盾构掉头技术
3、盾构调头工艺作业指南
盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构过站和调头工艺设计工法
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
城市地铁盾构机过站调头技术概述
城市地铁盾构机过站调头技术概述摘要：我国城市地铁施工过程中，地铁盾构施工尤为重要。
特别是施工中的过站调头施工环节，其施工技术好坏直接影响着整体地铁盾构施工的质量及安全。
利用良好的过站调头施工技术可以在最大程度上保证工程的稳定性，并且能够保持施工进度的顺利开展。
因此本文主要就城市地铁盾构机过站调头技术进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。
关键词：地铁施工；盾构机；过站技术；掉头技术1盾构机过站技术1.1千斤顶顶推法（1）方法简介这种方法利用千斤顶动力系统，在盾构基座上面把千斤顶焊接上去，用钢支撑作为其反力支撑，盾构平移初期，并在端头井洞门圈上用钢支撑杆系撑，其动力来源就是四台盾构推进千斤顶的推力；正常推进时，利用车站底板上的预埋件制作钢支撑反力后靠，利用焊接在盾构基座上的两台顶管千斤顶提供动力。
（2）方法特点①两台顶管千斤顶采用连通油管，主要依靠一台动力站驱动，可保持良好的同步性，在推进速度上，千斤顶十分稳定，可确保盾构和基座平稳前进；②其反力支撑为钢支撑，这使其具备了良好的稳定性；③利用千斤顶动力系统，只需在盾构基座上面对千斤顶进行焊接，根据钢支撑中心高度来就位，然后再利用相关托架来对千斤顶进行支撑，在安装上相对简便，且易于操作；④盾构与车架整体进行平移，从而有效减少了盾构与车架断开连接以及过站完成后再进行安装连接的工序。
1.2 卷扬机牵引法（1）方法简介其盾构平移的动力源来自于一定额定功率的卷扬机，在能够移动的盾构基座上将卷扬机进行固定，然后将定滑轮安装在车站底板的预埋件上，通过滑轮组，能够产生足够的牵引力，以拉动盾构平移，对于起牵引作用的钢丝，将其一端固定在卷扬机的卷轴上，其另一端则绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。
如果是双圆盾构，我们一般要采用两台卷扬机，这样才能产生足够的牵引力。
（2）方法特点①由于卷扬机是固定在盾构基座上，其与盾构两鼻尖大致处于同一竖直面，牵引用的钢丝绳一端固定在卷扬机的卷轴上，另一端绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。
盾构机调头技术(2)
盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。
由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。
二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。
2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。
3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。
在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。
以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。
4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。
5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。
预埋件的抗拉力按50t设计和施工。
6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。
7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。
8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。
三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。
2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。
3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
盾构机调头施工技术
盾构机调头施工技术1.引言随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。
但也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。
而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。
盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面的内容。
2.盾构机的到达接收所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。
2.1工作井内调头场地整理对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。
2.2调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于30mm的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的平整，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机在移动过程中的摩擦力。
2.3盾构机进洞接受托架的安装根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。
盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图图12.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流失现象，所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭，防止危险事故的发生。
盾构掉头技术
地下洞室盾构机调头中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组二00四年四月地下洞室盾构机调头×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。
盾构调头施工条件苛刻。
地铁三号线客大区间～大塘图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图二. 小组简介1.小组活动简介因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，一直非常重视这次调头施工。
在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。
积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。
2.小组活动列表三. 选题理由理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。
盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。
四. 掌握现状、明确难点与突破口现状：1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。
对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。
2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）；3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
狭小空间盾构平移调头技术施工工法(2)
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
2023年区间盾构封闭式井下调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案[导言]随着城市建设的高速发展，地下空间的利用越来越重要。
区间盾构作为一种常用的地下掘进工具，其在城市地下交通建设中扮演着重要角色。
然而，在复杂的地质条件下，盾构机需要进行调头操作，以适应不同方向的掘进需求。
本文旨在探讨2023年区间盾构封闭式井下调头方案。
[一、调头背景]1. 地下交通建设需求的增加随着城市人口的迅速增长和交通需求的不断扩大，市政府对地下交通建设的投入持续增加。
区间盾构作为一种高效的地下交通建设工具，其使用量也随之增加。
2. 地质条件的多样性不同区域的地质条件各不相同，盾构机在进行掘进作业时需考虑到地质条件的变化。
而一些复杂的地质条件，如地层变化、岩溶地质等，会导致盾构机需要进行调头操作。
[二、调头必要性分析]1. 改善施工效率盾构机进行封闭式掘进时，如果遭遇到复杂的地质条件，如岩溶地质，如果不进行调头操作，施工进度会受到影响。
通过调头操作，可以改善施工效率，提高施工速度。
2. 降低施工风险封闭式区间盾构施工中，如遇到地质条件发生变化，如果不及时进行调头操作，可能会导致掘进机械损坏、工人受伤等风险。
通过调头操作，可以及时应对地质条件的变化，降低施工风险。
[三、调头方案]1. 提前预测和评估地质条件在施工前期，进行地质勘探和地质预测工作，评估盾构机施工区域的地质条件，提前制定调头方案，并做好调头施工准备。
2. 设计合理的盾构机结构设计合理的盾构机结构，使其具备一定的调头性能。
在设计盾构机时，应考虑到各种地质条件下的施工需求，提高盾构机较陡岩层的通过能力。
3. 选择合适的调头位置根据地质条件和掘进需要，选择合适的调头位置。
调头位置应尽可能处于地质较好的区域，以确保调头施工的顺利进行。
4. 采用适当的调头方案根据地质条件和盾构机结构，采用适当的调头方案。
常用的调头方案包括强制调头、液压调头等。
在方案选择时，需综合考虑施工难度、安全性、经济性等因素。
盾构机调头过站施工技术5
（4）将反力架立柱、水平撑和斜撑固定在车站底板、侧墙和中板上。安装时反力架与盾构井结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。
（5）由于反力架为盾构始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发台轴线垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线维持平行。
（1）安装洞门密封装置，并在洞门压板上穿钢丝绳，用2t葫芦拉紧。
（2）安装接收导轨，调整好接收托架姿态后在顶端加支撑顶，加固托架后在轨道上涂抹润滑油。
（3）盾构机进站后，一样还需要安装5-6环管片才能完成区间隧道，同时，随着隧道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将会造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。因此需在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动，在靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点、10点位置，用槽钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条紧缩到位。
液压部份运行调试：推动和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖沓小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机等。
九、平安保证方法
（1）进出洞前对扇型压板和洞门帘布的安装情形进行检查，确保进出洞时洞门处不漏水，并在现场备足水泵、方木、水泥、水玻璃、沙袋等应急抢险物资。
（2）盾构机抵达始发时配足对讲机，增强地面监测，维持盾构机内外及地面信息畅通。
盾构调头采纳主机不拆卸原那么，通过千斤顶顶推盾体，使其在盾构井内整体平面旋转或平移。明挖区间200m均为封锁结构，主机调头材料物资等需要从区间南侧U型槽进行，操作相对耗时，打算工期43天；C站可通过盾构井上部吊装孔进行台车吊转，物资下方方便，相对耗时较短，打算工期为28天，详见附表1《明挖区间盾构调头施工工期安排表》和附表2《C站盾构调头施工工期安排表》。
狭小密闭空间盾构调头施工技术
狭小密闭空间盾构调头施工技术摘要：结合成都地铁6号线三期西博城站盾构机及后配套台车的施工实例，通过从路径规划、盾构机直顶式调头、后配套台车滑轮组牵引调头等多个方面介绍了封闭式地铁车站内盾构机及后配套台车快速调头施工技术。
总结归纳了狭小密闭的U型空间盾构机及后配套台车平移及调头的施工方法。
工程实践证明，该方法可有效提高施工效率，缩短施工时间，保障施工安全。
1、工程概况天府商务区站（原天府CBD东站）～西博城站（原福州路站）区间线路出西博城站后沿福州路延伸，经过福州路与江苏路交叉口后继续沿福州路延伸，至福州路与浙江路交叉口附近到达西博城站，我标段6#盾构机自天府商务区站左线大里程始发，掘进至西博城站后接收，在西博城站站内完成调头然后始发掘进至天府商务区站后接收。
西博城站为4线“H”形换乘车站，该站位于天府大道东侧与蜀州路西侧间的中央公园地块内，位于福州路下方。
为连通福州路南北两侧中央公园，本枢纽工程将原设计福州路改为福州路桥梁结构，车站则埋设于福州路桥梁下方，天西区间盾构到达该站时，上部结构已封顶。
调头区域为“凹字形”，接收段、始发段长度均为32.85m，宽度为8.4m，调头区域长度为26.6，宽度为12.55m，净高为7.5m，后配套台车（1-6#台车）最长距离为桥架12.744米，盾构机主机带螺机长度整体为13米，均大于调头区域宽度。
区间平面图2.调头方案调研及策划盾构机调头通常采用3种方法，即轮式基座调头施工方法、直顶式基座调头施工方法、步履式基座调头施工方法。
轮式基座调头施工方法通过加工一个带滚轮或滚柱的基座或台车平台，在基座底部安装万向轮或者设置滚柱实现盾构机移动，施工简易，但平台小车制作难度大，可靠性差；直顶式基座调头施工方法采取改装盾构机接收托架的方法，在调头区域满铺钢板，通过千斤顶进行盾构机顶推，操作性强，但施工效率慢，且调头路径难以控制，安全性低；步履式基座调头施工方法也是进行改装托架，增设水平千斤顶及竖向提升千斤顶，通过千斤顶的相互配和，实现盾构机及托架往复式前进，但该种方式只能进行单方向平移，无法转向。
彭埠站盾构调头方案
目录1.工程概况 (1)1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程 (1)1.2 彭埠站13号接收井结构 (2)2.盾构调头施工部署 (2)3.盾构进洞的准备工作 (2)4.盾构机接收 (3)5.盾构机本体调头及定位 (4)5.1施工准备 (4)5.2 盾构机调头 (4)5.3盾构机出洞定位 (5)6.岔道铺设及车架调头 (5)7.施工主要设备 (5)8.调头作业注意事项 (6)9.安全生产与文明施工 (7)附表：盾构调头计划 (8)1.工程概况1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程杭州地铁1号线左线13号盾构彭埠站～建华站区间为单元盾构区间，隧道设计里程为K22+830.657～K24+372.913，区间全长约为1529.463。
盾构始发井设在建华站，13号盾构完成彭埠站～建华站区间，在彭埠站调头向七堡车辆出入线段进行推进。
彭埠站～七堡车辆段出入线段设计里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，全长约649.479m。
图1 区间隧道推进示意图1.2 彭埠站13号接收井结构彭埠站13号接收井作为盾构调头工作井，尺寸为13.31m(长)×12.68m(宽)×9.4m(高)。
在靠近彭埠站～七堡车辆出入线段出洞洞门位置预留10.5m（长）×5.8m（宽）的预留孔，无法满足盾构吊装需求，盾构机进洞后无法按照常规的调头方式进行调头，只能进行站内调头。
2.盾构调头施工部署盾构机在盾构井内的调头是利用二层钢板之间的滑动及千斤顶的顶推力来实现的。
盾构机调头施工流程：盾构井调头区满铺钢板→放置盾构接收架→盾构进洞→盾构分解→盾构本体上焊接顶升支座→顶升盾构本体并放置滑板→装焊盾构转向油泵→转动盾构机180°→将盾构机移至调头位置→将盾构机顶推至始发线掘进面始发位置→盾构顶高至出洞平台→后5节台车调头→安装反力架、连接桥及盾体连接、负环管片及基准环→盾构机调试→破洞门→盾构始发。
封闭式地铁车站盾构调头施工工法(2)
封闭式地铁车站盾构调头施工工法封闭式地铁车站盾构调头施工工法一、前言随着城市地铁建设的发展，封闭式地铁车站的建设成为了一项重要任务。
封闭式地铁车站不仅可以提升乘客的出行体验，还可以提高地铁线路的运营效率。
然而，封闭式地铁车站的建设需要解决一个关键问题，即如何在有限的空间内完成盾构调头施工。
本文将详细介绍封闭式地铁车站盾构调头施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个工程实例。
二、工法特点封闭式地铁车站盾构调头施工工法的特点是在地下封闭空间内实施盾构调头施工，通过合理的工艺和设备来确保施工的顺利进行。
该工法采用了一系列创新技术和措施，可以高效、安全地实现盾构机的调头施工。
三、适应范围封闭式地铁车站盾构调头施工工法适用于地铁车站盾构施工中的调头工程。
不论是新建车站还是既有车站的扩建，都可以采用该工法进行盾构调头施工。
该工法适用于各种地质条件和盾构机型号，具有广泛的适应范围。
四、工艺原理封闭式地铁车站盾构调头施工工法的工艺原理是通过盾构机的特殊结构和调头装置，实现盾构机在有限空间内的调头。
盾构机的调头装置可以根据需要进行调整和变换，以适应不同尺寸和曲率的车站结构。
施工工法与实际工程之间的联系紧密，采取的技术措施是在保证施工质量的前提下提高施工效率。
五、施工工艺封闭式地铁车站盾构调头施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：车站区间的搭设与围护、盾构机的停机调头、配合施工队前推机械拆除盾构机的集中段、修复车站结构、车站区间的绿化等。
在这些阶段中，需要合理安排工人和机具设备的工作，以确保施工过程的安全和效率。
六、劳动组织封闭式地铁车站盾构调头施工工法的劳动组织是根据施工工艺和施工进度，合理安排工人的工作任务和工作时间。
同时，还需要制定详细的施工计划和施工方案，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备封闭式地铁车站盾构调头施工工法需要使用一系列机具设备，包括盾构机、调头装置、围护结构、修复设备等。
区间盾构封闭式井下调头方案
区间盾构封闭式井下调头方案区间盾构是一种在地下施工隧道工程中广泛采用的技术，以其高效、稳定、经济等特点被广泛应用。
在进行区间盾构施工时，经常需要面对的一个问题就是管道盾构机转向。
对于一些大型、复杂的隧道工程来说，盾构机的转向一般采用封闭式井下调头方案。
封闭式井下调头方案是利用井下的原理，采取一定的工程措施，通过维护好施工的密闭性、防水性及稳定性，实现盾构机的安全、高效、顺利的转向。
下面将详细介绍区间盾构封闭式井下调头方案的具体步骤和施工要点。
一、封闭式井下调头方案的实施步骤1.封闭式井建设在盾构机转向前，需要先建造一段“封闭式井”来实现盾构机在井下的转向，同时可保证施工期间的安全，避免地面塌陷问题的出现。
封闭式井是由钢管框架和混凝土构成，具备良好的密闭性和防水性。
在井的上端安装一道“开口门”，下端是封堵的，这样可以通过开口门将土方或石头等杂物运出，保持井内的清洁和舒适。
2.井下立管的安装井下立管是实行封闭式井下调头方案的核心部分，通过管道来连接盾构机前面一段与后面一段，从而实现盾构机的顺利转向，并保证施工的顺利进行。
井下立管的安装应该在封闭式井下进行，首先需要钻掘出一个符合立管要求的孔洞，然后把井下立管降到孔洞内固定好，并与盾构机连接。
井下立管的连接方法有螺旋连接法和圆锥搭接法等。
3.结构支撑的加固为了保证封闭式井下调头方案的安全性，需要对结构支撑进行加固。
挂架、水平支架等应加强支撑，以确保封闭式井的整体强度。
4.管道安裝和调试在进行管道安装时，应选择高质量的管道。
管道连接应采用优质的密封材料，以保证管道的密闭性。
在调试过程中，应根据盾构机的具体情况，采用不同的调试方法。
通常采用手动调试，采用远程调试更好。
调试完成后，管道的各部位应进行严密的检查，以保证管道工程的完美实施。
二、封闭式井下调头方案的技术要点1.地质探测和隧道设计在进行封闭式井下调头方案的施工时，应首先对整个隧道区域进行全面的地质探测，确定整个地下隧道的地质情况和预测隧道施工可能出现的问题。
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.. .地下洞室盾构机调头中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组二00四年四月.s. . . .地下洞室盾构机调头×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口.. .部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。
盾构调头施工条件苛刻。
地铁三号线客大区间～大塘图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图二. 小组简介1.小组活动简介因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，.s. . . .一直非常重视这次调头施工。
在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。
积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。
2.小组活动列表三. 选题理由理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。
盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。
四. 掌握现状、明确难点与突破口现状：1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。
对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。
2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）；3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。
.. .4、后来在相邻暗挖区间标段施工特设盾构调头扩大洞室前，出于地面沉降控制、地面建筑物保护及暗挖施工风险等原因，最终扩大洞室横通道从投标时设计的12m缩短为最终10.5m，因此，本小组又提出了新的实施方案（方案三）。
5、随着对调头施工方案的深化，盾构机调头施工方案直接关系到左线隧道施工的运输方案，左线隧道施工运输方案直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
难点：1、QC小组成员、现场技术人员及施工班组均初次接触盾构施工，对盾构调头只限于书面认识，无任何相关经验。
2、盾构机在客村折返段暗挖隧道调头，调头施工条件苛刻。
1）调头结构断面从投标时设计的12m缩短为最终10.5m，大大增加了长12m 直径6.28m重300t的盾构主机在特设的扩大洞室调头的难度。
2）后配台车需往返穿越267m矿山法隧道，在6×24m的施工竖井下调头，且施工竖井有三道等分中隔壁，施工竖井左右线卡口部位最大距离只有7.6m。
为吊车起吊台车增加了难度3）左线马蹄形小断面矿山法隧道最大净空只有5.2m，而后配台车理论直径就为5.1m，且有局部超限。
这使台车调头后从左线矿山法隧道到达始发位置变的异常困难。
突破口：根据以上施工难点，小组经过认真分析、研究，决定将以下两方面作为解决问题的突破口：1、派QC小组成员去等地实地考察学习，了解目前常规盾构调头技术，项目部经常部组织相关人员对盾构机调头方案进行讨论，并就调头方案多次请业主、监理及相关专家进行论证。
2、进一步加深对盾构机本体及后配套的认识，详细了解掌握盾构机细部构造和尺寸，针对实际调头条件作出相应的盾构机拆装方案。
3、对调头位置结构进行实测，准确掌握调头位置实际尺寸。
QC小组结合调头位置结构尺寸、盾构机尺寸、重量，就调头关键位置、卡口部位和关键步骤.s. . . .用计算机详细模拟调头步骤，保证方案的可靠性和易操作性，发挥技术先导的作用。
五. 确定目标值及可行性认证目标值：目标一：保证盾构机主体及后拖台车在一个月顺利调头并一次顺序组装到位。
目标二：要对调头后左线始发及正常掘进时的出碴运输、通风等施工要素予以优化，要为后续工程的施工创造条件。
目标三：努力降低成本，经济上要合理、可行。
目标四：为集团公司、国地下洞室盾构机调头提供借鉴经验。
目标分析：1、盾构调头施工时间长短直接关系到左线始发的早晚，是本工程的关键工期，一个月完成调头施工将减轻左线工期压力，并对后期施工能创造良好的条件，这也是我们开展本次活动的动力，且参考国外常规调头施工案例，此目标具有可实施性。
2、本项目中标价较低，成本压力大，调头又是合价包干项目，在保证工期和安全的前提下，努力降低成本，这关系到项目部的切实效益，是此次活动目标实现的的又一动力。
3、调头方案不是单体方案，它和左线施工运输方案息息相关，必须综合考虑。
4、本小组汇聚了项目部的技术骨干，并有各级领导的重视与大力支持，这是实现目标的坚实基础和可靠保证。
因此，我们有能力、有信心完成既定目标。
六. 制定对策及方案比选、优化1、投标时的初步方案（方案一）：投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的方案（见图4）。
需将盾构机推进K型扩大暗挖断面，后拖台车亦在L型断面倒序调头。
.. ..s. . . .暗挖区间大塘站盾构区间图4 投标盾构机调头方案示意图 2、增设斜通道的方案（方案二）：进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
于是，QC 小组详细研究暗挖区间隧道结构，提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的方案（见图5）。
此方案申报业主后，得到原则同意，但要求斜洞应由暗挖区间承包商施工。
经多次协商后，一是斜洞选择的位置，二是斜洞的价格难以谈下来，方案搁置。
盾构区间大塘站暗挖区间图5 增设斜通道盾构机调头方案示意图3、利用暗挖竖井底部空间的方案（方案三）：在与暗挖区间承包商接触的过程中，QC 小组逐步深入了解了暗挖区间隧道结构形式，并对现场进行了多次实际察看，提出新的方案（见图6）。
即：暗挖区间大塘站盾构区间图6 利用暗挖竖井底部空间盾构机调头示意图（1） 盾构机主体在扩大的地下洞室L 型断面调头；（2） 后拖台车利用暗挖区间竖井及右线的大断面隧道，调头并转至左线。
（3） 在竖井处设道岔转至右线返回大塘站出碴运输。
（4） 将方案一中k 断面的暗挖改为盾构掘进，增加12米盾构隧道。
4、方案的初步比选（1）方案一满足盾构机本体和后拖台车调头要求。
但运输条件困难，尤其在始发时的出碴进料将十分困难。
必须要保留12米K 型扩大暗挖断面隧道。
（2）方案二提出，斜通道在E 型或F 型断面处设置，且要求将A2断面由5.2m 扩大至5.4m ，能满足调头要求。
但由于此处设斜洞对整个隧道结构稳定有所影响，只同意D 型断面处设置斜通道。
这样，只能做为运输通道，虽然能满足始发与正常掘进时的运输要求，但不能在此实现后拖台车的调头，就必须保留12米K 型扩大暗挖断面隧道。
新增斜通道等需支出费用。
暗挖区间大塘站盾构区间盾构区间大塘站暗挖区间方案二 共需铺设轨道长度：大塘站线2×60m ＋盾构区间正线2×1509m ＋暗挖区间右线218m ＋暗挖左线158m ＝3514m 。
需要2组道岔。
方案三 共需铺设3844m ，比方案二线路长度增加330m 。
需要2组道岔。
.. .图7 方案二、三运输线路比较图（3）方案三能满足盾构机主体和后拖台车分节整体调头的要求，还可将K 断面12米暗挖改为盾构掘进，也能满足运输要求。
但较方案二铺设线路长度要增加330米，今后的运输里程也增加330米，且因竖井以北距离只有38m，列车不能正常编组，给左线施工运输带来一定困难。
见图7。
5、小结通过初步比选，方案三比较可行。
但运输线路增长给今后的施工带来一些困难，能否就此做进一步优化成为方案研究的关键。
6、方案三的延展—转场上述三个方案，在盾构机调头后，出碴进料均要通过1500米的右线隧道，风、水、电系统也要经1500米的隧道再转接到左线（参见图7）。
且右线始终是运输通道，进行联络通道等附属和后续工程施工时，相互干扰大。
在对调头方案的研究过程中，对利用客大暗挖区间施工场地的可能性有了进一步的认识。
经反复分析，多次与业主、暗挖承包商联络协调，提出了转场方案。
即在盾构机调头后将原设在大塘站的龙门吊等场设备移至客村暗挖竖井场地，从竖井出土、进料、通风、供电、给排水，将在大塘站的盾构施工主场地转移至客村。
这样，就从根本上解决了方案三存在的运输组织不尽合理的问题。
7、盾构主机旋转平移方法的比选盾构主机调头常规采用在主机托架和基面钢板间放置滚杠或钢珠万向轮实现旋转平移，这种方法在掉头中托架与基面摩擦力小，但在盾构机主机步入托架后，要将320t的盾构机及托架同步顶升起一定高度，在托架下放置滚杠或钢珠万向轮；在调头完成并移动到始发位置后，又需再一次顶升，将滚杠或钢珠万向轮取出，这种方法一顶升320t盾构机施工较麻烦，并增加了施工安全风险。
我QC小组经过计算论证，拟采用托架在基面钢板上直接旋转和平移的方法替代常规方法，并采取以下三点措施减少托架与基面钢板的摩擦力：（1）基面铺设钢板时加固牢靠，并用角磨机打磨光滑。
（2）在托架底部和基面钢板上涂抹润滑油。
（3）在顶推旋转过程种，设计布置好实现力偶与力矩最佳顶推点。
.s. . . .两种方法比选如下表所示，经过比选，采用托架直接在钢板上平移滑动的方法，详见图8。
盾构主机旋转平移方法比选表七. 实施1、盾构机主机调头施工（1）盾构机接收1）先在洞门前按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度，再把托架焊接固定在地面的钢板上，在托架前方和托架两侧用工字钢和限位快固定，固定好托架，防止盾构机步入托架时托架发生移动，接收托架平面位置和托架固.. ..s. . . . .. .定图详见图8。
托架限界左线托架限界右线图8 盾构机接收平面位置及托架固定示意图2）盾构机进洞零环脱出盾尾后，进行主体与后配套分离，并在托架上设千斤顶，一直将盾构机推到刀盘（750mm ）全部伸出托架悬空为止。
3）盾构机完全步入托架上后，拆除托架所有的固定。
开始盾构机调头施工。
盾构机接收横断面图详见图9。
第九步图10 盾构机调头步骤示意图Ⅰ盾构机平移在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶反力支座，用4台80t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设工字钢垫块增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座钢块位置，使托架及盾构机按预定轨迹平移。