。拆除的宽度满足接长框架涵支立模板的需要即可，不把既有涵洞挡墙全部拆除，利用剩余部分的挡墙防护路基。帽石拆除前，在既有道碴坡脚处设臵好挡碴板。

基坑土方采用挖掘机和人工结合方式开挖，采用自卸汽车装运。

基坑开挖的技术及安全要求：

2.5.1、施工前做好测量定位工作，从铁路路基坡脚按1:1.5放坡开挖基坑，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。

2.5.2、基坑开挖过程中，组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及基坑几何尺寸。