天然砂砾石底基层在市政道路中的应用研究
天然砂砾基层沥青路面研究
覆盖层边 坡开 挖稳 定 性分 析 ［ Ｊ ］ ． 中外 公 路 ， ２ ０ １ ２ ， ３ ２
（ ４ ） ．
Ｅ ９ ］ 严利娥 ． 岩 质高边 坡稳定 性评价研 究 Ｅ Ｄ－ ］ ． 南宁： 广西
大学 ， ２ ０ ０ ６ ．
Ｅ ２ ３ 曹平 ， 张科 ， 汪亦显 ， 等． 多层边坡破坏 机制数 值模拟研 究［ ｊ ］ ． 岩土力学 ， ２ ０ １ １ ， ３ ２ （ ３ ） ． ［ ３ ］ 周 泽晓． 祁临高速 公路高边坡整 治工 程方 案设计 ［ Ｊ ］ ．
１ ３ ４
第 ５期 ２ ０ １ ３年 ９月
天然 砂 砾 基 层 沥 青 路面 研 究
石 剑 英
（ 河 北 石 家 庄 市 京 昆 高 速公 路 京 石 管 理 处 ，河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：中 国基 层 公路 普遍 采 用 半 刚性 材 料 ， 半 刚 性 材 料 基 层 的路 面 开 裂 问题 也 很 严 重 。采 用
水 文地 质 工程 地 质 ， ２ ０ ０ ０ （ ５ ） ．
Ｅ ６ ３ 涂永生 ， 巫建 晖 ， 陈 尚烽． 基于 Ｆ Ｌ ＡＣ 。 。的软 岩边坡 开 挖变形稳定性研究［ － Ｊ ］ － ． 公路与汽运 ， ２ ０ １ ２ （ ５ ） ．
［ － ７ ］ 胡辉． － 基于 Ｆ Ｌ ＡＣ 强 度 折 减 理 论 的边 坡 稳 定 性 分 析 ［ Ｊ ］ ． 公路与汽运 ， ２ ０ １ ２ （ ４ ） ． １ － ８ ３ 黄庆 ， 胡庆 国， 何忠 明． 基于 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ 。 。强 度 折 减 法 的 厚
行 天然砂 砾材 料本 身 路用 性 能 的研 究 ， 二 是 研 究用
天 然砂砾 作 为基层 的沥青路 面结 构 。
水泥稳定天然砂砾基层的应用浅析
表 １ ￥３ 线茶 阳太宁河道天然砂砾筛分试验报告 ３２
试 样 质 量 筛 孔 尺 寸 分 计 筛 余 分 计 筛 余 累 计 筛 余 通 过 百 分 颗 粒 级 配
１ 设 置基层的 目的
作为基层 ， 其主要承受 由面层传来 的车辆荷载 垂直 力， 并把 它扩散 到垫层和 土基 中， 使面层的弹性模 量逐 步减 少。 其主要 目
２２ 天 然砂 砾 ．
２． ０１ ３ ． ６８ ４ ． ８２
７ ． ９９ ６ Ｉ ３２ ５ ． １８
６— ０ ７９ ４ —８ ５６ ２～Ｏ ９５
２３ ＿６ ０６ ．
００ ５ ，７
＜ ．７ Ｏ０ ５
４０ ００ ４ ３ ５０
７０ ６
３ ５
２ ． ２２ ２ ． ５２
４２ ．
０２ ．
较广泛 ， 一般采用试验 结果符合基层质量使用要求 ， 以就近取 兼 材、 施工方 便、 价低廉等 原则进 行材料 的选取 ， 造 天然 砂砾基层
４ 天然砂砾基层配合 比试验
梅 州市质监 站 ２０ ～ ０ ３年天然砂砾基层配合比设计相关 ０ １２ ０
具有 了以上特 点， 其对材料的要求主要有 ：
建材与装饰 ２ １ ０ ０年 ｏ 月 １
路桥・ 航运 ・ 通 交
水 泥稳定天然砂砾基层 的应用浅析
邝桥 华
摘
就 ‘
要： 水泥稳定天然砂砾属 于水泥稳定土 的一种， 天然砂砾具有级配材料含土少， 水稳性好， 易就地取材的优点， 在梅州交通公路近年
践』 川 况 加 以阐 述 。
来的建设 叶作为路面基层结合料得到 了 的使用 ， １ Ｊ泛 在实践ｒ 检测其强度、 ｒ ｌ 压实度 、 整体性等技术指标均满足基层施工技术规范要求， 本文
公路工程中天然砂砾的应用.doc
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
填筑时，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出现粗细料集中的离析现象。
一旦出现离析料“窝”，要进行处理。
天然砂砾的最大虚铺厚度应以路基填筑试验段为准。
用大型推土机摊铺和初平，平地机精平，辅以人工整平。
平整度越好，压实质量就越均匀，路基整体性就越强。
也可以这样说，没有平整度，就没有压实度。
在此指出一条施工经验：路基在摊铺、整平后，压实前要尽量多洒水，适时进行碾压，效果非常理想。
路基压实机械组合和碾压遍数要以路基填筑试验段为准。
一般用振动压路机和三轮静碾压路机联合碾压，振动压路机先稳压一遍，再振动3～4遍，最后用三轮静碾压路机碾压1～2遍，压至表面没有轮迹为止，这就是“无迹为终”。
有条件的话，用拖碾碾压效果会更好。
1.2质量控制要点天然砂砾路基填筑的质量，主要是控制压实质量，用“压沉值”法检测。
具体方法如下：在压实成型的路基填筑层面上，平放个10cm*10cm的钢板。
在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然后在振动压路机开振状态下碾过钢板，再在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，比较两次读数的差值，若在0～2mm之间，则表明该点压实质量合格，再检测下一个点；若差值大于2mm，则表明此层路基压实质量不合格，需继续碾压，直至合格为止。
压沉值必须一层一检。
检测频率不得少于土方路基压实度的检测频率。
1.3存在问题及注意事项砂砾路基填筑施工中，超大粒径的控制问题比较突出，拣出来较费时费力。
天然砂砾底基层方案
天然砂砾底基层方案前言在道路建设工程中，合理选择路面基层材料至关重要，其质量不仅影响道路的使用寿命，同时还关系到交通运输的安全和舒适性。
天然砂砾作为一种常见的路面基层材料，具有良好的排水性、抗冻性、强度和稳定性，因此被广泛应用于道路基层结构中。
本文将从以下几个方面介绍天然砂砾底基层方案。
天然砂砾的性质天然砂砾是指海、河、湖等天然水体或风化之后形成的、主要由骨料、沙子和粉砂组成的自然耐久岩石碎片和颗粒材料。
天然砂砾分为河砾、湖砾和海砾三大类。
河砾是指水流力作用下形成的，外观平滑、角度不锐利的石头；湖砾是指水平面上的石头，外观渐尖、角度锐利；海砾是指被海水冲刷出的石头，外观呈椭圆形，受潮汐和海浪影响较大。
天然砂砾的性质主要有以下几个方面：1.物理性质：天然砂砾质地坚硬，较难破碎，但破碎后的颗粒角度锐利、边缘尖锐。
其骨料、沙子、粉砂质量等级较高，且分布均匀。
天然砂砾的孔隙率大，有良好的排水性和透气性。
2.抗冻性：天然砂砾在冻融循环的条件下具有良好的抗冻性，能够承受冻融循环的影响而不会分解、破裂和塌陷。
3.减振噪声性：天然砂砾能够降低道路车辆行驶时的震动和噪声，提高道路交通的舒适性。
4.稳定性：天然砂砾拥有较强的抗压和抗剪切能力，在道路使用过程中能够保持其稳定性和强度。
从以上几个方面来看，天然砂砾作为一种具有优良性质的路面基层材料，能够满足道路的使用要求，并解决诸多传统材料在性能上的不足。
天然砂砾底基层方案天然砂砾作为一种常用的路面基层材料，在路面工程设计和施工中的应用十分广泛。
天然砂砾底基层方案主要根据工程具体情况来选择不同的方案，主要有以下几种：1. 单层天然砂砾底基层方案单层天然砂砾底基层方案适用于平整度较高、交通量较小的城市街道。
其工程方案为将天然砂砾直接铺设在水泥路面或路面缓坡上，再进行夯实。
该方案施工简单、省时省力，工期短，成本相对较低。
2. 稳定性改良型天然砂砾底基层方案稳定性改良型天然砂砾底基层方案适用于交通量较大、荷载较重的高速公路、高桥、隧道等道路。
天然砂砾石在道路工程中的应用
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ７ ９ — ０ ２
Ａａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ０ ｆ Ｎａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ａ ｎ ｄ ｙ Ｇｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｉ ｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｓ ａ ｎｄ ｙ ｇ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ；ｒ ｏ ａ ｄ；ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
０ 引 言
须 控制 在 ５ ％（ 含） 重量 比之 内 ，泥砂 和有 机 杂 质 应
天然砂 砾 石混 合料 在道 路工 程 中使用 ，具 有成 型容 易 、强度 较高 且稳 定 、水稳 性 和温度 稳定 性好 等优 点 ，适 用 于 各种 复 杂 的气 候 条 件 、水 文 条 件 ， 且 造 价 低 、施 工 方便 简 洁 ，适 宜 于 用 作 砂 石 路 面
Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 道路工程
汪 晓俊
（ 六 安 市 公 路 局 舒 城 分 局 ，安 徽 六 安 ２ ３ １ ３ ０ ０ ）
摘 要 ：天 然 砂砾 石 混合 料 材 料 分 布 广 泛 ，施 工 方 便 简洁 ，适 用 于各 种 复 杂 的 气候 条 件 和 水 文 条 件 ，是 一 种 良好 的路 面 基
的 面层 和 多种 路 面 下 的 基 层 ，是一 种 良好 的路 面 基 层形 式 。 目前仍 然在 本地 的城 市道 路 和县 乡道路 建 设 中广泛 使 用 。
１ 天 然 砂 砾 石 简 介 及 路 用 指 标
不 大于 １ ０ ％。 以上 对各 级 粒径 重 量 比作 出要 求 ，主
浅析天然沙砾石基层的应用
浅析天然沙砾石基层的应用自二十世界七十年代初，舒城县公路部门的工程技术人员利用丰厚的沙砾石资源优势，探索出一种新型公路基层——天然沙砾石基层，取得了非常好的经济和社会效益。
一、天然沙砾石简介及路用指标。
天然沙砾石指在自然河流中经过流水漂洗、混和作用后形成的具有一定级配的沙砾混合体，这种混合体我们一般称作混合料。
天然沙砾石混合料主要成分是具有足够强度的砾石，另外是部分比例的的硅砂和少量泥沙。
对于其中占大部分含量的砾石，要求其风化程度低，压碎值指标不大于30；≥5mm以上粒径的粗骨料必须多于60%重量比，且25mm以上粒径的粗骨料必须高于30%重量比，其最大粒径≤0.8倍基层厚度并小于200mm，过大必须剔除。
同时，沙砾混合料中的细长状和扁平状石子含量必须控制在≤5%重量比之内，泥砂和有机杂质应不大于10%。
对于各级粒径以上的重量比要求，主要是为了在混合料铺筑以后，能形成嵌锁密实的结构层，以承载车辆荷载的作用，而对最大粒径的控制，是为了嵌锁骨架的稳定度和平整度。
同时，因为粗骨料在基层中起骨架作用，为了保证基层强度，砾石中的软弱成分——针、片状石子含量必须严格控制。
在我县沙砾石基层的工程实践中，一般地常选用南港大河和杭埠河中的天然沙砾，其筛分结果见表：从表中可见：1#试样≥25mm粒径的重量比为32%，≥5mm粒径的含量占57%，≤1.25mm粒径的砂量占31%。
由此可见，该料试样分析结果基本符合要求，但稍嫌细小，即细集料含量稍高。
此料为南港大河混合料。
2#试样≥25mm粒径的粗骨料含量为37%，≥5mm粒径的骨料含量占总重量的61%，1.25mm以下的砂量占总重量的28%。
分析结果表明，该混合料是非常符合标准的，但要注意的是，40mm以上粒径的粗骨料中，大粒径超过200mm 的卵（砾）石必须剔除。
该试样取自晓天大河的清水河段。
这些天然沙砾混合料直接取于河道沙滩，它具有的级配是天然的。
因此难免在粗细度上有不同，即使是同一河道上的不同河段，其级配范围也有很大的不同，而道路上使用量非常大，不可能完全取自同一地点。
天然砂砾在高速公路路面工程中的应用
/THESIS论文108天然砂砾在高速公路路面工程中的应用陈卫（中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510310）摘要：天然砂砾料在新疆地区分布广泛、来源丰富，具有良好的承载力和透水性，是理想的建筑材料。
文章以实际工程为例，围绕该工程中以天然砂砾为路面底基层的施工实践和取得的效果展开研究，为同地区其他公路建设提供可借鉴经验。
关键词：天然砂砾；高速公路；底基层新疆乌尉公路为PPP项目，从兵团35团到若羌高速公路，位于新疆维吾尔自治区巴州境内塔克拉玛干沙漠东部。
该项目为双向四车道，设计时速为120km，线路路基包括整体式路基及分离式路基。
分离式路基宽度13.25m，整体式路基宽度为27m。
主线路面结构层总厚度68cm，路面底基层设计为20cm厚天然砂砾。
具体路面结构如图1所示。
表1 天然砂砾最大干密度与最佳含水量试验结果统计表出天然砂砾的含盐性质。
在搅拌均匀的天然砂砾中称取15份每份重5kg的天然砂砾，分别加入施工用水。
焖料2h后，烘干后得出实际含水率，每份烘干后的试样过筛后做易溶盐含量试验，得出天然砂砾加入不同含水率的易溶盐含量结果，如表3所示。
试验结果分析。
根据试验结果可以得出，含盐量为0.324%天然砂砾填料，当施工时洒水量＞50%，填料由非盐渍土变为弱盐渍土。
二、施工方法（一）下承层准备下承层（基床）基面若出现车辙、松软、压实度不足等问题，应及时翻松，待重新碾压修整达到相关规范要求后，交验后方能进行底基层的施工。
底基层施工前清除下承层表面杂物，并按要求洒水处理，保持下承面处于湿润状态。
（二）施工放样施工需应用到全站仪，以恢复中桩、边桩，按照每20m 布设一桩，放出底基层摊铺两侧控制点，测量出每个控制点然砂砾在高速公路路面工程中的应用陈卫（中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510310）摘要：天然砂砾料在新疆地区分布广泛、来源丰富，具有良好承载力和透水性，是理想的建筑材料。
文章他公路建设提供可借鉴经验。
天然砂砾土在公路路面基层底基层中的应用
天然砂砾土在公路路面基层\底基层中的应用作者：石丽峰来源：《管理观察》2009年第23期摘要:随着水泥稳定碎石或砂砾在等级公路路面基层(底基层)的广泛应用,通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究,结合工程实例,分析了天然砂砾土在等级公路路面底基层中的成功应用,阐述了一种合理利用当地自然资源的途径。
关键词:公路路面底基层水泥稳定砂砾天然砂砾合理利用随着我国高等级公路建设事业的不断发展,路面结构设计和施工越来越多受到业内有关人士的关注和重视。
作为水泥混凝土或;沥青混凝土路面结构的基层、底基层均必须具有足够的刚度、稳定度和平整度,并满足各种路面对基层强度的要求。
基层、底基层材料应根据交通等级、当地条件和经济等因素选用混凝土、沥青混合料、水泥稳定土、级配碎(砾)石等。
其技术要求应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的规定,本人通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究,结合从事现场施工的工程实例,分析了天然砂砾土在等级公路路面底基层中的应用。
阐述了一种合理利用当地自然资源的途径。
1.室内试验及分析1.1天然砂砾土的颗粒分析在距施工现场1.5公里处的水关沙河内取天然砂砾土进行颗粒分析试验,结果如图1所示。
由图1可知:不均匀系数Cu=13.8,曲率系数Cc=2.6,为级配良好的砂砾土。
1.2 混合料击实试验试验时,在天然砂砾土中分别掺入5%,5.5%,6%,8%的水泥含量进行比较,为了分析方便,将4种不同含量混合料分别编号A、B、C、D。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(TJT 057-94)中的T0804-94丙法进行试验。
试验如图2及表1所示。
1.3 混合料无侧限抗压强度试验按击实试验确定的最佳含水量和最大干密度制备试件,对混合料进行无侧限抗压强度试验。
各组试件结果如表2所示。
通过试验分析,掺8%水泥含量的天然砂砾土混合料强度满足底基层设计要求。
2.试验路段施工及分析2.1工程概况张石高速水关段K22+100~200段底基层采用天然砂砾土混合料稳定层,砂砾土取自水关沙河,经现场摊铺掺8%水泥拌和,碾压形成15cm厚的混合料稳定层。
市政道路项目砂砾石路基的填筑施工
市政道路项目砂砾石路基的填筑施工摘要：随着我国近年来城市化进程的逐步加快,大量的市政道路工程不断涌现,市政道路的工程建设展开了新的高潮和篇章。
由于市政道路施工质量管理过程中存在的大量问题,提高在市政道路施工过程中的监管,保证市政道路工程能够更好更快的进行,保证工程投入使用后的质量关口。
本文笔者结合工程实例，对市政道路路基施工的相关技术进行分析。
关键词：道路；路基施工；填筑施工一、工程基本情况某市政道路工程项目共有9 条，总长约1197m，道路工程（包括道路边坡、市政管线铺设、路灯及标志牌安装等）、管道铺设工程、设备安装、绿化及铺装工程及景观工程等专业工程，施工质量要求达到一次性验收合格。
二、路基填筑的施工方法（一）施工方案的选择本工程路基填筑施工主要有以下特点：（1）工程规模大，施工条件差；（2）周边地质环境复杂，取土困难，可用于路基填筑基本填料主要为砂砾石；（3）市政道路工程工作量大、工期紧、质量要求高；（4）其他的合格填料运距太长，超过20km，且需走高速，成本高，交通不便。
（二）混合料的配比及性能要求砂砾石属于无粘性颗粒材料，主要依靠颗粒之间的嵌挤、密实原理来形成强度，因此砂砾石材料的级配必须满足规范要求。
砂砾石材料用作底基层填料时，最大粒径不能超过53mm；用作基层填料时，最大粒径不能超过37.5mm。
如颗粒粒径过大，则难以被压密实，必然造成混合料出现较大的孔隙率。
特别是大粒径颗粒的底部周围存在的较细一级的砂砾石颗粒很难被压密实。
在行车动荷载的不断作用下，很容易发生颗粒位置移动的现象，导致底基层、基层沉陷，道路面层也会跟着沉陷。
（三）路基的摊铺和压实方法砂砾石路基施工工艺流程如下：平整下基层→测量放样→修整路肩→摊铺砂砾石→混合少量粘土→整形碾压。
①施工准备：施工前将原地面所有植物及有机质杂物全部清除干净，集中堆放并全部运往弃土场，并报请监理方检查合格后方可进行下道工序。
将清表后的地基表土翻松30cm，为便于施工，用平地机将地基表土整平，并设置由线路中线向两侧有2.5 %-3%的双向横坡，整平后压实并报请监理方检查，合格后进入下一道工序。
低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层应用研究
低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层应用研究【摘要】本文旨在研究低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层的应用情况。
引言部分阐述了研究背景、研究目的和研究意义。
接着通过探讨低剂量水泥在路面底基层稳定性的作用机理、与天然砂砾路面底基层相容性的研究、施工工艺探讨等内容，分析了其改良效果和应用案例。
结论指出，低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层具有良好的应用前景，应进一步推动其在路面基层工程中的应用。
通过本研究，为水泥在路面工程中的应用提供了重要的理论支撑，对于提高路面质量和延长路面使用寿命具有积极意义。
【关键词】低剂量水泥、天然砂砾、路面底基层、稳定性、施工工艺、改良效果、案例分析、应用前景、推动1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快和交通运输需求的持续增加，路面基础工程在城市建设和维护中起着至关重要的作用。
而天然砂砾路面底基层作为路面结构中的重要组成部分，其稳定性直接影响着路面的使用寿命和运行安全性。
由于天然砂砾的性质和特点，其在路面基础工程中存在一定的不足，如抗冻性和抗压性较差，容易发生松散、下沉等问题。
本研究旨在通过系统性的实地调查和试验研究，探讨低剂量水泥在稳定天然砂砾路面底基层中的应用效果，为提升路面基础工程质量和延长路面使用寿命提供科学依据和技术支持。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨低剂量水泥在天然砂砾路面底基层中的稳定性作用机理，研究低剂量水泥与天然砂砾路面底基层的相容性，探讨低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层的施工工艺，评价砂砾路面底基层改良效果，并通过案例分析来验证低剂量水泥在路面基层的应用效果。
通过对低剂量水泥在天然砂砾路面底基层的应用研究，旨在为未来在路面基层工程中推广应用低剂量水泥提供科学依据，提高路面的稳定性和耐久性，降低路面病害的发生率，从而减少路面维护成本，提高路面使用寿命，促进交通运输的安全和畅通。
通过本研究的目的，为推动低剂量水泥在路面基层工程中的应用提供支持和参考。
1.3 研究意义低剂量水泥稳定天然砂砾路面底基层是一个具有重要意义的研究课题。
公路工程中天然砂砾的应用
公路工程中天然砂砾的应用天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。
在此，笔者结合多年的工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。
1天然砂砾在路基填筑中的应用笔者最早接触天然砂砾是在 1998 年，当年涉左公路涉县段改建工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进，止于冀晋省界，全长 27km。
按山岭重丘区二级公路标准改建，路面宽 11.5m，两侧各设 0.25m 的水泥混凝土路缘石；城区段为 2m 绿化带＋ 16m 主道＋2m 绿化带＋ 6m 辅道。
在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保，仅路基节约土源就近80 万方。
用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄” ；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。
自涉左公路改建工程始，笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘” 。
在后来的公路工程中，河茅公路、阳索公路、平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾筑路。
不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的施工工艺。
1.1 施工工艺和施工要点用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，天然砂砾很符合这一要求。
天然砂砾填筑路基的施工工艺比较简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
天然砂砾路面基层应用探讨
１ ． 天 然砂 砾 的 试 验 情 况 ２
我们 所管养 的农 村公路 中 。砂 土路 占有相 当比
例 ，每 年都 要 将 几 千 公 里 的砂 土 路 改 造 成 沥 青 路
分 利 用 改 建路 段 的 行 车 碾压 ， 可 大 大降 低 工程 造价 并能 够 取 得 良好 的 使 用 效 果 。
关 键 词 ：砂 砾 ；路 面基 层 ：应 用 ；探 讨
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ４６ ４ ０
文献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ）２ ０ — １ ４ ０ ０ ２ ４ ８ （０ ７ ０ 、３ ０４ — ２
Ｇ ｉｎ ４ ６ ０ ｈｎ） ｕｌ ５ ６ ０ ，Ｃ ｉａ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｒ ｄ ｕ ｆ ｎ ｔ ｒ ｌ ｒ ｖ ｌ ｉ ｔ ｏ ｌ ｒ ｅ ｆ ｒ ｔ ｋ ｎ ｔ ａ ａ ｅ ｃ ｕ ｓ ｍａｅ ｉ ｌ ｈ ｗｅ ｅ ， ｉ ｓｒ ｃ ： ｈ ａ ｉ ｓ ｏ ａ ｕ ａ ｇ ａ ｅ ｓ ｏ ａ ｇ ｏ ａ ｉ ｇ ｉ ｓ ｂ ｓ ｏ ｒｅ ｔｒ ， ｏ ｖ ｒ ｔ ａ ｃ ｎ ｍｅ ｔ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｒ ｑ ｉ ｓ ａ ｔ ｒ ｔ ａｍｅ ｔ ａ ｄ ｈ ｓ ｍｕ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｓ ｃ ｓ ｉｈ ｉ ｔ ｎ ｉ ａ ｅ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ ｕ ｒ ｆ ｒ ｔ ｎ ｎ ａ ｃ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ， ｕ ｈ ａ ｈｇ ｎ ｅ ｓｔ ｇ ｏ ｔ— ｅ ｅ ｅ ｙ， ｏ ｄ ｓａ
ｈ ｇ ｗ ｙ ａ ｄ ｈ ｒ ｈ ｎ ｔ ｒ ｌ ｒ ａ ｅ ｒ ａ ， ｗ ｃ ｎ ｏ ｓｄ ｒ ｕ ｉ ｇ ｎ ｔ ｒ ｇ ａ ｅ ａ ａ ｅ ｏ ｒ ｅ ｉｈ ａ ｎ ｔ ｅ ｉ ａ ｕ ａ ｃ ｇ ｖ ｌ ａ ｅ ｓ ｅ ａ ｃ ｎ ｉ ｅ ｓ ａｕ ａ ｒ ｖ ｌ ｓ ｂ ｓ ｃ ｕ ｓ ｍａｅ ａ ． ｎ ｌ ｔｒ ｉ １
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用金亮星孔怀胜摘要：通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用，阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
关键词：天然砂砾土，试验研究，路面底基层随着我国高速公路建设事业的不断发展，路面结构设计和施工越来越受到业内有关人士的关注和重视。
作为水泥混凝土路面结构的基层、底基层均必须具有足够的刚度、稳定性和平整度，并满足水泥混凝土面板对基层强度的要求。
基层、底基层材料应根据交通等级、当地条件和经济等因素选用混凝土、沥青混合料、水泥稳定土、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等。
其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）的规定。
本人通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合从事现场监理工作期间的工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用。
阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
1室内试验及分析1.1天然砂砾土的颗粒分析在K120+200右侧距离湘耒高速公路5.8km处取天然砂砾土进行颗料分析试验，结果如图1所示。
图1天然砂砾土颗粒分析级配曲线由图1可知：不均匀系数Cu=13.8，曲率系数Cc=2.6，为级配良好砂砾土。
1.2混合料击实试验试验时，在天然砂砾土中分别掺入5%、5.5%、6%、8%的水泥含量进行比较，为了分析方便，将4种不同水泥含量混合料分别编号为A、B、C、D。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)中的T0804-94丙法进行试验。
试验如图2及表1所示表1试验结果数据1.3混合料无侧限抗压强度试验按击实试验确定的最佳含水量和最大干密度备制试件，对混合料进行无侧限抗压强度试验。
各组试件结果如表2所示。
通过试验分析，掺8%水泥含量的天然砂砾土混合料强度满足底基层设计要求。
表2试验结果部分数据2试验路段施工及分析2.1工程概况K121+300～K121+400段底基层采用天然砂砾土混合料稳定层，砂砾土取自小山村天然级配砂砾土场，经现场摊铺掺8%的水泥拌和，碾压形成15cm厚的混合料稳定层。
天然砂砾石路面基层的级配调整技术研究
２Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｏ ｉｈ ａ ，Ｍｉｉｒ ｆ Ｔａｓｏ ．ｅｅｒｈ Ｉｓｔｔ ｆ Ｈｇ ｗ ｙ ｉ ｎｓ ｙ ｒｎｐ￣，Ｂ ｉｎ １ ０ ８ ，Ｃ ｉａ ｔ ｏ ｅ ｉｇ ０ ０ ８ ｈｎ ） ｊ
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｎａ ｕ ａ ｇ ａ ｅ ｉ ｗｉ ｅ ｙ ｄｉｔｉ ｕ ｅ ａ ｈ ｓ ａ ｕ ｄａ ｅ ｒ ｓ ｒ ｅ ｔａ ｔ ｔｒｌ ｒｖ ｌ ｓ ｄ ｌ ｓｒｂ ｔ ｄ ｎｄ ａ ｂ ｎ ｎｃ ｅ ｅ ｖ ｓ， ｈｉｈ ｓｒ ｎ ｔ ａ ｇ ｔｅ ｇ ｈ ｎｄ
具有重要的指导意义。 关 键 词 ：路 面 ；基 层 ；天 然 砂 砾 ；级 配 ；破 碎 中图 分 类 号 ：Ｕ ６２ ４ ４１ ．１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ Ｏ） ９ ０ ８ — ０ ０ ２ ４ ８ （ ０１ ０ — ０ ３ ０ ３
公路工程中天然砂砾的应用
公路工程中天然砂砾的应用天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，在公路工程中得到广泛应用。
在此，笔者结合多年的工程实践和点滴积累，谈谈天然砂砾在公路工程中的应用。
1天然砂砾在路基填筑中的应用笔者最早接触天然砂砾是在1998年，当年涉左公路涉县段改建工程开工建设，该工程起于涉县城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西进，止于冀晋省界，全长27km。
按山岭重丘区二级公路标准改建，路面宽11.5m，两侧各设0.25m的水泥混凝土路缘石；城区段为2m绿化带＋16m主道＋2m绿化带＋6m辅道。
在路基填筑中，全部采用清漳河中的天然砂砾填筑，疏河筑路、变废为宝、节约土源、经济环保，仅路基节约土源就近80万方。
用砂砾填筑的路基刚度大、强度高、稳定性强、透水性好、工后沉降小；与土方路基相比，基本不必操心含水率，好“侍弄”；受雨水影响小，不翻浆，不须晾晒，雨过天晴即可复工，雨期能赶工期，可谓好处多多。
自涉左公路改建工程始，笔者就与天然砂砾结下了“不解之缘”。
在后来的公路工程中，河茅公路、阳索公路、平涉公路涉县南段等改建工程，全部采用天然砂砾筑路。
不断积累，不断总结，不断完善，逐渐掌握了天然砂砾筑路的施工工艺。
1.1施工工艺和施工要点用于公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好，天然砂砾很符合这一要求。
天然砂砾填筑路基的施工工艺比较简单，主要控制砂砾的最大粒径、虚铺厚度等。
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索
天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索摘要：天然级配砂砾在农村储量丰富，广泛应用于农村公路的路面基层。
它不但原料充分，还能就地取材，将带来良好的经济效益。
但是，天然级配砂砾级配因为其自身质量不均匀和材料性能的复杂多变，应用到路基中的情况并不一定良好，同时，施工质量的控制也是影响农村公路路面基层质量的重要因素。
文章通过分析天然级配砂砾材料性能及基层质量控制中的问题，对天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的适用性进行了探究。
如果天然级配砂砾适用良好，将给农村经济带来巨大的发展。
关键词：农村公路；天然级配砂砾；基层材料；质量控制1 农村公路砂砾路面基层概述我国地域阶梯分布，地质情况多样复杂，存在着丰富的天然级配砂砾资源。
天然级配砂砾属于砾类岩石，该类岩石一般具有较好的稳定性、较低的塑性指数、较大的干密度和较高的强度，广泛应用于各类工程中。
由于我国农村区域范围广阔，加上近年来经济发展迅速，使得公路里程迅速增加，而公路质量要求并不高，所以天然级配砂砾自然成为农村公路优先选用的路基理想填料。
在就地取材的前提下，农村公路巨大的里程数量能使储量丰富的天然级配砂砾得到充分利用，为我国农村经济带来发展。
但是，天然级配砂砾质量不均匀，材料性能复杂，应用到农村公路路面基层的状况也不稳定。
同时，施工质量的控制也极大地影响农村公路路面基层质量。
反映天然级配砂砾的材料性能主要是材料级配和材料强度，而天然级配砂砾基层质量有几个重要问题控制，分别是材料的颗粒级配和最大粒径、施工碾压压实度。
天然级配砂砾路面基层质量问题具体有以下几点：砂砾级配差，砂粒含量大，摊铺违背技术规程，造成级配不均匀，压不成板状，含水量掌握不好，机械功能不足等。
2 天然级配砂砾的材料性能2.1 天然级配砂砾的作用机理砂砾属于沉积岩中的陆源碎屑岩，天然级配砂砾由不同粒径的砂砾组成。
天然级配砂砾在基层压实过程中，细颗粒填入到粗颗粒的空隙中，使基层密实度增加。
天然砂砾石在道路底基层施工中的应用
天然砂砾石在道路底基层施工中的应用陶炳芳【摘要】底基层是路面重要的承重层,在一些特殊的地质下若底基层材料选择不合理,道路面层就会出现反射断板及较严重的裂缝.结合户县新城路路基处理的工程实践,介绍了将天然砂砾石作为道路底基层时对于砂砾石质量的控制、施工工艺及施工中出现问题的解决措施,以期为今后遇到类似特殊地质道路基层的施工提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】3页(P165-167)【关键词】砂砾石;底基层;质量控制;施工【作者】陶炳芳【作者单位】兰州工业学院土木工程学院,甘肃兰州730050【正文语种】中文【中图分类】U416.213户县新城路为户县县城东西向道路，西起经五号路，东至经七号路，道路长5 129.638 m，规划道路红线宽度50 m。
道路在桩号K0+420处与西余铁路平面相交。
根据地质勘探资料，新城路稳定地下水位埋深为2.2～5.0 m，属潜水类型，水位年变幅2 m左右，水位较浅。
道路结构层底基层原设计为石灰稳定土，施工时由于地下水位上升而受到影响，并引起道路基层破坏，达不到设计要求。
在户县县城附近其他已经建成的市政道路中，道路底基层均采用灰土设计，由于地下水影响问题，道路面层反射断板及裂缝较严重。
建设单位对新建的新城路路基处理要求严格，加之新建道路为市政道路，要与附近数条已成道路相接等原因，致使该路面高程不能抬高。
经与建设单位、设计单位洽商，建设单位和设计单位同意将原先设计的灰土底基层变更为天然砂砾石底基层，厚度则维持不变。
由于天然砂砾石底基层在市政道路工程中应用较少，且天然砂砾石在市政道路的施工技术及方案没有具体可行性的依据，为此本课题组将道路桩号K4+000～K4+100机动车道作为试验段。
通过试验段的施工，获得与施工有关的技术数据，以便指导和控制全线路基的施工质量和进度。
1.1 砂砾石材料级配要求砂砾石材料属于无粘结颗粒材料，强度的形成主要依靠颗粒之间的嵌挤、密实原理。
石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用
石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用天然砂砾在路面基层中，尽管材料较粗，但是经过处理后能满足路面基层的施工要求，而处理方式就是借助石灰土进行稳定处理。
文章以具体的工程实例介绍石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用，从材料选择、配比控制等方式具体阐述施工过程，并对应用之后的经济效益和社会效益进行分析。
标签：石灰土；天然砂砾；路面基层；应用城市化进程的不断深入，交通发展速度也越来越快，在公路建设过程中，更好的在保证施工质量的基础上控制施工成本，得到较好的经济效益和社会效益，一直以来都是专家学者研究的内容。
石灰土稳定天然砂砾能通过石灰土无机材料结合天然砂砾进行路面基层施工，保证了施工质量，降低了施工成本。
1 某路面基层施工项目介绍结合某路面基层施工项目来看，施工所在地的施工材料较为稀缺，尤其是常见的碎石等材料，可供选择的材料较少，且成本较高，很容易造成施工成本的增加。
利用天然砂砾作为路面基层是较为常见的处理方式，而单纯的天然砂砾尽管成本较低，但是颗粒较粗，直接使用并不符合施工技术规范的要求，很难压实，也是路面基层施工中的关键技术。
石灰土和天然砂砾混合处理，能有效地保证施工质量，提高材料的稳定性。
石灰土和水泥一样，在应用时，一般选择三种施工方式，包括路拌法、人工沿路拌和法以及厂拌法。
石灰土稳定天然砂砾的方式，主要是借助石灰土材料作为稳定剂，加固路面基层材料，提高路面基层施工的稳定性。
2 路面基层施工的过程2.1 选择合理的施工材料在项目施工开始之前，需要选择合理的施工材料，做好相应的实验，以便能更好的控制施工质量。
在原材料的选择上包括石灰土和天然砂砾两种。
2.1.1 石灰土的选择。
石灰土是路面基层项目施工中的稳定剂，因此在选择上，需要严格控制其技术指标，符合国家的三级灰标准，并且经过实验后，测量其石灰土的钙镁含量。
在项目施工中，借助验算滴定法来試验，得出来结果在实际施工中，需要增加实际的剂量，大概多5%左右。
已经选择的石灰需要在施工前7d左右进行消解，过1cm筛网之后方可投入使用，并且尽快的施工，避免由于长时间的存放导致石灰材料变质。
论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用
论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用摘要：进入21世纪，社会主义现代化建设全面推进，尤其大力推进在国家的交通基础设施建设。
因此我国的公路设施建设迅猛发展，但是常规的公路建设方法耗时长、费用高、污染严重，为了满足国家对基础设施建设任务的要求衍生出了石灰土稳定天然砂砾路面基层的施工方法，该方法投资小、效益好、污染少，对于促进交通基础设施建设意义重大。
本文将从石灰土稳定天然砂砾路面基层施工方法的材料选取及试验、施工要点及效益三个方面进行研究，了解该方法在实际中的应用现状。
关键词：石灰土；天然砂砾；基层；施工要点1.石灰土稳定天然砂砾路面基层石灰稳定细粒土得到的混合料就是石灰土，石灰土稳定天然砂砾的施工方法与水泥稳定土的施工方法基本相同。
在我国公路建设中使用的施工方法主要有路拌法施工、人工沿路拌和法施工以及在中心站用多种机械进行集中拌和的厂拌法施工三种。
石灰土稳定天然砂砾是用石灰和土作为稳定剂来稳定天然砂砾的办法，这种方法对天然砂砾稳定以后可以形成具有氧硬性和水硬性的加固材料，作为路面基层或者底基层。
天然砂砾是天然材料，基层骨科较粗，天然砂砾形状较多为圆形，针片状的含量很少，并且砂砾强度很高，稳定性高。
经过人工破碎的级配级碎砂砾针片状含量较高，容易密实成型，其硬度和强度均优于级配级碎石。
2.材料的选取及试验2.1天然砂砾的选取及试验选择天然砂砾首先要对天然砂砾料场进行选择，天然砂砾料场的选择时有两个方面的问题。
第一，接近河岸边的砂砾中含泥量比较高，所以选择砂砾厂时要在距离河岸边有一定距离的地方。
第二，天然砂砾在地层下的分布特点为上层细下层粗，从地表乡向下2m以内的砂砾一般都是所需的具有级配等级的砂砾，直接使用挖掘机或装载机开采，然后可以用加工好的钢筋筛子筛除开采的天然砂砾中直径较大的卵石。
天然砂砾厂对于挖掘砂砾的级配有一定的要求，必须符合一定的参数指标，并且要进行干、湿容重试验、筛分试验及化学分析，发现砂砾料所缺的成分并及时补充，最终目的是使砂砾料成分符合级配曲线。
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天然砂砾石底基层在市政道路中的应用研究作者：李强
来源：《科技资讯》2016年第18期
摘要：通过科学有效地控制材料级配、含水量、分层厚度、压实机具种类、碾压遍数，解决了由于天然砂砾颗粒粒径差异性导致检测难度大、含水量难以控制等诸多因素，保证了质量和工期，为该地区后续类似工程积累了经验。
关键词：砂砾石市政应用研究
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（c）-0051-02
1 工程简介
1.1 工程概况
西咸新区沣东新城是陕西省西咸新区的重要组成部分，规划总面积159.3 km2，因渭河、沣河贯穿全城，地质情况较为复杂。
沣东新城某道路，设计长度4 129.638 m，规划道路红线宽度50 m。
设计道路底基层为20 cm厚3∶7灰土，基层为二灰碎石，面层为沥青混凝土路面。
为城市主干路I级路，设计车速60 km/h，设计年限20年。
1.2 工程地质及水文
地勘报告显示：道路地层由全新统填土或耕土、冲洪积黄土状土及上更新统质粘土、细沙组成；地下水位埋深为2.2～5 m，属潜水类型，年变幅2 m左右，水位较浅。
1.3 道路结构层设计变更
2015年8月，在底基层原设计石灰稳定土施工时，因前期连续降雨地下水位上升，石灰稳定土施工质量未达到规范要求。
为保证工程质量，经工程建设五方责任主体踏勘协商，同意将原设计灰土层变更为天然砂砾石，并对路床下30 cm杂填土用天然砂砾换填处理，变更后天然砂砾石总厚度为50 cm。
1.4 课题背景
为了顺利施工，经研究学习，发现天然砂砾石在该工程施工中存在以下难题：（1）天然砂砾石底基层在西安市政道路工程中应用较少；（2）市政道路天然砂砾石基层施工没有具体
可行性的依据，验收规范中没有明确的检验验收标准；（3）项目部管理人员缺乏天然砂砾石的施工经验。
以上不利因素为施工带来一定困难，也成为研究重点。
1.5 课题试验段的确定
（1）将道路桩号k3+000-k3+100机动车道作为试验段，积累施工经验及技术数据，指导和控制后续的施工质量和进度。
（2）试验段长100 m，宽16 m，路面结构自上而下分别为12 cm厚沥青混凝土路面；30 cm厚二灰砾石基层；50 cm厚天然砂砾石底基层；道路结构层总厚度92 cm。
（3）拟用于试验段的设备：DSZ2水准仪2套、挖掘机、平地机、振动压路机、光轮压路机（18T）、推土机、装载机、洒水车各1台，自卸汽车10辆。
2 课题研究
（1）课题内容：①天然砂砾石的级配控制；②填料摊铺厚度的确定；③填料压实度检测和压实遍数确定；④填料最大干密度和最佳含水量确定。
（2）课题目的：通过研究和具体实施，为后续类似市政道路工程施工积累有关的施工技术数据和施工经验。
3 天然砂砾石碾压质量控制
该工程所用天然砂砾石产自长安区沣河，粒径在54～200 mm。
参照《公路路面基层施工技术规范》中的技术指标和实际筛分结果，在施工中把最大粒径控制在150 mm以下，其中37.5 mm以下各级粒径的通过率符合《公路路面基层施工技术规范》中砂砾底基层的级配要求。
（1）级配要求、杂质分拣及含水量控制：天然砂砾石中对于37.5 mm以下的砂砾石进行筛分，除去个别明显粗骨料集中和细骨料集中的料堆外，其余料堆筛分结果符合规范要求。
①填料级配优化：针对天然砂砾石级配不连续，研究人员通过增加相应的单一粒径的砾石或砂来调整天然级配，使其符合要求。
对于超过150 mm的颗粒在人工配合机械摊铺时采用人工或机械筛选。
②施工现场杂质分拣：在采集天然砂砾石时，必须清除表层腐植泥土，同时要求摊铺过程中及时清理砾料中的杂质。
施工中采取了装车篦筛法、人工筛捡法和机械筛选法等方法加以控制。
③填料含水量控制：天然砂砾石含水量受外界环境影响较大，且不易控制，对运输到现场的材料应加强含水量检测，摊铺时的天然砂砾石含水量应大于最佳含水量1%～2%。
施工中采取了晾晒法、喷淋法等方法加以调整。
（2）填料压实度、碾压遍数及沉降量检测：①压实度检测：根据《公路土工试验规程》，对于最大粒径大于37.5 mm的集料，借鉴公路天然砂砾施工经验采用水准仪测沉降的方法确定压实度。
②确定碾压遍数及沉降量：在摊铺好的天然砂砾石用白灰进行布点，首先，用18 t压路机静压两遍，再用20 t压路机振动碾压一遍后，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值；然后再用20 t压路机振动碾压一遍后，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值；直到振动碾压5遍后，根据每次振动碾压后水准仪测量测点高程，计算出沉降量。
（3）天然砂砾石最大干密度和最佳含水量确定：在试验室通过对比试验，将所用天然砂砾石过37.5 mm的筛片，按照无机结合料稳定土重击试验可测得筛选后的天然砂砾石的最大干密度和最佳含水量。
经计算，天然砂砾石的最大干密度为2.20 g/cm3和最佳含水量为4.9%。
（4）天然砂砾石底基层施工工艺：施工准备→运料摊铺→整平→碾压→初期养护→检查验收。
①摊铺厚度确定：天然砂砾石厚度为50 cm，一层摊铺无法保证压实度，应分层摊铺，分层摊铺厚度取30 cm。
②运料摊铺：在试验段取宽8 m长50 m快车道作为一个摊铺段，运输采用奥龙自卸汽车，每车约22方。
施工人员根据每车料的方量和松铺厚度在路床上打出网格，卸料时一车一格，控制单位面积上的松铺数量。
网格横向间距=22÷9÷0.3=8.15 m。
在运输开挖砂砾料时，每填3 000 m3做一个级配筛分试验，及时对堆料进行级配优化，优化后再进行级配筛分试验，确保原材料为级配良好的砂砾料且符合技术规范要求。
③整平：其一，粗平：用推土机将网格内的天然砂砾石料推开，均匀摊铺在预定宽度上，表面平整，预留路拱。
其二，精平：粗平完成后恢复中线，每10 m设一桩，放出底基层边线，以便控制底基层的宽度和高度。
复测后用平地机进行精平。
精平时由外侧向内侧进行刮平，测量员检查松铺高程及松铺厚度，符合要求后压路机碾压。
④碾压：其一，碾压原则：路面两侧应多压1～2遍，以保证边缘压实度，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受破坏。
其二，按确定的碾压遍数进行碾压，及时检测压实度。
对压实度不符合要求的继续碾压直至压实度合格为止。
其三，该工程结合以上原则，碾压遍数为4遍，路面两侧碾压5～6遍，轮迹重叠，沉降量控制在3 mm以内。
⑤初期养护：碾压结束合格后，立即保湿养生，养生期不小于7 d。
⑥基层质量验收：底基层弯沉、平整度、纵断高程、宽度、厚度和横坡应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008中的级配碎（砾）石底基层的要求。
表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，用重型压路机碾压，无明显轮迹。
4 结语
（1）利用砂砾石良好的透水性和水稳定性，合理解决了地下水位高的低填方路段软弱路基施工的难题；（2）工程所在地天然砂砾石资源丰富且距施工现场较近，具有良好的经济效益。
（3）通过科学有效地控制材料级配、含水量、分层厚度、压实机具种类、碾压遍数，解决了由于天然砂砾颗粒粒径差异性导致检测难度大，含水量难以控制等诸多因素，保证了质量和工期，为该地区后续类似工程积累了经验。
参考文献
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[2] 邵生俊，谢定义.土的变形非线性与剪缩剪胀性新认识[J].岩土工程学报，2000，22（1）：72-76.。