基座改造在盾构机调头施工中应用
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构接收和调头施工
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
盾构调头专项施工方案
1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。
2m，内径5。
5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。
65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸:长21。
2m，宽12。
5m，净空高7。
16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
狭小空间盾构平移调头技术施工工法(2)
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
一种盾构台车调头、平移系统及施工方法
一种盾构台车调头、平移系统及施工方法
盾构机是用于隧道施工的一种特殊设备，一般由刀盘、支撑系统、掘进机械等部分组成。
而盾构台车则是盾构机施工中起到重要作用的
设备之一，主要负责将刀盘等组件移动到正确的位置以实施掘进。
针对传统盾构台车调头、平移不方便的问题，我们提出了一种盾
构台车调头、平移系统及施工方法。
该方案主要通过加装导向支架等
组件，使得盾构台车能够更加灵活地进行调头和平移，提高了施工效
率和质量。
具体来说，该系统主要分为导向支架、平移支架、定位支架、牵
引支架、控制系统等五大部分。
其中导向支架是系统的核心，它能够
使盾构台车在运动过程中始终保持垂直状态，确保盾构机施工的准确性。
而平移支架、定位支架、牵引支架等组件，则能够协同工作，实
现盾构台车的快速调头和平移。
施工方法方面，该方案主要采用基于微调的操作方式。
在施工过
程中，操作人员通过控制系统对盾构台车进行微调，以确保其满足施
工需要。
同时，在系统运作过程中，我们还采取了预警机制和故障自
诊断功能等技术手段，能够及时发现并解决系统存在的问题，提高了
施工效率。
总之，该盾构台车调头、平移系统及施工方法为盾构机施工带来
了极大的便利，有效提升了盾构施工的效率和质量，具有广泛的应用
前景。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
调头方案
五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。
由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。
出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。
2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。
盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。
施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。
盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。
3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。
在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。
（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。
4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。
拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。
地铁盾构机暗调头施工技术
地铁盾构机暗调头施工技术摘要：随着中国城镇化进程的不断推进，城市地下铁路行业也获得了快速的发展。
在地铁建设过程中，既有站点作为交叉线路的换乘车站的情况常常出现。
如何在既有站点顶板结构封顶的情况下，科学、合理地进行盾构机暗调头施工，是换乘车站盾构施工成功与否的关键。
本文主要对盾构机暗调头施工的工艺流程、施工重难点、质量控制要点等进行分析和探索，希望以此为盾构机暗调头施工提供方法借鉴。
关键词：盾构施工暗调头1.工程概况金鸡湖西站～东方之门站区间自金鸡湖西站北端头左线始发后，自南向北，掘进至东方之门站，在东方之门站暗调头，二次始发，由右线向南掘进至金鸡湖西站北端头右线解体吊出。
2.盾构调头工作井结构设计情况东方之门站南端头井结构均采用三层现浇钢筋混凝土框架结构。
设计工作井为盾构调头井，端头井结构净尺寸为13*25.9*7.25m。
端头内部上翻梁及框架柱暂未施工，待盾构机调头完成后再行施工。
3.盾构机调头施工方法3.1盾构机调头场地准备工作东方之门站南端头为盾构接收端头，按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。
（1）盾构机调头场地内铺设3cm砂子，砂子上铺设2cm的钢板，在接收架底座焊接2cm钢板与之固定，在铺垫钢板上涂抹黄油以降低盾构机调头平移的磨擦力，钢板要为新钢板或做简单抛光处理；（2）盾构机调头施工中，需反复平移顶推始发架，施工前需保证底板的整体平顺，铺设钢板的接头部位经现场焊接后，用砂轮机打磨平整，打磨后的焊缝高度不大于2mm。
钢板的整个平面应保证水平状态，表面平整，光洁无疤痕；（3）销座为千斤顶的支座，基座每侧两端各预埋两个，支座与基座底边距离1m，支座距基座端头1m，两支座间距1m；（4）测量放样出接收架及接收架轴线位置。
3.2盾构机到达接收准备工作（1）调头井底板钢板铺设，焊缝打磨平整并涂抹黄油；（2）盾构机接收架安装及加固；盾构机到达接收井前先将接收基座安装加固到位，并把接收基座与钢板焊接起来。
盾构机调头方案
北京地铁四号线第二十标段盾构机在龙背村盾构井调头方案一、调头概述本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。
调头位置平面图见图1。
北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。
二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。
盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。
1、盾构机主机调头方案总说明（1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。
（2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。
（3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°。
（4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。
（5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。
2、盾构机后配套调头方案总说明盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。
（1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。
（2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。
（3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。
区间盾构封闭式井下调头方案
区间盾构封闭式井下调头方案区间盾构是一种在地下施工隧道工程中广泛采用的技术，以其高效、稳定、经济等特点被广泛应用。
在进行区间盾构施工时，经常需要面对的一个问题就是管道盾构机转向。
对于一些大型、复杂的隧道工程来说，盾构机的转向一般采用封闭式井下调头方案。
封闭式井下调头方案是利用井下的原理，采取一定的工程措施，通过维护好施工的密闭性、防水性及稳定性，实现盾构机的安全、高效、顺利的转向。
下面将详细介绍区间盾构封闭式井下调头方案的具体步骤和施工要点。
一、封闭式井下调头方案的实施步骤1.封闭式井建设在盾构机转向前，需要先建造一段“封闭式井”来实现盾构机在井下的转向，同时可保证施工期间的安全，避免地面塌陷问题的出现。
封闭式井是由钢管框架和混凝土构成，具备良好的密闭性和防水性。
在井的上端安装一道“开口门”，下端是封堵的，这样可以通过开口门将土方或石头等杂物运出，保持井内的清洁和舒适。
2.井下立管的安装井下立管是实行封闭式井下调头方案的核心部分，通过管道来连接盾构机前面一段与后面一段，从而实现盾构机的顺利转向，并保证施工的顺利进行。
井下立管的安装应该在封闭式井下进行，首先需要钻掘出一个符合立管要求的孔洞，然后把井下立管降到孔洞内固定好，并与盾构机连接。
井下立管的连接方法有螺旋连接法和圆锥搭接法等。
3.结构支撑的加固为了保证封闭式井下调头方案的安全性，需要对结构支撑进行加固。
挂架、水平支架等应加强支撑，以确保封闭式井的整体强度。
4.管道安裝和调试在进行管道安装时，应选择高质量的管道。
管道连接应采用优质的密封材料，以保证管道的密闭性。
在调试过程中，应根据盾构机的具体情况，采用不同的调试方法。
通常采用手动调试，采用远程调试更好。
调试完成后，管道的各部位应进行严密的检查，以保证管道工程的完美实施。
二、封闭式井下调头方案的技术要点1.地质探测和隧道设计在进行封闭式井下调头方案的施工时，应首先对整个隧道区域进行全面的地质探测，确定整个地下隧道的地质情况和预测隧道施工可能出现的问题。
盾构调头施工方案
目录第一章编制依据及施工原则和要求 (2)1.1 编制依据 (2)1。
2 施工原则和要求 (2)第二章盾构掉头工程概况 (2)第三章总体施工策划 (5)3.1 人力资源配备 (5)3.2 设备与材料配备 (6)3。
3 工期策划 (6)3.4 盾构调头施工要点 (6)第四章盾构调头施工 (8)4。
1 盾构主机调头技术参数确定 (8)4.2 火车站站盾构调头施工 (10)第五章后配套调头方法 (21)5。
1 后配套调头方法及验算 (21)5。
2 后配套调头施工 (22)第六章质量保证措施 (23)6。
1 盾构接收保证措施 (23)6。
2 盾构主机调头保证措施 (24)6。
3 台车调头保证措施 (25)6。
4 调头断面基面及钢板平整度 (25)6.5 基面钢板铺设时机 (25)6.6 反力点和调头工具的准备 (25)6.7 调头期间设备的检修、保养 (26)第七章安全保证措施 (26)7.1 技术安全措施 (26)7.2 台车运输过程中安全措施 (27)第一章编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建(构）筑物调查报告.3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。
5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。
1。
2 施工原则和要求1。
2。
1 施工原则⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性.⑵保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。
⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。
⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。
第二章盾构掉头工程概况苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ—TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间（简称苏火区间)、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站~观前街站区间(简称北观区间），共六个主要单位工程。
南京地铁二号线某标盾构区间盾构机掉头施工方案-secret
xx地铁二号线XX标盾构区间盾构机掉头施工方案xx地铁二号线XX标项目部一元通站南端头接收井盾构机调头方案简介盾构机在完成从xx站西北端头井到xx站南端头接收井掘进后，将在元通站南端头接收井中进行调头,接收井的地板为钢筋混凝土结构,厚900mm,当盾构机到达时,车站的主体结构已完成；整个调头工作限定在300 m2的范围内进行，车站的站台隧道不允许占用,因此,盾构机的调头需分两步进行,即先行将盾构机的本体进行调头,而盾构机庞大的后配套设备将暂时的停放在到达一侧的隧道中,盾构机本体与后配套车架之间联接,只能用临时管线连结,待盾构机掘进60米以后(盾构机后配套车架长度60米左右),再将后配套车架调头与盾构机本体相联接。
二盾构机站内调头方案的分析由于盾构机调头场地窄小，不到300 m2左右,而盾构机本身的长度为11.8米、直径ф6.39米、重量300余吨。
给盾构机调头工作增加很大的难度,选择一个好的调头方案显得尤为重要。
根据本工程的实际情况，决定在元通站南端头盾构调头井底板预埋钢带及可拆卸式销子、牛腿，配合千斤顶施工。
盾构调头时，在钢带与盾构托架之间涂抹油脂，借助销子及牛腿利用千斤顶顶推盾构托架进行调头。
该方案的特点是：⑴盾构机的移动旋转可任意进行不受轨道限制。
⑵摩擦系数小, 移动旋转所需的推力小。
⑶所需场地最小。
⑷所需设备的加工精度较低，不需要大型设备。
三调头施工总体流程图车站调头井底板预埋钢板安装、固定接收基座盾构机出洞，上接收基座拆卸盾体与后配套的管线安装千斤顶顶推接收基座盾体经过六个步骤进行移动、转体基座定位、固定后配套管线拆卸连接桥吊起转向后放到管片车上连接桥经岔线进入左线前端5#(4#、3#、2#、1#)车架吊起空中转向5#(4#、3#、2#、1#)车经岔线进入左线前拼装、管线连接四调头施工的准备工作1）盾构机调头场地的准备工作按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达元通站盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。
一种盾构机调头基座的升降装置[实用新型专利]
![一种盾构机调头基座的升降装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/bc16521bf90f76c660371aae.png)
专利名称：一种盾构机调头基座的升降装置专利类型：实用新型专利
发明人：张德强,曹志勇,李自力,闫希东,王俊杰申请号：CN202021098514.2
申请日：20200615
公开号：CN212609299U
公开日：
20210226
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于隧道工程施工盾构机技术领域，具体是一种盾构机调头基座的升降装置。
解决了目前盾构机在进行爬行时由于隧道与基座之间会存在高低差的问题，包括底面平台，底面平台一侧固定有连接块，连接块顶部与纵梁铰接连接，底面平台上表面固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端铰接纵梁，缓冲弹簧外侧设置有支撑在纵梁与底面平台之间的第一支撑块或第二支撑块，第一支撑块外侧设置有千斤顶，千斤顶底部安装在千斤顶底座上，千斤顶顶部安装支撑肋，支撑肋上端设置半圆块，横梁的外表面开设有第一纵槽，第一纵槽的内部固定连接有第一固定块，纵梁的两端固定连接有定位支架，定位支架的外表面开设有第二纵槽，第二纵槽的内部固定连接有第二固定块。
申请人：中铁十二局集团第二工程有限公司,中铁十二局集团有限公司
地址：030032 山西省太原市小店区人民南路19号
国籍：CN
代理机构：太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：王瑞玲
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盾构机调头及调试方案
盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。
由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
一、到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。
到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。
玄武门站北端左线将经直线段到达。
1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。
2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。
具体见文图1。
文图1 玄武门站地质图3、洞门凿除在盾构到达前25天，首先打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检验情况进行下一部的工作。
当加固质量达不到要求时进行补充加固；当加固质量满足要求时开始进行洞门连续墙的凿除。
洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保留内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。
4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环安装主要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。
在盾构刀盘露出洞门端头之前，完成洞口密封的安装。
先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。
当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。
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基座改造在盾构机调头施工中的应用摘要：本文介绍了盾构机进洞后，在车站端头井内原地调头及平移后重新恢复掘进的施工方法，其中重点介绍了基座改造在盾构机调头施工中的应用。
通过南京市地铁一号线南延线ta08标的盾构施工实践，总结出一套关于盾构调头施工的工艺技术和经验。
关键词：基座改造；盾构施工；调头；应用
引言
在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，经常会出现盾构机在某一车站工作井内调头回推的情况。
盾构调头是盾构施工中的一个重要的内容，也是确保盾构下步连续施工的一个重要施工环节。
在调头施工过程中由于已封闭的车站内空间狭小，给设备安装及人员作业带来很大的困难，为了盾构机能够安全、经济、快速地完成调头施工，调头施工中选择何种技术方法显得尤为重要，下面根据工程实例介绍一下基座改造在盾构机调头施工中的应用。
1 工程概况
南京地铁一号线南延线工程ta08标土建工程，位于南京市江宁区，包括胜太路站、河定桥站～胜太路站～百家湖站～小龙湾施工竖井三段盾构区间工程，系一站三区间。
盾构区间左右线全长约4037.354单线延米（按线路实际长度计算），均为单圆盾构隧道。
本工程河定桥站～胜太路站区间采用一台φ6.34米土压平衡式盾构机。
首先，盾构机在胜太路站北端头井左线始发向河定桥站南
端头井掘进。
其次，盾构机在河定桥站南端头井进洞并调头。
然后，进行右线二次始发往胜太路站北端头井掘进。
最后盾构机在胜太路站北端头井解体吊拆。
图1 河定桥站~胜太路站盾构区间施工示意图
2 盾构机调头前工作准备
(1) 做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的隧道中心线进洞并在调头后顺利始发；
(2) 接收基座下部混凝土垫层的浇注，混凝土上部找平层钢板的安装与固定，并涂抹黄油；
(3) 接收（调头用）平台的铺设与固定；
(4) 调头用接收基座的定位与固定，基座在接收盾体时要求必须固定牢靠；
(5) 做好盾构机调头后再始发的各项准备工作。
3 盾构机破洞进站施工
盾构机到达河定桥站前50米左右时，按照正常的盾构机破洞进站施工程序组织施工。
在洞门破除后，盾构机应尽快连续推进和拼装管片，确保盾构机能够顺利步上接收基座。
4 盾构调头施工方案
4.1 施工流程
本次盾构调头施工主要采用直顶式盾构调头施工方案，其基座由于是直接采用始发基座改装的，不需要另外加工基座，节约时间和成本，施工过程较安全，具体施工流程见图2。
图2 施工流程图
其中：
(1) 为了满足调头施工净空尺寸的要求，使盾构机调头过程中不会撞到河定桥端头井部位楼板下翻梁，调头施工前需要通过改造基座，降低整体基座及盾构的高度。
(2) 净空尺寸满足要求后进行4#盾构机调头施工，将盾构机水平转向180°，移位至始发井右线隧道的盾构轴线位置。
为了满足盾构始发轴线高程要求，调头施工后再对基座进行恢复。
(3) 将盾构后配套台车逐节从左线隧道内拉出，在工作井内实施水平180°转向，在调头后就位的盾构机后方就位，并进行连接、调试、运行。
(4) 盾构机主体及后配套台车到位后，进行连接组装。
同时做好盾构机再始发的准备工作，包括机器的维修保养、反力基座的安装、盾尾脂的手工涂抹、负环拼装、洞门的凿除等。
4.2 盾构调头施工
4.2.1封闭车站对调头施工的影响
本次调头施工在已完工的河定桥车站南端头井进行，其楼板及楼板下翻梁已施工完毕，端头井内空间狭小限制了调头施工的进行，对施工工艺提出更高要求，对调头施工造成了不良影响。
（1）盾构机进洞采用始发时的基座进行接收，为满足接收时的隧道轴线要求，基座下部需要浇筑303mmc30混凝土垫层进行找平；
（2）盾构机步上基座后的整体高度超过车站中部下翻梁位置的
净空高度90mm，盾构调头施工前对基座需进行改造降低高度，方能通过此位置。
4.2.2基座改造施工
充分考虑盾构机重心等情况后，在盾构机两侧选取合适位置焊接顶升牛腿。
采用两台85t千斤顶进行单侧盾构机顶升，顶升前必须对基座另一侧进行加固，顶升后进行本侧基座的改造。
基座单侧改造示意图
割除此侧的轨道及固定钢板，并留好备用，改造后利用千斤顶将盾构机平稳下放至基座上。
改造后的基座使盾构机高度下降163mm，能够满足下翻梁位置净空高度的要求，便于盾构机顺利调头。
基座改造前后对比示意图
4.2.3盾构调头
盾构调头采用两台85t千斤顶顶推横移，来实施盾构的水平180°转向及移位。
(1) 盾尾向出发井90水平转向。
(2) 盾构水平位移，穿过井下横梁到达工作井。
(3) 盾构头部向出洞方90水平转向（完成盾构180转向）。
(4) 盾构对准定位轴线方位。
(5)盾构按轴线就位，作业完成。
图4 主机调头平面示意图
4.3 后配套台车调头施工
后配套台车的井下水平转向、移位采用吊起台车将其转向，轨道上移运的方法来实施后配套台车的转向和移位。
4.4 施工注意事项
(1) 河定桥南端头井下部砼浇注前需对其井底进行清理，清理干净并无水后方可进行混凝土浇筑，混凝土浇筑层要制作平整、坚实，保证净高。
井底面竖出钢筋全部处理（割除或弯贴地面），预留沟坑用道木、黄砂垫实。
(2) 盾构到位后，在停电拆解前，必须将推进油缸，举重臂等部件缩到位，以保证盾构重心不至偏差太大，并将凸出螺旋机长度的管路结构等拆除，避免影响盾构转向尺寸。
(3) 盾构与后背台车双轨梁等部件的脱卸断开，必须保证断开部件不露出隧道管片端面，与将移位的盾构整体断开清楚。
(5) 盾构内外泥土、油污清除、卸载。
(6) 始发井盾构轴线位置必须放样、划线，并进行测量核实。
5 结论
通过铺设钢板、改造接收基座，利用千斤顶将盾构主机调头；待后背台车调头后进行组装连接并二次始发的工法，具有设备简单、投入少、效率高、作业简单、安全等许多优点，不仅经济同时缩短了工期，对类似施工具有很好的借鉴作用。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。