船舶性能系数介绍(精选)
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶性能系数介绍
8
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
9
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
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BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
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BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
43
BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
44
BELCO的打水
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
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TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
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TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
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TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
27
TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
船舶性能系数简介
船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操
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TSB Supercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。
常见的有HJL,APL等船使用这种系统。
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TSB Supercargo
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
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Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时,
要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
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Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就
认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
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其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
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Vessel visibility 示意图
盲点!
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Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么?
a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
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Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
船舶整体性能及参数挂网资料
船舶整体性能及参数（挂网资料）1产品主要参数：总长：9.80m水线长：9.13m型宽： 3.20m型深： 1.58m设计吃水：0.46m排水量： 4.159t乘客：7人船员：1人航速：35km∕h船体材质：铝合金交货期：90个工作日内动力配置：200HP四冲程电喷船外机2台2.200HP四冲程电喷船外机参数：启动系统：电动重量：X:241kg气缸：直列4活塞排量：2867cm3缸径X冲程mm：97X97传动比：2.50:1全节气门工作范围rpm：5500-6100r∕min发动机类型：DoHeI6气门调整方式：电力倾角调整建议舰板高度：X：635mm启动系统：电动燃油供给系统：电子燃油喷射最大输出功率：147.Ikw操控方式：遥控（DBW）油底壳容量：8.O13.产品外形图:4.产品内饰图:5.总布置图:2、交货期：50个工作日内(二)产品概述:1,船型及用途本船为单底、单甲板、纵骨架式结构，双挂机驱动的V型底铝合金快艇，船体及上层建筑均采用铝合金制造。
本船线型流畅，操纵灵活，是一款优良的船型，主要用于水上客运、旅游休闲等用途。
本艇适用于内河A级营运限制。
单次航行时间不超过4小时。
1乘员本船客舱(兼驾驶室)定员8人，其中乘客定额7人，船员定额1人。
2.稳性本船完整稳性满足中华人民共和国海事局《内河小型船舶法定检验技术规则》(2016)对A级航区船舶的要求。
3.干舷本船干舷满足中华人民共和国海事局《内河小型船舶法定检验技术规则(2016)对A级航区船舶的要求。
4.航力本船续航力为4ho5.主机、航速本船主机选用舷外挂机2台，单机额定功率200HP;本船服务航速32km,最大航速35km。
2.总布置1舱室划分本船舱室划分如下：尾一#4为尾舱；地板以下#4—#8、#8—#11、#11—#16均为空舱；地板以上#4—#11+198mm为客舱兼驾驶室；#11+198mm-#16为前甲板#16一脑为脑尖舱。
船舶基本技术参数
船舶基本技术参数船舶基本技术参数指的是描述船舶性能和规格的一系列参数。
这些技术参数是设计、制造、修理和操作船舶时必须考虑的重要因素。
下面将从船舶的尺寸、排水量、船体结构、动力装置、航行性能和船舶稳性等方面，介绍船舶基本技术参数。
首先，船舶的尺寸是描述船舶大小的重要参数。
尺寸包括船长、船宽和吃水深度等。
船长是船舶前至后的距离，船宽是船舶两侧距离最大的距离。
吃水深度是船舶船底至水面的垂直距离，表示船舶在水中的浸水部分。
这些尺寸参数直接影响到船舶的载重能力和航行的稳定性。
其次，排水量是描述船舶在不同载荷情况下在水中所排除的水体重量。
它是船舶设计和建造的重要依据，也是评估船舶能力和性能的重要参数。
排水量可以分为轻载排水量和满载排水量。
船舶的排水量越大，表示船舶能够携带更多的货物和乘客。
船体结构是指船舶外壳的形状和材料。
船舶的结构应合理设计，以确保船舶在不同海况下的强度和稳定性。
船体结构通常由钢铁、铝合金或复合材料等材料制成。
船舶的船体结构参数包括船舶的纵、横、竖框等结构件的数量、间距、强度和连接方式等。
动力装置是船舶驱动航行的关键设备。
目前，常用的船舶主要动力装置有内燃机、蒸汽机和电动机等。
其中，内燃机是最常见的动力装置，它可以使用柴油、重油或天然气等燃料。
动力装置的技术参数包括功率、转速、燃料消耗率和噪声等。
这些参数影响船舶的速度、推力和经济性。
航行性能是船舶在不同环境条件下的性能表现。
包括航速、航程、航行稳定性、操纵性和驾驶员的可见性等。
船舶的航速是指单位时间内船舶航行的距离，航程是指船舶能够连续航行的距离。
航行稳定性是指船舶在外部力的作用下保持平衡的能力。
操纵性是指船舶在各种条件下的操纵和控制能力，驾驶员的可见性是指驾驶员在操纵船舶时的视野范围和视野清晰度。
船舶稳性是船舶在不同航行条件下保持平衡和稳定的能力。
船舶稳性可以通过计算船舶的重心和浮心位置来评估。
船舶的稳性参数包括静态稳性和动态稳性。
静态稳性是指船舶在不受外力作用时的平衡状态，动态稳性是指船舶在受到外力作用时恢复平衡的能力。
【科普】船舶营运性能知多少
【科普】船舶营运性能知多少船舶为完成客、货运输任务必须具备一定的载重性能、容积性能和速度性能等,这是船舶营运的最基本条件。
（一）船舶载重性能船舶作为运载货物的工具,其装载货物重量大小的能力,主要取决于船舶载重性能,通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。
1排水量排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量(单位：t)。
按照船舶装载状态的不同，排水量可分为:（1）空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
空船排水量等于空船重量,按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。
新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。
（2）满载排水量指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的排水量。
满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。
（3）装载排水量指船舶装载一定货物的排水量。
其大小可根据船舶的装载状态确定。
2载重量在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。
载重量分为总载重量和净载重量。
（1）载重量载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量,该值等于装载排水量与空船排水量之差。
（2）净载重量净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量,等于载重量减去该航次总储备量(包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量)及船舶常数。
船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。
3载重线标志载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制,保证船舶在不同条件下航行的安全。
载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。
在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。
船舶设计原理4-1性能预报(11-12)
对于不同用途、不同大小和不同航 区的船舶，抗沉性的要求不同。它分 “一舱制”船、“二舱制”船、“三舱 制”船等。“一舱制”船是指该船上任 何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。 一般远洋货船属于“一舱制”船。“二 舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破 损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱 制”船以此类推。一般化学品船和液体 散装船属于“二舱制”船或“三舱制” 船。
倾覆力矩＝
∆ • GM • sin θ
提高船舶稳性的措施： 提高船舶稳性的措施： 稳性是与船舶安全密切相关的一项重 要性能。有关规范规定了各类船舶应具 备的稳性标准，所有船舶必须达到规定 的指标要求。为使船舶具有良好的稳性， 可采取措施降低船舶的重心，减小上层 建筑受风面积等措施。船舶初稳性为船 舶倾斜角小于10~15度，或上甲板边缘开 始入水前的稳性，又称小倾角稳性。船 舶大倾角稳性为船舶倾斜角大于10~15度， 或上甲板边缘开始入水后的稳性。
由复原力矩公式我们可以知道，复原力 矩的大小是与成正比的，通常认为 GM 值越大稳定性就越好。但是事实上并不 是值越大越好，如果值过大，则船舶的 复原能力很强，稍有倾侧，很快复原， 这样就使的船舶左右摇摆频繁，即横摇 的周期短，这在客船中更是要不得，剧 烈的摇摆会使乘客感觉很不舒服。
提高船舶稳性的几条措施
一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 一 海军系数法
式中， －主机功率(kW)； 式中，P－主机功率 ； V－设计航速(kn)； －设计航速 ； △－设计排水量(t)； 设计排水量 ； C一海军系数。 一海军系数。 一海军系数 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映， 海军系数 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 值进行修 正。
找船网分享船舶的主要性能
找船网分享船舶的主要性能浮性：是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。
根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。
稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。
稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。
一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。
船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。
抗沉性：是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。
中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。
船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。
快速性：是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。
它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。
船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。
合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数Cb和棱形系数Cp)和线型，是降低船舶阻力的关键。
耐波性：指船舶在波浪中的摇荡程度、失速和甲板溅浸(上浪、溅水)程度等。
耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。
船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。
几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。
溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷特别是首部干舷、加大首部水上部分的外飘，是改善船舶溅浸性的有效措施。
操纵性：指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节，关系到船舶航行安全和营运经济性。
经济性：是指船舶投资效益的大小。
船舶的重量性能与容积性能
第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述1. 船舶货运的研究对象和内容。
1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。
1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面◆ 船舶基准面：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
◆ 船体基准剖面：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件重力与浮力平衡： 9.819.81W V g ρ⨯=⨯⨯=⨯∆2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g )i ig iP X X LC GP ∑⋅==∑…… Longitudinal Center of Gravityi i g i P Y Y TC GP ∑⋅==∑………… Transverse Center of Gravity()i i g iP Z Z VC G K G P ∑⋅==∑…… Vertical Center of Gravity浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。
常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系）理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。
四、船舶重量性能1. 排水量∆：船舶所排开水的重量。
V W ρ∆=⨯=（总重量）空船排水量L ∆(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。
船舶阻力——精选推荐
船舶阻力1. 船舶快速性：在给定主机功率时，表征航速高低的一种性能。
3. 推进部分：研究克服阻力的推进器及其与船体间的相互作用以及船机桨的配合问题。
4. 研究船舶快速性的方法：理论研究方法，实验方法，数值模拟。
6. 船舶总阻力Rt：摩擦阻力Rf，压阻力Rp。
压阻力Rp：粘压阻力Rpv，兴波阻力Rw。
粘性阻力Rv：摩擦阻力Rf，粘压阻力Rpv。
船体总阻力Rt：粘性阻力Rv，兴波阻力Rw。
7. Rt=Rw+Rf+Rpv8. 对于Rpv的处理：（1）Rpv+Rw=Rr剩余阻力（2）Rpv+Rf=Rv （粘性阻力），则有Rt=（1+k）Rf+Rw9. 阻力相似定律：（1）粘性阻力相似定律----雷诺定律-------Cr=f （Re）对于一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当Re相同时，两形似物体的粘性系数必相等。
10. 兴波阻力相似定律----傅汝德定律-----Cw=f（Fr）对于给定船型的兴波阻力系数仅是Fr的函数，当两形似船的Fr 相等时，兴波阻力系数必相等，称为傅汝德定律。
形似船：仅大小不同，形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称。
Rws?s=Rwm?mFr数），单位排水量兴波阻力必相等。
11. 船体总阻力相似定律----全相似定律------Ct=f（Re，Fr）---可得，水面船舶的总阻力系数是雷诺数和傅汝德数的函数。
第二章粘性阻力1. 相当平板假定：实船和船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿表面积的光滑平板的摩擦阻力。
3. 一般船舶的雷诺数在4×106~3×108，其对应的流动状态是湍流边界层。
4. 光滑平板层流摩擦阻力系数公式（速度为对数分布的计算方法）（1）桑海公式：Re∈106~109时，Cf=(lgRe)美国（2）柏兰特-许立汀公式：Cf=(lgRe)2.58 ---------欧洲（3）ITTC：Cf=0.075(lgRe?2)20.4550.4631 --------我国5．船体表面弯曲度+表面粗糙度对Rf的影响6. 船体表面粗糙度：（1）普遍粗糙度（又称漆面粗糙度），主要是油漆面的粗糙度，壳板表面凹凸不平等。
船舶性能系数介绍共63页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
船体主尺度、尺度比和船型系数全解
船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水图2-2-1 船体主尺度1. 船长（L）——通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。
总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
垂线间长（L PP）：首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）之间的水平距离。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
水线长（L WL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
军舰一般均以设计水线长为垂线间长。
在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。
2. 型宽（B）——指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。
最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。
3. 型深（D ）——在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。
通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。
4. 吃水（d ）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。
在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平均值，即)(21A F M d d d += 式中：M d ——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；F d ——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；A d ——尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。
5. 干舷（F ）——自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度。
二、尺 度 比1. 长宽比（L/B ）——与船的快速性有关。
船舶航行性能
读取吃水时，看水面与字相切的位置。例如 水面刚在“0 . 4 ”字体的下边缘时，则吃水是 0 .4m ，当水面淹没“0 .4 ”字体的一半时，则吃水 是0.45m ，当水面刚淹没“0 .4 ”字体的上边缘时， 则吃水是0 .5m 。
2 ．载重量 （l）总载重量：船舶根据载重线标志规定，所能 装载最大限度的重量，即： 总载重量＝满载排水量－空船排水量 ＝货物重量＋燃料、淡水和供应品的重 量＋船舶常数 （2）净载重量：表示船舶所能装载最大限度的货 物重量，即：
净载重量＝总载重量－燃料、淡水及其他供应品 的重量－船舶常数
载重量是判断船舶生产能力的主要指标之一。
第二节 船舶吨位和水尺图
船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输 能力的，它分为容积吨位和重量吨位两种。 一、容积吨位
容积吨位是以容积来表示船舶的大小。国 际间统一以每2 . 83m , （或100 立方英尺） 作为一个容积吨位。 容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。
1 、总吨位
凡船上四面封闭的空间减去驾驶室、双层底、公共用的 舱室等所占去的容积，如以立方米为单位则除以2 . 83 ，如 以立方英尺为单位则除以100 ，所得的结果即为该船的总吨 位。总吨位的用途为： （l）表明船舶大小及作为一国或一船公司拥有船舶的数量； （2）计算造船费用、船舶保险费用； （3）作为海事赔偿费计算之基准等。
( 4 ) L ／T－－与船舶的操纵性有密切关系。通常认为， 比值大，船舶保持航向稳定的能力强，航向稳定性好；比 值小，则变化航向的能力强，船舶的回转性和应舵性能好。
（ 5 ）L/D －－该值关系到船体的结构强度，此值超过某 个限度时，对船体的强度不利。
船舶性能
21
提高抗沉性的措施
增加储备浮力
➢ 增加干舷 ➢ 减少吃水 ➢ 增大舷弧以及使横剖面外倾
22
提高抗沉性的措施
采用分舱制
➢ 一般的客船或货船通常达到一舱制要求，而大型运输 船有二舱制和三舱制。
23
快速性
船舶快速性包括船舶阻力和船舶推进两部分。
研究内容:
R
T
1.减小船舶阻力，选择优良船型；
功率调定后，由于剧烈的摇荡，船舶在风浪中较静水中
航行时航速的降低值。主动减速是指船舶在风浪中航行，
为了减小风浪对船舶的不利影响，主动调低主机功率，
使航速比静水中速度下降的数值。
螺旋桨飞车
船舶在风浪中航行时，部分螺旋桨叶露出水面，转速剧增，
并伴有强烈振动的现象称为螺旋桨飞车。
50
50
环境条件与耐波性之间的关系
密甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
19
20
船舶在一舱破损后的破舱水线不超过安全限界线，但 在两舱破损后，其破舱水线却超过了安全限界线，则 该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求，称为一舱制 船。
相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制
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浮提态高和稳初性稳的性措影施响原因
降低船舶重心 增加船宽，可提高初稳性 增加型深，可提高大倾角稳性 减小自由液面 减小受风面积
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船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算
满载出港 满载到港 空载（或压载）出港 空载到港
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抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于0.05m。这条与水
2-2 船舶性能-1
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作业简评
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船舶稳性
受到外力作用偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后 仍能回到原来平衡位置的能力。 稳性也是决定船舶横摇快慢的一个重要特征数。 外力: 风、浪、流等外部作用力
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稳性分类： 稳性分类 横稳性、纵稳性
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储备浮力与载重线标志
载重线标志是船舶在不同季节在不同航区的最大吃水标志 。它是保证船舶水上航行安全情况下所规定的船舶安全 装载极限。即船舶航行时的实际吃水不能超过规定的载 重线，以此保证船舶安全航行所需的最小储备浮力。
25 最 小 夏 季 干 舷 25 300 450
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储备浮力与载重线标志
储备浮力 船舶在水面的漂浮能力是由储备浮力来保证的。 储备浮力是指水线以上船舶主体的水密容积。 储备浮力通常是以满载排水量的百分比来表示。 内河船约为其满载排水量的10%—15% 海船约为为其满载排水量的20%—50% 军船约为为其满载排水量的100%
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载重量
空船重量：LW 钢料重量，木作舾装重量，机电设备重量。 载重量 ：DW（单ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ吨） 指船舶所允许装的最大重量，包括载货、人员、 行李、食品、淡水、燃料、润滑油，备品等。 所以排水量既等于水下体积，又等于船舶的总重 量，它是从重量角度来表示船舶的大小的参数，也 是确定船舶尺度的重要参数。
浮态和初稳性影响原因 影响稳性的因素
重量移动对船舶浮态和初稳性影响：左右；前后 ；上下 装载小量和大量货物对船舶浮态和初稳性影响 自由液面对初稳性影响：降低稳性 悬挂重物对初稳性影响：降低稳性 船舶进坞和搁浅时的浮态和稳性
船长排水量系数
船长排水量系数
船长排水量系数（Length Displacement Ratio）是船舶设计中一个重要的参数。
它指的是船长与船舶排水量的比值，通常用L/D表示。
船长排水量系数的大小决定了船舶的航行性能。
在一定的排水量下，船长越大，排水阻力就会越大，所以船长排水量系数越小，表示船体的流线型越优秀，对船舶的经济性和航行性能影响也越小。
船长排水量系数还可以反映船舶的使用性质，比如L/D大于10的船只一般适合长途航行，L/D小于10的船只适合近海航行。
在实际的船舶设计和造船过程中，船长排水量系数是一个重要的指标，设计师需要根据船舶使用情况和航行需求进行考量，确保船只的性能和经济性。
船舶性能系数简介
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影响lashing force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打lashing 的个数和层数.
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Vessel visibility
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。
在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果．
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Bending moment船舶弯矩
船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用．
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Bending moment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
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Torsion moment船舶扭矩
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TSB Supercargo
为所转换的EDI命名
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TSB Supercargo
转换完后，电脑会提示所转换的EDI 保存在那里，点确定退出即可。
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Container Date Editor
是超级配载其中之一的一个对集装箱数据进 行可编辑的一个系统。其功能类似Excel.可 进行查找，替换和粘贴等。
BELCO
当确认后可 能会出现一 些reject的， 我们要分析 是什么原因， 少量时可以 用人手Shift 功能编上去。
点击Cargo启用 SHIFT功能。
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BELCO
由Operation里选择 Criterion 来调节显 示的格式。
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BELCO 的Lashing
在Lash里选择 Set/Remove Lashings功能将每个 bay 40’和20‘打上 lashing