走向国际化的印度卡车制造业
福田“全球化”试水印度
65福田“全球化”试水印度福田公司印度项目输出的不仅是资本，还包括文化及品牌，这是真正意义的“全球化”的“试水”。
文/姚励图/田福Foton in India北汽集团董事长徐和谊与印度马哈拉施特拉邦工业部首席秘书共同签下福田汽车在印度投资的协议时，人们或许还没有意识到，这可能是一个未来的世界级汽车企业迈向世界的重要一步，它输出的不仅仅是资本，还包括文化及品牌。
这个企业可能因此项目而驶出港湾，驶向远海。
这个企业就是福田汽车公司。
福田汽车此番投资印度，总投资6亿卢比，合计25亿人民币，将在印度的马邦建立年产10万辆汽车的工厂，计划在2013年投产竣工。
同为金砖国家的印度，正处于汽车制造业发展的绝佳时期。
印度劳动力资源丰富，中高级技术、管理和金融人才充裕，人工和制造成本优势明显，零部件和汽车金融业发达；据国际货币基金组织预测，未来5年印度经济的增幅将保持在%左右；这一切使得印度有可能成为世界上最具发展潜力的新兴的汽车制造国。
一北汽集团董事长徐和谊与印度马哈拉施特拉邦工业部首席秘书共同签署福田汽车印度投资协议。
卡车世界当102011.1885直立足于把自己打造成世界级汽车企业及世界级汽车品牌的福田汽车，将审慎的目光投向了印度。
北汽集团董事长兼福田公司董事长徐和谊认为，未来印度汽车市场将成为全球增长幅度最大的市场之一，同时福田汽车的产品在这个市场中很有竞争力。
汽车本身就是“跑”的工具。
福田汽车高管曾说，“汽车企业没有区域的和国家的，只有世界级的。
福田选择了汽车行业，就必须做全球化企业，即具备在全球范围内整合和利用资源，制定和实施战略的能力。
”在记者接触过的许多大型汽车企业中，对于全球化的认识，福田汽车表述得最为清晰、完整、坚定、执着。
福田汽车全球化的理念主要有以下几点：中国汽车企业实现全球化，在商用车领域有较多的机会，中国商用车有一定的比较优势；到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量将突破百万辆，拥有世界级业务规模和世界级企业的发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车前十强；在商用车标准的制定上有一定的影响力和话语权等。
国际贸易和全球化趋势的分析
国际贸易和全球化趋势的分析在当今世界，国际贸易和全球化已经成为了一种不可避免的趋势。
国家之间更加紧密地合作和交流，企业在全球化的背景下也变得越来越国际化。
在这种趋势下，国际贸易和全球化的影响已经深入到我们的日常生活中。
本文将从几个方面进行分析，探讨国际贸易和全球化趋势的现状和未来走向。
一、国际贸易的现状国际贸易的发展已经成为了经济全球化的重要组成部分，也是实现“世界一体化”的重要手段之一。
根据世界贸易组织的统计数据，2019年全球商品贸易总额达到了19.77万亿美元，其中出口占比为10.78万亿美元，进口占比为8.99万亿美元。
换句话说，全球商品贸易的总额已经达到了一个庞大的数字。
在国际贸易中，发展中国家越来越重要。
发展中国家的出口已经超过了发达国家，进口也在不断增长。
尤其是在亚洲地区，中国已经成为了最大的贸易伙伴，印度等国家的经济也在迅速发展。
这说明，在国际贸易中，亚洲地区的地位越来越重要，而且未来还将进一步加强。
此外，随着各国之间的经济合作愈加紧密，国际贸易规则也在逐渐完善。
自由贸易区、关税壁垒降低、投资保护等方面的协议也不断出台。
这些协议的签署，对于促进国际贸易的发展有重要的意义。
二、全球化趋势的现状除了国际贸易，全球化的趋势也成为了现代经济发展的重要特征。
在全球化的过程中，经济、文化、教育、劳动力等方面的交流和合作也变得越来越频繁。
全球化给我们带来了更多的机遇和挑战。
首先，全球化带来了更多的市场和竞争机会。
全球化使得市场变得更加开放，企业可以更加容易地进入到其他国家的市场，并且面对来自不同国家的竞争。
这种多元化的市场环境，有助于公司和消费者共同受益。
其次，全球化也带来了更加紧密的联系。
在全球化的过程中，越来越多的国家和地区之间建立了更加紧密的联系，政府之间、企业之间以及人民之间都在不断交流和合作。
这种交流有助于各个国家之间的了解和合作，促进了和平的发展。
但是，全球化也存在一些挑战。
全球化的发展，有时候会导致一些国家和企业的利益受到损害。
中国投资市场的国际化发展趋势
中国投资市场的国际化发展趋势自改革开放以来，中国经济走上了高速发展的轨道，但是这种发展是以国内市场为基础的。
随着全球化的趋势愈演愈烈，中国逐渐开始推动海外投资，进一步将经济融入到全球化的浪潮之中。
中国投资市场的国际化发展趋势愈发明显。
一、中国海外直接投资规模不断扩大当前，中国海外直接投资的规模呈现出不断扩大的趋势。
中国的海外投资也由以前的资源、货物输送，逐渐转变为资本输出和服务输出。
同时，随着中国企业对自主创新领域的重视和增加了对发达国家高端科技的投资，海外直接投资细分领域十分多样化。
最近的一个例子是中国医药集团以17.85亿美元收购了瑞士喜乐安制药集团，实现了在欧洲市场的布局。
此外，宁波舟山港在欧洲购置卡车港口，中车股份在美国和加拿大发电站项目上签订大单，中国建筑等企业在非洲、亚洲多国都有着大量的投资项目。
二、中国投资市场的主要领域日益分散多样化与直接投资相似，中国的海外投资也在日益发展，但其主要投资领域现在面临着越来越多的变化。
在不久的过去，中国的海外投资主要集中在资源、能源和制造业等领域，而现在更多的资金正在投入到服务行业、创新领域、高端技术和文化娱乐等领域。
由于近年来国外教育、医疗、旅游以及其他服务行业高价值产业的强劲需求，众多的中资企业涌入了这些领域，这一现象在海外人士中引起了广泛的注意。
特别是最近十年中，中国对印度的投资增长实现了长足，建设银行在印度购买了一家银行，中化集团在印度疫苗制造业领域具有强大的市场份额等。
三、国内市场被越来越多的国际投资者所关注与海外投资相反，越来越多国际的投资者也开始将目光聚焦到中国国内的市场上，这也是中国投资市场国际化的一种表现。
随着中国市场的不断放开和加强，特别是近年来陆续开展的一系列财经改革，国内市场变得更趋于完善，吸引了来自世界各地的投资者。
例如，近些年，随着上海证券交易所成为了世界造富的重镇并成功登陆世界主要国际股票指数，全球各地的投资商纷纷来到中国的证券市场，这股投资潮带来了更多的国际投资者，整个市场呈现出了更加国际化、开放化的良好趋势。
中国印度制造业发展比较研究
中国印度制造业发展比较研究从2003年开始，印度制造业发展迅速，印度已经与中国在电子及通讯设备、纺织服装、生物医药、汽车零配件制造等领域展开竞争。
中国与印度制造业的发展有着不同的发展路径、不同的制度环境、不同的产业竞争优势。
中国制造业要想保持持续稳定的增长速度和提升其竞争力，需要借鉴印度的优势，大力发展现代服务业，尤其是发展生产性服务业，通过现代服务业来带动和提升现代制造业。
而印度制造业的发展除了要大力完善基础设施外，还要进一步提高政府经济决策效率，减少对企业经济活动的干预。
这样两国的制造业才能在竞争与合作中求得发展。
中、印制造业，制度环境，竞争力在人们传统的概念中，印度依靠电子信息技术的优势，通过承接IT产业外包，带动了经济增长。
然而，从2003年开始，印度制造业发展迅速，取得了举世瞩目的成就，正在崛起成为全球制造业的一支生力军。
根据印度中央统计组织的统计报告，2003年印度制造业增长了7.3%，2004年上升至9.2%，2005年更是达到11%，发展势头相当迅猛。
印度将与中国在电子及通讯设备、纺织服装、生物医药、汽车零配件制造等领域展开竞争。
那么印度制造业能否超越中国?中、印两国制造业的制度环境有何差异?二国制造业发展路径、竞争优势是哪些?分析这些问题有助于中、印两国制造业展开竞争与合作。
中、印两国制造业发展的路径20世纪80年代早期，中国和印度的经济总量及人均GDP大体相当，中国于80年代初开始了经济体制改革，一大批乡镇集体企业迅速发展，这其中包括江苏的纺织服装业，浙江、广东的五金、电器及家用电子产品。
所以，乡镇集体工业是80年代中期中国制造业的主体。
80年代后期，对外开放成为中国的基本国策，吸引外资的政策环境和基础设施进一步优化，最早的一批日资、韩资及台资企业进入中国内地，这批外资企业主要以合资、合作的形式投资于纺织、服装、鞋帽、玩具、食品及化工行业。
在贸易形式上属于来料加工、来件装配性质。
中国卡车出口区域
中国卡车出口区域
1. 东南亚地区：东南亚国家如越南、菲律宾、马来西亚、泰国等是中国卡车的主要出口目的地。
这些国家的基础设施建设和物流需求的增长推动了对中国卡车的需求。
2. 中亚和高加索地区：包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家，以及高加索地区的格鲁吉亚和亚美尼亚等国家，对中国卡车的需求也在增加。
这些国家的经济发展和基础设施建设项目为中国卡车提供了市场机会。
3. 非洲地区：中国卡车在非洲市场的份额逐渐扩大。
许多非洲国家需要卡车用于基础设施建设、物流运输和资源开发等领域。
中国卡车以其价格优势和适应性在非洲地区受到欢迎。
4. 南美洲地区：一些南美洲国家如巴西、阿根廷、秘鲁等对中国卡车的需求逐渐增加。
这些国家的经济增长和基础设施建设需求为中国卡车出口提供了机会。
5. 中东地区：包括沙特阿拉伯、阿联酋、伊朗等国家对中国卡车的需求也在增加。
这些国家的石油和天然气行业以及基础设施建设项目需要大量的卡车。
需要注意的是，卡车出口的区域分布会受到市场需求、政策变化和竞争情况的影响。
此外，中国卡车制造商也在不断提升产品质量和技术水平，以满足不同地区的市场需求和法规要求。
企业国际化战略实践与经验分享
企业国际化战略实践与经验分享随着全球化的不断加深，企业也越来越重视国际化经营策略，将经营范围扩展到海外市场，以追求更高的增长和回报。
然而，在国际化经营中，存在着各种各样的挑战和机遇。
本文将就企业国际化战略实践与经验分享展开探讨，同时分析企业面临的挑战和应对之策。
一、企业国际化的前景和发展趋势从国内到国际，从本土市场扩展到海外市场，这正是现代企业国际化的发展阶段。
进入海外市场可以为企业带来更广阔的市场空间、更多的机会和更丰富的资源。
在扩大业务的同时，企业也会面临着不同的文化、市场、政策等方面的挑战。
据全球数据统计，截至2019年底，世界500强跨国公司海外市场平均占总收入的49%，而在2020年中，很多企业为了应对新冠疫情的影响，纷纷开始考虑加强海外业务的拓展。
可以预见，未来企业国际化的趋势不断向好，海外市场也将成为企业发展的重要动力。
二、企业国际化需解决的问题1.了解当地文化和政策：进军海外市场，了解本地市场的文化、政策、环境等信息非常重要。
例如，不同的语言和文化差异、贸易壁垒、法律法规等对企业的国际化发展都将产生重要影响。
2.适应外部环境的变化：这个问题日益凸显，尤其是在经济全球化下，外部环境的变化加快了进程，对企业带来了前所未有的挑战。
比如，随着中国GDP增速的下降，在中国市场所遇到的竞争加剧，中国企业开始重视海外市场的拓展。
而此时，全球技术、消费和世界政治等方面的变化对企业国际化的决策也产生了较大的影响。
3.建立健全的管理体系：由于海外市场业务本身的复杂性，企业需要建立高效的管理体系来确保海外子公司之间的沟通，同时实现统一管理和合规化，这是企业保持竞争力和稳健发展的重要保证。
三、企业国际化战略与经验分享1.突破核心技术：国际化经营需要规模化、盈利性等优势，而一个企业的核心优势往往来自于其技术、品牌等方面。
因此，企业需要针对公司所优势领域进行资金投入和技术升级，从而在海外市场上抢占优势。
以华为公司为例，华为在一定程度上通过国际化解决了单一国家市场份额有限的问题。
柳工“全面国际化”背后的传奇之路
柳工“全面国际化”背后的传奇之路作为中国工程机械制造业的领军企业，柳工已成为一家拥有全球化运营能力的企业，其产品销售覆盖超过 170 个国家和地区。
柳工的“全面国际化”背后，是一条充满传奇色彩的发展之路。
柳工的前身为黄河水利委员会第一修建局机械修造厂，创建于 1958 年。
1986 年，该厂与东方红机械制造厂合并成立了山东柳工机械厂，正式进入了工程机械制造行业。
从此，柳工开始了自己的发展之路。
起始阶段的柳工主要从事机械设计、制造和维修等业务，生产的产品仍以农业用机械为主。
进入 1990 年代，柳工对市场进行了深入分析，确定了发展策略，开始向工程机械行业进军。
柳工不断优化生产工艺，加大科研投入，提高产品质量，赢得了市场认可。
1995年，柳工推出了国内首台汽车式起重机，进一步扩大了市场份额。
同年，柳工进口了德国先进的钻掘机加工中心，实现了生产装备的引进国际化。
2002 年，柳工正式成为中国首家在香港联交所上市的工程机械公司，从此开启了柳工全面国际化的新阶段。
为适应国际市场需求，柳工开始启动全球化战略。
2003 年，柳工董事长李刚先生提出了“在海外建厂，触摸当地市场”的战略思想，柳工开始在海外设立控股公司，并在印度、泰国、巴西等多个国家建立工厂。
柳工先后在泰国建立了东南亚区域总部、印度建立亚洲区域总部，逐步建立国际化经营平台。
2010 年，柳工收购了意大利 Palazzani 工程机械公司，这是柳工在进军欧洲市场的第一步。
收购后，Palazzani 公司董事长 Antonio Palazzani 担任柳工欧洲事业部总经理，率领团队开展工程机械研究和制造，推出符合欧洲市场需求的产品。
2011 年，柳工顺利通过了德国莱茵认证，标志着柳工产品质量已得到国际公认。
柳工的全面国际化路上，遭遇过困难和挑战。
2008 年，全球金融危机爆发，国际市场需求下降，柳工业务受到影响。
另外，柳工在国际市场上也面临到了海外品牌的激烈竞争。
印度企业国际化发展模式的基本特征及其启示
International Trade国际商贸1942012年5月 印度企业国际化发展模式的基本特征及其启示①广西大学商学院 李好摘 要：近年来印度企业在经济自由化和全球化形势下大力推行国际化发展战略，并迅速成长为一流的跨国公司。
印度企业在国际化进程中已经形成了独具特色的发展模式，其成功经验对正在探索经济增长方式转变的中国有着可贵的参考意义。
关键词：印度 企业国际化 发展模式 特征 启示中图分类号：F740 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(c)-194-02在世界经济依然低迷的后金融危机时期，印度企业逆势而上，大力推行国际化战略，实现迅猛的海外扩张，在并购规模与市场占有方面有着突出的表现。
印度企业国际化发展的成功经验，对其他发展中国家对外直接投资与境外并购具有模板意义，提供了诸多有益的启示。
1 印度企业国际化发展进程回顾1.1 1991年经济自由化改革以前：国际化受到限制，进展缓慢印度经济自由化改革前实行半封闭半管制的经济发展模式，经济发展缓慢，外汇十分紧缺。
因此，历届政府都严格限制企业以现金对外投资。
直到20世纪60年代和70年代，仅有比尔拉、塔塔、玛法特拉尔等少数几个大工业家族能够进行跨国经营。
1.2 1991～2000：国际化进程开始起步1991年改革后，印度经济走向自由化、市场化和全球化。
政府取消了生产许可证制度并鼓励外国投资。
在政府政策引导下，塔塔、安巴尼等有着良好商业基础的企业率先进行了国家化尝试，但规模十分有限。
据统计，1991年印度企业的海外并购额仅为100万美元，到1993年首次突破了亿美元大关，而2000年以前印度的海外并购除1997年外都没有超过10亿美元。
1.3 2001～2006：国际化进程逐步加快据印度工商联合会的研究报告：2000～2006 年， 印度公司收购了307家海外企业，总价值超过200亿美元。
特别是2006年，印度对外投资达100亿美元，首次超过该国以往吸引的外资总额，成为印度企业国际化进程中具有转折性意义的一年。
印度塔塔集团
印度塔塔集团简介塔塔集团是印度一个正在崛起的新型的跨国企业。
塔塔集团作为一个家族企业，创建于印度摆脱英国殖民统治、寻求独立的年代，是一个具有印度特色的企业。
拥有136年历史的塔塔集团依然忠诚地延续着它在19世纪建立起来的目标，即——将印度发展成为一个工业大国。
塔塔集团创始人贾姆谢吉·塔塔13岁便加入父亲的公司，直到35岁成为印度最大纺织企业的负责人，曾经领导了一批印度的年轻企业家，他们认为只有通过发展印度自己的工业才能让这个国家摆脱英国的殖民统治。
贾姆谢吉的继任者R·D·塔塔推行新的规则，将劳动时间削减为8小时，并为职工提供免费医疗服务，即便是在公司最艰难的时期也依然坚持这样的制度。
1991年塔塔将钢铁厂的员工从原有的7.8万人裁至4.5万人，如此大规模的裁员，却没有引起员工任何的抱怨。
塔塔还耗资250亿美元更换了陈旧的设备，将世界上最落后的炼钢炉变成了世界上最先进的设备。
塔塔集团的成功依赖的正是印度的企业环境。
塔塔集团曾经收购全球第二大茶商Tetley，并将业务拓展到孟加拉国等与印度有着历史渊源的地区。
目前，塔塔集团正在与孟加拉国就建立能源、钢铁和化肥等该国所不具备的企业进行谈判。
此外，塔塔集团还利用曾与南非共同被英国殖民化的历史缘由，将触角深入到了南非。
曾资助圣雄甘地的运动，帮助在南非的亚洲移民获得更大权利。
南非实现民主后，塔塔集团在该国建立了各种技校。
现在塔塔集团的目标是帮助南非黑人，提升他们的生活质量，并将这个国家作为塔塔集团进入整个非洲的一个入口。
塔塔产品及服务塔塔生产多种产品和提供多种服务，包括为印度国内及其他国家家庭、个人、公司提供工业用品及服务，他们是：农具、农用化学品、书籍、出版物、手机产品及服务、陶器、咖啡、冷却用具、化肥、金融服务、食品、服装及家庭用品、家电、饭店、住宅、保险、珠宝、多用途车辆、小骄车、汽车零件、茶叶、通讯、钟表、咨询服务、能源、工程设备及服务、信息技术、基础设施材料、贸易。
汉德车桥
陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。
公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。
公司连续多年被评为“中国机械五百强”和“全国百佳汽车零部件企业”，生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，“汉德”商标获评“中国驰名商标”。
1984年、1999年、2009年，汉德公司车桥总成装备的SX2150型5吨、SX2190型7吨军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年和60周年阅兵盛典，受到了国务院和中央军委的通令嘉奖。
公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业最具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业商用车。
目前主要产品有：5.5T—13T转向前轴，13T—25T双级减速驱动桥，10T—13T单级减速驱动桥，5T—9T转向驱动前桥，10T—16T挂车桥；产品涵盖了重中型卡车桥、非公路用桥、客车桥、挂车承载轴等五大类100多个品种。
其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的承载及传扭能力，在国内市场一直处于领先地位。
公司紧跟国际车桥行业发展步伐，分别于1984年和2004年两次独家引进国际先进车桥技术，通过引进、消化、吸收和再创新，使其技术水平始终保持行业领先。
2007年6月18日，汉德车桥以技术许可的方式出口印度，实现了中国汽车总成技术的首次出口，为汉德车桥乃至国内汽车企业实施国际化品牌战略开创了一种新的模式，标志着中国汽车制造业由产品出口向技术出口的突破。
自2000年以来，公司累计投入16亿元人民币用于技术改造、扩大规模、增强实力，现已具备年产各类桥总成55万根的生产能力，并拥有国家级桥总成试验中心和与之相匹配的试制车间，具备了强有力的研发实力。
印度何以能打造全球化公司-精品文案范文
印度何以能打造全球化公司印度何以能打造全球化公司塔塔集团执行董事戈帕阐述全球化企业如何纠正“大企业病”：如何成为真正意义上的全球化公司，戈帕认为“取决于企业的全球定位：资产配置是否全球化，生产能力是否全球化，品牌影响力和营销是否全球化”，他强调，“更重要的是，能否抵御住经济冲击甚至是经济周期的不利影响”。
R.戈帕拉克里希南(R. Gopalakrishnan)的名字很拗口也很复杂，复杂得如同他所工作过的两家企业：联合利华和印度塔塔集团。
40年的职业生涯里，他学会如何帮助超大企业化繁为简，大家也喜欢简单地称呼他为“戈帕先生”。
9年前戈帕来到塔塔集团，目前为塔塔执行董事，还是集团最高决策机构“集团执行办公室(GEO)”五人成员之一。
作为塔塔集团管理层的一位关键人物，戈帕被公认为在引导和推动塔塔快速发展、全球布局等方面起着至关重要的作用。
“一个140岁的‘年轻’企业正在寻找国际化的道路。
”戈帕在接受专访时，这样描述塔塔集团近年来在全球的扩张之路。
5年近30场并购在过去的5年里，塔塔集团频频出手，这家印度公司在世界范围进行了近30场并购，从韩国大宇的卡车业务，到西班牙的大巴公司；从英国的钢铁集团，到美国的老牌豪华酒店。
一时间，塔塔成为国际并购市场上引人注目的一支重要力量。
今年4月底，塔塔以130亿美元收购了欧洲第二大钢铁企业科鲁斯(Corus)集团。
这是迄今为止印度企业海外收购活动的最高纪录，这项交易也使塔塔集团的国际业务收入占比从35%跃升至65%，成为名副其实的国际化大公司。
实际上，类似塔塔这样的家族企业是印度经济融入全球化竞争的主力军，印度家族企业从自身特点和业务拓展需要的角度出发，采取全球资源整合策略，特别注重从产业链的角度收购那些有助于提升公司全球竞争力的资产。
在钢铁、汽车、金融、矿产等竞争激烈的主流行业，表现更为积极。
40年前，戈帕以管理实习生的身份加入印度斯坦利华，也就是现在的联合利华(Unilever)印度公司，一待就是31年。
陕西汽车集团国际化经营模式研究
摘要:陕汽集团作为我国出口规模领先的重型汽车企业，其全球化经营在中国具有一定典型性，有很高的研究价值。
本文通过分析其国际化进入模式，对其国际化经营中的成功经验做了总结。
关键词:国际化经营汽车企业管理1概述陕西汽车控股集团有限公司总部位于陕西省西安市，拥有员工3.5万人，资产总额292亿元，位居中国机械500强第23位。
当前，陕汽重卡已出口到欧洲、非洲、亚洲及中东等60多个国家和地区，在伊朗、苏丹、埃塞俄比亚等国家实现了本地化生产，出口量连续多年位居行业前茅。
陕汽从一开始就存在着国际化全球化的烙印，其重型汽车生产技术体系的基础，就是我国上世纪八十年代引进的奥地利斯太尔技术平台，2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出德龙F2000系列重型卡车。
同时，陕汽一直保持着一定的出口规模，在2009年，经历了国际化战略转型，陕汽的出口规模开始跃居全国重型汽车第一，应该说，陕汽的全球化经营，在中国具有一定典型性，有很高的研究价值。
2陕汽集团国际化经营进入模式分析2.1陕汽集团国际化经营总体战略分析在国际化方面，全国2500家汽车零部件企业当中，缺乏整体的战略和长远思考，目前多数是停留在一种单纯的贸易形式的出口方式，85%的企业都有出口业务，是一种为出口而出口的行为。
要在这个战略层面上进行根本思考，改变这种为出口而出口的行为。
陕汽在一开始做国际市场时，确定用三到五年的时间，在国际供应链中占一个重要地位，系统地对公司国际化战略进行了思考和规划。
一开始做OEM的市场，从中低端市场做起，带动产品出口，实现国际化的最高阶段，再往后，就要逐步实现技术出口+资本出口结合的方式，逐步向中高端市场过渡。
2.2陕西汽车集团的初步国际化———产品出口陕西汽车集团自2005年开始将产品推向国际市场，在继续巩固阿尔及利亚和俄罗斯等传统海外市场的基础上，2008年，企业完成了陕汽集团“SHACMAN”品牌的发布和国际形象建设和规范，每年都在出口上取得较大进步。
基于折衷理论视角分析塔塔集团的全球化
基于折衷理论视角分析塔塔集团的全球化摘要：塔塔集团是印度最大的商业集团。
在近10年的时间里，塔塔集团通过一系列成功的跨国并购拓展其国际化业务，其旗下的许多公司在相关行业都取得了全球领先的地位。
本文以印度塔塔集团的国际化为案例背景，基于国际生产折衷理论的视角分析其全球化，深入探讨其对外直接投资的成功原因，并总结相关经验、启示以供其他企业在国际化进程中FDI 时借鉴。
关键词：塔塔集团；跨国并购；国际化；国际生产折衷理论引言在全球化时代，跨国投资成为必然。
20世纪90年代以来，经济全球化对世界经济产生了越来越重大的影响，国际经济环境发生了深刻的变革。
跨国投资的高速增长和企业的国际化进程的加速，大大加快了全球的产业结构调整和产业的国际转移，企业的国际竞争环境发生重大变化。
为了适应新的竞争环境，以集团公司为主体的跨国企业纷纷加大了跨国投资的力度，力求在国际市场中取得竞争优势。
跨国公司如何将全球战略融入到自身的全球化进程中？我们又如何理解跨国企业对外直接投资的动机和行为方式？以及影响跨国投资是否成功的决定因素有哪些？本文以印度塔塔集团的国际化为案例背景，基于国际生产折衷理论分析其全球战略，深入探讨其对外直接投资的成功原因，并总结相关经验、启示以供其他企业在国际化进程中FDI时借鉴。
一、塔塔集团简介及国际生产折衷理论1.1塔塔集团的简介塔塔集团是印度最大的商业集团，它是一个家族企业，创立于1868年，总部位于印度孟买。
作为印度发展最快的商业集团，塔塔集团旗下拥有100多家子公司，在“全球范围内改善所服务社区的生活质量，并长期为其利益相关者创造价值”的集团宗旨指引下，其办事机构遍布世界六大洲100多个国家，并为150个国家提供产品和服务出口。
塔塔有限公司（Tata Sons）是塔塔公司的主要投资控股公司，其66%的股权由慈善基金持有并用于支持教育、医疗、生活领域、艺术和文化事业。
塔塔集团的商业运营涉及七个业务领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品，其2014-2015财年总收入为1087.8亿美元，在全球各地的职员人数超过60万人。
走向世界：国际化实力造就国际化眼光
走 向世 界 一
国际化实 力造就 国际化眼光
林德茂
Ｈ前 ，上海市提 出加快促进服务 外包发展的新 战略． 将 服务外包作 为上 海生产性服务 业畦速发展的新增 长点 ， 期蛔佚形成服务经济为主的产业结构 ，服务外包的重要 性 Ｈ益凸现。而在国内外包业务发展如火如荣的当 Ｆ，国
外企业也大举进人中国 希冀分得 日渐发展的中圜市场的
我们 来中国的几个 目的。
个月 的筹备 ，在 ２０ ０４年４月份正式运营。羟过两年 时间的 发展 ．目前我们的 员工 人数超过 ７０名 １ ３
我们的业务分成几大块 ．一块是做 Ｅ ，像 Ｏ ａ ｌ、 ＲＰ ｒ ｃｅ Ｓ Ｐ Ｐ ｏ ［ ｏｔ Ａ 、 ｅｐ ｅ ｆ Ｓ 等等Ｉ第二块属于Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｓ ｒ ｉ ｓ ｎ ｉ ｅｒ ｅ ｖｃ ， ｎ ｅ
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而出于防患于术然的角度 ，最们也希望开拓 “ 第二战场 ． 为此公司做 ，几年的研讨 ．考虑过南美 、东南亚 包括墨 西 哥 ，俄 罗新 、北爱尔兰等等 ，但我们最终 发现还是 中国的
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印度的工业及分布-初中地理知识
印度的工业及分布【知识点的认识】印度的工业主要包括制造业、电力、矿业、纺织、食品、精密仪器、汽车制造、软件制造、航空和空间等行业．近年来，印度政府实行全面经济改革，经济发展速度引人注目．印度目前在天体物理、空间技术、分子生物、电子技术等高科技领域都已达到相当的水平．印度的主要出口商品有珠宝制品、棉纱及棉织品、化工制品、机械及五金制品、石油制品、皮革、海产品、铁矿砂及矿产品等．此外，印度的旅游业和服务业也比较发达，在国民经济中占有相当的比例．印度主要旅游点有阿格拉、德里、斋浦尔、昌迪加尔、纳兰达、迈索尔、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等．铁路是印度最大的国营部门，亦为主要运输手段，总长度居亚洲第一位，世界第四位．近年来，公路运输发展较快，已承担了全国 80%的客运量和 60%的货运量，全国日平均客运量逾 6000 万人次，为世界最大的公路网之一．【命题的方向】考查了对印度的工业及分布的认识，基础知识，一般以选择、解答填空形式出题．例：读“印度矿产资源、棉花、黄麻和工业的分布图”回答．（1）印度以计算机软件为主的信息产业蓬勃发展，南部的班加罗尔为新兴的工业城市．（2）德干高原西北部盛产棉花，孟买是印度最大的棉纺织中心．加尔各答主要工业部门有钢铁工业、麻纺织工业．（3）分析印度工业分布和原料产地之间的关系印度的工业接近原料产地分布．分析：印度的工业主要分布在德干高原的东北部，这里矿产资源丰富，交通便利，水源充足等；恒河三角洲地区盛产黄麻，在此基础上发展了麻纺织工业，其麻纺织工业中心是加尔各答；印度的棉纺织工业中心是孟买，印度的班加罗尔以生产计算机软件而闻名于世，被称为“南亚硅谷”．解答：（1）印度以计算机软件为主的信息产业蓬勃发展，南部的班加罗尔为新兴的工业城市．（2）德干高原西北部盛产棉花，孟买是印度最大的棉纺织中心，位于阿拉伯海沿岸．加尔各答主要工业部门有钢铁工业、麻纺织工业．（3）印度工业分布和原料产地之间的关系是印度的工业接近原料产地分布．故答案为：（1）软件；班加罗尔；（2）棉花；孟买；钢铁工业；麻纺织工业；（3）印度的工业接近原料产地分布．点评：本题考查印度的工业及分布，读图记忆有效．【解题思路点拔】解题关键是熟记印度的工业及分布概况．。
塔塔,全球化的杀手锏
X U T I V 622塔塔，全球化的杀手锏24Y ouNood le ：开一家“未卜先知”公司25哈雷家族全面退出家乐福 26大灾大爱拷问企业责任27食品银行，存储食品也存储爱28“绿色住宅”拯救美国塔塔集团正在成为亚洲企业“全球化”的先行者。
近日，塔塔在自己的近邻中国悄然落子，位于南京的塔塔零部件制造厂已于本月开始运转。
事实上，中国只是塔塔全球化中的一小步。
塔塔集团马不停蹄地国际化，是在印度宏观经济遭遇挑战的大背景之下进行的。
资料显示，印度正深处通货膨胀的恶性循环当中。
今年4月份，印度的通货膨胀已达到新高，截至4月19日为7。
57%，达到三年来的最高。
印度一半的自行车和70%的乘用车是通过借贷购买的，居高不下的通货膨胀将影响这个国家的信贷市场出现恶化。
同时，印度也饱受原材料上涨之苦：在过去一年里，钢铁价格已经增长了40%，这给印度厂商带来了巨大的压力。
在此背景下，塔塔加快了国际化的步伐。
图谋全球化塔塔集团，这个诞生于1874年的公司，从进出口贸易起步，在经历相关多元化到混合多元化两个发展阶段后，目前已成为拥有180亿美元资产、96家工厂、24。
6万员工、230多万股东的，当今印度最大、最具代表性的多元化跨国企业集团。
国际化道路是塔塔成功的一个有力的武器。
塔塔是通过收购进入相关产业的资深玩家。
通过收购，塔塔开始在世界舞台上崭露头角。
塔塔的触手已经伸得足够长，其对中国塔塔，全球化的杀手锏塔塔作为印度第一大企业集团，它的海外扩张触角已经伸向中国，而中国只是塔塔全球化中的一小步。
那么，塔塔在国际舞台上崭露头角的秘密是什么？[印度]文/肖楠市场也不乏觊觎之心：自5月起，塔塔在南京的零部件工厂开始运转，年产能为95万套，投资总额为1100万美元，向上海通用汽车公司和长安福特马自达汽车有限公司供应塑料内饰件，同时还供应通用汽车欧洲公司。
5月14日，塔塔集团下属的塔塔汽车公司肯尼亚执行主任纳雷什里克哈说，公司将于下财年在肯尼亚建立大型客车制造厂，为包括肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、卢旺达、苏丹、埃塞俄比亚、布隆迪、马拉维和赞比亚在内的中部非洲地区市场服务。
走向国际化的中远集团
走向国际化的中远集团系列之二求变的基因国际商报本报记者张钰梅"未来十年，中远集团的物流业务将与航运主业平分秋色。
"来自中远集团高层的坚定信心和一场大规模的战略重组行动，直接催生了中国远洋物流公司的成立，也把“物流单元"的领军人物叶伟龙及其团队推到了“代表中远未来长远发展”的前台。
两年多的时间如飞而逝，以高举高打的姿态进入市场的中远物流，手中已算是果实累累，面对记者，叶伟龙总经理也是头一次如此痛快地道出了业绩数字：我们定下的物流业务营业额增长目标是每年50%，而今年上半年，中远物流物流业务营业额实际的增长达到了108%，其中工程物流业务增长达数倍之多，产品物流实现的增长率也有70%。
“中远物流会继续发展我们的几大物流品牌”，叶伟龙说，“在保持家电、电力、石油化工、汽车等领域优势的同时，我们也会针对中国物流市场不断变化的需求，把立足核心与调整商业策略有效结合，有计划地退出一些领域，并积极在新的业务中寻找增长点。
"顺时而变，是中远集团改革一直追求的境界，也是中远文化的灵魂所在，"中远物流给魏家福总裁的话作出了很好的注解。
记者:叶总你刚才提到，工程物流业务增长了数倍，其实我们也注意到，中远物流自成立以来，在这方面一直是精心布局、捷报不断，你为什么会看好工程物流市场并且投入重兵?叶伟龙:中国的工程物流市场面临的是20年发展机遇，看好这一块市场的不仅有中远物流，也包括很多国际知名的工程物流服务商，因为，中国正处于大规模建设期，基础设施和能源建设项目很多，这是世界其他地区难找的大市场。
事实上，中远物流参与、中标的绝大多数工程物流项目都是直接与国外物流企业竞争.而在工程物流领域，中远物流投入力量，集中发展的又主要是两类优势业务：电力建设与石油化工。
电力工程物流方面中远早就拥有水、火、风、核多个电力项目领域的运作经验，长江三峡、连云港核电、秦山核电等中国电力工业中的“巨无霸”都是由中远物流提供物流服务，中远物流稳居国内龙头。
印度制造业优势浅析
印度几 乎每 个工 业领 域 都 由家 族 私 营本 土企 业 把持 ，信 实 工业 是 印 度 企 业 龙 ，２ ０ ０ ３年 信实 收人 为 １ ８亿美 元 ，占印 度 当年 国 内生产 总 值 的 ３ 。企 业 经 营 触 角遍 及 石 油 、石 ６ ．５
技 术方 面 的兰 巴克 西 公 司 （ ｎ ａ ｙ 和雷 迪 博 士 实 验 室 （ ｒＲｅ ｄ Ｌ ｂ ）等 等 。２ ０ Ｒａ ｂ ｘ ） Ｄ ｄ ｙＳ ａ ｓ ０２ 年 ，《 福布斯 》杂志对 世 界上 最好 的 ２ ０家公 司进行 年 度排名 ，印度有 ｌ ０ ３家上 榜 ，而 中国仅
几 乎是 在 昨天 ，“ 中国是世 界 工厂 ，印度 是世 界 办 公室 ” 的声 音 还 回响 在 耳际 ，但 是 今
天 大量 的报 道表 明印度 的制造 业正 在 崛起 。
世 界经 济论 坛 发 布 的 《 ０ ５至 ２ ０ ２０ ０ ６年 全 球 竞争 力 报 告 》显 示 ，中 国 与 印 度 的 差 距 更 小 。中国 和印度 分别 排在第 ４ ９位 与第 ５ 。印度 正在为 提高 国家 竞争 力 而努 力 ，其 中重要 Ｏ位
中 国一起 成为 服装 、药 物及 汽车 零 配件 等产 品 的两 大 出 口国。此 外 ，印度 也 可能成 为全 球 消
费电 子产 品 、计 算机 硬 件 的最大 供应 商 。
中 国被冠 以 “ 界 工厂 ” 的美 名 ，印度 并不满 足 于领先 的软 件外 包产 业 ，雄 心勃勃 地要 世 打造 全球 制造 业 中心 。很显 然 ，印 度在 与 中国竞争 ，在这 场竞争 中 ，谁会 是赢 家 ？
维普资讯
南 亚研 究季刊 ・ ０ ６年 第 ｌ期 ・ ２０
印度尼西亚制造业的发展现状
印度尼西亚制造业的发展现状1. 引言1.1 印度尼西亚制造业的背景印度尼西亚是东南亚最大的经济体之一，拥有丰富的自然资源和年轻的劳动力。
制造业一直是印度尼西亚经济的重要支柱之一，为国家创造了大量就业机会并促进了经济增长。
印度尼西亚的制造业起步较早，主要集中在纺织、服装、食品加工等传统产业领域。
随着全球化和技术进步的推动，印度尼西亚的制造业逐渐向高附加值和高技术领域转变，包括汽车制造、电子产品、航空航天等。
政府也通过各种政策和措施支持制造业的发展，吸引外资并提升产业竞争力。
印度尼西亚的制造业还面临一些挑战，包括基础设施不足、人才短缺、环境污染等问题。
政府正在积极推动产业升级和转型，加强技术创新和人才培养，提升产业竞争力和可持续发展能力。
随着印度尼西亚在区域和国际舞台上的影响力不断增强，制造业也将迎来更多的发展机遇和挑战。
【2000字】1.2 制造业在印度尼西亚的重要性印度尼西亚作为东南亚最大的经济体之一，制造业在该国的经济发展中起着极其重要的作用。
印度尼西亚制造业的发展不仅可以提升国内产业水平，创造更多就业机会，还可以推动国家经济增长，促进贸易平衡，并且对于国家工业化和现代化进程有着至关重要的意义。
制造业在印度尼西亚的国民经济中占据着重要地位，为国内生产总值的一大部分提供了支持。
通过制造业的发展，印度尼西亚可以提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量，增强国家竞争力，从而吸引更多的外国投资和促进出口贸易的增长。
由于印度尼西亚拥有丰富的自然资源以及庞大的劳动力资源，制造业在该国的发展潜力巨大。
通过制造业的发展，印度尼西亚可以实现产业升级，推动科技创新，提高整体经济水平，为国家长期的可持续发展奠定基础。
加强制造业的发展，提升其在国民经济中的地位，对于印度尼西亚的经济发展具有重要意义。
2. 正文2.1 印度尼西亚制造业的现状印度尼西亚制造业的现状可以说是蓬勃发展的。
近年来，印度尼西亚制造业呈现出了快速增长的势头，成为了印尼经济增长的主要推动力之一。
巴焦的作用
巴焦的作用
巴焦（Bajaj）是一家总部位于印度的汽车制造公司，成立于1945年。
巴焦的作用主要体现在以下几个方面：
1. 汽车制造：巴焦是印度最大的三轮汽车制造商，也是世界上最大的三轮摩托车制造商之一。
该公司生产和销售各种类型的汽车，包括三轮摩托车、汽车、小型货车等。
2. 提供交通解决方案：巴焦主要专注于为印度和其他发展中国家的人们提供可靠和经济实惠的交通解决方案。
特别是在印度农村地区，巴焦的三轮摩托车成为重要的交通工具，提供农产品运输、货运和乘客运输等服务。
3. 经济发展：巴焦的产品在印度及其他许多发展中国家的经济发展中发挥了重要作用。
通过提供便宜而可靠的交通工具，巴焦帮助提高了农产品的运输效率，促进了乡村地区的农业发展和农民收入的提高。
4. 就业机会：作为印度重要的汽车制造商，巴焦为数以千计的人提供了就业机会。
在巴焦的生产线上，有许多工人参与汽车的制造和装配工作，从而为他们提供了稳定的收入来源。
5. 环境责任：巴焦也意识到环境问题的重要性，并通过研发和推广环保型车辆来履行社会责任。
例如，巴焦推出了电动车和CNG（压缩天然气）车辆，以减
少汽车尾气排放对环境的影响。
总的来说，巴焦在汽车制造、交通解决方案、经济发展、就业机会和环境责任等方面发挥了重要作用，对印度及其他发展中国家的社会和经济发展做出了积极贡献。
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走向国际化的印度卡车制造业
印度塔塔汽车公司堪称印度商用车制造领域的龙头老大，2004年印度塔塔汽车公司以206亿韩元(约合1.05亿美元)收购了韩国第二大重型卡车制造商——大宇商用车公司，2005年印度塔塔汽车公司收购了西班牙Hispano Carrocera客车公司21%的股
份， 2006年与巴西Marcopolo客车组建了合资企业，2007年初又与意大利依维柯公司达成了合作协议。
印度2007年国民生产总值就突破了1万亿美元，成功跻身全球12个GDP超过万亿美元的国家之列。
随着印度经济的快速增长，印度的卡车制造业也风声水起。
与此同时，一些国际卡车巨头，诸如“沃尔沃”、“戴姆勒”、“曼”等公司，不约而同地都把眼光投向了这个新兴市场。
近年来，印度卡车产量也证明了印度卡车市场的巨大潜力。
2006财年印度分别生产了14.6万辆轻型卡车和19万辆中重型卡车，而2007财年上述两个数字分别上升至19.6万辆和26.1万辆。
虽然2008财年由于全球金融危机影响，印度卡车的产销量均暂时出现了不同程度地下降。
但是，印度消费者对于卡车的刚性需求还是存在的。
据不同的预测数据，印度2009年的GDP增长率将在6%～7%之间。
国内经济的增长、道路建设的投资以及相关法规从严，都将成为印度卡车市场下一轮增长的拉动力。
强劲发展势头
印度塔塔汽车公司堪称印度商用车制造领域的龙头老大，2004年印度塔塔汽车公司以206亿韩元(约合1.05亿美元)收购了韩国第二大重型卡车制造商——大宇商用车公司，2005年印度塔塔汽车公司收购了西班牙Hispano Carrocera客车公司21%的股
份， 2006年与巴西Marcopolo客车组建了合资企业，2007年初又与意大利依维柯公司达成了合作协议。
在收购韩国大宇商用车公司之后，塔塔大宇公司推出了Novus系列卡车。
塔塔大宇Novus重型自卸车配备224kW康明斯发动机，主要用于煤矿。
印度煤炭开采业比较发达，全国50%以上的能源来自于煤炭，从而促进了该款车型的销售。
印度塔塔汽车公司的大部分卡车，配备了塔塔康明斯合资公司生产的5.9L 6缸康明斯发动机。
其中康明斯5.9L ISB型发动机，是印度卡车的典型动力装置。
这些发动机的排放能
达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。
从2008年下半年开始，印度塔塔康明斯合资公司开始生产
309kW11L 康明斯ISM发动机。
印度是从2005年开始执行欧Ⅱ排放标准的，并在11个大城市中率先执行欧Ⅲ排放标准。
印度计划从2010年开始，在全国执行欧Ⅲ排放标准，并在一些大城市推行欧Ⅳ排放标准。
印度的另一家卡车制造企业——阿斯霍克·雷兰德有限公司(Ashok Leyland)，也在自己的产品上使用了5.9L和8.9L康明斯发动机。
同时，该公司也在自主开发排放能满足欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的柴油发动机和天然气发动机。
在49t的汽车列车上就配备了该公司自己开发的152kW、最大扭矩达700Nm的发动机。
该发动机也用于驱动型式为8x2、配备6档ZF变速器的Ashok Leyland卡车上，这种卡车的底盘价格在2.7万欧元。
6档ZF变速器是阿斯霍克·雷兰德有限公司按照许可证贸易的方式生产的，不过ZF 公司已经打算自己在印度建立变速器工厂。
2006年年底印度阿斯霍克·雷兰德有限公司收购了捷克Avia汽车公司，计划把自己的总质量为6t～12t的D系列卡车投放到欧州、非洲和亚洲市场。
印度阿斯霍克·雷兰德有限公司还与日本日产汽车公司创建了合资企业，生产更小吨位的卡车。
从2010年开始，该合资企业将投产总质量为2.5t～8t的卡车。
而印度第3大卡车制造企业——Eicher公司，主要生产10t、20t、30t的多用途卡车。
针对不断增长的细分市场，印度Eicher公司及时推出了Terra-25型6x4自卸车、总质量达31t的Hercules 36.31型8x4自卸车以及Mega 40.40型4x2鞍式牵引车等最新产品。
2007年12月，印度Eicher公司与瑞典沃尔沃卡车公司达成协议，共同组建合资企业，并整合Eicher公司的客车和卡车部门以及沃尔沃卡车在印度的销售网点。
沃尔沃卡车公司早在10年前就先于欧洲同行们，向印度市场投放了自己的产品。
从那时起，沃尔沃卡车就在印度货物运输方面起到了重要作用。
印度AMW汽车公司(Asia Motor works Co.,Ltd)则是由印度著名的第三大私营公
司爱信(ESSAR)公司于2005年投资的全资子公司，主要生产配备康明斯发动机、ZF变速器以及美驰车桥的重型卡车。
印度AMW汽车公司透露，AMW卡车每月的销量达到500辆以上，而沃尔沃卡车全年的销量才不过600辆。
这一趋势还将延续7年～10年。
不过，印度消费者对沃尔沃卡车的需求，将有所上升。
跟印度其他卡车生产厂家一样，AMW汽车公司生产的卡车装配了钢板弹簧悬架系统、发动机制动、ABS防抱制动系统、吸能式转向柱、3点式安全带、防钻装置等。
印度英雄汽车集团(Hero Group) 则在2007年年底向德国戴姆勒汽车公司出售了60%的股份，并与后者建立了合资公司，生产针对印度市场的适应性改进车型。
而印度马亨德拉公司与美国航星公司(Navistar)在2007年年底签署协议，成立了名为“马亨德拉国际发动机公司(Mahindra International Engines Ltd.)”的合资企业，马亨德拉公司与美国航星公司分别持有51%和49%的股份。
双方打算在未来5年投入9000万美元，并力争发动机生产本地化率在两年内达到85%以上。
2009年，该合资企业将生产卡车、客车用柴油发动机，以及客车和卡车等产品。
此外，其他外国卡车巨头也加快了进入印度市场的步伐。
瑞典斯堪尼亚汽车公司从2007年底通过印度“Larsen&Toubro”公司向印度市场上投放了斯堪尼亚P系列4轴自卸车，几乎占领了印度矿山用车市场。
而德国曼公司从2008年下半年开始，向印度市场投放了曼TGA重卡。
2009年4月，英国威达(Vectra)集团与卡玛斯发表联合声明，双方将先期投资1300万美元，在印度班加罗尔附近组建名为太脱拉威达汽车的合资企业(Tatra Vectra Motors)，生产13t 以上的重型自卸车和牵引车。
计划2009年实现重卡产销1000辆，未来2~3年内再提升到5000辆，占据印度重卡市场的10%。