盾构法施工安全技术与风险控制
盾构法隧道进出洞施工风险控制
源深体育中心东端头井封门形式为SMW工法+深层搅拌桩，考虑到挑出去的部位与搅拌桩搭接不好，为了确 保进洞安全在两侧进行旋喷加固。（其中有15根插入型钢，在洞圈区域共有13根（SMW范围1.5X13米））。
60°
60°
常见的基座形式
盾构基座可以采用现浇或预制的 钢筋砼结构或钢结构形式。
双圆基座
砼基座
沪崇苏基座
二、基座最为常见的通病如下
1、盾构基座变形
现象
风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。 存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞 时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能 进出洞。
盾构法隧道施工进出洞控制重点
1、地基加固 2、密封装置、盾构机设备
3、盾构基座、延伸短轨、后接的前端基座和后靠系统 (包括负环质量)
4、盾构机、起吊设备 5、洞门的处理 6、进出洞的测量 7、盾构进出洞中应注意的环节 8、二次进洞 9、进出洞施工中应急措施
一、盾构进、出洞地基加固的目的和种类 二、选择地基加固方法应考虑的因素 三、目前地铁盾构进出洞地基加固的范围 四、复杂地层或有承压水时应采用多种加固工艺以及调整加固范围 五、地基加固前准备工作 六、盾构进出洞地基加固时间与车站开挖之间的关系 七、地基加固中注意的事项之一 八、地基加固的质量检查 九、地基加固质量异常的补救措施
五、地基加固前准备工作-----之二
2、地基加固前应事先通过开挖样沟或其它探摸措施，排摸管线的走向、障碍 物(如原桩基)的位置等。 如发现有管线、桩基等，在加固前应搬迁或保护， 加固过程中遇到不明障碍物或其它因素，改变了原桩位，必须做好书面记录 并及时上报，并采取有效的针对措施，确保加固质量。
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施
地铁盾构施工安全风险管理与控制措施单位邮编：200000摘要：我国积极推进城市化建设进程，城市人口数量逐年增加，交通压力也随之提升，地铁工程项目在缓解城市交通压力方面发挥着十分重要的作用。
在地铁施工中，盾构法的应用比较常见，而施工环境以及盾构技术工艺比较复杂，因此在施工环节存在很多风险因素，要求采取有效的防控措施，保证项目建设能够顺利完成。
对此，本文首先对地铁盾构施工法进行介绍，然后对地铁盾构施工风险识别方法以及控制措施进行详细探究，以期为实际工程提供参考。
关键词：盾构施工；风险；识别；管控地铁项目已成为城市交通系统中至关重要的组成部分，因此，在很多城市规划建设中，均充分利用地下空间建设地铁工程。
我国地铁工程项目建设起步比较晚，虽然地铁能够为人们日常出行提供便利，但是由于施工条件比较特殊，因此对于施工技术的要求比较高。
在地下开挖施工中，盾构法的优势显著，但是在施工环节会对周边建筑工程产生较大影响，并且安全隐患比较多，因此对于现场施工安全管理的要求较高。
基于此，对地铁盾构施工环节风险防控策略进行详细探究意义重大。
一、地铁盾构施工概述在地铁工程项目建设中，盾构施工法的应用比较常见，在软弱地层施工中，能够展现出独特的优势。
盾构机是由多个构件所组成的，其中，千斤顶的作用在于推动前端刀盘，据此进行开挖施工，而钢制壳板具有支撑作用，另外，盾构机尾部为注浆设备，开挖完成后即可及时注浆。
通常情况下，地铁施工工期比较紧张，部分施工区域地质条件比较差，或者在市区内开展地铁施工，周边建筑工程数量较多，因此现场处理难度较大，而盾构法适用于各类地质条件中，与传统开挖方式相比优势显著，有利于提升开挖效率。
另外，盾构法的经济效益比较高，在盾构机置办中成本投入比较大，而在后续施工中，工作量比较小，施工效率高，可显著提升地铁项目建设经济效益，并且不会对地面交通以及周边建筑工程、地下管线造成不良影响[1]。
二、地铁盾构施工风险识别在地铁施工中，盾构法的优势在于自动化水平比较高，在施工环节所产生的噪音比较小，并且盾构机占地面积也比较小。
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理摘要：近些年来，随着我国社会生产力的提高和科学技术的进步，盾构施工技术得到了广泛的应用。
盾构施工技术在地铁建设中发挥了巨大的作用，提高了地铁的建设效率，促进了城市的发展。
但在使用盾构施工技术时，往往会遇到盾构施工下穿既有建筑物的问题，这时相关人员需要对工程进行风险控制与安全管理，保证工程建设的顺利进行。
本文就盾构施工在下穿既有建筑物时的风险控制与安全管理进行了分析。
关键词：盾构施工下穿既有建筑物；风险控制；安全管理1.盾构施工技术的概念以及优势1.1盾构施工概念以盾构机为核心的完整的隧道施工方法成为盾构法。
盾构施工过程中用到的器械设备称为盾构机，盾构机是一种前部具有开挖功能，周边作为支撑体系，并且能够不断向前推进的隧道施工设备。
盾构机是既能承受地层压力、又能在地层中掘进的隧道专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
1.2盾构施工的优势应用盾构施工技术，可以减少地面作业，其具有较好的隐蔽性，对地面的影响也较小；盾构施工技术的自动化程度高，能够有效提升施工速度，降低劳动强度；隧道衬砌是直接在工厂中预制的，具有较高的质量保证。
盾构施工在下穿建筑物时，对周围环境有较小的影响；穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响；对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全；在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
1.盾构施工下穿既有建筑物的风险控制2.1下穿前的准备工作在使用盾构技术进行下穿建筑物之前，工程项目需要做好相应的准备工作。
首先，需要对周围的地质情况进行详细的勘探工作，明确盾构路线、地形情况、土层性质以及地下水分布情况等，制定完成的地质勘查报告并上报。
为了盾构的顺利与安全，应该设定盾构机在到达建筑物之前的一段距离作为试验段，对整个流程的各项施工参数进行严格监测，并及时记录和分析，为盾构施工在下穿建筑物时提供较为合理的数据理论依据。
盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理
盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理摘要：随着地铁工程的不断发展，地铁区间隧道盾构施工相比传统施工方式具有很多优势，但盾构施工中也存在一些弊端，如设备投资大等，往往会由于不确定因素而存在各种风险。
近年来，我国地铁工程盾构施工发生多起安全事故，严重威胁了群众生命财产安全。
鉴于此，研究盾构施工安全管理方法是十分必要的。
本文查阅相关资料研究地铁盾构施工中安全风险管控对策，首先阐述地铁盾构施工安全风险管理理论，通过对地铁盾构施工安全风险识别评价，重点总结地铁盾构施工安全风险管控对策。
通过地铁盾构施工安全风险分析管控研究，为地铁工程盾构施工安全管理提供参考。
关键词：地铁施工；既有建筑物；风险控制；安全管理引言建筑工程项目是一个安全风险十分密集的领域，在经济全球化的背景下，建筑企业如何充分整合、利用所具有的资源，减少和控制生产中的风险，降低生产施工中各类安全事故的损失，已经成为建筑企业必须解决的现实问题。
除了项目前期立项的决策和设计阶段质量的不合格造成工程实体的安全隐患以外，施工阶段是建设项目全过程中安全风险最密集，发生安全事故最多的一个阶段。
近年来我国建筑施工安全事故频发，人员损失和财产损失巨大，因此针对建筑施工阶段的安全风险管理与防范的探讨和研究有着更加迫切的现实意义。
1地铁盾构施工安全风险管理理论风险是事件中失败的概率，工程项目风险是指影响工程项目不确定因素的集合。
因此风险事件就是指对事件发展的预测。
风险具有客观性、必然性等，构成要素包括风险因素、损失与事故，主要来源有自然、社会与经济风险等。
其中，内在风险是项目行为主体存在不可预测的风险因素，如业主支付能力不足导致资金无法及时到位产生的风险、项目管理者业务能力不达标导致的信誉风险等。
工程施工风险管理是工程管理人员在项目实施中从风险分析评价等方面严格控制工程施工潜在风险。
风险管理环节包括风险识别评估与应对。
可以从不同角度理解项目风险，并通过检验分析项目数据资料来明确各部门的工作职责，这不仅有利于规避风险，还可以针对风险发生制定相应的应对措施，以保证项目的正常进行。
盾构机施工中的风险分析
上海延安东路南线隧道出洞段覆土为6 m，采 用深层搅拌桩加固，盾构出洞后发生严重泥 水冒浆和加固土体堵塞泥水管道现象，引起 掘进施工困难，土体严重坍方，拖延施工期。 南京地铁一期工程、深圳地铁一期工程等都 先后发生盾构进出洞地面塌陷或盾构上浮的 事故。广州地铁四号线大学城专线某盾构区 间，因端头地层加固缺陷，导致盾构出洞时 工作面出现大面积坍方，影响工期近1个月。
因此，要求盾构大轴承使用周期超过15 000 h，液压推进系统品质优良，应具有如下性质： ①不可压缩性；②足够的黏性；③物理化学 性能稳定；④可防锈防腐蚀；⑤润滑性能良 好；⑥密封性能好；⑦可将水、灰尘等不溶 性不纯物分离；⑧千斤顶重量轻，耐压性能 好，易于维护更换。
盾构进出洞施工风险及对策
盾构进出洞施工风险 盾构进出洞施工风险对策
例如：上海合流污水治理9．1标排放口隧道 发生的左线隧道断裂、沉陷事故，除了全断 面流砂和局部沼气包突然释放等原因之外， 选用的小刀盘搅削拖板式前进盾构机机型不 对，也是其中的主要原因。
盾构机适应性和可靠性(即盾构选型) 风险对策
要认真研究工程地质和水文地质条件，根据 拟建工程特点，明确工程施工对盾构机性能 和功能的要求，盾构机必须有应付突发事故 的设备配置。
盾构隧道施工风险与规避对策
盾构隧道安全风险预测方法与评价，是指安 全风险管理中的风险识别与风险评估和评价， 将盾构隧道施工中存在的物理危险因素、人 为危险因素、心理危险因素及危险事故判定 识别出来。在盾构隧道施工中对安全的风险 进行识别，通常是根据施工的设计中提到的 安全风险项目，以往隧道施工中出现的风险 项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风 险项目。盾构隧道施工风险主要有下述十一 个方面。
(disk cutter)磨损更加严重甚至磨成平的。
盾构法施工作业注意事项分析及建议措施
盾构进出洞为高风险工序，对其中各个环节应严格把关，做好洞口地基加固 风险控制、洞口土体流失风险控制、盾构基座变形风险控制、盾构后靠变形风险
控制、盾构轴线偏离及盾构姿态突变风险控制等五大风险点控制。 (1) 做好洞口地基加固： ① 根据地质和环境特点，合理选择盾构进出洞地基加固方法，并在工作
④ 第一环负环应确保基面平整正圆。负环管片必须采用经验收合格的管 片，确保负环拼装的高洞前检查后靠支撑体系，确保其牢固；出洞时正确选用千斤顶
编组，防止盾构上浮； ② 盾构出洞时，井内范围的管片拼装应尽量利用盾壳与管片间隙作隧道
轴线纠偏，改善隧道轴线； ③ 盾构进洞前一段管片环上半圈用槽钢相互连接，增加隧道刚度，及时
③ 为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响，对盾构穿越 房屋基础过程中及通过后 3 个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。 其中，双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎 选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数，由有经验的 专业单位实施。
暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或 洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。如遇饱和含水砂性土层或沼气 以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向 井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉 中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周 边环境。由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾 构进出洞风险的每个细节必须严格仔细地采取可靠的风险控制措施。
(3) 盾构基座变形 ① 检验盾构基座框架结构的强度和刚度，防止基座变形而导致在盾构出
盾构机吊装技术与风险控制
盾构机吊装技术与风险控制摘要：地铁盾构机是地铁工程施工中十分重要且频繁应用的技术。
盾构机与履带自吊重量较大，施工会对周围环境造成较大影响，因此在实际施工作业开展时，要加强对各项技术的探讨，确保施工安全作业的顺利进行。
盾构机在吊装过程中，往往极易潜在着一定风险因素，若不加以控制或预防，则必然会引发较为严重的安全事故问题，不仅会造成严重的人员伤害，且会对整个项目工程造成更多负面影响，故本文主要探讨盾构机吊装的有效风险控制，便于今后能够积极落实盾构机吊装过程中的风险管控，仅供业内参考。
关键词：盾构机；吊装技术；风险控制引言盾构机是地铁工程施工中常用的一项重要设备，其应用范围广泛。
将盾构机应用在地铁工程施工中，要加强对吊装安装技术的探讨，确保施工作业顺利进行，避免发生安全事故影响工期或造成人员伤亡。
1盾构机吊装作业规范（1）施工现场应用到的吊车、配套车辆等都必须要严格依照事先制定好的线路进入施工现场、停车，不得妨碍运输车辆进出，要确保施工运输通道畅通无阻。
（2）在吊车进入到施工现场前，相关工作人员要严格依据施工要求对吊装区域进行全面清理，布置吊装规划区域，而且要采取硬化方式完成相应处理工作。
硬化范围应当与结构边缘靠近，与吊车支脚保持自然平齐。
在施工时，利用盾构机构墙支撑强度，清理拐弯处地面上的附着物和对运输盾构机造成影响的各种障碍物，需要清除的障碍物主要包括部分钢筋、模板、脚手架等。
（3）施工现场采用的各种运输车辆要严格依据事先制定好的预案，让其位于指定位置。
采用的拖车和现场的各项部件都不得阻碍吊装作业的顺利开展，以免发生二次倒运。
二次倒运一方面会延误工期，另一方面还会降低工程施工的经济效益。
（4）施工场地必须平整，出入口宽度要超过10.0m，在门口附近不得摆放其他物品。
地面的整体耐压力要能够满足运输车、吊车运行的要求，门口洗车槽要进行垫平和碾压处理，对于影响吊装作业的各种障碍物必须全部拆除，夜晚施工要具有良好的照明条件，为施工开展提供一个良好的作业环境。
盾构施工风险控制
盾构施工风险掌握近年来,国内地铁区间隧道大量承受盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。
在盾构施工中地质是根底，设备是关键,人是根本.避开事故的核心是对风险进展辨识，实行有效措施，阻挡或降低风险的发生。
一、盾构进出洞风险掌握盾构在工作井内始开掘进必需凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体.由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间,洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井,影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机,造成严峻的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。
尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。
需实行以下措施:①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。
②对于富水地层，必需承受降水措施。
③对端头加固加固效果进展检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求.加固体与井壁密封性不能消灭缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险掌握小半径曲线上推动时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难掌握。
同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成肯定影响。
施工中严格掌握油缸的分区推力，适时调整盾构姿势,严格掌握盾尾间隙。
小半径曲线盾构掘进时，要实行以下措施：①盾构测量盾构在小半径曲线段推动时,增加隧道测量的频率,确保盾构测量数据的准确性。
通过测量数据来反响盾构机的推动和纠偏.在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿势。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需屡次设置的测量点和后视点。
在设置的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测.同时,由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移,所以必需定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。
②盾尾间隙掌握小曲率半径段内的管片拼装至关重要,合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进展纠偏。
盾构隧道建设风险分析与控制(典型案例)
（4）盾构上、下穿建筑物风险
运营地铁隧道、越江公路隧道及立交桥、高速铁路、房屋等重要构 筑物的变形要求极其严格。在盾构的穿越施工过程中稍有不慎，易对高 灵敏度软土产生相对较大的扰动，从而引起较大的地层损失率，导致被 穿越的重要建造物产生过大不均匀的变形，严重威胁人民生命财产，对 社会产生较严重的后果。
检查洞门加固效果。 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；
密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环 板的成圆螺栓孔位等进行检查。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板 外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。盾构推进中注意观 察、防止刀盘周边损伤橡胶带；洞圈扇形钢板要及时调整，提高密封圈的密封性 ；备好注浆堵漏及承压水井点的施工条件，以应洞口涌水时急用。 应合理选择围护结构的破除时机，确保破除过程中端头处土体的稳定； 对盾构机始发姿态进行人工复测,确保盾构机始发姿态满足施工要求。 盾构始发前，从刀盘开口向盾构土仓内填塞土坯（基本充填满土仓），可使盾 构机在切入掌子面时就可建立一定的土压，防止始发时掌子面发生大面积坍塌。
4、吊件起升过程中，操作必须平稳，速度均匀，避免吊索受冲击力。 5、根据盾构各个部件的重量、尺寸、场地条件和吊装设备性能，制定完善 的吊装方案。 6、吊装过程中应派专人看守，尤其重点巡视吊装设备承重处地面情况。
（3）盾构始发与到达、过站及平移风险
盾构始 发与到 达是盾 构施工 中风险 较大的 环节之 一，极 易发生 安全质 量事故 。
层、高粘性土层、矿山法隧道盾构空推段等等）
（6）盾构机下穿江河水体风险 （7）盾构掘进遇障碍物施工风险 （8）盾构开仓作业风险
（1）地质与盾构选型风险
盾构机的选型应依据地质条件 ；地质条件及开挖面稳定性能 ；隧道埋深、地下水位；隧道 设计断面、路线、线性、坡度 ；环境条件、沿线场地；管片 衬砌类型；工期造价等。所以 如果盾构机选型失误，对地质 条件不适应，是盾构施工最大 的风险。
盾构法施工风险分级管控及隐患排查治理
盾构法区间作业风险分级管控与隐患排查治理11.1盾构区间安全风险辨识按照盾构法施工各阶段共识别143项危险源盾构法施工危险源识别、风险评价及管控措施一览表23456789101.2盾构区间工程平面示意图大庆路站〜徐州火车站站区间位于徐州市鼓楼区与云龙区内，区间设计范围为起点里程右CK07+699.000-右CK08+922.631,右线隧道长1248.477m（长链24.846m），左线隧道长1243.741（长链20.11m）。
区间线路平面最小曲线半径为350m,最大纵坡为28%°。
区间线路出大庆路站后拐向西南方向，依次穿过大庆路与响山路交叉口、白云山铁路桥、铁路股道，铁路工人文化宫、铁路宿舍，朝阳贵邦购物中心，之后向南拐入复兴北路，最后到达徐州火车站站。
隧道埋深约为10.02〜22.70m。
区间设置2座联络通道，其中1座联络通道兼泵房。
图1.2-1大庆路站〜徐州火车站站区间平面示意图徐州火车站站〜复兴南路站区间线路出徐州火车站站后沿既有复兴北路地下敷设，近距离上跨地铁1号线盾构隧道后向南前行，在复兴北路下穿站前地下1#过街通道，最后到达复兴南路站。
区间隧道左右线起止里程：CK9+215.631〜CK10+039.000，左线隧道总长823.369m（含长链0.031），右线隧道总长823.369m。
区间最大坡度25.077%。
本区间采用盾构法施工，盾构机从徐州火车站站始发向复兴南路站掘进，在复兴南路站北端接收，隧道顶部埋深9.63m〜17.66m。
区间设置联络通道兼泵房一座，徐州火车站站南端头隧道拱顶埋深约10.05m，复兴南路站北端隧道拱顶埋深约9.63m。
图1.2-2徐州火车站站〜复兴南路站区间平面示意图盾构掘进过程风险管控根据各作业活动过程制定细化的风险预防管控措施1.311121314151.4盾构区间职责明确建立项目安全管理组织架构，以项目安全领导小组为决策层，明确各层级验收、管理及监督职责，做到各层级的管理精细化。
TBM-盾构施工技术及风险管理
4、 盾构隧道施工简述
我国自上世纪50年代开始将小型盾构用于下水道工程， 1966年开始用盾构法修建穿越黄浦江水下公路隧道工程， 自此以后盾构隧道在京、津、沪、穗等城市地铁中及过江 隧道中得到迅速发展；北京地铁自2001年开始采用土压平 衡盾构机修建了地铁5号线雍和宫一北新桥站区间试验工程， 取得成功后得到推广应用，北京地铁新线工程5号线、10号 线一期及奥运支线、4号线、机场线共114 km，其中用盾构 法修建区间隧道达30 km(拥有盾构机l8台)，修建的北京地 铁9号线、8 号线、10号线二期、大兴线等区间也大部分采 用盾构法修建（初估需用盾构机约90台）。
2）施工途中不能改变开挖直径，形状变更难，在应用上 受到一定的制约；
3）地质的适应性受到一定限制，例如遇到溶洞或岩石抗 压强度超过250Mpa且又完整性好的地层，刀具的使用成本 急剧增大，就是采用镶有硬质合金的刀具也难以奏效，开 挖速度大大降低。
3．TBM的施工特点
3.1 因为TBM施工是将隧道作业工厂化的工法，因此要求 与TBM施工配套的各主、辅设备均应满足高效率的生产要 求（盾构施工也同样）。在这时不能说谁重要、谁次要。 在不断的连续掘进中，哪怕最不起眼的辅助设备出现故障， 都将导致整个隧洞施工的停止。因此通常一天24小时，起 码要有6个小时保证设备的维修、保养，这样才能保证在 另外18小时内掘进机能连续掘进（除非现场配置完备的设 备状态检测仪和故障诊断仪等）。
4、 盾构隧道施工简述
盾构隧道施工系指使用盾构机，一边控制开挖面使围岩 不发生坍塌失稳，一边进行隧道衬砌，并及时向盾尾后面 的开挖隧道周边与衬砌环外围之间的空隙中压注足够的浆 液，以防止围岩松驰和地面下沉。在盾构推进中可以从开 挖面不断地排出适量的土体。
盾构重难点、风险点管控措施
转速
配置方案
42575KN
变频电机驱动
3020mm
6×1232kW=792kW
3
5700kNm
6300kNm 0-2.4r/min
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务 5
03
章节CHAPTER
盾构重难点、风险 点分析及监理管控 措施
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务
并及时进行多次补浆；
6、盾构始发时前检查验收洞口密封工作（扇形板、帘布橡胶板的安装），防止盾构机进洞
时破损帘布橡胶板，出现漏浆现2象；
3
5
7、进出洞时严格控制推力，进出洞后要及时做好管片联系拉紧梁，避免隧道出现变形；
8、做好应急物资储备，始发现场准备大量黑心棉、木方、钢筋等，一旦洞口发生漏浆现象，
及时进行封堵。
3.1盾构重难点、风险点分析
根据工程现场情况、地质资料及以往的经验，在施工前对该项目的风险进行分析，认为
本工程盾构重难点、风险点如下：
重点：1、盾构下穿陇海铁路及既有地铁3号线 难点：1、盾构机穿越富水砂层及地裂缝;
风险点：1、盾构的始发与接收；
2、盾构下穿及侧穿2 沿线民居群建3筑物；
5
3、盾构下穿城高架桥（广安路高架桥、城市快速干道）；
4、盾构下穿陇海铁路；
5、盾构下穿既有地铁3号线。
盾构区间风险点具体情况见下表：
3.1盾构重难点、风险点分析
序号
安全风险名称
安全级别
1
康汇地产景观城
一般
2
沿街商铺
一般
区间里程 YCK23+130~384 ZCK23+438~665
3
广安路在建高架桥
盾构法施工工艺安全技术措施
2 若在洞门凿除完成后发生较严重的涌水、流泥、流砂现象，盾构快速推进，盾首进入 车站 3~5m 时，暂停推进，在洞门钢环与盾构壳体间采用 8mm 弧形钢板将盾构壳体与洞 门钢环焊牢密封，同时在弧形钢板上预埋注浆球阀。在弧形钢板焊接完成后，通过注浆球 阀对盾构与洞门间间隙进行双液注浆处理，同时打开盾尾至少 3 环管片注浆孔进行二次双 液注浆处理，以防止同步注浆浆液向洞门流窜。浆液配合比为：水泥：水：水玻璃 =0.6:1:0.1 。待浆液强度达到约 0.5MPa 时，在钢板上开孔检查后盾构立刻快速推进，快速 安装管片，不间断施工直至管片安装至洞圈内壁并焊好端头封堵钢板。
4）配置防止管片旋转的专用平板车。 2.7.3 施工用电及突发停电 1 施工用电措施： 1）必须编制临时用电组织设计。 2）临时用电设施须经验收合格方可使用。 3）施工现场线路全部采用橡套电缆或用塑铜线架空架设。
4）施工现场线路、电气设备的安装、维修保养及接线、拆线工作必须由持证电工进行。 5）实行二级漏电保护，对用电线路、电气设施经常进行检查、维修和保养。 6） 坚持每周一次安全用电检查和日常巡视工作，发现问题立即整改。 2 突发停电措施： 1）使用另一电源供电。 2）联系供电局等相关单位，尽快查明停电原因并及时修复。 2.7.4 盾构进、出洞土体发生失稳时应急措施 1 立即停止掘进。 2 用木材或型钢类材料进行支护。
3 采取加固补强措施使正面土体稳定。 2.7.5 盾构机换刀 1 建立健全安全责任制，进仓、检查刀盘及换刀、减压作业、运输应严格按规程操作。 2 进行必要的岗前培训，针对作业人员上岗、进仓、检查刀盘及换刀、减压作业的特点 进行安全教育。
大盾构施工安全生产管理与风险控制
大盾构施工安全生产管理与风险控制摘要：随着盾构法施工的的快速发展，大直径盾构施工工法广泛运用于城市快速通道的项目建设中，大盾构施工项目风险大，安全生产管理难度大，施工周期长，风险周期相对也较长。
对安全生产管理者而言，是挑战，也是机遇，在安全生产管理、风险管控的道路上，奋勇向前，不断探索，坚守发展决不以牺牲人的生命为代价的红线，加强安全生产管理，强化风险管控，落实安全生产责任，为大盾构安全生产保驾护航。
关键词：大盾构;安全生产;风险控制1、大盾构施工主要安全风险1.1大盾构洞门破除作业的主要风险（1）脚手架搭设过程风险脚手架搭设过程中未按照经批准的施工方案施工，作业人员违规操作或管理人员管理不到位。
在地基基础、横向水平杆、立杆、扣件、剪刀撑、连墙件等方面不符合规范要求，造成脚手架失稳垮塌或侧向倾倒。
（2）洞门破除高空作业过程中高处坠落及物体打击风险在洞门破除作业过程中由于作业人员安全防护措施不到位或作业平台防护不足造成人员高处坠落；因作业区域未警戒或相关人员擅自进入警戒区，凿除的混凝土块、钢筋、工字钢等掉落造成物体打击伤害。
（3）洞门凿除过程中突泥涌水风险因端头加固效果不好或凿除过程中的震动造成洞门突泥涌水、坍塌等。
（4）脚手架拆除风险脚手架拆除过程中未按照施工方案进行拆除，作业人员违反拆除顺序，造成脚手架坍塌；作业人员安全防护措施不足造成高处坠落。
作业区域地面人员擅入造成物体打击伤害。
1.2洞门破除作业的监理控制要点（1）审查施工方案，检查安全技术交底，必要时可参与、旁站施工单位对操作人员的安全技术交底。
脚手架搭设前对地基基础进行验收，并检查验算资料。
检查进场脚手架的产品合格证，对架子工的作业证进行检查，搭设过程中加强现场巡视，重点对横向水平杆步距、立杆间距、扣件、连墙件、剪刀撑的设置进行检查，脚手架搭设完成后由施工单位报监理验收，经监理验收合格后方可投入使用。
（2）在洞门凿除施工过程中，监理应重点监控高空作业人员安全防护措施是否落实到位，安全带使用符合高挂抵用的要求，作业层的脚手板应满铺，并固定，不可出现“翘头板”。
盾构区间施工风险管理措施及实施细则
盾构区间施工风险管理措施及实施细则Ⅰ、盾构始发风险管理实施细则：1、盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节，在盾构始发各项准备工作中，做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下顺利始发。
2、盾构始发土体加固。
为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物，应严格控制土体加固质量。
采用旋喷桩加固和水泥搅拌桩加固，检验加固土体的强度、土体的均匀性和加固体的宽度、长度、深度。
3、始发姿态控制。
始发姿态控制直接关系到整个隧道掘进的状态，需重点复核以下内容：（1）始发控制点。
对始发井起始定向控制点测量结果进行复核，（2）洞门位置及尺寸。
在基座设置前，检查洞口洞门中心实测的平面位置及高程，并对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核，（3）构始发基座位置。
盾构始发基座设置依据不仅包括洞门中心的位置，还包括设计坡度与平面方向。
在盾构始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳姿态始发，复核基座顶部导向轨的位置(平面位置及高程)，确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
4、盾构机及配套设施设备验收。
盾构隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，风险控制及管理中应重点检查以下内容：（1）对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并进行试运转，试运转合格后，方可进行盾构掘进施工。
（2）应对后盾支撑系统进行受力计算和安装检查，确保后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，在顶力作用下不发生变形。
（3）应对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对始发装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。
5、洞门围护结构凿除(始发侧)盾构始发前，需对始发井始发侧洞门围护结构进行分阶段凿除，以清除盾构始发前障碍。
在洞门围护结构凿除前，须通过打探孔进一步直观地观察盾构始发土体加固的效果，判断始发区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全始发的要求。
盾构施工—安全风险告知书
盾构施工—安全风险告知书：您在我项目部即将从事盾构法隧道作业工作，为了使您更好的了解该项工作中所存在的安全风险及正确的防范措施、应急处置措施等，特编写本安全风险告知书，请您认真阅知，如您有困难和疑惑，请及时向我们专职安全员和工程技术人员提出，他们将会向您耐心讲解。
如您确定已清楚了解所从事工作的安全风险后，请在下方签上您的姓名并盖上手印。
一、存在的危险源及防范措施二、盾构法隧道施工安全措施盾构机1、盾构进出洞施工必须严格遵守国家强制性安全技术标准。
2、盾构出洞应编制专项施工方案，并经主管技术部门批复。
3、盾构出洞必须进行专项安全技术交底，作业人员必须严格执行施工方案，听从统一指挥。
4、出洞施工前必须对机械设备的安全装置（行车、卷扬机）、现场的安全防护设施（出洞脚手架、临边围护、登高竹梯）、起重设备（钢丝绳、滑轮、葫芦、卸克），通讯信号设施（对讲机、电喇叭、起重指挥口哨）进行检查。
5、在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。
6、割队混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割队外排钢筋，施工中应设专人进行监护。
7、用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。
8、捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。
9、吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。
10、在拖拉混凝土块的过程中，施工人员不得因保护洞门止水圈（袜套），而冒险在洞圈下面铺设木条。
11、在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。
12、在洞圈混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。
13、混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。
14、盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，如左右两及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带共同使用。
盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施
盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施随着城市建设的不断推进，越来越多的地铁线路需要穿越城市的地下，而盾构法隧道成为了一种常见的建造方式。
然而，隧道下穿既有地铁线时，存在着一定的风险和挑战。
本文将探讨这些问题，并分析应对措施。
盾构法隧道是一种地下工程施工方法，其优点是效率高、施工精度高、交通影响小等。
然而，隧道下穿既有地铁线时，由于地下的空间有限，施工难度也就相应增加。
因此，在施工过程中，需要注意一些重要的风险和挑战。
首先，盾构施工过程中会产生振动和声音，这会对既有地铁线路造成影响。
振动可能会引起既有地铁线路的沉降和裂缝，甚至会造成地铁车站受损，长期如此，可能导致地铁线路不安全，最终危及人民群众的生命财产安全。
同时，大声的施工声音也会扰乱邻近居民的生活，导致投诉和不满。
其次，盾构施工的精度要求很高，因为一旦出现偏差，就会影响地铁线路的稳定性。
尤其是在邻近既有地铁线路的地方，由于地下土层的紧密度会受到地铁线路的影响，施工难度更大。
因此，监测和精度控制成为了关键步骤。
监测数据要准确，精度控制要达到0.5-1mm，否则可能会对既有地铁线路造成伤害。
为了解决这些问题，我们需要采取控制措施。
首先，需要选择合适的施工时间和施工技术，以尽量降低对既有地铁线路的振动和噪音影响。
盾构机可以采用弹性隔振支架来减少振动，同时采用静音风机和降噪墙等措施来减少噪音。
其次，需要进行严格的监测和控制。
监测点的设置要合理，施工期间进行实时监测，如果出现异常情况，需要采取及时的措施，例如调整施工方案，加强监测等。
最后，需要提前与地铁公司进行沟通和协调，以确保施工安全和既有地铁线路的正常运营。
总之，盾构法隧道下穿既有地铁线是一项复杂的工程，需要特别注意一些风险和挑战。
随着城市建设的不断推进，需要加强监测和控制，采取科学的施工方案和有效的措施，以确保地铁线路稳定和安全。
盾构机吊装技术与风险控制
盾构机吊装技术与风险控制发布时间：2023-02-22T00:54:59.902Z 来源：《城镇建设》2022年19期5卷作者： 1张日良、2杨聪怀[导读] 在应用盾构法施工时，需根据现场工程条件做合理的技术优化，1张日良、2杨聪怀中船重型装备有限公司，广东广州 511470摘要：在应用盾构法施工时，需根据现场工程条件做合理的技术优化，把控好盾构法应用全流程中的各项细节，加强安全管控和质量管控，以便施工的顺利进行。
为此，必须加强对盾构法的分析，明确技术要点，做到有效施工。
关键词：盾构机；吊装技术；风险控制中图分类号：U455文献标识码：A引言盾构机在吊装过程中，往往极易潜在着一定风险因素，若不加以控制或预防，则必然会引发较为严重的安全事故问题，不仅会造成严重的人员伤害，且会对整个项目工程造成更多负面影响，故本文主要探讨盾构机吊装的有效风险控制，便于今后能够积极落实盾构机吊装过程中的风险管控，仅供业内参考。
1盾构吊装前准备工作①认真学习设备拆装技术要求、施工图纸，并组织作业人员了解设备吊装（拆）的程序及工艺，作业前进行技术及安全交底。
②提前设计好盾构组装方案，安装工作人员根据此方案对现场进行施工，并且需要对工作环境以及道路设施、电源和照明系统进行全方位检查，并根据规定对施工测量现场的净空尺寸和极限尺寸进行预估，结果表明极限尺寸达到了相关标准。
③起重设备安全装置、机械性能需要满足设备吊装要求；核对设备主要部件的起吊就位半径尺寸，满足设备起吊的技术要求。
④对设备以及部件的质量进行检查，具体包括它们是否具有裂纹、扭曲以及破损和缺陷等，这些设备和部件需要达到相关标准要求，发现问题要及时采取处理措施。
⑤根据设备起吊程序提前选择合适的起吊钢丝绳及卸扣。
吊装（拆）前，检查起重机保养维修记录，选定能够符合起吊能力的设备。
⑥为了保证传输信号的准确性，需要建立精准便捷的传播方式，例如，指挥人员可以采用对讲机的方式与起重机司机进行沟通交流。
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盾构法施工安全技术与风险控制一、风险分析（1）在吊装作业前，钢丝绳死弯、吊钩连接松动以及限位器发生失灵状况且未及时检测维修，可能造成吊装作业中钢丝绳断裂、吊钩脱落等后果，从而造成起重伤害。
（2）始发或接收盾构工作井端头地层未加固且未及时察觉，可能造成盾构机械在接收过程中因地基承载力不足而压垮工作井，造成地基坍塌。
（3）施工前掘进参数选择错误、开挖面失稳、隧道塌陷以及地表下沉等状况，可能造成坍塌等事故。
（4）通过浅覆土地层时，因开挖深度过小可能使上方地层承载力过小而坍塌；通过小净距、小半径曲线、大坡度地段时，易因开挖半径和开挖量选择过大或过小或洞壁支护不当而造成通道渗水、冒顶片帮、坍塌等事故。
（5）施工过程中，盾构机械的刀具、刀盘、主轴承等重要部件失效失灵，可能因刀具、刀盘碎裂而飞出伤人，主轴承断裂而造成机械伤害。
（6）施工人员在端口带压时更换刀片，可能在拆卸刀片时，因刀片飞出而造成机械伤害。
（7）施工运输指挥不当，信号和制动失灵，货车汽车超速、超载及机械故障等，可能会导致货车侧翻、机械损伤甚至导致车祸发生，造成车辆伤害。
（8）未配备或极少配备消防器材或消防器材失效，可能导致在意外火情发生时无法及时处理，从而酿成火灾、人体被灼烫等事故。
（9）盾构施工前，未对地层、地下管线、地上地下的建筑物、构筑物以及障碍物进行详细而周密地调查，可能导致在施工过程中不慎破坏地上地下的建筑物、构筑物以及地下管线等设施而造成坍塌，以及破坏地基稳定性，使隧道出现冒顶片帮等问题。
若管道为输水管道，还会导致隧道渗水，造成透水事故。
（11）施工单位未建立健全完善的安全生产保障体系及规章制度，未对施工人员进行安全教育和培训，盾构作业人员未进行专业技术培训考核或者未合格且颁发相应操作证后就上岗的，这会使施工风险大大增加，特别是盾构工作中因操作人员的错误操作，可能会造成机械伤害。
（12）盾构施工各工序作业前未编制安全作业规程和作业指导书，关键工序未编制专项安全技术措施或编制后未经监理单位审批后实施，可能导致施工过程中安全监管不严，工作人员疏忽大意，造成机械伤害、物体打击等各种伤害。
（13）施工前未对技术人员进行安全技术交底，可能导致因技术人员不熟悉安全注意事项而引发的各种人身伤害与机械事故。
（14）盾构在特殊地段施工前，建设单位未组织专家评审施工方案，施工方案若不合理且未经修正，可能导致特殊地段施工出现处理不当、地基不稳、渗水透水等情况。
（15）施工单位未编制安全事故应急救援预案或预案未通过建设单位审批，如果遇到紧急安全事故可能会无法及时处理，以致酿成安全事故。
（16）盾构施工中未建立健全机械设备管理制度，未定期对设备进行安全检查和维护，可能发生一系列问题（如刀片发生断裂崩飞、转轴不灵等），从而引发机械伤害。
（17）盾构施工中未结合工程施工环境、地质和水文条件编制完善的施工监测量测方案，当出现异常情况时未加强监测频率，在地质、水文条件特殊的地段，可能会出现机械运转不正常或盾构隧道不符合安全要求（透水、冒顶片帮），发生机械伤害、坍塌等事故。
（18）建设单位未选择或已选择进行量测复核工作的第三方不具备专业资质，可能会出现量测数据不准确等问题。
（19）进行盾构设备大型吊装作业的工程队伍若不具备专业资质，可能无法很好地完成吊装作业，遇到突发情况无法及时处理，可能会造成起重伤害、物体打击伤害等。
二、风险控制重点盾构法施工全过程中，应重点防范机械伤害、物体打击伤害和车辆伤害。
风险控制的重点在于：（1）严格落实机械设备定期安全检查和维护制度。
（2）确保施工作业人员特别是技术人员具有专业资质。
（3）特殊施工地段必须严格制定施工方案并经专家评审。
（4）设备运输过程必须规范，杜绝超载、过载。
（5）应建立健全应急预案。
（6）应建立健全完善的施工量测方案。
三、风险控制技术措施盾构法施工过程中，为了减少和避免损失，施工前应制定风险控制技术措施，避免安全事故。
具体措施如下：（1）盾构施工前，应根据工程的水文地质条件、盾构类型、工作井围护形式、周围环境等因素，对盾构工作井端头地基进行合理加固。
掘进前，应检测加固体的强度、抗渗性能，合格后方可始发掘进。
（2）盾构设备的吊装应符合下列要求：①应根据盾构设备部件的最大重量和尺寸选用吊装设备，吊装设备必须选择符合安全要求并具备相应资质的专业厂家生产的产品。
②起吊前，应确定合理的吊装方式，对吊具和钢丝绳的强度、地基吊装承载力、盾构工作井结构、地下管线等应进行验算校核，并根据验算结果采取相应的加固措施。
③吊装作业时，各大型部件应选择合理的吊点吊运，吊装应平稳，严禁起吊速度过快和吊件长时间在空中停留。
④吊装作业应由专人负责指挥。
（3）盾构组装完成后，必须对各项系统进行空载调试，然后再进行整机空载调试。
（4）盾构后配套设备选型应满足隧道长度、转弯半径、坡度、列车编组荷载等指标的安全要求。
（5）隧道内各个后配套系统必须布置合理，机车运输系统、人行系统、配套管线在隧道断面上布置必须保持必要安全间距，严禁发生交叉。
机车车辆距隧道壁、人行通道栏杆及隧道内其他设施不得小于20cm，人行走道宽度不得小于70cm。
（6）盾构始发前必须验算盾构反力架及其支撑的刚度和强度，反力架必须牢固的支撑在始发井结构上。
盾构反力架的整体倾斜度应与盾构基座的安装坡度一致。
（7）盾构始发前必须对刀盘不能直接破除的洞门围护结构进行拆除。
拆除前应确认始发工作井端头地基加固与止水效果良好。
拆除时应将洞门围护结构分成多个小块，从上往下逐个依次拆除，拆除作业应迅速连续。
（8）洞门围护结构拆除后，盾构刀盘应及时靠上开挖面。
（9）盾构始发时必须在洞口安装密封装置，并确保密封止水效果。
盾尾通过洞口后，应立即进行二次补充注浆，尽早稳定洞口。
（10）盾构始发时必须采取措施防止盾构扭转和稳定始发基座。
（11）盾构始发时，千斤顶顶进应均匀，防止反力架受力不均而倾覆。
（12）负环脱出盾尾后，应立即对管片环向进行加固，防止变形。
（13）盾构应在起始段50～100m进行试掘进，掌握盾构掘进的适应性能和施工规律。
（14）盾构掘进应根据不同的地质情况、施工监测结果、试掘进经验等因素选用合适的掘进参数。
（15）土压平衡盾构掘进时，应使开挖土体充满土仓，排土量与开挖量相平衡。
（16）泥水平衡盾构掘进时，应保持泥浆压力与开挖面的水土压力相平衡及排土量与开挖量相平衡。
（17）复合盾构应根据地质条件和周边环境条件选择适当的掘进模式。
掘进模式的转换采用局部气压模式（半敞开模式）作为过渡模式，并在地质条件较好的地层中完成。
（18）土压平衡和复合盾构改良开挖土体流塑状态时，应采取合适的添加剂，保证开挖面的稳定。
掘进过程中，应采取措施防止螺旋输送机发生喷涌。
（19）盾构掘进时应控制姿态，推进轴线应与隧道轴线保持一致，减少纠偏。
实施纠偏应逐环、少量纠偏，严禁过量纠偏扰动周围地层。
应防止盾构长时间停机。
（20）盾构壁后注浆应符合下列规定：①应根据工程地质条件、地表沉降状态、环境要求和设备情况等选择注浆方式和注浆参数。
②同步注浆和即时注浆必须与盾构掘进同步进行，同步注浆的注浆速度应根据注浆量和掘进速度确定。
③注浆压力应根据地质条件、注浆方式、管片强度、设备性能、浆液特征和隧道埋深等综合因素确定。
④同步注浆和即时注浆的注浆填充系数应根据地层条件、施工状态和环境要求确定。
⑤根据隧道稳定状态和环境保护要求，可进行二次补强注浆。
二次补强注浆的注浆量和注浆速度应根据环境条件和沉降监测结果等确定。
⑥应根据注浆要求进行注浆材料的试验和选择，可按地质条件、隧道条件和工程环境合理选用注浆材料。
（21）盾构掘进过程中，应及时检查刀具和刀盘，发现过度磨损必须及时更换刀具和维修刀盘。
（22）盾构刀具检查和更换地点应选择在地质条件好、地层较稳定的地段进行。
在不稳定的地层更换刀具时，必须采取地层加固或气压等措施，开挖面稳定后方可进仓作业。
带压进仓换刀作业必须符合气压作业相关标准的规定。
（23）在盾构掘进过程中需要对刀盘进行维修时，应对刀盘前方土体采取可靠的加固措施或施作竖井。
（24）对盾构设备进行维修时，应符合下列规定：①盾构及后配套设备的保养和检修工作应在机器停止操作时进行。
②液压系统进行维修作业前，必须关闭相关阀门并降压，必须防止液压油缸的缩回和液压电动机的意外运转。
③电气系统维修前，必须将系统关闭，并防止意外重启。
④对空气和供水系统进行维修作业时，应关闭相应阀门并降压。
⑤在刀盘、拼装机等旋转设备部件区域进行维修作业前，设备必须停止运转。
⑥现场应配备完善的消防设备，使用明火、电焊进行维修作业时，应有专人监控，附近不应有可燃物；当不能避开可燃物时，必须使用阻燃物覆盖。
（25）管片制作应符合相关安全规定，在预制场内使用行车转运管片，吊具应安全可靠，管片应放置稳当。
（26）管片储存场地必须坚实平整。
每层管片之间应正确设置垫木，堆码高度应经计算确定，防止管片倒塌。
（27）管片拼装中，应指定专门的拼装作业人员，技术人员必须对拼装作业进行全程监控，确保拼装安全。
（28）管片拼装时，举重臂与管片连接必须使用专用保险销子并拧紧，管片拼装和吊运范围内不得有人和障碍物。
每块管片拼装完成后，相应区域的千斤顶应及时伸出固定管片。
（29）盾构到达前应拆除洞门围护结构，拆除前应确认接收工作井端头地基加固与止水效果良好，拆除时应控制凿除深度。
（30）盾构到达前，必须在洞口安装密封装置，并确保密封止水效果。
（31）盾构距到达接收工作井15m内，应调整掘进速度、开挖压力等参数，减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并监视土仓内压力。
（32）隧道贯通前10环管片应设置管片纵向拉紧装置。
贯通后，应快速顶推并迅速拼装管片。
（33）隧道贯通前10环管片应加强同步注浆和即时注浆，盾尾通过洞口后，应及时密封管片环与洞门间隙，确保密封止水效果。
（34）盾构过站、调头及解体时应确保过站、调头的托架或小车有足够的强度和刚度。
（35）盾构过站、调头应由专人指挥，专人观察盾构转向或移动状态。
应控制好盾构调头速度，并随时观察托架或小车是否有变形、焊缝开裂等情况。
（36）在举升盾构机前，应保证液压千斤顶可靠，千斤顶举升应保持同步，举升平稳。
（37）牵引平移盾构应缓慢平稳，工作范围严禁人员进入，钢丝绳应安全可靠。
（38）盾构解体前，必须关闭各个系统，并对液压空气和供水系统释放压力。
（39）盾构解体时，各个部件应支撑牢固。
高处作业应有可靠的安全保护措施。
（40）洞口负环拆除前，应对洞口采取二次注浆等措施，确保洞口周围土体强度和止水性能。
（41）联络通道施工应符合下列规定：①施工前，必须对联络通道开挖范围及上方地层进行有效地加固。
②拆除联络通道交叉口管片前，必须对管片壁后土体和联络通道处管片进行加固。