伊春空难调查报告读后感
2023年伊春空难报告
2023年伊春空难报告概述本文档是关于2023年伊春空难的报告。
伊春空难是一起发生在2023年的重大空难事件，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
本报告将详细描述事故的经过、原因以及希望能够从中吸取的教训。
事件背景伊春空难发生在2023年的某个日期上，当时一架载有120人的客机在伊春市上空突然坠毁。
飞机与地面发生碰撞后爆炸，小范围的火灾导致严重的人员伤亡和大量财产损失。
事故经过根据调查报告，该架客机在起飞后不久遇到了技术故障。
飞行员试图控制飞机并返航，但在下降过程中失去了对飞机的控制。
最终，飞机在离机场不远的地方坠毁。
事故原因技术故障初步调查显示，飞机在起飞后遇到了技术故障。
准确的原因仍在进一步的调查中。
人为失误继进一步调查后发现，飞行员在处理技术故障时犯了一系列的错误。
飞行员在飞机失去控制时未能采取正确的措施，并且未能根据规定程序和标准操作。
这导致了飞机失事并最终坠毁。
教训和建议完善飞行员培训与审核为了减少类似事故的发生，建议加强飞行员的培训与审核程序。
飞行员应接受更加全面的技术培训，以提高应对紧急情况的能力。
同时，建议对飞行员进行定期的评估和审核，以确保他们能够做出正确的决策与操作。
强调团队合作与沟通事故中人为失误的一个主要原因是飞行员在面对危机时未能与机组成员有效沟通和协作。
因此，建议加强团队合作的培训与意识，培养良好的协同工作能力。
提升飞机维护和技术监管水平技术故障是本次事故的一个重要因素。
加强飞机维护和技术监管的力度，确保飞机始终处于良好的技术状态，对预防类似事故具有重要意义。
结论2023年伊春空难是一起造成巨大伤亡和财产损失的空难事件。
初步调查结果显示，事故的原因主要包括技术故障和人为失误。
为了避免类似事件的再次发生，我们应当加强飞行员培训与审核、强调团队合作与沟通、提升飞机维护和技术监管水平。
通过吸取教训，我们能够更好地保障空中飞行的安全。
2022年空难带给我的感想作文
2022年空难带给我的感想作文今天真是痛心的一天。
东航MU5735航班失事了。
执飞此次航班的飞机为波音737-800系列，并不是之前波音经常出事的737MAX系列（max系列后来被停飞），但也出事了，真的是令人痛心。
飞机上一共132人，从现场的视频来看，飞机近乎以垂直落体的形式落地。
而从事后发的航程记录上看：2分钟内直接从万米高空坠落，这种情况下，飞机垂直落体的时候，人已经失去知觉了，飞机落地生还的概念真的是很小了。
今年对于所有的国人来说是异常艰难的一年，看看知乎上的热榜前三：空难、疫情、战争，没有比这更压抑人的心情了。
（1）空难/民航事故之前，民航局披露，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月。
上一次坠机事故发生在2010年8月24日。
河南航空哈尔滨至伊春VD8387客运航班在伊春坠毁，机上44人死亡、52人受伤。
距离这个新闻还不足1个月。
132人，132个家庭，132个丈夫/妻子/父亲/母亲/孩子，太心碎了。
无法想象，如果看到自己的亲人在这个飞机上，该怎样度过。
想起这个画面，我想每个人都会止不住地想哭。
我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣，甚至因为疫情，都没办法亲身前去废墟中。
普通人，特别是经常外出的人，而且又是家里的顶梁柱的，我都建议写好医嘱，包括我自己，并不是说自己要死了。
而是这是一种态度，对万一出现的意外做一个交代。
同时，也最好给自己买一份保险，我个人买的是那种专门的出行的飞行保险，大概是可以赔到300-500万，万一真的出事了，家人也有一些经济赔偿。
只能说，人生充满了太多的意外。
8.24学习心得(航空、空难)
《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会本月，我部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。
“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时也引发了民航界对安全的反思。
空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航业内广泛进行安全调查，深度整顿。
我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。
而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。
此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全这一隐含问题。
此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。
而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。
民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。
未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。
正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。
俗话说 “千里之堤 溃于蚁穴”。
作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高于一切。
我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报FOC系统保障航线信息，按时制作导航数据库。
一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，我们都要认真对待。
这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。
伊春空难带给我们的安全思考
伊春空难带给我们的安全思考摘要:通过对空难过程的回顾,展现了飞机在爆炸前几分钟乘客逃生的情形。
运用著名的SHEL模型和REASON模型,对事故发生的原因进行解析,为避免机毁人亡惨剧的发生提供了理论基础。
从乘客和机组人员两个角度考虑,提出了逃生的方法和注意事项。
关键词:空难航空安全紧急逃生我们知道,在所有的交通工具中,飞机以其舒适、安全、快捷而受到商务人士的欢迎。
随着我国经济的发展,飞机不再是高高在上的出行方式,普通民众也越来越多的加入到乘坐飞机的行列中来。
而相关的数据也表明,飞机出行的安全性最高。
但是,飞机一旦发生空中事故,其后果也是灾难性的。
这就使得我们必须对飞行的安全高度重视,千方百计的去提高飞机的安全飞行记录。
尽管飞机的失事会带来灾难性的后果,但对于乘客而言,并非完全没有生还的希望。
而我们的伊春空难实际情形如何？首先,让我们听听当事人的叙述。
彭石海是这次空难的幸存者之一。
据他回忆,飞机降落过程与地面接触的瞬间,震动了一下微有些弹起来的感觉。
在最后一下碰撞声消失的瞬间,机舱灯光全部熄灭。
摸索到后门,只感觉到有很多人站在后门,都想打开门。
黑暗中的那扇门却怎么也打不开。
门就是在这时不知道被谁撞开了。
而撞开门的是当过几年雷达兵的老人张新海。
此时,毒烟已浓密到一定程度,只有蹲下才能勉强呼吸。
在毒烟中,他起身用右肩膀奋力将舱门撞开一条缝隙。
随后飞起一脚,踹开了这道“救命门”。
塑料滑梯并未打开,众人仓皇地从救生门跳出。
8排C座的李先生回忆说,感觉飞机在地上被生生地弹了起来,随后又重重摔落在地上。
飞机里已经乱了,大家都往紧急出口涌,紧急出口一下子就堵死了。
有个旅客,还不忘拎着自己的箱子。
我从飞机的窗口看到机翼下面已经烧起来。
不能再往紧急出口跑了,跑出去也得被烧死。
这时有一个人喊,前边有个大洞。
我来不及多想,就从那个窟窿跳了出去。
从以上的伤者回忆中,我们可以了解到,飞机落地后并没有立刻爆炸,而是留出了几分钟的逃生时间。
伊春空难机长齐全军的罪与罚
伊春空难机长齐全军的罪与罚事件概述1997年11月23日22时许，中国北方航空公司MU7554航班，由哈尔滨飞往南京，途经伊春空港。
在飞行过程中，机长齐全军错把方向舵当作高度配平轮，致使飞机俯冲至地面，坠毁于伊春市五营区王家山附近。
事故造成总共98人遇难，无一幸存。
这成为了中国空难史上的严重事故之一。
事故调查与结论在对事故原因进行调查时，民航总局成立了专门的调查组。
调查结果显示，事故的原因主要是机长齐全军的失误，他未能正确地操作高度控制系统，并导致飞机未能维持正常的爬升角度。
根据事故调查报告中的资料，齐全军机长在短时间内遇到了多重问题。
首先，他在起飞前未能得到准确的斜距和爬升角度数据，这使得他无法独立地进行正确的判断。
其次，整个机组人员未能有效地协调合作，导致机长没有及时获得他所需的信息。
然而，调查组认为齐全军机长的最大问题在于他的判断力和对问题的解决能力不足，这使得他对错误的操作无法及时作出正确的反应。
如此一来，这些问题导致了飞机坠毁。
齐全军的处罚在空难事件发生后，齐全军被控制起诉，并被判处死刑。
之后，经过几轮的上诉，他的判决被改为有期徒刑15年。
他在2010年服刑期满后获得了释放。
在事件发生后，齐全军的家庭与职业生涯都受到了很大的打击。
他的家庭遭受了媒体对他们的长时间追踪和曝光，他的个人信誉也受到了严重的侵害。
齐全军个人也一直为自己的错误付出着极大的代价。
事件的启示与思考伊春空难事件虽然已经过去20多年了，但它仍然对航空界产生了深远的影响，也提示我们在今后的相关工作中需要付出更多的努力和注意。
这个事件是一个不幸的事件，但它也是我们学习和总结经验教训的机会。
首先，空中飞行是一项极其复杂的工作，机组人员需要高度的专业知识和经验，以便在遇到问题时能够做出正确的判断和反应。
因此，对于机组人员的培训和管理必须严格，必须每年接受大量的培训和测试。
其次，在制定安全规范和程序时，必须考虑到一切可能发生的情况，并对航空器进行细致的安全性分析和安全性评估。
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字“伊春空难”给我们的反思与启示历时22个月之后，迷雾中那架在跑道前坠毁的E-190和44个消逝的生命得到了一个答案。
官方详细公布的空难事故调查报告，证实了此前外界对这起空难原因的猜测，这是一次低级、完全可避免的责任事故。
VD8387航班终结了中国民航2102天的安全记录，原因是接连发生的低级错误。
报告中写明导致VD8387提前接地坠毁的三点直接原因：一、是机长违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准——即机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3 600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2 800米的情况下，仍然实施进近；二、是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三、是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
换言之，从机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员就已经通报了低于河南航空最低运行标准的能见度；飞机穿越最低下降高度时机长仍未看见跑道；直至无线电高度自动语音连续提示到飞机撞地。
从21时36分开始穿越辐射雾到21时38分最终坠毁的3分钟内，机组始终未能看见机场跑道、未建立着陆所必须的目视参考、未采取复飞措施。
除了机长和飞行机组的“直接原因”，四大间接原因包括：一、河南航空安全管理薄弱：包括前文说的齐全军多次违规没有处罚，通过调查发现“飞行员违规飞行是常态”。
飞行机组调配不合理。
哈尔滨到伊春是河南航空新开航线，出事前刚开通两周，出事飞机是第七次飞伊春机场，按照规定应该有熟悉的机长“带飞”，结果机组是新组建的，沟通不畅，未能避免人为风险。
二、深圳航空对河南航空投入不足。
2010年是08年次贷危机的两年后，绝大多数航空公司都在巨额亏损中。
伊春“8.24”空难留给民航气象观测的教训和启示
２ ０ １ ３年 ７月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ Ｍｏ ｎ ｇ ｏ ｌ ｉ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｅ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ
地发 布特 殊天 气报告 、 主 动做 好 天 气信 息 通 报 ， 加 强 疑 难 天 气 的观 测 ， 加 强低 能见 度的观 测和报 告 ， 加 强
拂 晓和黄 昏 时天 气的观测 ， 加 强 业 务 学 习等 ， 积 极 做 好 民航 地 面 气 象观 测 工作 。 关键 词 ： 民航 ； “ ８ ． ２ ４ ”空难 ； 飞行 安全 ； 气 象 观 测 中图分类 号 ： Ｐ ４ １ ２ ． １ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ｏ ０ ７ —６ ９ ２ １ （ ２ ０ １ ３） １ ４ —０ ０ １ ８ —０ ２
民航各项 业务 规 章 和规 定 ， 都是 确 保 民航 工作 的安全 线 ， 也 是 确 保 民航 安 全 工 作 的 底 线 。 “ ８ ． ２ ４” 特 大事 故血 的教训 再 一 次告 诫 我 们 ， 在 日常 业 务 工 作 的任何 时候 、 任 何情 过对 ２ ０ １ ０年 ８月 ２ ４ 日伊 春 林 都 机 场 特 大 飞 行 事 故 成 因 的 分 析 ， 总 结 出该 事 故 留 给 民航 气 象观 测 的 启 示 ： 从加 强 工作责任 心 ， 认 真 执 行 民航 地 面 观 测 规 范 ， 扎 实做 好 复 杂 天 气 的 观 测 ， 及 时 准 确
伊春空难危机公关的理论思考
伊春空难危机公关的理论思考摘要：在当今的社会中，人们的生活方式发生了很大的变化。
随之而来的就是危机公关，尤其是重大空难事件在发生后。
事件发生后必须立即采取相应措施化解危机。
要使危机公关获得成功，必须以快速的信息发布和处理为基础。
首先我们需要了解空难事件的特征，其次是事件的风险来源和事故后果。
危机公关的基本原理是快速有效地把公众和媒体的注意力从媒体中分离出来并引导公众参与并采取行动。
危机公关的实质特征是对公共事件的主动化解并积极利用公共事件来进行有效地沟通。
它对于维护公众参与度至关重要——为公众所知、为公众所信赖，同时也与公众的利益相关时采取的应对措施密切相关。
本文以空难事件为例，分析如何加强危机公关过程中应对危机发生后传播路径与公众参与效果之间的关系；分析事件舆情回应方式及过程及效果；分析社会舆论对于当前信息披露不充分型危机公关事件的看法；以相关研究成果为基础，阐述危机公关策略选择以及公众参与度对危机回应效果的影响等内容对于空难公关治理具有重要的借鉴意义。
一、空难事件特征空难事件可以分为两种类型，一种是因事故造成的事件突发，另一种是因航空公司原因导致事件突发。
1.事故突发型空难有两种基本类型：第一种类型是由于外部原因导致事件发生：如飞机发动机故障、燃油耗尽、发动机故障等原因使飞机停止飞行。
2.事故突发型空难：为事故突发影响所致：如飞机机舱起火、飞机机翼脱落、飞机失控等现象导致飞机在空中失去控制而坠落地面。
3.事故突发型空难：为事故导致事件突然而来：如飞机撞击地面、机组人员紧急逃生或在地面发生碰撞、乘客坠入河中、乘客坠落于飞机上、飞机故障导致飞机失去控制等。
4.事故突发型空难：为事故突如其来导致公众无法及时接受现场调查并对事件情况作出判断所致：如飞机爆炸等原因导致事件发生。
5.事件突发型空难：为事件突然造成旅客伤亡所致：如飞机爆裂等原因导致旅客受伤救治未果等情况。
6.事件突发型空难：为事件突然发生而影响到客舱内乘客正常生活及安全、造成巨大危害所致：如飞机爆炸以及机组人员伤亡等情况等事项。
2019年空难观后感word版本 (18页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==空难观后感篇一：由空难引发的感想论文题目论引发空难的人为因素系别专业工商企业管理班级姓名吴新月指导教师201X0 年 12 月四川工商职业技术学院教务处制目录1．摘要————————————————————32．纵观《致命的交汇点》————————————33．事故调查——————————————————3 ——————————————————44．空难原因分析————————————————41.1总分析—————————————————41.2细节分析————————————————51.2.1侥幸心理分析————————————51.2.2习惯心理分析————————————55. 解决问题——————————————————5——————————————————66.致谢————————————————————67.参考文献——————————————————6论引发空难的人为因素指导老师：李霞四川工商职业技术学院管理工程系，都江堰，611830摘要：本文主要针对观看《致命的交汇点》后，所引发的感想。
其实这些工作中的失误往往不是因为“十恶不赦”的错误引起的，而是轻视小事，责任心不强，经验主义严重等等造成的结果。
由此看来，工作中无小事，强烈的责任心体现的是一种职业素养，我们每一个人都应把重视细节当成一种习惯，把责任心当成是自己的生活态度，这样才能把工作做好，才能做到问心无愧。
关键词：人为因素责任心细节一、纵观《致命的交汇点》《致命的交汇点》这部故事片中描述了国际航空实践中因为在人为操作失误而导致的航空事故，故事取材于过去真实发生的航空事故，影片以情景再现结合影视化的手法加以演绎，内容丰富生动，情节扣人心弦，结局发人深省。
因为它让我们身临其境的感受了一场悲剧的发生。
伊春空难机长被控重大飞行事故罪案的分析与启示资料
其他因素
在事故分析领域有“事故链”的概念，所有的事故都不是单一的因素导致，涉及 到不同机构、部门、人员、设备，不能简单一句话归结为是谁的责任，伊春空难 同样如此。某一个环节得到改善，悲剧可能就不会发生，但在飞行安全冷酷的现 实面前没有“如果”，航空界因此也一直在致力于怎样切断这根链条。诸多应当 坚守飞行安全底线的守护者，却令原本可以避免的安全隐患不断放大，一系列因 素叠加耦合，直至悲剧最终成为必然。 在中国的民航文化中，也的确有一种“要客文化”。虽然中国飞行员所接受的教 育、训练与行业职业操守，均要求飞行员在安全与利益相矛盾时，必须优先考虑 安全而不是“公司利益”、“领导指示”。但是在中国的航空体制下，重要旅客 是航空运输保证的重点，认真做好重要旅客的运输服务工作是民航运输部门的一 项重要任务。甚至有“让领导先飞”这样的“特色”。
启 示
其他因素
单一因素不足以导致惨剧的发生 现实生活中的飞机失事很少会象电影中表现的那样，引擎突然砰的一声爆炸。
很多飞机失事事件，都是由小故障、小失误在特定的情形下累积造成的。通常一 个错误不会造成重大的飞行事故，典型的事故都会涉及多个连续的错误，然后所 有的错误加在一起才导致了大灾难的发生。在伊春空难中，根据《调查报告》可 以发现，这是一起多因果关系的事故，包括伊春地区的地形、气候等不具备建 设机场的条件、机场设备简陋、未达到开放条件等物理因素；也包括副驾驶失 职等人为因素——当时副驾驶在不能看见跑道的情况下、飞机穿越最低下降高 度并继续下降时，没有提醒机长保持最低下降高度平飞或复飞。
务员没有进行开启舱门的实际操作训练。河南航空采用替代方式进行乘务员应急
培训，没有修改训练大纲并向民航河南监管局申报，违反了民航局《客舱训练设
备和设施标准》和《关于合格证持有人使用非所属训练机构乘务员训练有关问题》
落实伊春空难工作总结
中队学习《黑龙江伊春“8.24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》工作总结中队接到《关于学习<河南航空有限公司的通知》后，高度重视，并积极行动起来，结合我部近期开展的安全隐患排查、打非治违和七防整治活动，结合突发事件应急处置预案的要求，结合夏季的天气特点，针对中队所能涉及到的安全隐患，制定切实可行的措施，认真抓好各项控制措施的落实工作，具体如下：一、高度重视，积极行动成立了以**为组长、****为成员的学习伊春空难领导小组。
二、认真落实，收交体会组织所有飞行员在飞行网上认真学习“8.24”调查报告，并以短信的方式通知到每一名飞行员，要求结合自身工作实际，写心得体会一篇。
截止到7月30日，共收心得体会20篇。
三、深刻反思，抓好中队日常管理工作㈠、结合基层党组织建设年活动，抓好中队班子建设团结、高效、务实、和谐的领导班子是打造思想稳定、作风过硬飞行队伍的关键，集合基层党组织建设年活动，中队进行了班子调整，明确了6名支部成员及其工作分工，成员之间沟通无障碍，在营造团结和谐氛围中起到了很好的促进作用。
我们按照年初工作会议制定的指导思想和基本思路，深入贯彻落实科学发展观，充分发挥班子的政治核心作用、充分调动广大党员的积极性、创造性，将上级领导对安全管理的各项指示精神和“安全第一”的思想融入飞行工作之中，扎扎实实地开展各项安全管理、航班生产和飞行训练工作。
㈡、加强制度建设，为安全管理保驾护航保证飞行安全是中队工作第一要务。
我们按照飞行部提出的“加强基础培训、提升自身素质；完善内部管理、注重内外协调；保证航班正常、确保飞行安全”的管理思路。
主要从以下几方面入手：1、加强机组派遣针对近期航班任务重、人员紧张等实际问题，中队严格落实“二严三防一落实”制度，尤其注意机组力量的搭配，因为技术力量是保证飞行安全重要的砝码，采取新老搭配、以老带新，确保飞行机组力量。
在此前提下，要求机组强化安全意识，严格操作规章，提高应变能力，做到不松懈、不麻痹。
伊春空难详细报告
伊春空难详细报告背景伊春空难是指发生在伊春市的一起航空事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本文将详细描述这起空难的经过、原因以及事故后的应对措施。
事故经过搜集证据与调查过程根据目击者的证言和事故现场的初步勘查，我们了解到事故发生在伊春市内的一座民用机场。
当天当地天气状况非常糟糕，存在大雾和强风等恶劣的天气条件。
这些因素导致了飞机在起飞过程中失去了控制，并最终坠毁。
事故调查小组随后对残骸进行了详细的分析，并对飞行记录仪和驾驶员的相关记录进行了调查。
通过这些调查，我们逐渐了解到事故的具体经过。
起飞过程中的异常根据调查结果，飞机在起飞过程中出现了一系列的异常状况。
首先，飞机在滑行阶段就遇到了降低能见度的问题，这使得驾驶员在从地面起飞时无法准确判断飞机的位置和高度。
然后，飞机在爬升到一定高度后突然遭遇了强烈的气流影响。
这导致飞机失去了平衡，驾驶员难以保持对飞机的控制。
最终，飞机在离地数百米的高度上失去了控制，坠毁在了机场附近的一片树林中。
原因分析经过全面的调查和分析，我们得出了造成此次空难的主要原因。
首先，恶劣的天气状况是导致事故发生的直接原因。
尤其是大雾和强风给驾驶员带来了极大的困扰，并使得整个起飞过程变得异常危险。
其次，飞行员的应变能力和决策能力也受到了质疑。
在遭遇到气流影响时，他们没有能够及时做出正确的决策，导致飞机失去了控制。
此外，对于降低能见度的问题，飞行员也没有采取更加谨慎的操作方法，导致了事故的发生。
事故后的应对措施救援和伤员处理事故发生后，伊春市相关部门迅速启动应急救援计划。
救援人员赶到现场，开始对幸存者进行紧急施救。
他们将伤员送往医院进行进一步治疗，并提供了必要的心理援助。
同时，警方和消防部门还组织了清理残骸和排查事故原因的工作。
安全检查和改进措施空难发生后，伊春市对民用机场的安全管理进行了全面检查，并采取了一系列的改进措施。
首先，加强了天气监测和预警系统，确保了及时准确地获得天气变化的信息。
飞机空难个人心得体会范文
飞机空难个人心得体会范文飞机空难个人心得体会飞机空难是一种严重的灾难，不仅给乘客和机组人员带来巨大的损失，也给整个社会带来了沉重的打击。
作为一名普通的乘客，在亲身经历了一次飞机空难后，我深刻地意识到了生命的脆弱和珍贵，同时也领悟到了许多重要的人生哲理。
下面是我个人的心得和体会。
首先，飞机空难让我意识到了生命的脆弱。
曾经的我总是把生命看得过于理所当然，甚至常常忽略生命的真正价值。
然而，在那次飞机空难中，我近乎亲身感受到了生命的脆弱性。
当飞机陷入空中紧急状态，人们都陷入了恐慌与混乱之中。
机舱内的氧气面罩几乎瞬间被人们抢光，人们不顾一切地想要保护自己、活下去。
这一切让我深刻地认识到，生命是多么的宝贵和脆弱，我们不能在平凡中迷失了对它的尊重和珍惜。
其次，飞机空难让我明白了人生的无常。
在飞机空难中，我亲眼目睹了生之死亡的瞬间。
有的幸存者祈祷着自己的亲人能够平安脱险，而有的乘客却不幸丧生，他们的生命就在一瞬间熄灭了。
这让我深深地感受到，人生的命运无常，我们无法预知和掌控未来。
因此，我们应该珍惜眼前的人和事，充分把握当下的机会和时光，不要抱有过多的遗憾和侥幸心理。
此外，飞机空难也让我明白了“舍弃”和“珍惜”之间的关系。
在飞机空难中，为了减轻重量和增加逃生的可能性，我们不得不将行李和一些贵重物品抛弃。
当时，一直强调物质价值的我，竟然在关头毫不犹豫地放弃了那些表面上有价值，但对我的生命却无实际帮助的东西。
这让我深思，人的一生中，不是我们拥有了什么，而是我们放弃了什么更能彰显我们的价值和智慧。
因此，我们应该学会舍弃那些无关紧要的东西，用更加珍惜的心态去对待真正重要的人和物。
最后，飞机空难让我意识到了亲情的重要性。
在生死关头，我看到了那些握紧亲人手的人们，他们表达出对亲人的深深眷恋和爱。
我想起了自己在平时对家人的不够关心和体贴，从而引发出对家人对感激和想念。
亲情是无价的，亲人的陪伴和关爱是我们最需要、最珍贵的财富。
因此，我们要懂得珍惜和感恩，尽可能地为家人创造更多幸福的时刻，让他们感受到我们的爱与温暖。
有关宜春空难的了解和看法
有关宜春空难的了解和看法081411101 徐涛在魏老师的飞机鉴赏课当中，老师带领我们学习了有关各种机型的辨别与认识，同时也给我们讲解了空难和影视作品中的飞机。
都令我印象十分深刻，同时对于飞行活动有了更加深刻的认识。
其实最令我印象深刻的是老师提到的伊春空难，于是我上网查找了有关资料，并对此次空难发表自己的理解和看法。
在2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。
机上有乘客91人，其中儿童5人。
“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。
根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。
河南航空有限公司于8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。
2013年11月28日，在伊春当地法院开庭，伊春空难机长受审，被认定为涉重大飞行事故罪。
对于此次的重大飞行事故，在当时的社会引起了十分轰动的影响。
在魏老师的介绍中，记得老师说是当时的夜航条件复杂，没有仪表着陆系统。
对于我们飞行专业的学习，对于这个会有更加清楚的认识。
当时仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯，这就意味着对于飞行员的操作要求更高。
伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序，只有非精密仪表进近程序。
具体为：30号跑道有VOR/DME程序，12/30号跑道各有一套NDB/DME程序。
机场运行细则规定，30号跑道按VOR/DME程序进近，最低能见度要求为2800米。
机组在操纵飞机进近，违反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。
”当时的机长违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆，在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地，对事故的发生负有直接责任；飞机撞地后，没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告伊春空难调查报告伊春空难是近年来中国航空史上一起引起广泛关注的重大事故。
这起事故发生在一个寒冷的冬日，一架载有乘客和机组人员的客机在伊春市附近坠毁，造成了大量人员伤亡。
事故发生后，中国民航局立即展开了调查工作，旨在查明事故的原因，并采取措施避免类似事件再次发生。
调查报告显示，伊春空难是由多个因素导致的。
首先，天气条件极为恶劣，能见度极低，飞行员在执行任务时可能受到了极大的干扰。
其次，飞机的机械故障也是事故的一大原因。
据报告显示，飞机的起飞前检查工作并不完善，导致了飞机在空中出现了一系列的问题。
此外，调查人员还发现，飞机的维护工作存在一定的问题，这也在一定程度上导致了事故的发生。
调查报告还指出，事故中的人为因素也是不可忽视的。
据调查人员了解，飞行员在执行任务时曾出现过疲劳的情况。
这可能是由于长时间的工作和不合理的休息安排所导致的。
此外，飞行员的培训和技能水平也受到了质疑。
调查报告建议，民航局应加强对飞行员的培训和考核，确保飞行员具备足够的技能和经验来应对各种突发情况。
伊春空难调查报告还提到了飞机的设计和制造方面存在的问题。
据调查人员了解，该型号飞机在一些关键部件的设计上存在缺陷，这可能导致飞机在特定情况下失去控制。
调查报告建议，相关部门应对这一问题进行深入研究，并采取相应的措施来改进飞机的设计和制造质量。
此外，调查报告还对事故中的救援工作进行了评估。
报告指出，救援工作虽然在短时间内做出了响应，但在组织和协调方面存在一定的不足。
调查报告建议，相关部门应加强对救援人员的培训和演练，提高他们应对突发事件的能力。
针对伊春空难调查报告的发布，舆论普遍认为这是一份详实而客观的报告。
报告中对事故原因的分析和建议都具有一定的科学性和可操作性。
人们普遍呼吁相关部门要认真对待调查报告中提出的问题，并采取切实有效的措施来避免类似事故的再次发生。
伊春空难调查报告的发布也引发了对中国航空安全状况的关注。
航空安全一直是一个重要的社会问题，而伊春空难的发生更是让人们对航空安全问题感到担忧。
jsn的案例分析举例-文档资料
伊春机场2019年7月开建，计划3年，实 际2009年8月27日通航，2019年8月24日灾难。 8月26日，中国青年报记者在伊春机场 塔台下看见，一楼的一间办公室名为“盲降 筹建办”。盲降是仪表着陆系统ILS的俗称， 能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参 考的天气下，引导飞机进行着陆。因此机场 配备盲降系统将提高安全系数。
应急救援编制案例分析
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大堡煤矿
马边县
峨眉山市
安全管理原理
——系统原理
安全管理原理分析建议
安全管理系统上 系统原理
安全管理理念 上
人本原理
安全管理过程 上
安全管理监督 上
预防原理
强制原理
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案例分析
煤矿工人甲在乙煤矿工作30年（1976.9—— 2019.10），在丙煤矿工作3年（2019.11—— 2009.12），在丁煤矿工作3个月（2019.1—— 2019.4）发现得尘肺病Ⅱ期，需要一次性赔偿50万 元。 经查，甲在三个煤矿都没有签订劳动合同，且 上岗前都没进行身体检查。但都有证据证明确实在 三个企业连续工作的事实。 问：50万元的赔偿该如何承担？ 返回
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以人为本谈何容易
——煤矿技术管理
采煤工作面发生瓦斯燃烧，死亡3人
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事故调查发现：采煤工作面、上下掘进头 放炮作业只有一名瓦斯检查员
白国周班组管理法
“白国周班组管理法”是河南省中平能化集团 七星公司白国周同志在பைடு நூலகம்任班长22年工作实践中， 不断探索和总结出的一套行之有效的班组管理方 法。 其主要内容概括为“六个三。
返回 三勤（勤动脑、勤汇报、勤沟通）； 三细（心细、安排工作细、抓工程质量细）； 三到位（布置工作到位、检查工作到位、隐患处理到 位）； 三不少（班前检查不能少、班中排查不能少、班后复 查不能少）； 三必谈（发现情绪不正常的人必谈、对受到批评的人 必谈、每月必须谈一次心）； 三提高（提高安全意识、提高岗位技能、提高团队凝 聚力和战斗力）。
824空难反思
824空难反思距离2010年8月24日伊春空难已经过去了近两年的时间，这场造成42名旅客罹难的惨剧依然历历在目，但是在过去的这两年中我们的监管工作是不是还有一些瑕疵，所辖的单位是不是依然有一些不安全隐患，这些问题都是我们应该重视和时常反思的。
伊春空难中暴露出来的监管漏洞，主要表现为，有法不依，执法不严，审批程序不规范，督导解决不到位等，这些问题尤其值得我们深刻检视和反思。
调查报告显示，在对河南航空的监管中，监管部门对该公司和当事机长存在的安全隐患并非一无所知，但却屡开绿灯，在河南航空未取得相关航线经营许可的情况下，同意该航线的运行许可。
本应坚守安全底线的监管者，此时却成为安全风险的助推者。
这些问题让我们看到肩上责任的重大，作为一名监察员应该时刻牢记自己使命，恪守相关法规，坚持持续安全理念，保证航线的安全运行，做安全生产工作的中流砥柱。
首先就此次空难的消防救援工作我做了几点分析：一、客舱内的自救：我认为在空难发生以后旅客和机组人员在客舱内的自救行为应该是消防应急救援的第一力量，根据以往经验飞机失事之后都会伴随着起火、爆炸，一旦航空油料被引燃将造成极为严重的后果，航空油料将产生上千度的高温火焰并迅速通过热烟气将火焰蔓延至航空器的各个角落，当达到爆炸条件的时候，将产生威力巨大地爆炸，后果将是毁灭性的。
坠机后的救援工作有一下特点：a)可供逃离时间短暂，所以要求机组人员要熟悉飞机结构，熟练掌握应急逃生程序，冷静应对，迅速打开应安全门组织旅客疏散，并及时救助受伤旅客。
伊春空难中体现出VD8387机组人员存在责任心不强，平时训练不够，没有尽到相应职责。
b)环境复杂：飞机坠毁后将产生有毒热烟气，近千度的高温热烟气可以引燃附近几乎所有可燃物质，产生大量浓烟，这些浓烟具有具毒性，减光性和高温性，使旅客的疏散逃生变的极为困难。
由于机舱内的环境恶劣，结构复杂所以机组人员更应该肩负起相应职责否则旅客将很难逃生。
伊春空难发生的时候，飞机在触地后发生了断裂，为旅客逃生提供了条件，后舱的安全门被撞开也为机上旅客逃生提供了途径，所以此次空难有54人幸免遇难。
“伊春空难”不能没有深刻反思
机 ，刮 ２ １ 最终 达 到 飞机 ２０架 ，开通 航 线 １０余 条 ， 日 ０６年 ０ ６ 航 班 约 ９０班 。 ０ 如此 宏 大 愿景 建 的哈 尔滨 伊春
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“ 伊春空难”不能没有深刻反思
８月 ２ ５日，经河 南 航 空 公 司董 事 会研 究 决 定 ，免 去 李强
令全球 “ 汗颜”的中资银行看到 “ 怒颜” 了吗？
日前，ｌ ６家上市银行中已有 ９ 公布 了半年报。中资银 家 行业绩增速之迅猛可谓令全球同行艳羡加“ 汗颜 家银行中， 。９
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航空质量反思心得体会
航空质量反思心得体会第1篇：航空救护心得体会初级急救心得体会经历了将近一周的社会实践,我感慨颇多,我们见到了社会的真实一面，实践生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。
“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
向他人虚心求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。
这次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。
做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。
实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运用所学知识实践自我的最好途径。
亲身实践，而不是闭门造车。
实现了从理论到实践再到理论的飞跃。
增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。
为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。
同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干通过这次的的社会实践活动，我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。
这在无形中使我们对自己的未来有一个正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。
对于即将走上社会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。
大学生暑期社会实践是大学生磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。
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伊春空难调查报告读后感
本周部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见，。
机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆，并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。
这就要求我们应该加强飞行安全管理，及时改正飞行中发现的问题，加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入，确保飞行安全。
飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。
飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务，乘务员应急训练不合格。
我们应该保障乘务员的应急处置训练，完善培训教材，确实达到正确处置事故的能力。
这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们，血淋淋的伊春空难，不应只是轻轻翻过的历史一页。
它理应带给人们更多的警醒，促发业界更多的行动，真正做到惩前毖后治病救人，才能让逝者安息，生者宽慰。
很多人感到痛心疾首。
国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故，调查报告佐证了很多业内人士的观点，即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程，伊春空难是完全可以避免的。
如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位，伊春空难在很大程度上也是可以避免的。
可喜的是，民航和其他领域的监管部门近年都在加大严格执法、认真履职的力度，敢于公布伊春空难调查报告这种可能会自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的进步之处。
期望未来随着制度安排的趋于合理和激励约束机制的逐步到位，监管部门的作用日益发挥，公众对监管部门的疑虑和失望也能有所改观。
期望未来随着安全意识的增强和职业技能的提升，一线人员特别是飞行员的职责切实履行，伊春空难的悲剧不再重演。
作为一名乘务员，安全的职责要高于服务，我们首先应该保证旅客在飞行中的安全，在遇到突发事件时，严格按照安全第一的标准来处理各类事故。
保证安全第一，再去改善服务工作，有强韧的安全责任心去执行每次的飞行，我们还要
有良好的心理素质，当机立断，沉着冷静，迅速且合理地处理和解决飞行中出现的各种各样的问题。
还要有严谨的工作作风。
勤于思考，主动调整自己的注意力和精力，对飞行信息和动态不能全面掌握，最终酿成惨剧。
在以后的飞行中，我们要时时刻刻关注细节，把握细节。
平安的，幸福的，度过飞行中的每一天！。