定损技能培训受损板金件更换原则
事故车辆定损规范
事故车辆零部件定损标准指引(讨论稿)一、事故车辆零部件修换确定原则（一）铁件钣金损伤及修换原则。
轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复；中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。
更换：零部件超过重度损伤程度的，可考虑更换。
但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
（二）铝件钣金件损伤及修换原则。
变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
（三）塑料件损伤及修换原则。
汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。
通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
（四）安全件损伤及修换原则。
有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及助力器等）、转向系统部件（方向机、转向柱、转向拉杆等）、底盘件（球头、悬挂臂等）等。
定损时安全件中度以上程度损伤的，应以更换为主、修复为辅，但在以下情况应考虑修复：（1）损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位，修复后继续使用不会涉及安全问题；（2）非扭曲损伤，在平行平面内的偏移或单一方向的变形，通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位臵的。
汽车保险与理赔教学项目2 事故车零件修换原则
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1）事故碰撞造成发动机缸体、缸盖的外部损伤； 2）事故发生引起发动机“飞车”造成拉缸、烧瓦等发动机内部损伤；
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二、常见覆盖件修换标准
如何确定出险车辆损失的配件是维修？还 是更换呢？
确定配 件
确定材 质
Text
确定损 失程度
确定修 Text 换方案
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1.保险杠皮的修换标准 （ ） 保 险 杠 皮 的 认 识
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1
第 24 页
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1.保险杠皮的修换标准 （2）保险杠皮的鉴别
破裂口在 杠面规则 表面长度 未达10cm。
整体变形 面积超30%， 且杠上的 筋、棱多。
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1.保险杠皮的修换标准
（2）保险杠皮的鉴别
此处为受力 部位，焊接 后需要打磨 的比较精细， 否则无法安 装，但是打 磨的精细易 掰裂，日系 车多为常见。
而后车主又与保险公司取得了联系，保险公司立即派了定损理赔小组赶到现场。交警责任 认定吴先生在这起事故中付全部责任。交警将车主带走，车主委托一家汽修厂与专门负责 此事的定损人员约定了时间进行车辆损坏情况的查勘。
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案情分析
在交警处理完现场后，司机就 将车辆移至了某修理厂内，由 定损人员前来定损，同时将之 后的定损处理工作交由维修厂 负责处理。定损人员定损过程
2.定损修换总原则
既不影响使用性能又不 影响外观质量，应以修复为 主。二类以上维修企业无法
原则1：
当配件修复费用超过或 等于该配件更换费用时应更
修复或在无法保证修后质量
的应更换Байду номын сангаас
汽车钣金件的切换与调整
模块6
车身钣金件的切换与调整
饭金件的更换有两种方式：一是钣金件的换新，即沿原 构件装配时的接缝进行整块钣金件的拆卸和更换；二是 钣金件的局部切换，即是在钣金件相应位置截断后进行 更换。
1、钣金件的换新
钣金件更换作业中，在旧钣金件拆卸之前，应对车身损伤部 位进行拉拔矫正，其目的是使关联件的变形能够得到基本矫 正，从而使新件的装配、定位更容易。
模块6
车身钣金件的切换与调整
原件与替换件的连接形式主要有以下三种：
1） 加芯平口对接 2）无芯错口对接
3）搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
加芯平口对接
无芯错口对接
模块6
车身钣金件的切换与调整
搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
技能训练：
B立柱的替换作业
视频资料
模块6
车身钣金件的切换与调整
6.1 钣件的切换与调整
（2）车门的前后调整方法 进行车门前后调节时，一次只能对一个铰链调整，这样，车门的调整 比较容易控制。首先检查铰链销是否磨损，更换已磨损的铰链销。销 上的衬套若磨损应更换衬套。然后紧固铰链销，正确调整车门。
模块6
车身钣金件的切换与调整
（3）车门的内外调整方法 车门的内外调节也是非常重要的，因为不仅要把车门安装到门 框上，而且必须使车门与车身板件的轮廓线正确地对中。车门 还必须与密封条和车门框间有良好的密封。车门关闭后，应紧 紧地把密封条压在车门框上，阻止水、灰尘、气流进入车中， 防止出现风噪声。
模块6
车身钣金件的切换与调整
3．翼子板的调整
翼子板是用螺栓连接到散热器支架、发动机室内部防护板件 以及门后和汽车底部的盖板上，松开这些螺栓，即可调节翼 子板的前后、左右位置。
事故车辆定损标准规定标准模板
事故车辆定损标准规定标准模板查勘定损技术规范——事故车辆定损标准（模板）⽬录第⼀章事故车定损标准使⽤说明第⼆章零配件及总成更换标准第三章修理⼯时费标准第四章零配件管理费标准第五章零配件扣除残值标准第六章案例操作⽰范第⼀章事故车定损标准使⽤说明本模板各类定损项⽬所使⽤的定损标准为上限标准。
在实务操作中，定损⼈员应根据实际情况在此标准以下灵活掌握。
公司将根据定损⼈员实际使⽤标准的情况进⾏绩效考核。
⼀、钣⾦类⼯时费定损原则1、⼀般车型：按损坏程度及损坏⾯积，并结合修复部位的难易程度来核定修理⼯费。
2、特殊车型：价值较⾼的车型或⽼旧车型，当外观件、车⾝⾻架及⼤梁等变形严重时，可以与客户和修理⼚协商，修理⼯时费可按该配件价格的20%~50% 核定。
⼆、漆⼯类⼯时费定损原则1、油漆⼯时费是指油漆材料费、油漆辅料费及油漆⼈⼯费之总和。
2、塑料件、亚光饰件、⾦属漆及变⾊漆在⼯费核定时可按10 －20% ⽐例上浮。
3、⼤型客车按单位⾯积核定⼯费。
4、轿车及⼩型客车按幅（每车13 幅）核定⼯时费三、拆装类⼯时费核定原则1、⼀般原则：按照拆装的难易程度及⼯艺的复杂程度核定⼯时费。
2、单独拆装单个零件按单件计算⼈⼯。
3、拆装某⼀零件必须先拆掉其他零件，则需要考虑辅助拆装的⼯费。
4 、拆装机械零件和电器零件，需要适当考虑拆装后的调试或测试费⽤。
5、拆装覆盖件及装饰件，⼀般不考虑其他⼯时费。
6、检修ABS，需确认维修⽅法，⼀般拆车轮30 元/ 轮。
7、检修线路或电器元件另外计算拆装费。
8、拆装座椅如含侧⽓囊，⼯时费⽤可适当增加。
9、拆装⽅向机⼯时应按照车型调整。
10 、吊装发动机的，应计算发动机吊装费⽤。
11 、当更换项⽬较多时（≥10 项），可以按30-50 元/ 项统⼀计算总拆装费⽤。
四、损坏零件修复与更换原则1、修复与更换的原则：损坏零件的修复或更换，⼀般应按照“损坏件能否修复、安全件是否允许修复、⼯艺上是否可以修复、是否有修复价值” 的原则来确定。
_理赔培训资料2：更换件、修复项目价格及工时的确定_(1)
事故现场查勘
汽车结构与拆装
事故现场查勘
汽车结构与拆装
修换的总原则 事故车辆定损应以“以修为主、能修不换” 为总原则 ：
1.不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单
工艺即可恢复的，应以修复为主； 2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺 上无法保证修后质量的应更换； 3.损坏配件的修复费用接近或超过更换所需费用时 应给予更换； 4.所有损坏件的更换配件规格不得高于损坏件原规 格。
汽车结构与拆装
汽车结构与拆装
常见灯具修换原则
灯具的支架、底座受损时应尽量修复，在下列情况下无 法修复或经过修复后明显影响使用性能(不能紧固，无法调 整到灯光标准等)时才能考虑更换。 （1）两个支架的灯具其中一个完全断裂、或者两个支架 均部分断裂、无法修复； （2）三个支架的灯具其中两个完全断裂，或者一个支架 完全断裂、另两个支架均部分断裂、无法修复； （3）四个支架的灯具其中两个完全断裂、一个部分断裂， 或者其中一个支架完全断裂、其余支架均部分断裂、无法修 复； （4）当其中的连接式整体支架完全断裂、或者整体支架 断裂部分超过 50％、其他支架亦有断裂情况时，可考虑更换。 汽车结构与拆装
汽车结构与拆装
机械配件修换原则
1）超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技 术要求。 2）变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术 要求。 3）断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和 安全技术要求。 4）当汽车悬挂系统受到损伤时，汽车悬挂系统 中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理。
汽车结构与拆装
汽车结构与拆装
塑料件修换原则
挡风玻璃嵌条 仪表台
车外后视镜
发动机通风孔
后保险杠
前保险杠 后挡泥板
外侧嵌条 中网 前照灯 雾灯 前挡泥板
钣金件修理与更换的原则
折损变形
• 在很短的长度上弯曲可达90度以上，矫正 后会出现明显的加工硬化现象及裂纹，或 者加工后留下永久的塑性变形，不经过加 热处理不能恢复到原来的形状。
• 2、技术条件达不到要求，或采用更换的方 式有可能加重车身损坏时，应采用修理的 方式。影响安全性、密封性、防腐性
折损变形在很短的长度上弯曲可达90度以上矫正后会出现明显的加工硬现象及裂纹或者加工后留下永久的塑性变形不经过加热处理不能恢复到原来的形状
钣金件修理与更换的原则
结构件修理与更换原则
• 1、弯曲与折曲 • 美国碰撞修理行业经过大量的研究认为 ， 结构件弯曲变形应该修理，折损变形应该 更换。
弯曲变形
• 3、结构件出现在撕裂 或者基础件固定点螺 纹损坏时，应予以更换。
非结构件
• 也称覆盖钣金件，包括可拆卸的前翼子板、 车门、引擎盖、行李箱盖，也包括不可拆 卸的后翼子板、和车顶。
初级查勘定损培训换修原则及费用计算
额中扣除；如果被保险人不愿意接受，保险人拥有处理权
Ⅰ 车辆定损
★ 换修原则
1.质量、寿命保证原则 修理后零件寿命应能达到新件寿命的80%以上，且与整车寿命匹配。 2.修理费用合理原则 ①价值较低的，修理费用应不高于新件价格的30%； ②中等价值的，一般修理费用应不高于新件价格的50%； ③总成的修理费用，不可大于新件价格的80%。 3.确保行车安全原则 有关安全的零部件受损变形后，如无探伤条件，无法确定其内部是否受损时，
用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到 待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固 化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进 行漆工作业。
也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行 胶粘。
六、汽车主要零部件的损失确定及修复 1.汽车外围件 2.发动机及附件 3.变速器及传动轴 4.车轮 5.前悬挂 6.方向机及制动系统 7.后桥及悬挂 8.车身内外装饰
③前侧围的矫正修复。 对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采
用台架式矫正设备。
（2）车身后部的矫正修复 尾部碰撞一般都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁
或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由 此引起轮罩变形，翼子板前移，从而改变了其他部件间的 间隙。
修理时，首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地 板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸 进行检测。
⑵
⑶
查 勘 地 点 ⑴ XXX 修 理 厂
⑵
⑶
受 损 时 间 ： 2004 年 12 月 25 日 保 险 期 限 ： 2004-04-31～ 2004-05-31
出 险 地 点 ： XXXXXXXX
汽车保险与理赔第八章 事故车损伤鉴定
地减少将来对估损单进行增补的可能性。
在北美,事故查勘和估损中最常用的规范程序就是区位检查法。它最早是由美国汽车厂和汽车碰撞维修国际工业 委员会(I-CAR)共同创立的,在北美已经应用多年,其科学性和有效性已得到充分验证。该方法按照碰撞损坏规律把汽车 分为五个区位,如图8-7所示。这五个区位分别是:一区——直接碰撞损伤部位;二区——间接碰撞损伤部位;三区——机 械损伤部位、包括零部件、动力传动系统和附件等损伤区;四区——乘员室,包括乘员室内受损的内饰、灯、附件、控 制装置和漆面等零部件;五区——车身外部件和装饰件。
图 8-1
碰撞力可分解为三个相互垂直的分力
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中,因为驾驶人在碰撞前的本能反应是躲让碰撞 物和紧急制动,所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴(纵向)或Y轴(横向)和Z轴(竖向)平行,而是有一个偏角。但是,为 了分析碰撞力对车辆变形的影响,可以将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力,如图8-1所示。X轴方向 的分力使车辆纵向产生挤压变形,Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形,Z轴方向的分力使车辆产生向上或向 下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力的大小,而分力的大小与碰撞力的大小和作用方向有关。 碰撞力对车辆产生扭转力矩作用,如图8-2所示。如果碰撞力刚好穿过质心,那么力矩就为零,也就是不会使车辆产 生旋转倾向,碰撞力完全由车辆吸收,这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不是刚好穿过质心,就会使车辆 产生旋转,旋转角度的大小取决于力矩的大小。这就是经常看到被撞车辆发生明显偏转甚至掉头的原因。但在这种情
4.灵活的处理能力
检验过程也是处理各种关系的过程。这些关系总是矛盾和错综复杂的,定损核价人员应当善于驾驭和处理这种多角关 系。有时,尽管定损核价人员是本着公正的原则和立场开展工作的,但是涉案各方由于利益和角度的不同,往往会产生意见 分歧,甚至冲突。而这种分歧和冲突的焦点大都集中在定损核价人员的工作上,所以定损核价人员应当在公正的前提下,运 用灵活的处理能力使各个方面对于事故以及赔偿处理的方案均能够在“求大同,存小异”的基础上形成统一的认识,实现 案件顺利的处理。 二、事故车的定损原则
事故车辆定损技巧
事故车辆定损技巧事故车辆定损技巧机动车辆理赔定损是一项专业性很强的工作，它要求从业人员必须具备一定的专业技能和技巧，其中最关键的是准确估算事故车辆的修复费用，因为事故车辆的修复费用关系到车主、保险公司及修理厂三方的利益。
如果事故车辆可以行驶，一般要求车主把汽车开到保险公司指定的特约修理厂进行定损，这样修理厂会提供一位可靠的、经验丰富的修理技师协助定损。
对损失较大的事故车辆，一般要选择两个独立的修理厂做维修估算，通常由提出较低估算的修理厂获得该业务。
为了有效预防修理厂为获得业务而偷工减料低价做估算，或两个修理厂串通提价做估算获取暴利，我们将简述事故车定损的技巧，谨献给所有热爱车险工作的从业人员。
一、信息收集与损坏分析开始损坏分析之前，要对事故车辆进行仔细、全面的目测，并确定碰撞的方向和间接损坏的区域。
要注意前部碰撞的汽车所引起的后部间接损坏。
应该做到以下几点： 1．全面了解汽车，包括车辆识别码、年款、型号、发动机和电子设备等。
2．尽量与车主或司机多交谈，以获得对损坏分析有帮助的信息。
3．观察里程表数。
4．确定并记录初步碰撞损坏的部位。
5．仔细检查驾驶室内的各种开关、设施，车轮和轮胎，包括备用品（损坏的车轮可能提供碰撞的线索）。
6．确定碰撞点，分析损坏是怎样发生的。
直接损坏与间接损坏确定车辆的修理费用，必须区分两种损坏：直接（第一级）损坏和间接（第二级）损坏。
直接损坏是汽车撞上物体时在碰撞部位造成的损坏。
直接损坏容易确定和分析。
间接损坏是由碰撞力的冲力沿着车身传输和惯性力的作用在车身其他部位引起的损坏。
间接损坏较难全面地确定和分析。
不过，无论碰撞力来自哪个方向，都会使车架或整个车身变形。
所以，定损员在定损查勘时必须设法找出各个部位变形的痕迹，并检查所有的螺栓、垫片或其它紧固件有没有发生移动或离位，有没有露出未涂漆的金属面，内涂层有无开裂或出现裂纹等。
事故车辆检查对严重损坏的车辆应将它从地面上升起来，以便对车身底部和传动部件做更好的目测检查，在一些承载式车身汽车中，甚至需要拆开传动系和悬架部件做全面的损坏检查。
课题钣金件的校正、更换与调整
轻便型液压杆在车身校正上的应用如图 3-12所示。除个别情形，不一定使用车身 固定器。
二、校正程序与安全事项
通过一系列单向拉力，通常就可将车架 式汽车整平校直但对于整体式车身而言， 要求有多重拉力才能奏效。
（一）校正程序
1 、了解设备的性能及安全使用措施 2 、对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方 案。 3 、初步校正确定基准的固定点。 4 、修正定位点，检查校正效果，按计划牵 拉校正。
（ 7 ）向一边猛拉时，一定要附加侧面支承， 防止汽车被拉离校正台。
（ 8 ）牵拉时，切勿用千斤顶支撑汽车。 （ 9 ）严禁操作人员与链条或牵拉夹钳牌同 一直线上，防止因链条断裂、夹钳滑落、钢的撕 断时造成伤害。 （ 10 ）用厚棉毯包住链条，防止断裂时过 度横甩伤人。
2、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外 部进行如下保护：
（二）车身后部损坏的整修 车身后部损伤扩散程度比前部更为厉害 校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部、 后地板或后顶盖板后端部，一边牵拉，一 边测量车身下面每一部分的尺寸，观察车 身板的配合间隙来确定必要的修理程度。 如图 3-30 所示。
（三）汽车侧面损坏的整修 要校正车身前部由于侧面碰撞引起的侧 面弯曲损伤，有必要使用车架校直装置。 图3-32所示的校正中，B点受力最大，此处 必须夹持十分牢靠。牵拉沿两个箭头相互 垂直方向进行。
第一节 钣件的校正
通过外力的牵拉，使车身表面几何形状 和尺寸恢复到原有状态的工艺过程称为校 正。
一、校正设备
（一）车身固定设备 对于车身的拨拉牵引校正，必须保证车 身固定，否则，在拉力作用之下会产生整体 位移，达不到牵引校正的目的（液压顶杆在 车身内部两点之间的顶推不受此限）。图3-4 所示为无底板车身固定系统。
车身钣金件修换标准
一.事故车辆钣金件（金属）修换总原则：1.对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单修理工艺即可恢复的，应以修复为主；2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在修理工艺上无法保证修复后质量的，应以更换；3.当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时，应以更换；4.所有更换配件的规格不得高于原车事故前装配配件的品牌和规格。
二.车身钣金件修换标准：原则：损坏以弯曲变形为主可进行修复。
损坏以折曲变形为主可进行更换。
1.弯曲变形：1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。
2.折曲变形：1）弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以上。
2）矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。
三.钣金件类型及部位：四.弯曲变形维修原则：修理图例：1.整条拉伤；2.大面积擦伤，变形程度不大；3.边缘变形，整型工艺不复杂，更换会影响车辆整体架构；4.边框变形，未影响该件整体框架；5.局部撕裂，更换会影响整体架构，采用焊接修补；6.整体轻微变形，内部变形也不严重；7.损坏虽较严重，但占整体比例较小；8.表面变形较重，未影响到框架；9.尖角部位变形，影响范围不大，且整体未变形；四.折曲变形更换原则：1.在轮廓分明的棱角处发生的折曲变形；如车门玻璃框处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5.如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6.折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复的；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
更换图例：1.在轮廓分明的边棱角处发生的折曲变形；车门边框锁块或铰链安装处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5. 如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6. 折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
汽车钣金修复技术-车身零部件更换
（7）气动剪
（8）气动除锈器
气动剪
气动除锈器
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（9）气动锉
气动锉
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
2．等离子切割机 （1）等离子切割的工作特点 （2）等离子切割机的组成
等离子切割机
等离子切割枪
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（3）等离子切割机的操作过程
等离子切割枪的电极
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
车身板封闭的截面
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（1）基本连接形式的分割与连接
有插入件的连接方式
没有插入件的偏置对接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
搭接方式
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）防撞吸能区的分割
前纵梁的切割区域
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
一、任务分析
车门是车身的一个独立总成，一般是通过 铰链将车门安装在车身上。车门要反复地 开启和关闭，对装配间隙提出了更高的要 求。这些也是在维修过程中较难把握的工 艺。
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
二、相关知识
（一）汽车车门
车门结构
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
具有限位功能的铰链
车门开度限位器
1—拉杆 2—弹簧 3—滚轮 4—限位橡胶块
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
（2）车门锁 （3）玻璃升降器
X形双臂式升降器的动作 1—电动机 2—主开关 3—升降臂
汽车钣金修复技术-车身零部件更 换
单臂式玻璃升降器 1—玻璃托槽 2—升降臂 3—扇形齿轮
车辆定损常用零件更换参考标准
一、车身部分●前/后保险杠及附件杠皮1.保险杠靠近轮位的吊耳、固定码断裂或断脚的给予更换。
2.保险杠护罩撕裂长度达到20cm以上、碰撞扭曲形成严重褶皱、变形面积超过30%可以考虑更换。
3.如凹陷裂开的可以同意给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。
4.杠体穿孔且缺损(25cm?0?5）的予以更换。
内骨1.撞扁在1/3以上的（以厚度或长度计算，材料为铝合金），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
（根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换）支架1.撞扁在1/3以上的，折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
保险杠饰条/内衬1.保险杠饰条（硬塑或电镀）和保险杠内衬破损后基本以更换为主。
●中网/杠体栅格1.断脚、撞扁或表面断裂、或影响美观的（电镀件刮花），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。
●发动机罩前盖1.撞损位置扁烂、撞穿或撞折特别是骨位折曲在1/3以上（特别是铰位在前面的，是固定受力位而且是主力的）的头盖，铝盖在周边10cm以上损坏、穿孔，或损坏面积超过30%的，可以给予更换。
前盖撑杆1.铁质撑杆基本上都可以通过校正修复；液压撑杆撞击变形有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。
前后盖锁1.变形、破损的基本予以更换。
前盖铰链1.遭受碰撞后多以变形为主，由于铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。
发动机盖拉线1.拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应予以更换。
●前风挡\后风挡前挡风下饰板1.金属的缺损的，塑料的裂开在5cm以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的按以上标准给予更换。
前档胶条/金属饰条1.开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是一次性使用，给予更换。
●前叶子板前叶子板1.前面撞扁、撞折或骨位折曲超1/3以上，穿烂划破超过10cm 以上，按以上规定给予更换。
定损技能相关培训受损板金件更换原则
更换操作流程
拆卸受损件
根据实际情况，采用适当的方 法和工具拆卸受损板金件。
安装新件
按照正确的工艺和顺序，将新 的板金件安装到车辆上，确保 安装牢固、位置准确。
确认受损情况
对受损板金件进行仔细检查， 确认损坏程度和范围。
准备新件
根据原车规格，准备新的板金 件。确保新件质量合格，规格 与原车一致。
检查与调试
专业化发展
定损技能将向专业化方向发展， 针对不同行业和领域制定更加专
业的定损标准和流程。
标准化建设
定损技能将逐步实现标准化，制 定统一的定损标准和规范，促进
定损行业的健康发展。
对未来的展望与建议
加强培训与实践结合
在未来的培训中，应加强理论与实践的结合，提高学员的实际操 作能力。
推广智能化定损技术
鼓励企业积极应用智能化定损技术，提高定损效率和准确性。
安装完成后，进行仔细检查， 确保新板金件与其他部件协调 工作，并进行必要的调试。
注意事项与安全规范
遵守安全操作规程
在操作过程中，务必遵守相关 安全操作规程，确保人员安全
。
使用合适工具
选用合适的工具进行拆卸和安 装，避免使用不适当的工具造 成损伤。
防止损坏周围部件
在拆卸和安装过程中，要小心 操作，避免对周围部件造成不 必要的损坏。
高定损效率。
实践操作能力提升
学员在培训中通过实践操作，提高 了对受损板金件更换的熟练度和准 确性。
培训效果显著
培训后学员能够在实际工作中运用 所学知识，有效解决实际问题，取 得良好的效果。
定损技能的发展趋势
智能化定损
随着科技的发展，定损技能将更 加智能化，利用人工智能和大数 据技术提高定损准确性和效率。
定损技能培训货车定损培训
车厢栏板更换需丈量损坏部们的面积，更换材料的规格、 型号、长度。注意是否加装或改装，如果是请删除。
车架（大梁）是为一个整体，无左右大梁 之分。以下车架修0-1200
下图车厢；你能办断那些是加装 部分
波箱工时约 400-800元
倾覆造成 发动机损
坏
发动机损 坏情况分
结构件左后 则围板单买
件
了解配件本地市场价格及供货来源
三
很少
从下例相片观测，本车估损是多少？ 更换损坏配件单价？
估价单
配件估损； 6740元
工时估损； 4900元
你估价是 多少？
了解配件市场价格提问？
上图损坏配件（外观件）更换、定损时你 给的市场价格是多少（各配件单价）？
400-800 500 下例车厢吊装费用需800-1200元左右
无损坏 能清晰反映碰撞部位的配件损坏情况
局部相片示例
碰撞部位拆件前后对比，不同角度的照片反映的 是不同程度的损坏
不同角度的近照反映配件是否损坏，是否需更换（提防调 包和扩大损失）
近照（特写照）要精拣、有序 ，能清晰反映损件的样 貌、损坏原因，给审核人员判断修换标准和真实性。
车架号 拍照要 清晰
水泥搅拌车罐内有水坭相片
修复清 理费用 参照省 公司指 导价格
事故现场相片和定损相片分析 从事故现场相片分析车辆损坏原因？
汽车损失保险条款
责任免除；被保险机动车所载货物坠落、倒塌、 撞击、泄漏造成的损失；
拖卡油罐碰撞造成损坏 是否属保 货厢载物碰撞损坏
险责任
配件更换问题探讨
一
配件更换依据
货车定损培训
相片要求 配件更换 工时谈判
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保险杠：
（小面积断裂—可塑焊修复）
（大面积断裂—可更换）
（凹陷—可加热整形修复）
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（左前门中度受损—修复） （左后门整体变形并有多个死褶—更换）
2020/7/27
对损坏不明显、修复有争议、发动机、波箱等损坏 的配件需请示主管后才可决定修换
• 1 有发动机、波箱损坏的先请示后才能拆解 • 2 方向机碰撞后工作有异响或左右转动时有
定损技能培训受损板金件更换原则
定损原则
• 一、配件更换原则 • 1、受损的配件具有以下情况可更换： • （1）不可修复性； • （2）修复后影响使用功能，严重影响外观，影响安全性；
• 2、对更换项目必须具有准确的更换依据，必要时提供依据性文件证 明，或诊断工艺过程性资料；
• 3、对不提供单件的总成件和隶属关系复杂的需要更换配件，必须提 供维修站的文字说明及标准的配件关系图资料。
差异、变形不明显或变形有可疑的。
• 3 前后桥、悬挂、钢圈、大灯、座椅、电器 设备等其它配件损坏程度无达到更换标准 的
• 4 对所有无达到更换标准的配件、无请示主
2020/7/27
谢 谢！
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明显影响外观、或修复后无法按原标准装配的，可给予更换；
• 修复方式（定损工时标准划分）：按损坏程度分为、重度、中度、轻 度三个级别，可以分别考虑钣金工时费。重度损坏程度是指变形严重 、有死褶，损坏面积到50%以上，修复难度大；中度损坏是指部件凹 凸面积较大，局部有褶，但变形较小，完全可以修复；轻度损坏程度 是指局部弹性变形或划伤、刮伤有凹坑、损坏较轻，轻微刮损不考虑 钣金工时费，只计喷漆。
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（4）钣金件受损划分示意图 翼子板：对受损程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑更换。
轻度
重度
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中度 更换
发动机罩：对受损程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑更换。
轻度
重度
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ห้องสมุดไป่ตู้
中度 更换
轿车前框架：
轻度
重度
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中度 更换
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• 二、事故车辆损坏部件的修复、更换标准
• 1、车身及钣金部件的修复、更换标准
• （1）更换车身总成件条件
• 车身变形严重，无法采用修复工具校正到标准 数据的，或单独部位损失严重无法修复但只提 供车身总成的车型，可给予更换车身；
• 在底板变形严重时应区分承载式与非承载式， 如果是承载式车身结构，应给予更换车身总成 ，反之则只用更换底板大梁架；
• 对2020损/7/27坏车身进行维修的费用，大于更换车身的
（2）更换车身参考示意图
（底板严重变形—更换车身壳体） （2整020车/7/2严7 重变形—更换车身壳体）
（车身主框架未变形—不能更换车身壳体）
2020/7/27
• （3）局部钣金件 • 更换条件：钣金部件在损失严重不能修复、或修复后不能恢复原样并